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All'epoca il concetto di premium deo gratia non esisteva. Nella stessa categoria c'erano auto più economiche e auto più costose. E ognuno sceglieva in base a gusti e portafoglio. Nessuno cascava dalla sedia se in un confronto con un'Audi c'era una Citroen. O mettere assieme BMW Audi Lancia Peugeot VW Ford Opel per un maxitest sulle medie.

Certo che 164 e Thema dopo più di 30 anni fanno ancora la loro porca figura.

Firepower 6.1 Hemi V8 Una Viper di lusso! Gli interni sono stupendi e ancora attuali! Chrysler ME Four Twelve Motore 6.0 V12 AMG 3 valvole per cilindro da 850 cavalli e cambio DCT Ricardo

La 164 e' una delle berline piu' belle di sempre. Non sono d'accordo con il titolo del topic, in quanto la 164 non era una ammiraglia generalista, forse piu' , una quasi premium.

Peugeot 504 Riviera (1971)

164 ma ancora di più Thema rispetto a W124 e serie 5 erano dei missili terra terra. La SuperThema Turbo 16v nel 1988 faceva 0-100 in 7,5s. il km da fermo in 28s. 70-12.0 in V 12.2s e arrivava a 227km/h. Sono numeri di livello ancora oggi, figuriamoci 32 anni fa. Se vedevi una Thema nello specchietto forse giusto con le supercar potevi evitare di mettere la freccia per rientrare.

non mi stuzzicare sul 5 va che io l' ho sempre visto dentro il primo fanale posteriore che ancora oggi mi chiedo come non l' abbiano visto loro. E c'erano pure i due zeri dentro

Non male queste gabbie di plexy, ottimo per la produzione di carne essiccata al sole ?

Il mondo a quei tempi si divideva in MB e poi tutto il resto.

Naturalmente con un trattamento alla griglia anteriore che la faccia sembrare simile a questa:

Ecco, questa parte del tuo commento mi ha sorpreso hahah Ecco. Immagine presa da Motor.1 Brasile

la GHIAIA!!

OT : so che non è "gloriosa" come la V6 Turbo, ma la 164 Quadrifoglio mi fa "tanto sangue".....................

Si, lo ricordo bene ... Mai guidate ma ci sono salito svariate volte su entrambe ed erano tutte molto veloci oltreché molto belle ... In ogni caso, da buon bimmer di lungo corso (avevamo una 1800 negli anni '70), trovai lo stesso il modo di innamorarmi del 524td ☺️ La Thema mi piaceva ma la 164 era un sogno ... è bellissima ancora oggi e lo si capisce vedendola al museo storico accanto a vetture più recenti ... Pininfarina è unico, non c'è niente da fare

Si, peccato che le multe in percentuale siano poche (pure con incremento, meno del 5%). Quindi significa che in giro sono persone autorizzate a farlo. Poi cosa significa tanta/poca? Devi farlo in valore relativo, non assoluto. Milano conta 7600 abitanti per km quadrato....anche uscendo a rotazione 1 volta a settimana hai comunque più di 1000 persone in giro. Non puoi pretendere che non ci sia nessuno per strada per tutta la giornata come se fosse Oncino. E' impossibile.

Grigio Lipari

scusa, mi interessa, ma non ho ben capito a cosa ti riferisci esattamente...

non c'è una definizione esatta di premium, ma temo che se ci fosse 164 non ci rientrerebbe. Aveva personalità e motori anche piuttsto potenti per l'epoca, ma non aveva né prezzi, né finiture, né optional particolari, né altri elementi che la rendessero esclusiva. Per il resto molto bella ancora oggi, soprattutto la prima serie con cerchi in lega da 16 pollici. PS: le minigonne della Quadrifoglio e Q4, invece, erano belle come un dito in un occhio ?

Grazie! Intanto che resto "impacchettato" (giustamente) in casa.........

Il car configurator della Roma è online!!!

Ho rimesso un po' a posto l'immagine degli interni. Per me è un design semplice e lineare, ispirato in parte a Stelvio e Giulia per la fascia che percorre tutta la plancia. Ho cambiato invece la leva del cambio, spero fosse solo un fondo di magazzino. Avevo dimenticato le lucine

La Logus è la versione tre volumi due porte, mentre la 5 porte è la Pointer: al contrario delle Ford da cui derivano, da quel che so, non sono state prodotte versioni quattro porte tre volumi e 3 porte due volumi per non creare eccessiva concorrenza con le omonime Ford Verona ed Escort.In precedenza il modello Vw era chiamato Apollo, sempre di derivazione Ford Verona prima serie: quest’ultima era una basata sulla Orion di prima generazione, rispetto alla quale era modificata nella parte laterale e posteriore, è dotata solo di due porte.

....questa plancia con i margine a vista orrizontale tra i diversi elementi/materiali era un bagno di sangue per il montaggio. Era difficilissimo di montare senza toleranze, ha costato over life cicle x-millioni di Euro per rilavorazione nella area finish. Era costruito completamente falso.

Alfa 2600 coupé Speciale

Alfa NovantUno

Qualche immagine presa da IG ed in ottima compagnia

Qualcuno ci si vuole cimentare?

la soluzione più facile

Meravigliosa.

Diciamo così. Comunque la tua idea mi piace, se allarghi la griglia del paraurti magari inserendo una citazione nel paraurti a questa.

Il mio annuncio standard: Sedetevi che adesso "partiamo". Porca put...dove sono le chiavi??

Peugeot 607 Feline, (2000) Una concept car che anticipava i tempi agli albori del millennio. Rigorosamente a due posti, corpo del telaio in fibra di carbonio, questa vettura aveva il motore disposto longitudinalmente verso la parte anteriore e il cambio manuale a cinque marce posto davanti al motore. Il motore, vero protagonista di questa concept car, era il V6 3.0 cc in grado di erogare una potenza di 210 CV. Aveva la fasatura variabile in aspirazione, quattro alberi a camme in testa e ventiquattro valvole. Questo layout meccanico produceva poca inerzia e assicurava una distribuzione del peso quasi perfetta tra gli assi anteriore e posteriore.

Gap motoristico ? In teoria la Ferrari da quel che capisco dovrebbe aver perso il (parte del) fenomenale vantaggio che aveva in Q3, ma nella peggiore delle ipotesi il motore dovrebbe rimanere allineato al Mercedes, se non appena sopra, e una spanna sopra Honda e Renault... Il gap da recuperare secondo me è tutto nel bilanciamento degli assetti ciclistico e aerodinamici, avendo stravolto il concetto della macchina rispetto al 2019, e in questo le mancate sessioni del venerdì possono pesare, se i simulatori virtuali non sono i migliori...

Mi fate veramente paura, smettere con il cioccolato!

Si "sfarina" il pistone della pompa, blocca l'iniezione e con la pressione residua rompe tutto, prima che il sistema di scarico della sovrapressione faccia il suo dovere.

Meccanica dell'automobile l'ho consigliato io, è un ottimo testo secondo me! Non è universitario ma è tecnico e scorre bene!

Ricordatevi che prima di RSQ 3, GLA AMG vi era questo, la madre dei C-SUV sportivi ?

Sono convinti di vendere. Fino a quando i numeri gli danno ragione, hanno ragione loro. Per me fa cagare già solo a vederla. Come anche la G20. Fatta bene sì, ma non mi "arrapa".

Ok ma ad oggi moltissimi paesi accuserebbero morti per strada. Mi risulta che in questa situazione vi sia solo l'Ecuador, Nigeria, Brasile, Marocco, Messico, Thailandia &co? Per me il caldo o l'umidità giocano un ruolo fondamentale. Vedremo le prossime settimane. Comunque sono in calo i ricoveri non solo in Italia ma anche in Francia Spagna e UK non abbiamo seguito le stesse tempistiche di quarantena quindi qualcosa ci sfugge: C'è sicuramente un fattore esterno in gioco, sararil caldo oppure il virus é mutato e sta perdendo forza?

Esagerato! Ho messo una manciata di led dentro

Per il centesimo anniversario di Mazda, per tutta la gamma, ma per ora solo per il mercato giapponese, è stata creata una versione speciale, disponibile fino ad aprile 2021. Per la MX-5 hanno pensato ad una combo esterni in bianco (Snow Flake White Pearl Mica) ed interni e capote in burgundy. Immagini via Mazda

Bucolica. Ho preso gli elementi degli spies + superfici dalla catena di montaggio. Et voilà.

Migliaia di video e articoli, save lancia di qua, save lancia di là e nessuno ha fatto una foto a questo reparto con le Lancia 2000-2010! #pezzenti!

Posteriore molto Citroen C5 prima serie, secondo me. L'anteriore non era male, invece. Con gruppi ottici anteriori evoluzione di Superthema (magari giusto un po' più bassi e affilati) avrebbe avuto tutt'altro aspetto Poi certo k aveva anche la plancia centrale particolare...

Quello sciagurato studio IDEA ha fatto tanti danni alla Fiat...l'idea in se' era avanti ai tempi, un pianale comune e tanti modelli derivati, VW ci ha costruito la sua fortuna sopra tale concetto. La realizzazione, non so se per limiti tecnici o risparmiare (penso la seconda) fu sciagurata: i modelli devono essere differenziati, non puoi condividere il giro porte. Si guardi quello che VAG ha fatto con i suoi pianali PQ35 o MQB.....auto diversissime tra loro, ci facevi dalla TT alla Passat li' sopra ai SUV. La Delta 2 per me andava bene sia di frontale che dietro, era appunto il giroporte condiviso ad ammazzarla. Riguardo il frontale di Thesis e Delta 3, non ho mai capito perche' Lancia si sia separata dallo stile dei frontali Thema, poi modernizzato su Dedra e Y I, che secondo me erano riusciti e si potevano sviluppare bene.

Parlo da ex possessore (è stata la mia auto da neopatentato).. sul "molto di sostanza", per quanto mi sforzi di applicarlo a doti dell'auto in diversi ambiti, non riesco a trovare riscontro. Su strada non era nulla di che, dallo sterzo al rollio ai freni tutti abbastanza migliorabili. Con gli allestimenti attuali è molto cheap anche nelle finiture. Qualche mese fa ho avuto la new Panda in prestito e mi è sembrata complessivamente meglio realizzata. Vende perché ha un marchio al quale gli Italiani sono storicamente molto affezionati e permette di portarsi a casa 5 porte e 4 ruote a poco. Ogni anno continuano a tirare via un po' di equipaggiamento sperando di far passare la voglia di comprarla e chiudere il marchio in favore di 500, però continuano a volerla quindi non si riesce a staccare la spina.

MEGA-OT Io le sopracciglia disegnate non le sopporto. Viva il monociglioooo!

I modelli più recenti controllano anche il tipo di veicolo