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Come vi avevo promesso a suo tempo nella discussione sull'influenza delle temperature nei consumi di un'ibrida Toyota, ho finalmente avuto l'occasione di fare un percorso praticamente tutto autostradale e di rilevare i consumi grazie ai dati estrapolati via OBD, dall'applicazione Hybrid Assistant. La macchina è la Toyota Auris TS del 2015. Le condizioni d'utilizzo erano queste: 26 °C con forte irraggiamento, quindi clima acceso, impostato a 24 °C Circa l'85% del percorso è stato fatto in autostrada, il 10% iniziale invece in un percorso suburbano (ma in fase di riscaldamento), l'ultimo 5% in un percorso cittadino, in condizioni ottimali No cruise control La differenza di quota tra partenza e fine è insignificante (5 m), ma il dislivello intermedio è un frequente sali/scendi quantificabile in circa 200 m Pneumatici estivi del tipo tradizionale (no basso rotolamento...) Consumo medio viaggio 18,83 km/l (app), 18,9 km/l da CdB Nel sottostante grafico si evidenziano velocità e consumi, oltre che i punti d'inizio e fine autostrada. All'uscita però, c'era una superstrada a 2 corsie per senso di marcia, che per certi aspetti era affine all'autostrada, eccetto che per il limite di 110 km/h. Essendo una situazione molto trafficata, l'andatura variava assai, anche se il mio obiettivo erano i 120 km/h di GPS. Ho fatto parecchi sorpassi molto bruschi, a causa di camion in 2a corsia e "sfanalatori" in 3a, il che giustifica quei picchi di velocità. La parte iniziale del percorso, che teoricamente era la più favorevole per i consumi, in realtà non lo è stata del tutto, a causa del solito "warm-up" del motore termico, che tanto condiziona i consumi invernali. Quindi di fatto non ha alterato la media finale, ovvero non ha "favorito" l'abbassamento della successiva media autostradale, che pertanto ritengo significativa. Come si evince dal grafico sottostante infatti, gli 88 °C del motore termico sono stati raggiunti solamente alla prima brusca accelerata d'immissione in autostrada. Non fatevi ingannare dalla scala, perché purtroppo quella della temperatura è solo in funzione del tempo e non dei km, come la precedente sui velocità/consumi. Il profilo altimetrico evidenzia quanto accennavo prima: AH sostanzialmente nullo, ma forte variabilità di quota della sede autostradale, con picco massimo all'altezza del cavalcavia d'immissione Ovviamente queste variazione di quota vanno a scapito dei consumi, in quanto ad ogni salita corrisponde gas più aperto, mentre le discese non hanno quasi mai consentito un recupero energetico, ma solo una leggera riduzione dei consumi dovuta al rilascio parziale del pedale del gas. E comunque la ciclicità resta distruttiva, malgrado l'ibrido. Questo grafico raccoglie i regimi di rotazione dei 3 motori: MG2 (il motore elettrico principale) segue fedelmente l'andamento della velocità del veicolo, in quanto meccanicamente vincolato alle ruote. Ad alta velocità stabilizzata, MG1 (il moto-generatore/avviatore) ruota il più delle volte in senso contrario, fornendo di fatto potenza meccanica in uscita (mentre al contempo MG2 la genera, sfruttando il moto delle ruote). Questo comportamento di MG1, consente al motore termico (in rosso) di mantenere un regime ridotto (tra i 2.000 ed 3.000 giri), con una media complessiva di circa 1.900 giri. I picchi in giallo verso l'alto, corrispondono invece alle accelerazioni più brusche: ovvero immissione iniziale e sorpassi con il coltello tra i denti. In quei picchi, MG1 sale di giri e ruota nel senso positivo, consentendo al termico di salire di regime, erogando tutta la potenza necessaria (i picchi in rosso si vedono poco, a causa della sovrapposizione con MG1, ma il 4 cilindri è arrivato a 5.200 giri, in alcuni sorpassi) e generando al contempo potenza elettrica per MG2 e per la batteria. Nel seguente grafico, si ritrovano i picchi di regime (in rosso) di cui parlavo poco fa, corrispondenti alle richieste di potenza improvvise (sorpassi violenti). Si evidenziano inoltre tutte le situazioni in cui il termico si è spento, pari a circa il 23% del tempo totale di viaggio, ed al 10% della distanza totale. Il fatto di avere una trasmissione con un comportamento del tipo "a variazione continua", favorisce una rapidissima risposta alle variazioni di potenza richieste dal percorso, senza sussulti e senza vincoli meccanici con la velocità delle ruote, ottimizzando così il rendimento del motore alle richieste effettive di potenza. Potenza che a queste andature non è mai sembrata mancare, soprattutto per effettuare sorpassi con un discreto brio. Alle velocità autostradali, il carico motore prossimo al 90% ed il ridotto regime medio, sono tra i principali artefici della buona media chilometrica finale. Concludendo: sarà il periodo estivo, sarà stato per il traffico che non mi ha consentito di posizionarmi a 130 costanti (ma non mi capita praticamente mai tale condizione...), ma effettivamente la percorrenza media non è stata affatto male, sempre ricordando che parliamo di un'auto a benzina, con cambio automatico.

figata, ci puoi caricare le pecore...

Devo dire che all’inizio, per quanto comunque mi piacesse, non ero completamente convinto o sicuro dello stile. Vedendola così in movimento invece mi ha conquistato, è un caccia militare, mi ricorda un f16 ed ha qualcosa di organico e animalesco, sinuosa e tagliente allo stesso tempo. Pazzesca in tutti i comparti, è la “macchina” nella sua accezione più estesa.

Video decisamente interessante!

Brutto, disarmonico e inutilmente asimmetrico. Sembra una saponetta consumata e con questo restyling dubito riusciranno a migliorarlo. Se penso al precedente Discovery...rude nelle versioni base ed elegantissimo in quelle top 😍 Dico solo una cosa: el Nino

devono ancora lanciarla e già la impoveriscono togliendo lo sportellino del tunnel, solita Fiat!! 😂

Ad un certo punto il calore diventa un elemento a sfavore: se da un lato riduce i tempi di warm-up, al tempo stesso ti costringe ad accendere il climatizzatore, che pur essendo indipendente dai regimi del motore termico, ovviamente va comunque a drenare energia elettrica, specie andando piano, visto che manca la ventilazione naturale. In autostrada e con 26 °C fuori, l'effetto del climatizzatore si sente molto meno, tant'è che il consumo medio degli accessori è stato di 0.885 kW, praticamente come in inverno con luci e resistenze accese. Poi come faceva notare @flower, superate certe temperature anche la batteria inizia a risentirne. Nel mio viaggio no, perché a velocità autostradali i cicli di carica/scarica sono modesti (poca corrente) ed è arrivata 35 °C solo alla fine, con l'ultima decelerazione per uscire dall'autostrada, dove ha ingurgitato molta corrente per arrivare al 65% si SOC. Pienamente d'accordo, il diesel resta l'ideale per l'autostrada, soprattutto se si ha il piede un po' pesante. Nel complesso mi ha comunque sorpreso, perché mi aspettavo di fare i 12-13 km/l, come capitato con alcuni benzina. Aggiungo che sulla stessa tratta, con GPunto 1.3 90 CV non superavo mai i 17,5 km/l di CdB, guidando in modo analogo (con meno sorpassi in realtà). Mentre con altre segmento C 1.6 diesel coeve della mia Auris, non ho mai superato il 19 km/l di CdB. Sì, se andiamo a guardare la velocità media complessiva non posso che essere concorde, tuttavia l'ho preso in considerazione perché è la tratta su cui ho degli altri riferimenti (prove di altre auto da me guidate). Inoltre nelle mie zone l'autostrada non è un'itinerario che si riesce a fare a velocità costante, ma un continuo tira-molla dovuto al traffico ed frequenti variazioni di quota, pure abbastanza ripide (vedi grafico), svincoli di raccordo, ecc. La media velocistica bassa poi, è in buona parte dovuta all'itinerario iniziale e finale, come puoi notare visivamente in questo grafico. Il fatto di "essere andato piano" nei primi km però, non ha inciso positivamente sulla media dei consumi, in quanto arrivato al casello d'accesso dell'autostrada, il consumo medio rilevato dall'app era di 16,96 km/l. Giunto al casello d'uscita invece, segnava 18,02 km/l, quindi la madie è migliorata nell'uso autostradale, dove miravo ai 120 km/h di GPS. Gli ultimi km di superstrada, invece hanno sicuramente contribuito a migliorare il consumo medio (pur incidendo poco, causa pochi km), arrivando ai 18,33 km/l finali. Comunque non appena possibile, proverò a fare un test simile a quello che hai suggerito tu, magari quando mi capiterà di viaggiare in notturna e rilevare la media tra 2 tappe d'autogrill. Così da avere una sorta di risultato di consumo ad alta velocità, più o meno costante Non saprei onestamente, probabilmente qualche hypermiler ti risponderebbe positivamente. Ma onestamente non ho intenzione di stressarmi per limare qualche centilitro di carburante Cerco di guidare in modo intelligente non usando il gas quando non serve, ma come si vede dai picchi rossi del regime motore, se serve accelerare per completare una manovra, non mi faccio remore a far urlare il termico oltre i 5.000 giri Negli ultimi motori realizzati da Toyota (il 2.0 ed il 1.5), il rendimento dichiarato del propulsore sembra in alcuni casi sfiorare il 40 %. La coppia maggiore è una conseguenza naturale, ma non necessariamente la chiave. Per ciò che concerne l'efficienza complessiva del powertrain, il resto la fa l'ottimizzazione del sistema ibrido, che aiuta il motore a lavorare nelle condizioni migliori per consumare poco. Il resto lo fa l'aerodinamica (es. Prius consuma meno di Corolla, Ioniq consuma meno di Niro) ed un ruolo importante lo hanno anche gli pneumatici, che sicuramente aiutano quando ben gonfi e soprattutto quelli del tipo a bassa resistenza al rotolamento.

Boh...per me è un capolavoro assoluto. è una vettura da 1000cv complessivi, con un design pulitissimo, un'aerodinamica impressionante, finiture impeccabili e prestazioni sbalorditive sotto qualsiasi punto di vista. Aggiungiamoci che pare restituire al guidatore una certa sicurezza e confidenza, oltre a risultare molto agile e rapida nell'inserimento, nonché comunicativa al massimo. la puoi usare anche per viaggiare in città bello comodo e in silenzio, o andare a farti un giro su qualche strada degna di nota sfruttando un po' di più l'impressionante potenziale del motore termico (che poi, diciamocelo, che capolavoro è? quanto è largo e posizionato in basso?). Dentro è un salottino di design molto piacevole e lussuoso. Davvero, non so che dire...è un oggetto da 1000cv...avete presente quanto "fan paura" e inibiscono il guidatore vetture paragonabili? Questa, invece, sembra il manifesto del connubio totale fra potenza, controllo e comfort (anche mentale). Cioè, cosa si può disiderare di più d una vettura prodotta in serie e venduta a meno della metà rispetto alle Hypercar con cavalleria paragonabile? è proprio l'ammiraglia Ferrari! Chissà cosa tireranno fuori con la prossima vettura speciale in tiratura limitata😳

un paio di immagini prese dal magazine Ferrari

Manca lo sportellino nel tunnel centrale per ospitare le baguette più agevolmente. I tessuti dei sedili, invece, sono anti odore per evitare che l'assenza di bidè si faccia sentire in auto.

Grand Cherokee a fine anno ma da noi almeno l’anno prossimo Dovrebbe essere solo nel passo

Inoltre possono girare in pista (e su strada) dove, quando e quanto vogliono.

Nella produzione di auto stradali non hanno vincoli di regolamento da rispettare, al contrario della F1. Poi direi che per quanto si tratti di auto eccezionali (le Ferrari stradali) le due cose non sono neanche paragonabili

Pure la DS del 1955 ha il semiautomatico, è strano da guidare ma è comodo. Tuttavia lo trovo utile solo su auto particolari come la DS (dove a suo tempo era una novità) oggi meglio solo automatico. Tanto se si vuol cambiare manualmente c’è sempre la funzione sequenziale. ☏ iPhone ☏

Scelta di Schlaeffer. Perché mercedes aveva un kit LUK, dove si prendeva il cambio manuale, lo si rendeva semiautomatico, si aveva l'inserimento a griglia delle marce, ma non c'era il pedale della frizione. Il sistema era gestito da una centralina di comando. Questo su Classe A prima serie (W168)

Ho avuto una discussione sulla pagina FB di KIA con un marketing advisor proprio su questo sistema, facendo leva sul fatto che è di Schlaeffer ed è in giro dal 2016 https://www.notiziariomotoristico.com/articoli/7807/e-clutch-la-risposta-schaeffler-per-la-trasmissione-di-domani Dovresti robotizzare un manuale comunque. Alla fine è il medesimo sistema. Qui serve a lasciare la "libertà" di azione di inserimento delle marce, ma garantendo la funzione "Coasting" che è appannaggio delle sole automatiche per ora. In questo modo abbatti la CO2.

Cosa con una TP e sportiva? Che il posteriore senza trazione fa il traverso verso il traffico in senso contrario, che la elettronica taglia la potenza perche i due ruote motrici non sono in grado di trasmettere la potenza? Mah...TP e una cosa di altroieri quande le auto hanno avuto potenze scarse, con potenza alta non fa nessun senso se hai a disposizione anche un sistema di trazione sicuro, la TI.

via Maserati

Niente da fare, per me la prima serie di Kangoo e Doblò restano insuperati a livello di design; e aggiungo pure il Berlingo, seppur meno personale. A me il Renault ha sempre ispirato simpatia (come la pubblicità "non funzionerà mai") e mi piaceva da matti in versione 4x4 (era il restyling forse...), mentre il Fiat mi è sempre sembrato avesse il muso somigliante a un viso sorridente. Altra cosa che mi piaceva era la gamma di colori di tutti e tre, piena di tinte vivaci e dimensioni umane, molto spazio interno e prezzi tutto sommato onesti. Oggi si è perso tutto e abbiamo tre modelli seriosi come design, ingombranti e costosi. Questo nuovo Kangoo potrebbe essere di qualsiasi marca e il muso così alto e pronunciato lo trovo sgraziato. el Nino

I primi Polestar 2 per il mercato Europeo sono arrivati a Zeebrügge. questo lotto e destinato per Svezia e Norvegia, il lotto della prossima nave avra le prime macchine per Olanda, Belgio, Germania e UK. I primi consegne sono previste per inizio Agosto.

Qui ovviamente se ne vedono parecchie, e’ una bella macchina e per essere una Jaguar e’ fatta piuttosto bene. Come vendite in Europa non e' andata male, la delusione è sopratutto negli USA, dove l’infotainment non adeguato e problemi di ricarica ed autonomia risultano importanti sopratutto di fronte a Tesla che invece proprio lì ha i suoi punti di forza. Questo senza considerare i problemi relativi all’ approvvigionamento delle batterie (comuni ad altri costruttori). I pochi cambiamenti sono proprio devoluti a risolvere quei difetti, vediamo come va.

Proprio la stessa stessa no. Infatti i deretani sono abbastanza diversi, più alto e corto quello della Siena, più lungo e basso quello della Albea. Cit da wikipedia: L'Albea è una berlina tre volumi compatta diretta evoluzione della Siena, dalla quale riprende gran parte dello stile della carrozzeria nonché degli interni: a cambiare è soprattutto la parte posteriore con una coda più lunga e un bagagliaio più capiente per adattarla maggiormente alle esigenze della clientela est europea. Il telaio subisce delle lievi modifiche alla taratura delle sospensioni che mantengono lo stesso schema della Siena. Il design è opera di Giorgetto Giugiaro, che ha disegnato anche la Fiat Palio (versione con carrozzeria hatchback dell'Albea sempre frutto della famiglia 178). L'Albea inoltre è lunga 4,186 metri larga 1,703 e alta 1,490 metri[3], dimensioni leggermente maggiori rispetto alla Siena.

Interessante il motore elettrico posteriore: del tipo a flusso assiale, come quello progettato da Texa, che occupa pochissimo spazio in lunghezza, inserendosi perfettamente tra cambio e trasmissione. Essendo poi tra "due fuochi", viene raffreddato ad olio, che essendo del tipo non conduttivo, a quanto pare arriva a lambire gli avvolgimenti esterni di statore, per raffreddare a dovere la macchina elettrica. I motori anteriori invece sono classici, a flusso radiale e raffreddati ad acqua.

Citroen XSM : Citroen CXM :

Importanti migliorie di prodotto le aveva già il MY2018 (hardware infotainment più potente, android auto, alcuni materiali migliorati, ecc ), il MY2019 come innovazione aveva soprattutto la omologazione euro 6d-temp con AdBlue nel caso del diesel, gpf nel caso del benzina. Se hai occasione vai tranquillo sul MY2019, che era già un prodotto maturo e affidabile.

... non sai quanto farei a cambio con le Dunlop... le Falken potranno anche essere di categoria super risparmio energetico, ma proprio, non riesco a farmele piacere... soprattuto in questi giorni di clima instabile dove oltre al caldo, si alternano temporali, a volte anche forti e dove le Falken danno il peggio di loro. Detto questo... i rilevamenti di quattroruote io li lascerei dove stanno.

Gente, ho bisogno di aiuto. Ho la possibilità, tra un mesetto (ma devo vedere come gira la faccenda), di poter sostituire la C-Max con una Giulia aziendale. Si parlerebbe una my2019 ma non ricordo proprio quali erano stati gli aggiornamenti di prodotto, su questo my. Che differenze ci sono con le pre-2019? Non riesco a trovare nemmeno la cartella stampa... Il discorso sarebbe solo su queste, perchè le 2020 sono decisamente troppo alte di listino per me e, oltretutto, aziendali ancora non se ne trovano.

Sul sito Ferrari di tutti i paesi indicano un consumo elettrico di 120wh/100km, il che mi sembra molto poco... con 7.9kwh di batterie, vorrebbe dire un autonomia di 65km, invece dei 25km dichiarati (che al loro volta sembrano pochini per 7.9kwh di batterie... boh...

Su questo video ci sono tutti gli slide con tanti dettagli.

Sulle slide del primo video di test stampa. C’è un errore, la potenza massima trasferita dai 3 motori e di 162kw e non 120, sul sito Francese per esempio, non c’è l’errore. I 150kw di picco si riferiscono al solo motore P2. Mentre i 2 motori P4 (davanti) fanno 99kw l’uno.

Sì, 4R emula un vero percorso autostradale, quindi con traffico, e variazioni di velocità. Se non sbaglio però, a differenza delle altre prove che fanno, non hanno mai comunicato l'effettiva procedura... Peccato! Anche secondo me In generale sono modi di usare l'auto differenti. La differenza è che lo scenario di test di 4R ha una buona ripetibilità. Mentre sono sicuro che io stesso, se cerco di emulare la prova dell'altro giorno, magari lunedì prossimo allo stesso orario, otterrò risultati differenti, a causa delle n-condizioni differenti, umore compreso... Vero, è assurdo, la Corolla dovrebbe montare le Falken Ziex ZE914 EcoRun 225/40R18 92 W XL e 225/45R17 91W (mi risultano essere entrambe classe E), oppure le Falken Sincera Ecorun 205/55R 16 91V che sembrano in classe C. Quindi mi aspetto che ci siano altri parametri di valutazione della resistenza all'avanzamento (o errori diffusi di catalogazione), perché altrimenti la scelta non mi sembra delle più indovinate. La mia attualmente monta le Dunlop Sport Fast Response 225/45 R17, che dovrebbero essere in fascia "C", se non ho visto male. Quindi teoricamente oneste, ma non miracolose. Esatto, la ventilazione del pacco batterie prende aria dall'abitacolo, quindi è una buona idea avere la climatizzazione attiva

Bella, ma carissima. ☏ EML-L09 ☏

Qui si vede abbastanza bene, c'è un tasto che fa rientrare la leva e crea lo spazio per il piano di lavoro mobile, contenuto nel bracciolo ribaltabile

Io sono curioso di capire com'è la sensazione del pedale, se si riesce a modulare bene la frizione e a capire dove stacca. Teoricamente, con un sistema del genere, non sarebbe possibile anche sviluppare un cambio "automatizzato", che funziona da automatico o da manuale con frizione a seconda della scelta di chi guida?

Più che altro quel cambio è il famigerato DSG 7 marce a secco, non certo un mostro di affidabilità ( eufemismo 😀) . Ed il fatto che qualcuno se ne liberi dopo due anni fa riflettere 😁. Scherzi a parte, io la prenderei solo con un estensione di garanzia.

Modesta testimonianza personale. Con la mia ho viaggiato a 116 di media totalizzando a cdb i 17,5. Non sono male per un benzina. Ovviamente resettato per solo autostrada. Posso aver fatto un paio di puntate a 150 ma per il resto andatura nei limiti. No salite

Sembrano spartani anche dai render gli interni... Comunque, prevista in conce, non prima della fine del Q1 2021...

Viene "data" anche agli elicotteristi?😂 http://www.aeronautica.difesa.it/comunicazione/notizie/Pagine/IL-61°-E-IL-72°-STORMO-DELL'AERONAUTICA-MILITARE-INSIEME-PER-BREVETTARE-NUOVI-PILOTI-AL-SERVIZIO-DEL-PAESE.aspx La "Mia". Ten.Col.Gran.Lup.Man.di Gran.Croc.Cont.Nat.Pens.

Si, anche il prezzo troppo alto non ha aiutato.

Autore: Jean-Jacques Goldman Sempre Khaled 2012 n°4 in Francia Candidata al "World Music Award"

Il motore posteriore da cosa ho capito guardando gli schemi non si può disaccoppiare dall'ice, quindi hanno scelto la soluzione più efficiente quindi, alla fine, è la soluzione più elegante che potevano utilizzare.

Mah, per uso stradale e guidatore non esperto una TI su strade curvose e montanare e molto piu divertente, piu veloce e molto piu sicuro come una TP e tra l'altro con una TI hai anche un ottimo mezzo invernale (una stagione quando TP ad alta potenza falliscono miseramente. Perche tutti i campione rally da 35 anni hanno TI? Forse sul circuito con guidatore esperto una TP e minimalmente piu veloce per il peso minore, ma a chi interessa una caratteristica cosi? Quelli 0,05% dei clienti che una volta al anno fanno parte di un track day? non credo. Secondo me non e quella della M5.

….Infatti solo che la Opel sembra veramente , disegnata come si deve … vedi il touchscreen ... Quello della Golf sembra di origine aftermarket...😬

Mi permetto di spammare questo video, perché loro sono meravigliosi e sono capaci di trasmettere lo splendore della vettura

Ehm..... .....e così mettiamo Alfa pure qui dentro...

immagino che la scelta del verde - per questa che è una BEV - sia legata all'idea di supportare l'immagine ecologica (green, appunto). il giallo sarebbe stato troppo sportivo/aggressivo, ancor più se ricollegato a un'auto da rally. comunque il richiamo al passato, anche nel colore, è evidente:

Non so perchè, ma ho come la sensazione che l'unica cosa che non modificheranno sarà quella che veramente ne avrebbe bisogno:

Auto nel complesso molto bella, però sono d'accordo con chi afferma che è l'ennesima evoluzione della 458. C'è poco da fare, la base è quella e nella fiancata ricorda parecchio la 458, ma è un bene questo perchè è più pulita delle varie 488 e F8. Mi aspettavo di più dal sistema ibrido, pensavo che fosse a rucupero di energia anche dal turbo, come sulle F1 o come sulla Mercedes projet one e invece è un normalissimo sistema ibrido, come honda NSX e Porsche 918. A questo punto il nome che le hanno dato SF90 stradale risulta essere ancora più ridicolo ed inappropriato. Il prtezzo giusto per questa auto secondo me sarebbe 400 mila euro: 300 mila per la base di partenza F8 + 100 mila del sistema ibrido e invece pare che costerà molto di più. Attenta Ferrari che stai sbagliando strategia: troppo markenting e poca evoluzione tecnica! un po' come in F1: tanti proclami , tnati bulloni nuovi e la SF90 va uguale alla monoposto dello scorso anno. Un un prezzo sopra i 500 mila euro, sta macchina non la vendi. E poi ricordiamo che la nuova Corvette, che nelle versioni più spinte pare avrà anche lei 1000CV, ma non sarà ibrida e quindi più leggera, rischia di surclassare come prestazioni questa SF 90, costando 4 volte di meno!