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Poverini al CS Alfa, perchè affibbiargli una punizione simile ?

Cosa ha fatto VW? A memoria non vi è un modello in tutta VAG che abbia un sistema full hybrid. Che ricordo essere totalmente diverso dal mild hybrid od al plug-in hybrid.

Qualcuno diceva che la “signorina” in abito rosso non ci stava bene?

Vabbè truffaldino ahahaha Le versioni mild hybrid di FCA hanno quasi lo stesso prezzo di quelle con il 1.2 Fire e consumano come una Yaris Hybrid che costa molto di più. A conti fatti è più truffaldino il sistema Yoyota di quello FCA.

scusa gl91 ma wolkswagen ha sviluppato l'ibrido come toyota sui suoi modelli. L'ibrido Yoyota ha fatto del marchio giapponese la prima casa automotive al mondo e la più innovativa. Fiat ha perso 20 anni di tecnologia.

Inserita nelle reaction Almeno adesso si potrà dire che siamo veramente dei fiattari estremisti ?

Per me la scelta migliore rimane quella di Toyota col suo ibrido che con gli incompetenti a Torino non hanno saputo progettare innovare e inserire nei modelli.

io di direi di dare il benvenuto ai nostri nuovi amici che, da come si sono presentati, credo ci terranno molto compagnia

Ma abbassare i toni, eliminare il grassetto ed argomentare le tue tesi?

ho fatto un pò di fatica devo ammetterlo

direi ancora "grazie Marchionne"

Si ma perché il comic sans?

Io invoco Rupert Sciamenna.

Allora truffaldini son tutti gli automaker europei ? Non capisco il voler tirar in ballo continuamente FCA sinceramente... ?

Mercedes Benz 600 Grosser Limousine, against a Rolls Royce Corniche... In poche parole Mercedes über alles... ?

Non ti passa mica l'idea che forse non hanno mai voluto?

Quando un'auto è armonica e ha una sua perfezione estetica, non esiste colore in cui non renda. Un altro raro esempio di ciò che intendo, simile ma opposto.

Eh sì, è invecchiata parecchio nel mentre. Lo scenario è mutato molto! Rispondendo ai tuoi vari punti: 1) Se ne uscirà quando verranno creati dei gold standard, come i crash test ci hanno insegnato. Chissà se NCap prima o poi riuscirà ad assumere questo ruolo. Il rischio sarà, a quel punto, che la sicurezza sia sviluppata specificamente per i test e non per le circostanze reali (vedasi i primi risultati negli small overlap del IIHS) 2) Il limite di velocità dipende dal tipo di tecnologia e dal rischio che il costruttore si vuole assumere. Musk è notoriamente uno scavezzacollo: usa tecnologie di machine learning applicate a videocamere, assumendosi dei rischi elevatissimi. Infatti la quantità di incidenti con adversarial examples che hanno coinvolto le Tesla non è affatto trascurabile. Il primo incidente mortale su una vettura con sistemi di Livello 2/3 è avvenuto proprio su una Tesla Model S nel 2016. Anche qua, serve un ente sovranazionale che definisca un obiettivo per le case. 3) Ancora più che la "visione" dei panorami stazionari è l'identificazione a rappresentare un problema. Abbiamo la capacità di calcolo per processare molte più delle informazioni necessarie, ma il difficile è far capire ad un'auto, o per meglio dire alla sua "IA", cosa sta vedendo. Per esempio, la Volvo XC90 che investì Elaine Herzberg aveva identificato Elaine 7 secondi prima dell'impatto, ma i sistemi di serie Volvo erano disattivati. I LiDAR di cui la vettura era equipaggiata hanno visto Elaine molto prima. Elaine non è stata riconosciuta dal sistema perché portava una bicicletta con sè. L'unione dell'elemento umano e della bicicletta creavano un "soggetto" difficile da comprendere per i sistemi Uber, programmati per dare solo un warn all'interno in caso di non-identificazione e non di procedere ad una frenata di sicurezza. Nel caso Tesla del 2016, la Model S non riuscì, per colpa del suo sistema basato su telecamere, a distinguere il rimorchio di un camion in inserimento nell'autostrada: il sole era alle spalle dell'auto e, riflettendo sul rimorchio, risultava per il sistema completamente indistinguibile dal cielo. La Model S non rallentò neppure, infilandosi sotto il rimorchio e scoperchiandosi interamente prima di uscire di strada ed incendiarsi. Non è la quantità di elementi, ma la loro identificazione, il difficile. Il mondo è difficile da decodificare. Noi ci basiamo sui colori e su una visione prospettica, oltre che su anni di esperienza e sull'immane potenza del cervello di decodificare plasticamente gli oggetti anche come somma di parti diverse. I sistemi di AI non hanno questa abilità.

Un applauso per questi signori e signore, se lo meritano. Bravi

Stamani andando alla prima riunione post lockdown.... Incredibile Citroën 2cv delle primissime serie, dal look direi del 60, condizioni fantastiche

Preferisco la signorina, con buona pace della CO2

I test delle riviste dimostrano (come dichiarato da FIAT) fino al 30% di miglioramento rispetto ad un motore tradizionale... con valori assoluti eccellenti. Non c’è truffa.

https://autodesignmagazine.com/2020/05/alfa-romeo-giulia-gta-ritorno-alle-origini/

Secondo me l'ibrido Yoyota è inferiore a quello Wolkswagen ma soprattutto a quello presente sulla Nissan Yuke.

Adesso preparo la "Volkswagen Care" @J-Gian Emoji "pulita"

Cibo sano!!! @mikisnow le primizie se le mette da parte come arrivano Scherzi a parte, credo sia stata la prima categoria di lavoratori ad usare molte precauzioni e ciò ha contribuito a salvaguardarli. Poi c'è anche da dire che il contagio nei luoghi pubblici mi pare tutto sommato meno forte di quel che si credesse. Ho l'impressione, ma non so se sia suffragata dagli studi fatti, che i contagi siano avvenuti nella stragrande maggioranza dei casi in ospedale e nelle abitazioni, molto meno in luoghi pubblici.

Molti di "loro", si aggirano nel reparto ortofrutta ?

Dalla pagina FB di AP compare l'emoji "Care" Variante per il forum

Ahahah grazie, sei davvero gentile! ❤️ La mia tesi constava proprio in un'analisi dell'industria, del contesto e dei competitors nel settore delle AV (autonomous vehicles), per quanto risalga a Marzo 2018 era aggiornata al meglio possibile ai tempi (il caso di Elaine Herzberg è accaduto il 18 Marzo 2018 ed io ho avuto circa una settimana per rivedere tutto il paragrafo centrale. Nella tesi parlo, ovviamente in termini relativamente generici, di ADAS, quadro normativo EU ed USA, analisi etiche, costi, innovazione tecnologica, criticità tecnologiche (con analisi dei casi Uber e Tesla), Errori software e adversarial examples, MaaS e poi una analisi dell'industria, dei leaders (GM, Waymo, Ford, Daimler-Bosch, FMC, BMW-Intel_FCA, VAG, Aptiv, Renault-Nissan) e dei contenders (PSA, Autoliv, Volvo, Ericcson, Zenuity, Toyota, Tesla, Uber). In realtà mi era stata richiesta per delle procedure interne in università per via delle collaborazioni con Maserati sulla guida autonoma: Maserati stava sperimentando in un circuito apposito proprio la sensoristica delle AV su una Quattroporte ed una Levante (e per un altro progetto abbiamo messo le mani su entrambe). ? se vuoi avere qualche argomento o passaggio, volentierissimo! ?

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Tutto giusto quello che sostieni, però bisogna contestualizzare. Le fabbriche italiane di FCA sono in procinto di diventare parte del 4 gruppo mondiale e, essendo state modernizzate continuamente negli ultimi anni, saranno decisamente competitive soprattutto in rapporto a quelle francesi e tedesche che hanno costi molto più alti. Ad esempio a Mirafiori si potranno produrre anche le versioni Peugeot, Citroen e Opel della 500E e saturarlo. Oltretutto ognuno lavora con piattaforme precise, quindi eliminare uno stabilimento equivale ad eliminare anche i modelli che produce. FCA in EMEA ha prodotto qualche piccolo utile e qualche piccola perdita negli ultimi 5 anni, ma nulla di preoccupante. Francois ha raccontato che Marchionne gli aveva dato il compito di gestire la regione senza fare perdite e con i modelli esistenti in ottica di una fusione o acquisizione. In Italia è più probabile un taglio degli operai che una chiusura degli stabilimenti. Li ritieni truffatori? Vai a sporgere denuncia e vedremo se hai ragione ahahah

Evidentemente non lavori con FCA ed una cosa sono i sogni, un'altra la realtà. Sono anni che in EMEA continuano a perdere soldi. Melfi non è minimamente saturato e viaggia a ritmo ridotto come Pomigliano. Cassino non ne parliamo, tanto vale chiuderlo che tenerlo aperto per lavorare due giorni ogni dieci lavorativi. Mirafiori/Grugliasco hanno la stessa sorte. L'unico che lavora a ritmo è quello di Sevel. Con l'incognita del nuovo stabilimento PSA in Polonia. Stop. Anche gli stabilimenti d FMA e Termoli fanno molto poco. Idem le realtà di CNH (escluso Suzzara che va a periodi). La realtà è questa.

Approfitto per lanciare la richiesta di prendere in considerazione la possibilità di far visitare il CS a un gruppo di autopareristi, come è stato fatto a volte da Alfa stessa con i suoi clienti ai tempi di Arese.

Io non credo ci siano stabilimenti FCA italiani a rischio per il prossimo futuro: Mirafiori, tra 500e, nuovi modelli Maserati e produzione di batterie, dovrebbe essere abbastanza a posto, Grugliasco credo sia strutturato più o meno per i numeri attuali di Ghibli e Quattroporte, con un po' di margine ma niente di enorme a mio avviso, quindi è tranquillo, Melfi tra 500X e Jeep è saturo, Cassino soffre ma col D-Suv Maserati dovrebbe andare meglio, Pomigliano con Panda sopravvive abbastanza, e in futuro con le Alfa dovrebbe stabilizzarsi ulteriormente, vendite di Tonale permettendo. Al momento l'unico stabilimento FCA in difficoltà a mio avviso è quello serbo, ma con un modello di segmento B (compatto o SUV che sia) non dovrebbe essere difficile riempirlo. Discorso diverso per gli stabilimenti che producono propulsori e cambi, visto il passaggio all'elettrico, ma quello è un problema di tutta l'industria, e non è detto non li si possa riconvertire in componentistica, batterie o motori elettrici. Scusa, ma come fai a dire che a Torino non hanno progettato un ibrido tipo Toyota per incompetenza, e non per scelta? Tra l'altro, visto che in tutto il panorama automobilistico mondiale, solo Toyota e Honda hanno proposto su larga scala sistemi di questo genere (Hyundai ci si è buttata più recentemente, e c'è stato qualche altro esempio sporadico), se seguiamo il tuo ragionamento dobbiamo dire che tutti i marchi automobilistici (VW, GM, Mercedes, BMW, PSA, Renault, ecc.) sono incompetenti.

Il problema è che chi compra queste auto vuole si prestazioni ma anche confort per poterle usare in città come fossero delle berline. Neanche a me piace questa rincorsa alla cavalleria, ma basta leggere in giro anche qui sul forum il tenore di certi commenti per capire che sono costretti ad andare verso certe soluzioni. SF90 S, oltre ad essere necessaria per motivi legislativi, va incontro a quello che il mercato chiede... delle super/hyperGT, comode (per quello che può esserlo una coupé), “facili” da guidare ma ultra potenti! D’altronde se delle E/F sedan arrivano a 620 e rotti cavalli... Il concetto millechili lo puoi usare su edizioni limitate. Ma comunque l’argomento “peso” sarà tenuto sempre più in considerazione (finalmente) dalla casa di Maranello.

Intendi inserire in questo tipo di modelli? Perché con l'hybrid Toyota è andata in pareggio (forse) solo recentemente.. prima è stato un bagno di sangue che solo il gruppo più solido e mondializzato del mondo poteva sostenere. ☏ Redmi Note 8 Pro ☏

Tavares ha tre mesi in piu per studiare i libri delle auto italiane ?

Un mio amico ha trollato tutti al contrario. La mamma per la ditta lo aveva ordinato grigio....lui senza dire niente ha chiamato il concessionario e lo ha fatto arrivare arancio Dopo lo sgomento e l'incazzatura iniziale gli hanno dato ragione, che arancio era più bello. Lo comprassi oggi invece lo prenderei azzurro bikini

Esco solo in caso di necessità e per sgranchirmi le gambe, munito di mascherina e con tutte le precauzioni. Sono studente di Economia, ma ho una famiglia che lavora di P.IVA con tutte le problematiche del caso. Eppure non ne facciamo una tragedia, pur avendo un ISEE piuttosto basso, stringiamo denti con lungimiranza ed umiltà. Tu quale ruolo indispensabile svolgi in quel di Bolzano? E soprattuto vuoi dirmi che a Bolzano improvvisamente avete necessità di una vita sociale? Rassegnatevi, il turismo è andato per quest'anno. Credo che vi stia sgretolando il pavimento sotto i piedi e quindi volete diffondere un segnale di normalità in una situazione potenzialmente pericolosa per tutti. Il messaggio che fate passare è IMPRUDENTE. Ok ripartire con la produzione, ma passare alla Fase 3, dai...

Passano gli anni, ma è sempre un adorabile giocattolo. Io aspetto il modello Classic Heritage 2040, che avrà la livrea della lotus 107 di Hakkinen

il cambio MB non so, ma sulla M3 E90, per esempio, consigliavano ai proprietari di non farne MAI più di 7.....non tutte insieme, parlo di 7 in tutto. Poi saluti le frizioni. Vorrei capire se è vero questa storia del DKG2 della E90, ma me l'ha detta uno che la possiede, DKG tra l'altro, quindi posso credergli. Il problema è solo lo "stacco", la botta che tira alle frizioni è impressionante, entrambe le frizioni poiché come sapete entrambe le marce sono sempre ingranate, solo che una è sistematicamente in folle. Il cambio a convertitore invece è molto più robusto, ma anche lui ha dei limiti. Come sapete, funziona a fluido (olio) e vi è una pompa che spara l'olio in pressione sulla turbina di movimento, grazie anche alla forza centrifuga. Il problema è proprio la pompa. I regimi del motore non sarebbero sufficienti a creare così tanta pressione da creare la "frizione" grazie alla comprimibilità molto bassa dell'olio, che tuttavia è data dal lavoro tra la pompa e la turbina. Quando il cambio inizia a slittare significa che la pompa non riesce più a stare al passo e quindi non è più efficiente. Un cambio a convertitore ben usato può durare tutta la vita dell'auto (250mila km e oltre), così come una frizione, se usata con i piedi di velluto (c'è chi c'è riuscito...io non ancora.....) ho sentito di chi l'ha fatto ben oltre i 300mila km, ma la tipologia di guida era autostradale e sempre molto, molto risparmiosa. Tornando al convertitore, so benissimo che il cambio ZF che ho sulla M140 non durerà 200 mila km, poiché per conformazione, il software installato è più "spinto" che in altri cambi. Anche lo ricreare quel "calcio" in upshift sopra i 3500 giri in modalità sport e sport + (cosa che a me, sulla M140, da molta soddisfazione meccanica) è un chiedere qualcosa in più alla pompa, e usando sempre il cambio a questi regimi e con questa configurazione, alla lunga, si deteriora prima pompa. Infatti, in modalità comfort e eco pro sopratutto, non è solo la logica dell'acceleratore che cambia, ma viene anche rallentata di molto la violenza della pompa del cambio, ecco perché sembra più "molle" e meno immediata. Tutte cose che preservano ed incrementano la vita del cambio. Una curiosità, che in molti non fanno. Sapete qual'è il modo migliore per risparmiare il convertitore per delle belle cambiate "meccaniche" e veloci? Sicuramente evitare come la peste il L.Control, ma una cosa da fare ASSOLUTAMENTE, è quella di mettere il cambio in folle quando si è fermi al semaforo. Si dice che il cambio in questa configurazione è in "stallo", ma chissà come mai se molli il piede la macchina si muove. Mettere in N il cambio quando si è fermi senza tenere premuto il freno allunga tantissimo la vita del cambio. Quindi Mai l.C. e cambio in N quando si resta fermi per più di 5 secondi. Il cambio vi ringrazierà oltre al portafogli. Do per scontato il riscaldamento e raffreddamento della meccanica, che va di pari passo con il motore.

Oggi per curiosità bazzicavo sul configuratore Jeep ed ho notato che per Renegade non è più disponibile il colore Giallo, peccato perchè il Renegade in giallo mi piaceva. Anche Hyper Green non è più a listino (ok questo era anche un colore un po' particolare e di nicchia). Comunque peccato perchè Renegade sta bene con colori accesi.

Devono placcarlo in platino e metterlo su un piedistallo nella hall d'entrata a Mirafiori.......... ?

Scusate ma tutta la cronostoria e testimonianze varie non dovrebbero andare nei difetti delle vostre Alfa Romeo per evitare di incasinare questo topic?

Avrebbe senso se ogni rivista/giornalista/markettaro che lo elogia dicesse "se avete danni, mandatemi la fattura, pago io". Che son tutti bravi a elargire le terga altrui con prodigalità.

Audi (Diess) si è appena sfilato, saggiamente. Di Livello 3 se ne parla con la prossima Audi A8, detto ufficialmente. Il sistema Audi è un incubo, 4 processori e diversi fornitori esterni di tecnologia, è una ricetta per il caos e la paralisi, credo che sotto debba esserci anche un generale ripensamento, ma anche il problema che espongo sotto: https://electrek.co/2020/05/04/audi-gives-up-plan-for-hands-off-autonomy-for-next-a8/ C'è anche un altro ottimo motivo per prendersi una pausa. il Livello 3, come definizione, appare di estrema problematicità. Come molti si sono accorti , già gli esistenti ADAS danno una falsa sensazione di sicurezza e incentivano in qualche modo le distrazioni. Il Livello 3, auto potenzialmente completamente autonoma ,ma con obbligatoria sorveglianza, porta il problema all'estremo. E chi deve decidere le "liabilities", tra produttore, legislatore ed assicuratore, in caso di indicente, non sembra un problema facile, da cui nessun ente si è ancora pronunciato su alcunchè. Dal momento che ci sono già statistiche che comunque fanno meno morti e incidenti le automazioni parziali esistenti che le capacità medie degli automobilisti, la situazione sembra proprio bloccata dalla decisione di chi deve pagare, se il Livello 3 deve continuare a sussistere. Alcuni già dicono che deve essere eliminato a favore del Livello 4, che è lontano anni luce, almeno per auto private. Sul LIDAR e i diversi approcci alla guida autonoma, lascio perdere: uno degli altri problemi fondamentali della guida autonoma è che non c'è per niente unità di vedute sul sistema che può portare alla guida autonoma su auto private (vanno distinte dai mezzi commerciali). E questo perchè in realtà NESSUNO ha potuto schematizzare tutti i problemi generali relativi a un teorico Livello 5. Ogni livello incoccia con indefinite % di non funzionamento e possibili relative conseguenze e dubbi sulle responsabilità. Troppo ambizioso ancora anche mettere il problema su carta. Non vedo nessuna alba all'orizzonte, nè il problema completo chiarito, nè le tecnologie adatte sembrano identificate. E il Livello 3 è un muro burocratico e assicurativo enorme. @MotorPassion : joint venture BMW-Daimler per Livello 4. Per me, n'artra pia illusione pubblicitaria. Se ti interessa per un thread. https://www.daimler.com/innovation/case/autonomous/development-cooperation-daimler-bmw.html