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Ragazzi questo è il mio 1000esimo messaggio in questo Forum, dal 2009. Anche se sono probabilmente Offtopic volevo ringraziarvi per la compagnia che mi avete sempre fatto in tutto questo tempo. Questo Forum è diventato ormai un'abitudine.. A maggior ragione di questi tempi così difficili per tutti! Grazie!

io di direi di dare il benvenuto ai nostri nuovi amici che, da come si sono presentati, credo ci terranno molto compagnia

Il bello e che cita come esempio VAG che di truffe li si cje sono avanti e?

FB

...la Fase 2 ha liberato un'orda di Troll.................................. ?

Damy ma è riferito al Tiptronic, all'S-tronic o al DSG quello che hai postato? Ho chiesto ad un'amico con la M2 con il DKG, vediamo che mi risponde. p.s. aggiungo1: Mi ha risposto, dunque in BMW funziona che il CB tiene conto di quanti LC fai, non so dopo quanti, ma non tantissimi (nel libretto viene solo indicato una "certa quantità"), il cambio va in protezione, nel senso che non è che ti pianta la macchina a 70 orari e ciao, però inibisce completamente la modalità L.C. fino a che tu non passi in officina, dove generalmente viene sbloccata solo sostituendo la frizione. Il cambio inibisce il LC per permetterne un utilizzo comunque normale, ma il che significa che la frizione è stata comunque usurata parecchio, e per farla reggere, non fai più gli spari, tutto qui. In genere sostituire le frizioni, mi dice nel messaggio, sulla M2 comp. costa 2mila + iva + manodopera. p.p.s.s. aggiungo2: Per sicurezza ho sentito un amico della Porsche, mi ha detto che il PDK ne tiene più di venti per certo, ma non ne tiene chissà quante. Porsche non obbliga, ma consiglia vivamente, di sostituire olio e filtro del cambio intorno ai 60/70 mila km, in merito al launch control la frase che mi ha scritto è la seguente: "dipende da chi guida, c'è chi fa LC e fa durare le frizioni come un treno di pilot sport4s, è ciò 10/12 mila km al massimo.....ma c'è chi ha anche fatto di meglio, nel senso che nel giro di un treno di gomme ha sostituito le frizioni due volte. Chiaro che se non lo fai mai allunghi di molto la durata; molto influisce anche la temperatura, se ne fai 3/4 di fila tieni presente che la tempertaura del disco si alza tantissimo, quindi al secondo avrai un consumo del disco maggiore del primo lancio, al terzo maggiore del secondo e via così, quindi meglio farne uno e basta una volta ogni tanto se vuoi che abbia una durata ed un efficienza decente". Penso che abbiamo fugato ogni dubbio...dipende dallo stile di guida, ma la modalità LC mette sempre a dura prova il cambio, che sia a convertitore o a doppia frizione. Poi ci sono quelli che durano di più, e quelli che durano meno.

Adoro il marketing FCA ? Però hanno pagato i diritti a Chiara Ferragni, per usare il suo logo? ?

In realtà tu hai espresso un'opinione negativa sull'ibrido di Fiat, sostenendo che fosse truffaldino e inferiore a quello Toyota. Quando ti è stato fatto notare che il sistema ibrido truffaldino consumava uguale a quello molto più costoso di Toyota Yaris, sei passato a criticare la gestione di CNH invocando addirittura una commissione di inchiesta a riguardo. ?

Trovo molto più equilibrata la mild hybrid di Fiat (costa come il FIRE) con i suoi 15,4 km al litro in autostrada rispetto ai 13,3 della Yaris, peraltro era noto che avesse il consumo di un boing 737 nei viaggi autostradali. Sicuramente va dato atto a Toyota di essere arrivata per prima e di averci costruito una reputazione. Ma c'è un piccolo MA MA MA..... quelli che dicono che la Yaris hybrid te la porti a casa a buon prezzo non sono mai entrati in un concessionario toyota a farsi fare un preventivo.

1966 1.Renault 16 98 punti 2.Rolls Royce Silver Shadow 81 punti 3.Oldsmobile Toronado 59 punti La Renault 16 debutta al Salone dell’automobile di Ginevra del 1965, la sua architettura 2 volumi e mezzo suscita clamore in quanto rappresentava una soluzione moderna ed inusuale tra le auto della sua categoria. In un’era che vedeva ancora le berline classiche dominare il mercato, lo stile innovativo e la modularità degli interni permisero alla Renault 16 di affermarsi nel segmento superiore differenziandosi dalle concorrenti. Il coraggio premiò la Renault e la nuova nata superate le perplessità iniziale venne accolta con favore dalla critica e dalla clientela: la Renault 16 vince il titolo “Auto dell’anno 1965”. Comodità, abitabilità e versatilità erano le parole chiave che definivano il progetto per “l’auto da vivere”, una filosofia simile a quella della più piccola Renault 4, qui riproposta su una vettura di media cilindrata corredata da comfort e finiture decisamente superiori. La Renault 16 contribuisce anche allo sviluppo di Renault come brand internazionale: metà delle vendite è destinata all’esportazione e viene venduta persino negli Stati Uniti. La Renault 16 viene prodotta fino al 1980 in quasi 2 milioni di esemplari, raggiungendo il milione di esemplari già nel 1972.

Tra FL e nuovi modelli, mi sembra che c’è ne siano una buona 30ina in FCA fino al 2022/2023.

Ma, dite che se mi compro una Roma base, con zero optional, mi danno del barbone? ? A me, basta che abbia vetri elettrici e chiusura centralizzata!

Non mi baserei molto sul tuo occhiometro perché è decisamente sbagliato... Si vende decisamente bene, alta soddisfazione dei clienti ma soprattutto la grande maggioranza sono clienti di conquista da altri brand. Personalmente non la comprerei mai viste le mie esigenze, ma il prodotto è ottimo e il prezzo reale è molto interessante.

Work in progress...

senza entrare nel merito, però essere primo o secondo gruppo multiprodotto a livello di fatturato non vuol dre necessariamente essere leader dei settori coperti. Poi va anche capito leader rispetto a quale parametro: qualità? Fatturato? Utile? Vendite? Etc

Chi va in giro con un auto che ha abbondantemente superato i 10 anni, difficilmente si sogna di spendere 5 Mila euro per il SOLO ripristino del motore, anzi al contrario cerca di spenderci il meno possibile e se proprio non riesce a ripristanarla alla meglio (nel senso che basta che cammini) la demolisce o la rivende per poche centinaia di euro e passa ad un altra pluridecennale da comprare con poche migliaia di euro.

...a beh, con penna a punta fine, non posso competere ? 1kg di os büs... Lo faccio con i funghi. Mi "strafogo"? e poi svengo.

Operazione “svecchia la Delta” ho tolto l’ormai obsoleta ma affidabile radio base originale sostituendola con un Sony 2Din Dab+ con CarPlay integrato. Ho recuperato i comandi al volante e utilizzato uno sdoppiatore di antenna per collegare l’ingresso DAB. Recuperati anche i segnali per la retromarcia (per prossima installazione retrocamera). costi: nuova cornice 2Din = 30 € radio Sony Xav 1005 = 235 € cablaggio antenna = 15 € cablaggio principale e modulo canbus = 65 € Insomma con 345 € e tanta pazienza si riesce a fare Grazie a Popy per i dati sempre puntuali e dettagliati

Non per vantarmi, ma ho una Qultura immensa... anni e anni di ?

Ti ho pensato, è appena uscita la domanda all'eredità sullo Scorpione di Trinidad, grazie a te la sapevo, se la concorrente fosse stata iscritta ad Autopareri l'avrebbe saputa anche lei #autoparerixlacultura

I test delle riviste dimostrano (come dichiarato da FIAT) fino al 30% di miglioramento rispetto ad un motore tradizionale... con valori assoluti eccellenti. Non c’è truffa.

è truffaldino perchè pechè paghi di più per avere quasi nulla sul lato dei consumi. Il mild hybrid di fiat è il peggiore per me tra quelli esistenti

https://autodesignmagazine.com/2020/05/alfa-romeo-giulia-gta-ritorno-alle-origini/

Ma abbassare i toni, eliminare il grassetto ed argomentare le tue tesi?

Personalmente, non avendo rispetto particolare ( alias guida sportiveggiante e sportiva sempre), con una Alfa Romeo 147 JTDm 16V 140cv con cambio a 6 marce, sono arrivato a 327 mila km senza mai dover cambiare la frizione originale. Di questo chilometraggio, autostrada non sarà stato più del 20%.. altrimenti pianura e tanti passi di Appennino e montagna La longevità delle frizioni a secco è molto legata al regime medio di cambio marcia, e soprattutto la capacità e sensibilità del piede acceleratore nell'accordare il corretto giri motore all'innesto nuovo rapporto Poi dopo 327 mila km ho cambiato l'auto per passaggio a Giulia Veloce, ma la frizione era ancora efficiente Stesso modello di auto, una volta dal mio meccanico, vista una aperta per cambio frizione con circa 80 mila km ... il mio meccanico mi ha confermato che era dovuto all'uso maldestro della titolare... sfrizionava come una matta... e non per fare le partenze a busso ?

Vabbè truffaldino ahahaha Le versioni mild hybrid di FCA hanno quasi lo stesso prezzo di quelle con il 1.2 Fire e consumano come una Yaris Hybrid che costa molto di più. A conti fatti è più truffaldino il sistema Yoyota di quello FCA.

Spendere 5000 € (prendendola per veritiera) di motore su un utilitaria che ad oggi ne vale al massimo 3000€ non è a mio parere una buona idea.

Entra finalmente in vendita la Veloce 280cv TP: https://www.alfaromeo.it/configuratore/

esiste di peggio.....molto peggio......

Occhio che la differenza gradazione non è indice di qualità migliore. Quella è la viscosità. La qualità la fanno i processi di sintetizzazione. Non devi per forza prendere la marca indicata a libretto, ma la gradazione io la terrei. un 5w40 è più fluido di un 15w40. Se il motore è tanto vecchio potrebbe portare a un maggiore consumo dello stesso o a una scarsità di lubrificazione nelle prime fasi (finchè non è in circolazione la lubrificazione è affidata all'olio rimasto)

Tanti parlano senza conoscere i fatti o leggendo dati qua e là. Chi lavora nel settore come tier1 o tier2 conosce bene la realtà del settore e del gruppo FCA. Del resto i redditi e le ore lavorate dei dipendenti in Italia parlano chiaro. Poco e niente. Come tutti gli altri.

La statistica di chi si è contagiato sul luogo di lavoro. https://www.inail.it/cs/internet/comunicazione/sala-stampa/infografiche/infografiche-denunce-contagi-covid-4-maggio-2020.html

Il pensionato che non sa più che farsene della berlina seg. D/E ma vuole rimanere nel marchio e trova Mini troppo sacrificata/vistosa/giovanile.

Si sapeva dalla presentazione che sarebbero stati disponibili per il primo trimestre 2020... Certo che in questo periodo non ci fosse stato il covid probabilmente sarebbero già in concessionaria. L’apertura degli ordini online c’è già da più di un mese.

La faranno anche cabrio?

MA ne hanno vendute? Mai vista una così...

Poverini al CS Alfa, perchè affibbiargli una punizione simile ?

e allora questi come fanno a vendere più auto di tutti? sono miracolati? Per me la tecnologia full hybrid di Yoyota è il motivo principale e per me è una fantastica tecnologia a un prezzo buono. Niente a che vedere con il vergognogno e truffaldino mild hybrid di Fca sviluppato peraltro 13 anni dopo

per me la scelta migliore è che tu studia un po’ meglio l’italiano... ?

Tavares ha tre mesi in piu per studiare i libri delle auto italiane ?

Disegno semplice, ma molto efficace. Il design a petalo caratteristico dei cerchi Alfa alla lunga è limitante, ma riescono a crearne sempre di nuovi e (per la maggior parte) belli.

Urca!!! Confermo, non si era mai vista su queste pagine. E io non l'avevo proprio mai vista! E visto che queste cose mi incuriosiscono tremendamente, non potevo restare (e lasciarvi) nell'ignoranza... e quindi vi propongo anche due viste della coda! foto che tra l'altro consentono un raffronto diretto con la Calibra A, anche se in versione cabrio... Analizzando adesso con più completezza la proposta, ci sono alcuni temi interessanti da discutere. Anche io sono perplesso su questo prototipo e credo sia stata una decisione giusta quella di non mandarlo in produzione in questa forma. Al di là di qualche spunto interessante, dà l'impressione di essere un passo indietro rispetto a Calibra A. Tra i punti critici, vedo soprattutto una minore "presenza", forse dovuta al diverso rapporto lunghezza/altezza, alle linee meno tese e filanti e sicuramente anche alla impostazione cab forward menzionata da Paolo. Anche altri aspetti mi convicono poco: - la soluzione degli specchi integrati, per quanto interessante per l'epoca, non mi pare riuscitissima. Su Vectra B vennero decisamente meglio (e io mi sono sempre detto che sarebbero stati meglio su una eventuale Calibra B...) - i paraurti meno pronunciati e senza modanatura in qualche modo mi sembra riducano il dinamismo della linea (quella modanatura della Calibra, per quanto sia un dettaglio secondario, a me è sempre piaciuta moltissimo!) - i fari posteriori erano chiaramente un'evoluzione di quelli originali, ma troppo grandi, soprattutto arrivano troppo vicino al bordo del baule. E se le luci interne circolari possono essere interessanti, tutto il trasparente scuro intorno mi risulta pesante - la zona portatarga tra i fari post è un po' piatta, così come il bordo del baule, che mostra anche uno strano profilo/cornice - anche davanti, lo spoiler inferiore tagliato al centro lascia un vuoto che fa sembrare il frontale un po' sollevato - il vetro laterale posteriore non che sia mal riuscito, anzi, ma è piuttosto piccolo facendo sembrare l'abitacolo e tutta la vettura più piccola, meno importante. E in effetti dà un senso di già visto: a qualcuno ricordava la Toyota Celica anni '90, a me ricorda anche Hyundai Coupé e persino una delle proposte per Fiat Coupé... Il montante posteriore comunque è ben tornito e raccordato davvero bene alla fiancata. Una realizzazione certamente più raffinata di quella di Calibra A, che aveva il montante "appoggiato", anche se in maniera riuscitissima. Il prototipo comunque è interessante anche perché mostra alcune piccole varianti sulle due fiancate. I fari anteriori sono la differenza più evidente, in particolare l'indicatore di direzione: - quello della fiancata lato passeggero, con andamento "all'insù", è una validissima evoluzione dei fari Calibra A e mi ricorda moltissimo quello del disegno che girò come preview della Omega B! - l'altro, "all'ingiù", è più banalotto. Altra variante mi pare la lavorazione della zona bassa della fiancata: - lato guida mi sembra che lo scavo/scalino sia più arretrato e arrivi fino al passaruota con una leggera piega che forse intravedo persino proseguire sul paraurti posteriore. - dalla parte opposta, lo scavo mi sembra più avanzato sulla fiancata, forse toccando - all'opposto - il passaruota anteriore (ma non so se sia gioco di riflessi della foto...) Altri dettagli che hanno attirato la mia attenzione, ad esempio quelli che si rifanno ad altre proposte Opel di quel periodo: - la calandra nello stile del concept Maxx e poi vista su Astra G - la maniglia di Omega B, in tinta e dal disegno un minimo più ricercato delle precedenti. In ultimo, un plauso per l'idea di abbassare la soglia del cofano bagagli a filo paraurti, con un taglio inclinato dall'interno dei fari posteriori. Ma un dubbio: avrebbe mantenuto il portellone?

Se mi metti a fare partenze con l'L.C. su un dct cucini tutto al massimo in 5/8 partenze. Un cambio a convertitore ne tiene molte di più, ma dopo un po'...inizia a slittare, ergo 5 pali (quando va bene) di danni. Sulla M140 mai usato, non ha alcun senso e tuttavia, prima di buttarla giù tutta basta farla muovere appena, e non succede nulla, certo cronometro alla mano perdi qualcosa, ma chi guarda queste cose? E' la stessa cosa di fare una tirata a freddo o dopo una bella tirata spegnere subito la macchina. Dopo un po'....a furia di dai e dai, saluti il motore (nonostante tutti i sistemi di protezione delle centraline).

In Ferrari sul ZEV vogliono arrivare a tecnologia matura e performante. Hanno un nome che può permettergli di aspettare... Non so neanche se il cliente tipo Ferrari stia aspettando impazientemente una Ferrari con il rumore di un Dyson sinceramente! Nel frattempo stanno sviluppando un V12 aspirato ad alti regimi da paura!!!

Secondo me il fotografo stava fotografando in modalità "panorama" mentre passava questo ce**o

Ma solo a me danno fastidio questi quadri strumenti virtuali?? Mi danno un tremendo senso di piattezza e povertà! Preferisco 1000 volte la soluzione con i due bei strumenti a lancetta con un bello schermo multifunzione in mezzo. Secondo me quando nel 2030 tutti avranno aderito ai display, arriverà il Marketing Audi con il ritorno del super premium pannello strumenti a lancetta, ovviamente come optional sulla A8, in un pacchetto assieme ai fari a raggi gamma.