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La “mia” Panda ha il touchpad da 5 pollici in plancia. ☏ iPhone ☏

Un forumista ed Alfista di altro forum..davvero davvero credibile e di mia conoscenza...mi ha scritto oggi dicendo di aver visto il mulo...parafanghi ad hoc...estrattore ad hoc...scarico centrale..600 hp..e riduzione di peso.Ma ha anche detto che nemmeno i collaudatori sanno confermare se verrà o meno prodotta (e cosa potevano dire poveretti)..

Sono considerazioni completamente inventate dall'autore dell'articolo. Già ce ne abbiamo abbastanza di seghe mentali sul forum, e anche molto più credibili delle fesserie sparate là sopra. Manca un anno per finalizzare l'accordo e secondo loro dovrebbero fare già la B-SUV Alfa su base PSA quando c'è una piattaforma migliore a disposizione. Poi la sparata della sportiva...

anni fa, avevano ipotizzato una 500 su base punto, per far concorrenza alla mini, 3 (molto bella) e 5 porte, poi non se ne fece nulla, ma questa mi ricorda molto la 3 porte come impostazione dei volumi

Anche perché non ci sono altre auto su cui scommettere...XD

Non raccontare ste cose che comincio a schiumare... qui siamo nel fondo del barile a trattare di come la piattaforma della panda sia la più adatta per le alfa romeo... altro che puzzole, roba da mandare gli spetsnaz a Torino

E' stato bravo il venditore, che si doveva liberare di una TDI e non aveva nessun incentivo a vendere la GTI. Io se dovessi entrare per comprare la GTI ed uscissi con un 1.6 TDI qualche domanda sulla mia capacita' di intendere e di volere me la farei...

Forniscono i dati della patente della nonna del CEO, immagino

... più che un fulmine, un criminale.

Rumor sui festeggiamenti per i 110 anni di Alfa Romeo per il 24 Giugno via automoto.it Si parla di B-Suv concept su Pianale Psa e Gt Ibrida a tiratura limitata

Comunque questo forum è incredibile!?! C’è realmente la possibilità che a breve per festeggiare i 110 anni marchio possa arrivare una Giulia alleggerita da 600 cv e si continua a discutere su B-UV si o no... ?

Diciamo che la meccanica della GTA è stata trasferita su MMXX, ma il progetto Giulia ha ancora molto da dire grazie alla bontà del telaio ed all'evoluzione del termoli con doppia iniezione e doppia accensione.

Aspetto con fiducia la Giulia GTA Spero ce la facciano per Ginevra

Perchè? Ci aspettano 2 anni di capocciate al muro per: 1) I primi muli della Tonale prima frankie della Tonale. 2) I muli definitivi della Tonale e del perchè conserva ancora l'aletta parasole della Compass. 3) I primi muli frankie del B-SUV su base Panda. 4) I primi muli definitivi della B-SUV e sul fatto che il posacenere sia esattamente quello della Panda.

Ammiocuggino ha detto che siccome hanno fatto Giulia e Giulietta, i prossimi modelli saranno Giuliona e Giuliaalc@tso. Il che è più credibile di certi articoli

Nonostante l'Auris ibrida, la GPunto resta in famiglia ed ha superato quota 300.000 km

La 812 Hyperfast ?

Non conosci sua moglie ?

Per quello che valgono queste definizioni, 500X e Renegade sono B-Suv e usano SUSW, dubito che il modello Alfa avrà dimensioni di molto inferiori alle cugine Fiat/Jeep, per cui non vedo perchè non potrebbe usare quella stessa piattaforma.

Kamiq 1.0 GTec ordinata, la consorte ha concluso e firmato il contratto. Tempo di consegna metà Maggio 2020

Permettetemi di citare l' Avvocato con la sua 130 ...

il vero cassone era la gti 3 serie con il 2.0 8v da 115cv con lo 0-100 in 11 sec.

Penso che fino al 2022 questo topic puo rimanere chiuso ?

Si parla di B-Suv concept su Pianale Psa e Gt Ibrida a tiratura limitata Mai letto tante panzane tutte assieme! ”Il prossimo 24 giugno Alfa Romeo compie 110 anni ed FCA-PSA potrebbe regalare al Biscione l’atteso nuovo SUV della riscossa nel segmento B e anche l'inedita GT ibrida in serie limitata” Gia al secondo rigo FCA-PSA trattata come fosse già ora un’unica entità fa capire il livello scarso dell’articolo, fatto per riempire uno spazio in mancanza di press release e prendere qualche click facile. Poi, Tonale definitiva a Ginevra ‘20 scordatevela! La si vedrà al GIMS ‘21. Dai ragazzi dovreste essere allenati nel capire quando vi stanno prendendo per il culo ?

Chissà com'è agile con il peso delle batterie [emoji23]

Potremmo usare questo topic per parlare dei modelli Alfa Romeo effettivamente previsti e non quelli che l'utenza vorrebbe. Grazie.

OT: Lavoro con il parco auto FCA, circa due cento auto. Incredibilmente fra 500X (1.3 mjt/1.6), Compass e Stelvio c'è un'alta incidenza di problemi col PM sensor e start e stop. Ne avrò portate almeno 50 in officina, tutte auto nuove arrivate appena immatricolate. Le batterie inoltre, soprattutto sugli allestimenti Limited di Compass ogni tanto mi fanno impazzire la centralina e mi è toccata portarla in garanzia più volte con la sostituzione della stessa. Le giulia che ho, invece, che sono immatricolate invece fra il '17 e '18 non danno di questi problemi né in passato ne hanno dati.

Neanche Jaguar e Porsche se è per questo. Eppure son quelle che tengono in piedi la baracche.. Giusto? Sbagliato? I risultati danno loro ragione. Ripeto che l’auto di dio 2.0 in concessionaria c’è! Mancano tutti quelli disposti a comprarla però... ??‍♂️ Ah giusto! Non ha i full led, il full touch, gli ADAS, il webasto, la tp sulla Veloce, il V6 400cv, PHEV, MHEV, gli allestimenti fatti male... ogni scusa è buona per prendere altro alla fine!

Non sei stato preso in giro...

Dovrebbero essere previsti due livelli di potenza: 70 kW (guidabile da neopatentati), e 87 kW.

Più che meccanica direi powertrain, anche se comunque il V6 Termoli era già previsto per le applicazioni Maserati. In pratica una “risposta” a Ad ogni modo, visto che il powertrain c’è e pure condiviso, fossi in loro una presentazione come concept per capire l’interesse per una piccola produzione la farei. Speriamo non faccia la fine di

È l'auto per i 110 anni di alfa Avendo Maserati motore centrale a maggio, forse il 24 giugno potrebbe essere una data troppo vicina Fino a poco fa era da quello che ho sentito ,prevista appunto per ginevra E più della iniezione di cavalli la cosa più interessante era la riduzione di peso.. Il my 2020 di quadrifoglio non dovrebbe avere incrementi di potenza fino all'MCA

all'epoca dei fatti invece della 500 5 porte si fece la X, parlo di diversi anni fa...

Il culetto è bello basso, e confermo la sensazione di maggiore larghezza, che forse non è solo una sensazione ??

Togliere il servofreno non la vedo una cosa molto saggia. Oltretutto se il motore è acceso sui benzina puoi farlo funzionare con la depressione del collettore di aspirazione, quindi a costo zero.

Oddio, alla Jaguar XJ manca solo la croce...

Beccata sulla tangenziale di Torino Un fulmine Velocità sui 180-190km/h Belle proporzioni, sembra più adulta Confermo che la parte superiore del faro si illumina, era a led chiaro, veramente da capire come sia stato ingegnerizzato il faro.

Questo, è quello che è successo al volo Delta.

Se la compri con i soldi della moglie e' comprensibile. Noi a casa abbiamo tre conti. Conto spese comuni. Decisione acquisti condivisa Conto mio. Ci compro quel che mi va. Conto suo. Ci compra quel che le va.

911 Me la posso permettere? SI Ci sta in garage? Ce ne stanno 4 Voglio comperarla? Assolutamente SI Mia moglie me lo lascia fare? Assolutamente NO!!!?

Vabbè ma quello... sinceramente... chissenefrega cioè poi si ritorna al discorso di comprare le auto per necessità o per rappresentanza in società, ma le auto sportive sono per persone che hanno la passione dell'auto e quindi la comprano senza badare a quelle robe, girando per concessionarie di mezza Italia o tenendo d'occhio le offerte dell'usato! Se uno entra in una concessionaria per prendere un'MX-5 ed esce con una CX-3 la colpa non è né della società, né della stampa né del venditore...

Ma non credo. Alla fine se c’è passione le cose si fanno. Scegliendosi le proprie priorità e decidendo a cosa rinunciare, se è il caso. Oppure rifacendosi i conti in tasca mille volte essendo sicuro di non fare il passo più lungo della gamba (il mio approccio preferito). Io ho vissuto in Italia fino al 2006 e negli ultimi due anni ho fatto tutto con un 3.0 benzina due posti senza tetto e sinceramente... non gliene fregava niente a nessuno con che macchina girassi. Certo non dovevo soldi a nessuno e l’avevo pagata cash (chiaramente usata e oddio... con le frecce arancioni, quando era già uscito il restyling).

Piccolo update anche se si sanno già tante cose Dopo la presentazione della 718 Gts 6 cilindri si attendono le alte versioni (primo messaggio) Per quanto riguarda la gamma a Ginevra avremo le versioni 992 turbo /turbo s Turbo s 3.8 litri 650cv no ibrido Un ibrido arriverà con MkII e promette prestazioni molto importanti Di altri modelli per il 2020 parleremo poi avanti ( leggi 992 GT3) Una cosa importante da osservare è l'identità della linea Gts Dopo aver fatto modelli derivati dalle versioni normale con qualche cv ed accessorio di più si può vedere come da panamera si sia deciso di riposizionare verso l alto questa linea Panamera gts ha l 8 cilindri della turbo depotenziato,macan gts il 6 cilindri della turbo 718 gts il 6 cilindri della gt4/spider e non più la versione s normale "potenziata" Cayenne gts così come panamera avrà il motore 8 cilindri di derivazione turbo Insomma tutto sto giro di parole per dire che 992 Gts se non cambiano idea in linea di montaggio non sarà un 3.0 della s potenziato,ma un 3.8 (il motore delle turbo vere) depotenziato Per me in versione 4 ruote motrici una daily car favolosa Saluti P.s Qualcuno dice che dal 4 trimestre 2020 inizieranno a tagliare le quote delle macan ...(qualcuno ha detto nuova macan BEV che arriverà...?)

Non avrebbe senso usare la stessa, non c'e' un vantaggio produttivo. Col carbonio il "retooling" costa poco, quello che costa e' l'ingegneria, in quel caso ha senso partire da qualcosa che c'e' gia' (vasca di 4C) e fare tutte le opportune modifiche. Poi tanto tagli e impili sempre prepreg nella stessa camera bianca, e curi nella stessa autoclave. Se cambia lo stampo poco male, il costo dello stampo da autoclave e' poca roba.

Al momento nei canali ufficiali JLR non è ancora presente una cartella stampa di questa RRE PHEV.

Di 5000€ semmai. Perché quello resterebbe dandola in permuta a un concessionario

la cosa meravigliosa di questo forum è che solo su 500 e cadaveri fca ci si interroga costantemente sulla vecchiaia del pianale. Per l'80 percento delle altre auto nessuno sa su cosa siano appoggiate ma non è un problema

Qui avevo postato le mie impressioni dopo pochi km. Da novembre guido quest'auto quotidianamente per lavoro. Ho percorso circa 6000km. Ricordo che è la versione style e ha degli pneumatici (che odio) pirelli cinturato all-season. Partiamo da alcuni dati: ttualmente il mio punteggio hybrid driver è di 87 e le medie registrate da computer di bordo sono tra 3,9 e 4,4 l/100 km. Il tragitto che faccio maggiormente è cittadino mediamente trafficato e extraurbano decisamente trafficato. Come si guida? L'auto si guida bene, estremamente rilassante nel traffico congestionato, svelta a ripartire dai semafori e dagli incroci, ben insonorizzata. Si sentono le buche con i cerchi da 17, ovviamente, ma è sullo sconnesso andando a media-bassa velocità che si sballonzola di più o meglio si sente più rumore e ciò si tramuta in una sensazione pià gradevole rispetto alle buche e sconnessioni a velocità più sostenuta, io penso che questo sia quasi del tutto dovuto ai cerchi da 17 però non ho mai provato quella con i 16. In autostrada è veramente piacevole, a 120-130 il motore termico gira tra i 2000 e 1500 rpm per cui molto sommesso ovviamente in caso di sorpasso è immediatamente su di giri cosa che a me non disturba affatto anzi ogni tanto superare la fila di tir con il pedale a tavoletta + click finale e il motore a limitatore è piacevole, ovviamente non suona benissimo ma ormai cosa suona bene? Sui curvoni veloci e sui giunti autostradali non ha grossi problemi perché il motore termico è sempre accesso e i trasferimenti di carico non danno impressioni strane, il tutto facendo 5l/100km da stime del tutto approssimative che ho fatto. In extraurbano invece alcune volte mi fa arrabbiare, odio per esempio quando arrivo da un rettilineo, tolgo l'acceleratore prima di una rotonda e non spegne il termico faccio tutta la rotonda e quando sono in uscita appena riaccelero spegne il termico per poi riaccenderlo 20 metri dopo perché c'è di nuovo un rettilineo. In alcuni curvoni se si vuole forzare un po' l'andatura è difficile mantenere la traiattoria con il tiro rilascio, non si piò fare come con un'auto tradizionale, bisogna prenderci un po' la mano. Mi è capitato due volte di "perderla" in rotonde piccole la mattina presto o la sera tardi con un po' di umido-ghiaccio-brecciolino: sono arrivato troppo allggro (60km/h) in inserimento e al momento di curvare per fare la rotonda la macchina ha sottosterzato, la cosa che mi ha stranito che è che non si è accesa nesusna spia del TC o dell'ABS, non so se è stato per via delle gomme o per la strada o per una mia manovra poco accorta fatto sta che mi ha dato un po' fastidio perché non me l'aspettavo e perché per il resto l'assetto mi sembra buono. La frenata devo ricredermi, frenando dolcemente si sente il cambio di tipo di frenata ma soprattutto nelle frenate brusche se non si schiaccia da subito a fondo il rischio di andare lunghi c'è perché la frenata rigenerativa non rallenta di molto, forse è una mia sensazione ma a volte mi è capitato di fermarmi dopo rispetto a dove pensavo di fermarmi o di dover dare una pinzata finale forte per aver calcolato male tutta la sequenza di frenata, in marcia se si sta molto attenti si riesce a sentire quando con il termico accesso l'auto passa dall'utilizzare la carica della batteria a quando essa viene ricaricata ma non è fastidioso. La potenza del 1.8 basta in ogni occasione ma è pur vero che io spesso sono da solo. Forse per la Touring Sport o se si viaggia spesso carichi il 2.0 è più a fuoco. Gli ADAS funzionano bene, ottimo che suonino invece di vibrare perché ritengo che debbano essere degli strumenti di avviso invadenti per essere utili e anche perché se si guida come persone normali le righe non si dovrebbero cavalcare, la frenata automatica non mi si è mai attivata, soltanto l'avviso qualche volta ma il range di monitoraggio è abbastanza "lontano" dal muso. Le altre chicche elettroniche funzionano bene, solo gli abbaglianti automatici a volte sono un po' pigri, decisamente non a livello dei matrice di led ed è l'unica cosa che non tengo in automatico ma gestisco io per il resto tergi e clima sono su auto fisso a meno di necessità particolari. La posizione di guida è ok, io purtroppo patisco un po' la scarsa escursione in profondità del volante perché ho le gambe lunghe e o sacrifico le braccia tenendole pià estese di quello che vorrei o le gambe tenendole più piegate, il supporto lombare secondo me è troppo in basso ma potrebbe essere la mia altezza (185cm) fuori dalla scala di Toyota, la visibilità è discreta, la radio non intralcia troppo la visuale e i montanti sono accettabili, la visibilità di 3/4 posteriore invece è scarsina e anche dietro non è il massimo, la telecamera è un must. I posti dietro sono ok a meno di persone fuori misura per esempio io dietro al sedile impostato per guidare sulla mia posizione ci sto senza problemi sia di gambe che di testa. Bagagliaio è quello che è, si sfrutta bene, gradino di carico nella media, odio la cappelliera su cui sbatto regolarmente la fronte quando mi chino per prendere o mettere qualcosa dentro, sto pensando di accoricare i cordini che la sollevano, il tasto per aprirlo da fuori è comodo ma mettete in conto di sporcarvi le mani se l'auto cammina su strade polverose-fangose perché la zona fino alla linea dei fari raccoglie tanto sporco. Strumentazione: resta secondo me sfruttato malissimo il display centrale da 7" però ho rivalutato l'utilità del tech pack a meno che non permetta di mettere nei 3 cerchi informazioni da menù differenti che senza sono visibili solo scorrendo la i tasti al volande che sono di scarsa qualità, ho notato però che sulla nuova yaris il volante è più bello per cui spero almeno in toyota han capito come farlo (prendendo spunto dalle koreane e da Mazda che secondo me è quello con il miglior rapporto funzioni/incasinamento). Per il resto il contagiri è di utilità veramente ridotta, l'indicatore di benzina e temperatura motore vanno fuori scala (il pieno della benzina e il freddo del motore) e la cosa non la capisco. L' infotainment putroppo è basico, spesso è macchinoso per fare cose semplici, i tasti a destra sono troppo lontani per essere usati dal guidatore senza distrazioni, le funzioni base ci sono, dipende da cosa ci si aspetta. I comandi vocali sono semplici ma funzionano bene. Vedremo con l'arrivo delle integrazioni con gli smartphone cosa succederà. A volte faccio ancora fatica a capire alcuni comportamenti del sistema ibrido come ad esempio la rigenerazione della batteria durante la marcia o il fatto che a volte il termico non voglia proprio entrare anzi se ci fosse qualcuno che sa indirizzarmi qualche link su come comprendere più a fondo il comportamento di questa motorizzazione gliene sarei grato. A volte non so se devo accelerare di più o di meno e l'hybrid coach in tempo reale non sempre è utile. In conclusione cosa ne penso? Secondo me un'auto validissima ma che va capita e necessita di una finestra non brevissima per apprenderne bene i comportamenti ma che regala un relax di marcia davvero ottimo, inoltre esteticamente a me piace molto, la vista frontale è parecchio accattivamente, forse dove pecca un po' è nel 3/4 posteriore.