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Uff uno non si puo nemmeno distrarre con i videogames...

Coronavirus/dramma familiare... Mia moglie mi "chiama": vieni a vedere. Ero intento a riflettere sul senso della vita...che vuole? GUARDA: il glicine si è "arrampicato" su uno dei pini. Dopo aver preso visione, di questo avvenimento apocalittico, le ho detto: "questa notte non ci dormo". Ho scattato 2 foto per AP. Sento il bisogno, di condividere con voi, questa "situazione" altamente drammatica...?

Alcune pubblicità riprese dalle pagine de "cento anni di automobili", una piccola collana di Autocapital pubblicata a metà anni '80

Non posso che darvi ragione. Sicuramente una volta che ci si fa l'occhio passa tutto più "facilmente" e viene digerito ed accettato più facilmente, ma se su una macchina come M3 ed M4 potrà eventualmente anche avere un senso, grazie a parafanghi allargati, nolder, sound, pinze freno, assetto e un' aria più cazzuta in generale.....non oso immaginare l'imbarazzo di avere un affarone del genere sul muso con scritto dietro 418d...o 420d.....o 430i. Poi certamente moltissima gente la prende per tenerla poco oramai....ma ad esempio, io apprezzo molto di più lo stile di F20 LCI oggi che quando è uscito cinque anni fa. Il trend dei calandroni comunque c'è da molto tempo, però se da un lato approvo il cambiamento in BMW (era necessario...poche storie) avrei preferito un qualcosa di meno invasivo, come appunto il modello di Gandini, che è si verticale ed esteso a buona parte del frontale, ma non è largo alla catzum come quello della 4er. Quindi calandroni og, ci possono stare..... ma ribadisco, ci sono modi e modi per farli. Posto qui a sotto a puro titolo di esempio la mia Ghibli (visto che in tempi di lockdown mi sto dedicando al car detailing di famiglia) che ha un calandrone enorme, ma di una forma e stile (per quanto mi riguarda) stupendo e perfettamente integrato con il resto della carrozzeria. p.s. oltretutto le prese d'aria sono tutte vere e funzionali, sfoghi laterali dietro i passaruota anteriori inclusi....

Il titolo parla di come deve essere l'alfa vera. La vera alfa c'è già ed è acquistabile da qualche anno

Non ricordo i dettagli della prova di 4R, ma il test dal Brennero a Reggio Calabria fu pubblicato da Auto Oggi e scritto da Alessandro Ferrari. Il risultato fu conforme a quanto dichiarato dalla Casa (che dava l'autonomia pari a 1400 km con un pieno ad una velocità costante di 120 km orari). Partirono di buona mattina dal Brennero dopo aver rabboccato fino all'orlo ed arrivarono a destinazione dopo aver percorso 1441 km, con un consumo pari a un litro per 22,16 km.

Nel mio quartiere hanno avuto un revival i negozi. Avevano puntato sulla qualità (macelleria, panettiere, verduriere) e adesso ne colgono i frutti (meritati). Tanti ordini per telefono, paghi con satispay. Più di qualcuno si sta attrezzano per le consegne a domicilio. Son persino più efficienti delle grandi catene come Carrefour.

WS

6.2 V8 Hellcat sovralimentato portato a 1000 cv per la Gladiator Maximus di Hennessey

Negli ultimi giorni sono aumentati parecchio anche i tamponi effettuati, quindi ci può stare un aumento dei contagiati. Io penso che il vero indicatore, slegato dal metodo e dall'intensità della rilevazione, è il numero di pazienti ricoverati o in terapia intensiva. E quelli sono in calo dal 3-4 Aprile Purtroppo il numero di contagiati è troppo dipendente dal numero di tamponi effettuati e dal metodo di selezione delle persone a cui effettuarlo (incide sulla percentuale contagiati/tamponi) Per i numeri utilizzo questo sito, che presenta dati numerosi e facilmente consultabili https://lab24.ilsole24ore.com/coronavirus/

Volendo aggiungere un ricordo dei tempi in cui il consumo dichiarato era sincero perchè alla prova dei fatti la vettura percorreva le medesime distanze o addirittura qualche volta faceva meglio, e volendo portare anche un altro esempio di consumi irrisori (anche se non arriviamo certo ai livelli della Croma), vi cito la Opel Corsa A con 1.5 TD che nella prova-verità di AUTO dei tempi.. che non ricordo mese anno stampò i seguenti dati: (parliamo di un 1.5 TD iniezione indiretta con 67 cv su una vettura con un peso dichiarato di 955 kg in ordine di marcia). Velocità massima circa 167 km orari Da 0 a 100 in 11,7 secondi circa A 90 km orari 26,6 km/litro (dichiarati 25) A 120 km orari 17,7 km/litro (dichiarati 17,9) Guida economica 33,1 km/litro. C'era un po' di onestà. Mica dichiarati 30 effettivi 16...

Perché non lo incentivano e perché i numeri sono risibili rispetto agli investimenti necessari per sviluppare il motore ad hoc. Allo stesso, se il GPL per autotrazione non fosse defiscalizzato parzialmente, ma sarebbe venduto a 1.2 Euro/Litro (con benzina a 1.5 Euro/Litro) col cavolo che avremo le doppia alimentazione.

Confermata la gamma a 4 cilindri, ivi comprese C43 e C63. Ricapitolando: piattaforma MRA di seconda generazione, sempre a trazione posteriore e motore longitudinale con la possibilità della trazione integrale 4Matic. Realizzazione a Brema, Pechino, Tuscaloosa e South Africa. Info-telematica di bordo con MBUX evoluto (gesture, controllo vocale, touch, idrive fisico) con doppio schermo, come su futura Classe S. Nuovi sedili con funzione massaggio e tecnologia LED Multibeam per i fari. Sono offerti i seguenti motori: C 180d (OM654 DE 16) 122 CV C 200d (OM654 DE 16) 160 CV C 220d (OM654 DE 20) 194 CV C 300d (OM654 DE20) + 48 volt ISG 245 CV + 21 CV C 180 MHEV 48 volt RSG 156 CV + 16 CV C 200 MHEV 48 volt RSG 197 CV + 16 CV C 350 272 HP + 21 HP (M254 incl. 48 volt ISG) Negli ibridi plug-in, l'M274 è sostituito dall'M254. La potenza della macchina elettrica aumenta a 136 CV. L'autonomia sarà superiore a 100 km secondo ciclo WLTP. La Classe C PHEV potrà essere caricato facoltativamente all'80% con CCS in circa 20 minuti. Non è chiaro se verrà utilizzato un ibrido diesel plug-in a causa dell'elevata autonomia elettrica. Derivati AMG: Come per i derivati della Classe C, AMG utilizza solo 4 cilindri. La C 43 AMG 4matic è combinata al 2.0 litri turbo M139 (nota con la sigla 45 sui modelli compatti). La potenza sarà di circa 388 CV. La C 63 AMG è disponibile solo con 4matic. La C 63 AMG 4matic ha lo stesso motore M139 della C 43 AMG. Tuttavia, secondo il principio del motore one-man-one, sarà abbinato ad un modulo ibrido plug-in AMG EQ-Power +. A giudicare dalle voci, il layout qui è diverso da quello dei derivati ibridi plug-in della serie. Non è tanto l'attenzione sull'autonomia in elettrico, ma su peso e prestazioni. Pertanto l'architettura probabilmente non sarà un P2-PHEV. Ciò significa che la macchina elettrica non si trova tra il motore a combustione (ICE) e la trasmissione 9G-Tronic (NAG3), ma direttamente all'assale posteriore. Ciò ha il vantaggio che la coppia del sistema non è limitata dalla trasmissione automatica. Dovrebbero esserci ancora due varianti: C 63 AMG 4matic con una potenza di sistema di circa 476 CV C 63 S AMG 4matic con 522 CV La C 63 AMG 4matic probabilmente arriverà alcuni mesi (presumibilmente estate / autunno) dopo le varianti standard. La nuova Classe C Wagon (S206) è prevista per l'autunno 2021 e sarà costruita solo a Brema.

Bellissima comparativa, complimenti per la disamina!!! Aggiungo due parole avendo avuto per 10 anni la E46 coupè e avendo avuto modo di viaggiare e guidare l'Alfa GT, dato che un mio caro amico aveva una 1.9 Jtd esattamente come quella in foto. Come design la GT faceva forse più scena, credo abbia avuto uno dei frontali più belli mai concepiti in Alfa, una splendida fiancata e idem la coda sulla quale trovavo forse troppo dimesse le luci posteriori, molto estese sulla fiancata e un pò troppo piccole nello specchio di coda. la E46 invece era meno aggressiva (senza i vari kit M) ma perfettamente equilibrata da ogni angolo la si guardasse. Tant'è che non soffriva molto delle ruote con cui veniva equipaggiata. Mi spiego: la GT per dare il meglio aveva bisogno di cerchi da almeno 17 pollici mentre E46 anche con i 16 non dava l'idea di essere dimessa. Interni: più sportivi e caldi quelli di GT più sobri ma completi di tutto quelli di E46, che qui (al contrario dell'esterno e di GT) cambiava parecchio a seconda degli allestimenti: le versioni top con le modanature in alluminio o radica e magari sedili sportivi tessuto/pelle davano tutt'altra sensazione rispetto alle versioni base con sedili in tessuto un pò cheap e le modanature in plastica morbida con disegno "cubic style" che si graffiavano e spellavano solo a guardarle. In strada: entrambe piacevolissime da guidare!!! La GT agilissima e con un avantreno chirurgico, sempre piantatissima e granitica la E46, con il vantaggio avendo la TP di una sterzo sempre pulito ed esente da reazioni. Frenata ottima su entrambe ma E46 (complici i dischi ventilati anche dietro) forse un pelo più resistente. Del motore parlo della mia che ho guidato per 200.000km il valvetronic 2.0 è stato una sorpresa, non un motore sportivo, ma brillante, regolare pieno già da basso regime saliva senza problemi fino 6500 giri bevendo sempre pochissimo (14 - 15 km con litro si facevano senza problemi) però era fragile. Nella sua vita ho cambiato 2 volte guarnizione e coperchio punterie per trafilaggi di olio, la pompa del vuoto (che costava un botto ed era fondamentale per il buon funzionamento del Valvetroinc) e arrivato alla soglia dei 190.000km beveva più olio che benzina. In sostanza centrato l'obbiettivo di di avere un propulsore brillante ed economo, ma fragile come affidabilità (ho cambiato anche tutte e 4 le bobine nei 10 anni che l'ho tenuto).

peccato che quattroruote non fa nemmeno più i test di durata e poi c'era la foto dell'auto smontata pezzo per pezzo,mi ricordo quando gli era rimasta in mano la leva del cambio della brava?.

Dovremmo convincerli a rifare tale test con una Tipo 1.6 MJ

Tranquillo, non potrà replicare ?

Alfa 2600 coupé Speciale

Ma anche senza inviare a terzi i dati....sapere chi sono i contagiati e cosa hanno fatto. Magari scopri che erano in RSA, o operatori 118....o che fanno la spesa nel tal supermercato. O vivono nello stesso condominio (nel mio non abbiamo messo la custode in CIG per avere servizio di pulizia rafforzato per dire). Che dopo oltre 1 mese, e 150 mila contagi non si indaghi più a fondo e si confidi solo nella sorte e nella quarantena inizia a essere preoccupante.

Hai ragione, non dovrebbe essere complicato, visto i numeri. Resta il fatto, (parere personale) che "questi 12", dopo settimane di quarantena, in un piccolo Comune, non dovrebbero esistere. Qualcosa non funziona.

Appunto...ma di questi 12, possibile che non si riesca a raccogliere cosa han fatto nei 7 giorni precedenti? Sono 12.... E mica gli devi chiedere il pranzo della comunione della cugina del 1989 o come si chiamava il venditore da cui hai preso la 128 rally nel 1972...ma cosa ha fatto nell'ultima settimana.

No Di 1301 ce ne sono stati 3 in fiat Uno della famiglia Lampredi monoalbero nata con la 128 . Uno della famiglia Lampredi Brasile Uno della famiglia Lampredi 124, nato Ohv su 131, poi diventato Dohc.

No è lo stabilimento più grande e moderno in Europa, semplicemente non ha più spazio per produrre altri furgoni. Atessa continuerà a produrre furgoni e anche una piccola parte di scocche che saranno montata in quello Opel

Italia, 4 maggio 2025 Gli italiani superstiti festeggiano la fine della quarantena Lo annuncia il nostro PdC, Immortan Giuseppi

non ci sperare: ormai è chiaro che il doppio weber sarà il segno distintivo delle BMW. lo tireranno in lungo e in largo, lo faranno più o meno squadrato o tridimensionale, ma la strada scelta è quella.

mi spiace, completamente in disaccordo. questo non è essere concreti: è non avere idea dell'importanza dei dati per lo stato moderno. affidare a Google / Amazon / Apple / Facebook questa faccenda è una mossa completamente suicida, e a maggior ragione perché non sapremmo MAI che dati useranno e anzi gli si dà carta bianca. Quando invece costruire una app intelligente potrebbe esssere l'inizio di una politica industriale digitale europea. È un'occasione d'oro, buttarla via è da pazzi. Tanto più che l'UE ha già incaricato report e pre-progetti di vario genere su una politica tecnologica (dati + IA) effettiva basata su "quality data". Che poi pensare che uno studio chirurgico della geolocalizzazione sia la soluzione del problema del virus, scusate ma mi pare pensiero magico. Ma questa è un'altra faccenda.

OT : so che non è "gloriosa" come la V6 Turbo, ma la 164 Quadrifoglio mi fa "tanto sangue".....................

apprezzabile lo sforzo ingegneristico. però è un bel roito

forse perchè maserati è una lancia che ci ha creduto ? il guaio di lancia è che assorbì autobianchi ma, con un ribaltone storico, in realtà oggi lancia è autobianchi abbandonando segmenti che erano suoi per diritto io ho sempre pensato che i due marchi, per la storia che hanno avuto, non dico che siano sovrapponibili ma quasi, molto spesso anche come design

Forsenon cosi breve, ma anche per le auto, sopratutto nel seg. premium si pensa sempre di piu in cicli di 36 mesi di leasing e poi via, la prossima. Ci sono tante clienti che cambiono continuamente tra Audi Bmw e Mercedes e prendono sempre l‘auto piu nuova del segmento. Devi fare tutto per attitare questo primo cliente di un auto, la vita dopo I primi 36 mesi interessa a nessuno, conta sempre di meno un ciclo lungo per un auto.

forse non ho capito bene cosa intendi, ma se ti riferisci al fatto che la cornice della portiere avvolge interamente il montante anteriore e sopra arriva fino alla saldatura del tetto già la Punto precedente era fatta così, e pure molte auto degli anni 80/90: Tipo, Tempra, 155, 164, Croma e Thema... così come Golf III, Clio II e di certo tante altre.

Non riuscirebbe a fare lo stesso. Non tanto per i consumi (che vado a cercare). Ma perché 70 litri di serbatoio oggi forse manco più su una serie 5 Edit: trovati. La Tipo 1.6 m-jet provata a confronto con la 308 ha realizzato nel ciclo autostradale un consumo di 17.7 km/l per 884km di autonomia. Serbatoio 50 litri.

Anche l'attuale 500C ha lo spoiler sulla capote.

Dal 2016 per la precisione.

non confondiamo le cose: - la possibilità di localizzare un dispositivo può essere uno strumento efficace, ma è un sistema di monitoraggio della popolazione e come tale è un'arma estremamente pericolosa - anonimizzare questi dati è meno facile del previsto (a causa anche dei metadati che li rendono utili) - la raccolta di dati di giganti come Google, Apple, Facebook è opaca perché il software che usano non è pubblico né lo sarà mai, per cui bisogna affidarsi al buon cuore di mega imprese straniere. In altri settori l'antitrust avrebbe agito per mooooolto meno. - ci sono vari progetti europei che stanno studiando metodi alternativi, se ci si affida per l'ennesima volta a Google Amazon Apple Facebook vuol dire essere masochisti Wi-Fi + GPS garantisce una precisione piuttosto alta, nell'ordine della decina di metri

Se non è ID, penso che prima o poi arriverà anche a metano.

Mia moglie lavora in telelavoro, mio figlio segue le lezioni di quinta elementare in telelavoro. Ecco le mie impressioni: Il telelavoro di mia moglie (funzionario pubblico) funziona benissimo, lei e la sua squadretta lavorano davvero tutti da casa e producono come e più di prima, anche se non mi sembra una situazione generalizzata col suo ente. Mia moglie vorrebbe continuare così anche dopo il lockdown. Le (poche) lezioni scolastiche di mio figlio sono invece un disastro, tenere una buona connessione di 30 persone con zoom è faticoso, molti di noi non erano preparati, ad esempio il nostro PC fisso non aveva webcam, e nei negozi non se ne trovavano, alcune maestre a casa non avevano una linea decente.. In pratica si riesce quasi solo ad assegnare e correggere i compiti. Poi mi sono reso conto che se si vuole lavorare tutti da casa servono case grandi! Ognuno di noi deve poter parlare senza essere disturbato dai rumori o dal lavoro degli altri, non ne faccio una questione di privacy o di segreti industriali, è solo questione di non disturbarsi. In pratica ci vuole in PC connesso in ogni stanza, e una stanza singola per ogni figlio (ipotizzando che un genitore lavori in sala e l'altro in camera o, se c'è, in studio).

Qui il consumo medio è realistico

In mezzo al tuo marasma delirante di considerazioni nemmeno degne di entrare in una bettola (bar è troppo) salverei e degnerei di approfondimento solo la sopracitata. "BMW nei 60 faceva ridere ma già nei 70 dava già parecchio da pensare" Sergio Marchionne Giugno 2014 festival dell' economia a Trento. Si hanno impiegato tot anni per essere dove sono Però durante quel periodo sono stati sempre presenti quantomeno con uno zoccolo duro di prodotti cardine. Si sono SEMPRE innovati e hanno sempre rinnovato i loro prodotti con PUNTUALITA' e COSTANZA. Possiamo dire lo stesso di Alfa Romeo? costanti stop alle produzioni, modelli cancellati decenni interi senza rimpiazzo di modelli cruciali e poi se ne escono sul mercato con una Giulia sventolandola al pubblico come l'ennesima auto della ri ri ripartenza? MA SECONDO VOI è normale che un modello esca di produzione nel 2011 (159) e che la sua sostituta venga annunciata 4 anni dopo e commercializzata dopo un altro ulteriore ed inspiegabile anno? Secondo voi sono queste le dinamiche di un costruttore moderno attivo e competitivo? Ricordo che in europa per un marchio che sta alle regole di mercato la vita media di una berlina è di 6 anni..giulietta è sul mercato da 10...per dirne una. Ripeto accendete i cervelli. Mi spiace ma la gente che non ragiona a simpatie si è evidentemente stufata ed ha scelto altri prodotti.

campione, ok che è il topic più ad alto rischio di tutto il forum ma certi concetti puoi esprimerli in modo più educato (mi riferisco ai vari epiteti disseminati qui e là nel corso della tua partecipazione al foro) giusto per farti capire che certe cose non sono solo fastidiose per i moderatori, ma anche per il resto di chi legge e magari ha voglia di imparare qualcosa anziché vedere la gara a chi la dice più grossa.

qui ci sono almeno tre cosucce che mi piacciono assai: l'insolito alettone alla base del parabrezza il montante-rolbar a vista, che la fa sembrare una "targa" il taglio obliquo del passaruota posteriore che copre parzialmente la ruota, che fa molto Gandini

Mi sa che questo non è il posto dove puoi dare lezioni, e non parlo per me.

Approfondiremo quando metteremo il Tonale sulla bilancia.. e non credo affatto che tra motori termici, elettrici e batterie questo potrà essere un "peso piuma". E comunque i problemi legati al progetto della Tonale per come è stata annunciata più di un anno fa non sono tanto da cercare nella massa della vettura. A mio avviso il primo è una sorta di "salto della Q-uaglia". Ai tempi di Marchionne conferenzone con tutta la stampa cotions e ricco buffet. Durante tali eventi si dichiarava con orgoglio alfista : "mai più componentistica comune ai marchi popolari del gruppo" oppure "tutte vetture esclusive basate sull' architettura GIORGIO" [yuhuuuu andremo tutti al luna Park] E adesso? se va bene vedremo un Suv del segmento C basato su popolarissime (ma quantomeno attuali) architetture PSA..se va male vi rifileranno quelle più vecchiotte FCA. EH MA..a Ginevra i giornalistoni italiani del settore auto hanno detto che le vetture che vincono gli ultimi campionati di Rally hanno la trazione anteriore...Fantastico. Altro problema e non da meno : presentare una SUV segmento C ad un salone come concept per vederla FORSE due anni dopo nelle concessionarie quando tutta e proprio tutta la concorrenza sta mediamente producendo la terza generazione di vetture analoghe dimostra appieno l'incapacità concorrenziale nonchè la disperazione di questo marchio. Concludendo : Audi potrà fare pure i macigni con le ruote che è un marchio C R E D I B I L E o quantomeno a cui la propria clientela crede. Alfa Romeo oltre a non avere nemmeno più una clientela significativa non ha neppure più un briciolo di credibilità per avvicinarne di nuova. Questo il mercato lo ha ampiamente dimostrato anche a fronte del calo di vendite del modello Giulia pari al 44% registrato nel 2019. Dunque guardate in faccia la realtà prima di criticare la concorrenza.

E quindi la fanno con i tondini di ghisa? Siamo d'accordo che siamo in un anno di sfiga (che manco Paolo Fox aveva predetto ???), però sta macchina deve essere per forza un mezzo mediocre? Poi gli acciai #altoresitenziali li ha anche una Mazda 3, non è materiale aerospaziale. Il peso comunque si cava via anche dalla razionalizzazione di cavi/cablaggi, strutture sedili e così via.

A proposito di Peugeot: la presa d'aria asimmetrica sul cofano della 206

Mah, secondo me ci sarebbe mercato per una Nuova Strada. Non a tutti serve un mezzo così grosso, con relativo peso, ingombro, consumo. Pensa a una Strada del genere, 1.3 Multijet, leggera, 1.100 kg di peso, 720 kg di portata, abbastanza stretta, cassone enorme. Sarebbe perfetta per molti tipi di lavoro.

Speriamo che il sibilo non provenga dal posteriore di quella in primo piano.

Vorrei ricordare Peugeot Nautilus ..! A fine anni '90 Peugeot mise in cantiere il progetto di una nuova ammiraglia, più grande e lussuosa della 605.. Una proposta di stile lanciata nel 1997 e firmata dal grande designer Ken Okuyama, in quel periodo alla Pininfarina che negli anni seguenti avrebbe lavorato su vetture come le Ferrari 599 GTB e P4/5.

Maserati Ghibli