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Manca il BOSS

Lo so che qui dentro a molti la cosa non piace, e in giro vedo un sacco di memorie da pesce rosso, ma se andiamo a vedere praticamente TUTTI i costruttori europei (italiani, francesi e tedeschi) hanno sviluppato tecniche di tarocco dei motori diesel sui Nox. Le evidenze ci sono tutte. Con la complicità /silenzio assenso dei Ministeri / Enti omologativi dei rispettivi Paesi. Quello che ha fatto VAG è istituzionalizzare il tutto (era una prassi aziendale fino al CEO, approvata e incoraggiata) e , follia delle follie ,vendere auto in USA con quei sistemi. Infatti ad inculaserli la prima volta ci han pensato gli Enti USA, in Europa la cosa è arrivata dopo perchè semplicemente si è smesso di far finta di nulla (non si poteva più) dopo lo scandalo in USA. Agli inizi è ' stato tentato anche di dire che era solo uno scandalo USA. Il diesel inquina*, ragazzi, polveri e Nox. Non facciamo finta di niente. E' giusto che ci siano auto diesel (il diesel serve, non giriamoci intorno) ma quello che è stato fatto in Europa negli anni 00 e 10 non ha nulla a che fare coi desideri dei clienti, la Co2 o l'essere una soluzione migliore per il consumatore e l'ambiente. *soprattutto Euro 3-4-5

Dai popolarissimi Straight Pipes, promossa a pienissimi voti, sia per l'aspetto da auto sportiva sia per le caratteristiche da auto premium. Verdetto finale, la prenderebbero al posto di una C63 o M3 a parità di categoria (4 porte), l'Alfa riesce ad essere più emozionale.

esteticamente preferisco il Bronco. Wrangler è così e così rimarrà, e piace perché è una icona e ha più o meno quel disegno da quasi 80 anni. ma non è che sia oggettivamente un'auto "bella". comunque Ford per me ha fatto una scelta intelligente nel posizionarsi in modo diverso da Jeep. Bronco non è e non vuole essere un diretto concorrente di Wrangler: è un'alternativa, che si propone con caratteristiche dichiaratamente diverse. perché se vuoi competere alla pari con chi ha inventato il fuoristrada ed è da sempre la pietra di paragone nel suo settore non basta fare un prodotto equivalente. forse non basterebbe nemmeno fare un prodotto migliore, perché la posizione di vantaggio che ha Jeep è difficilmente scalfibile: 80 anni di leadership incontrastata nel segmento sono un fortino quasi inespugnabile. quest'auto ha probabilmente un eccellente potenziale offorad, anche se non a livello di Wrangler. ma ha probabilmente una maggiore versatilità, un miglior comportamento stradale e un maggiore fruibilità. è un'alternativa ottima per chi cerca un vero fuoristrada ma che permetta un uso più a 360 gradi, a costo di rinunciare a qualcosa in termini di prestazioni estreme.

Poco da dire...questo modello gli riesce bene 9 volte su 10. Un punto di riferimento nelle berline di lusso da decenni.

Buonasera a tutti...allora l' acquisto si è concluso con una Ypsilon Gpl versione mya del 2016 trovata in un concessionario a Roma. La macchina ha l indispensabile anche se avrei trovato assai utili i finestrini elettrici posteriori. L'Auto è perfetta di esterni e di interni e anche di meccanica è tenuta bene. Provata a benzina e gpl non strattona ne nulla anche se è un po fiacca ma lo sapevo già quindi ci passo sopra. L ho fataa accendere da fredda e parte bene, odori o schiume nel circuito di raffreddamento non ce ne sono. Liquido freni perfetto. Insomma, a meno di sorprese spero e credo di aver fatto un buon acquisto.

a me pare un mezzo interessante. tra "faccio fuoristrada estremo su per le rocce" e "parcheggio sul marciapiede" ci sono usi intermedi in cui un SUV con una buna TI ha la sua utilità. poi tutti liberi di pensarla diversamente.

Una domanda. Ma se FCA spinnoffasse Alfa e Maserati....da dove prenderebbero quest'ultime i soldi per andare avanti? Dovrebbero essere quotate in Borsa....ma non è così semplice. Secondo me è meglio non scorporarle....sennò vengono di fatto condannate a morte certa con la situazione che c'è oggi.

Io la vedo in modo diverso. E' normale la delusione, che tutti stiamo provando in questo momento, ma sono d'accordo con Binotto, è solo valorizzando e responsabilizzando le persone che tirano fuori il meglio di sè. Finora, da quello che ho capito, le idee venivano lanciate, poi qualcuno doveva avere l'ultima parola. Ecco se quel qualcuno diceva "si ma...." le idee che magari sulla carta erano buone non andavano avanti. Ora alzando il livello decisionale delle persone, se uno vuole creare il DAS, ad esempio, lo crea, ma è fondamentale che ci siano finanziamenti a pioggia in R&D dietro, quelli di certo non devono mancare. La Mercedes investe in R&D il triplo della Ferrari (che credo sia fuori dal Budget Cap) e i risultati si vedono. Ad ogni modo, se Binotto è lì i numeri li ha. Non sono interista, nel senso che il calcio lo seguo marginalmente, ma hanno un grande allenatore (Conte), so che quest'anno, mi pare e correggetemi se sbaglio, non stia proprio brillando come aveva fatto alla Juve. Bene e per questo motivo allora bisognerebbe mandarlo via? Perché? E' un grande allenatore, bisogna solo mettere le persone al posto giusto. Quindi a livello Binotto, hanno Rory Byrne come consulente, e sappiamo tutti che è stato uno degli artefici del ciclo vincente ed irripetibile di Schumi, Binotto è lì perché i numeri, a mio avviso, li ha, ci sono persone validissime.......e voglio solo far ricordare che un certo Costa....che pareva senza idee, se messo nelle condizioni giuste ha portato la Mercedes ad umiliare proprio la sua vecchia squadra, la Ferrari, o anche Allison....in Ferrari non funzionava in Mercedes invece....... quindi non è un problema di teste, è un problema strutturale/organizzativo Quindi le persone le abbiamo, bisogna solo farle esprimere, finalmente. Mi auguro che la decisione che è stata ufficializzata sia la presa di consapevolezza di quello che dico. Mi auguro che dopo essere stati doppiati domenica.....l'umiliazione sia talmente forte che non sia altro che il principio di una rivincita. E ciò che sta succedendo me lo fa presupporre. La cosa che vorrei far notare è che ci sono altre due squadre, che hanno dominato in lungo ed in largo che per anni non hanno avuto e non stanno avendo risultati di sorta, Williams e McLaren. E sono inglesi....e le cose le sanno fare anche loro. Per cui, calma e gesso. Ci vorrà del tempo, ma non ho dubbi che prima o poi faremo un culo così a tutti. Ci vuole però il suo tempo. Alla fine.....anche Jean Todt ci ha messo ben sette anni per raccogliere il primo mondiale, e ha dovuto andare a tentativi anche lui, facendo anche auto davvero imbarazzanti, come la F310.....o la 412T2 che era ancora peggio, avendo comunque Barnard....che ha di fatto inventato il cambio al volante. Ripeto, le persone, le capacità e le competenze ci sono, se riescono a farle fruttare facciamo il culo viola a tutti. Resto fiducioso. Quest'anno ed il prossimo dateli per persi, non si guarisce certo in un giorno.....ma prima o poi succederà. Ricordo Montezzemolo, all'inizio dell'era dei V10 nel 1996, quando a Grand Prix su Italia 1 (avevo 13 anni...e ancora me lo ricordo) disse: "abbiamo le competenze per creare il miglior v10 del mondo", poi sappiamo tutti che durante l'anno il motore Ferrari ha rotto mi pare su ben 7 o 8 gran premi, addirittura al giro di schieramento a Magny Cours...quando Schumi era in pole. A fine stagione lo accusarono di proclami e dire solo tante belle parole....poi invece, hanno dominato dal 2000 al 2005 con il loro V10. Per cui, abbiamo toccato il fondo, ora la cosa è certa. Piuttosto che infierire contro i presunti responsabili io vi propongo di sostenere la nostra Ferrari. Abbiamo un gran pilota, Leclerc, e abbiamo degli ingeneri umiliati che credo, vogliano riscattarsi. E' ora di far vedere che siamo veri tifosi, non giudici. Io plaudo a Binotto e alla Dirigenza per la decisione presa, confido che porti i suoi frutti, ma non mi aspetto di vederli prima di 12/20 mesi. Forza Ferrari sempre!

Secondo me Binotto è il classico nerd che dà il meglio chiuso in un ufficio davanti al computer. Tutto quello che c’è al di fuori non è il suo pane. D’altra parte non rimani per vent’anni in Ferrari come ingegnere di alto profilo se non sei capace. Il problema nasce dal fatto, a quanto dicono, che le sue capacità sono in contrasto con la sua ambizione di voler essere il capo del mondo, ruolo per il quale evidentemente non è tagliato. Infatti mr. Wolff, che è una specie di Licio Gelli della Formula 1, lo sta facendo a pezzi.

non so a chi interessa, ma ho fatto circa 2500 km con una Qashqai 1.3 140CV, versione a me ignota ma con cerchi da 18, clima bizona, vari ADAS e non so che altro. Esemplare noleggio che al momento della restituzione aveva quasi 25.000 km sul groppone. Rispetto alle impressioni della diesel guidata solo qualche mese fa ho notato alcune differenze: l'auto mi è sembrata molto più equilibrata. Non eccelle in nulla, ma va più che bene in tutto. Lo sterzo mi è sembrato migliore, forse grazie ai cerchi più grandi e pneumatici con meno spalla. Non particolarmente preciso, ma buono per uso turistico. Nota finale sul motore, forse la cosa più interessante. Il 1332cc Renault è davvero molto buono in tutto: sempre regolare, generoso, tiene le marce alte anche a regimi ridicoli, pieno di coppia e praticamente esente da lag, potente quando ce n'è bisogno, con ottime riprese anche in 6ª praticamente a qualunque velocità. Tra l'altro prende molto facilmente velocità da stracciamento di patente (non fatemi dire altro perché è vietato, sia dirlo che farlo). Mi chiedo come dev'essere su un'auto più leggera e agile. Consumi: il computer di bordo mi dava un realistico (decimo più, decimo meno) 5,9l/100km con quasi 2000 km di autostrada sui 120-130 di tachimetro e il resto un mix di montagna, statale lenta e città. Che mi pare davvero buono.

Madonna che cazzimma

In bianco col montante in tinta poi sembra la versione van

per me è una buona idea la riorganizzazione, con le purghe staliniane l'unico risultato ottenuto è stato quello di rinforzare gli avversari...

cioè ti stuzzica di più un suv 1.0 rispetto ad una hot hatch da 200cv? ti hanno clonato l'account?

Oh. Ok. Tutto a posto.

Ci manca giusto la scritta Abarth 🤣

Guarda caso, sotto richiesta della magistratura tedesca... abbiamo tutti dubbi su questa fusione ma il fatto che in quel di teutonia siano molto preoccupati fa capire quanto il nuovo gruppo sia temuto

Avrà anche una potenza incredibile degna di nota, ma una macchina da 522cv con un 4 cilindri resta un cesso. Punto....specie dopo che senti un S58 BMW o il V6 della Giulia GTA. Ci vuole "drama" su queste auto....finché non diventeremo tutti full BEV, ma fino ad allora, per come la vedo io, nessun compromesso di questo tipo. Un C amg con il motore della A....non esiste.

La TRS torna con un bellissimo hardtop trasparente!

si rinnoverà la tradizione degli ex Ferrari che vanno n mercedes e fanno benissimo

Foto 1 e 2.......ah le rosse........ Foto 3..........ah che bocce......... foto 4..........per chi ha una Stelvio......potete rimorchiare anche voi!

la dorna farebbe più soldi tenendolo fermo così che gli altri possano accumulare punti in attesa di farsi recuperare dal fenomeno. QUesto se corre domenica porta a casa punti pesanti... CIao mondiale per dovizioso...ma anche gli altri

Credo tutto dipenda da quanto spesso e per quanto tempo e km avresti con te i passeggeri posteriori. Su Fiesta si sta benone dietro, ma ovviamente Focus è un'altra categoria. ....e considerando che scendi da una C-Max, il downgrade a Fiesta lo farei solo per la ST. Anche perché credo che la differenza come comfort non sia elevatissima tra una Fiesta 1.0 e la ST, il grosso lo farebbero i cerchi. Puma e Kuga le lascerei lì dove sono. Poi, Giulia. Tolta la ST, sarà sempre la miglior soluzione.

vedo che sul muso le elettriche al posto del barbecue avranno una tigelliera. molto bene

Hockenheim si tira ufficialmente indietro quindi si fa sempre più concreta l'ipotesi Nurburgring e Imola (che ieri ha ricevuto l'ispezione della FIA), a questo punto è probabile un annuncio a breve https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/hockenheim-non-ospitera-la-f1-nel-2020-nurburgring-spera-gp-germania-506712.html

Credo che ci stiano tranquillamente sdraiate due trofie 🤣

Vabbé, ne sapete di più della Treccani e del listino Alfa Romeo, ho capito 😂 Chiamiamolo headliner oppure Himmel per i cruccofili, così siamo d'accordo tutti va 🥳

un post mio indietro c'è una analisi approfondita sulla teNNica/DecniGa (non so come si scrive 🤣) del Bronco. l'autore fa una disanima dettagliata del Bronco e lo mette a confronto col Wrangler. alla fine conclude che il "solid axle" della Wrangler (oggetto di discussioni tra gli utenti sui vari forum social) ha un vero vantaggio solo nel "rock crawling", per il resto sia su strada che fuori il Bronco parrebbe in vantaggio. ovviamente conclude che è tutto da verificare.

Tra venti anni e nel mondo dei sogni

Bingo. Esattamente il mio stesso pensiero. Questa andrà ad intaccare la clientela di Wrangler che l'auto la compra perché gli piace, più che per le doti fuoristradistiche. Sicuramente su strada il Bronco ci starà nettamente meglio rispetto al Jeep.

se non sono cambiate le regole, per quotare un' azienda ci vogliono 5 anni di bilancio in attivo se non ricordo male e quindi non credo che un polo maserati/alfa avrebbe queste caratteristiche inoltre non risolverebbe il problema dell' antitrust che vede il predominio sui veicoli commerciali e non sulle autovetture per rispondere a @iDrive non credo che agli agnelli interessi avere una percentuale maggiore in società o qualche consigliere in più : loro sono quelli che con una quota minima avevano il controllo pieno di telecom anni fa; quindi col minimo sforzo economico vogliono avere il massimo ritorno Avere più quote vuol dire anche dover mettere più soldi nel caso si debba aumentare il capitale

Dal mio punto di vista questo problema non esiste. Nel 2030 i teenager di oggi avranno quasi 30 anni, e quella generazione sceglierà le BEV, poiché è nata con quella auto, con la tecnologia. MOlto attuali trentenni (mi ci metot anche io dentro) cambieranno e andranno su Hybrid/BEV (e lo farò pure io mi sa sulle auto da "soma". Invece sul comparto sportivo, si vede che una Giulia GTA vende molto bene. Il problema non sussiste, poiché fisiologicamente vi sarà un incremento nel ceto medio di acquisto BEV. I motori ICE (che saranno tutti comunque ibridizzati se ci saranno a quella data) avranno il loro pubblico, di nicchia, che avrà le risorse economiche per prenderseli. M3. Già.......proprio lei, nonostante la stehgrille che ad essere onesti...inizia ad andarmi giù in versione M con barre orizzontali, se la giocherà l'anno prossimo con la Giulia Q FL per sostituire la M140. La GTA è una meraviglia......ma è fuori budget per me e per come utilizzo l'auto purtroppo...mio fratello invece...vuole tornare ai fasti della sua M5 E39....con la M5 Comp. staremo a vedere in autunno...le ordineremo assieme per avere un prezzo di favore. Per cui so bene che siamo al farewell delle auto ICE, è per questo che per quanto poco, meglio tralasciare qualche difetto (ad esempio stehgrille per la M3 o quelle odiose quattro frecce che partono appena tocchi il freno con decisione sulla Giulia Q) e guidare un qualcosa che davvero rispecchia la nostra passione, sia nuova che usata.....prima che sia troppo tardi 😥 Ecco.....giustamente....ho scritto "prima che sia troppo tardi" non a caso. Ad esempio, per chi può....sapete che la nuova RS3 sarà l'ultima con il 5 cilindri. A buon intenditore......poche parole. Aggiungo solo una post scriptum......di quello che fa MB non m'interessa....., vogliono fare la A45 con un 3 cilindri, bravi....non l'avrei presa neanche con un v6 (o forse si.......?????????) no no........se non è una BMW è un'italiana.

Z3 M coupe' che auto grandiosa, quanto ne vorrei una.

Potrà avere le prestazioni migliori......potrà avere la firma di Lewis Hamilton......ma non avrà il suono dell'L6 S58, o del V6 Alfa. Sarò antico, ma preferisco di gran lunga la Stehgrille ed un motore serio, ad un look ok....con un ibrido 4 cilindri.....se devo spendere oltre 100mila euro voglio più di 4 cilindri. Accetterei anche il sistema ibrido, ma 4 cilindri no. Non è sportivo....è una Peugeot rally, nulla più. So che sono integralista, ma ripeto, comprereste mai una Ferrari con un 4 cilindri, anche se con 1000 e passa cavalli? Auto speciali = sound speciale. No different ways for me.

E' veramente un rutto con le ruote.

Come già detto, era più diffuso di quello che si pensasse la scala differenziata. La mia Golf IV era così Saab non solo cambiava la scala, ma dilatava le velocità più basse e comprimeva quelle più alte

I novant’anni della scuderia, o suoi? 😁

Yes, Musa (Rover) insieme alla Stilo (MG) e alla fornitura dei 1.9 Mjet da montare sotto la 75

Mi sembra una mossa abbastanza inutile, fatta più che altro sotto l’estrema pressione esterna per far vedere che qualcosa si muove....felice di sbagliarmi ma tanto fumo e poco arrosto

È un ottimo ingegnere dal 2009 è stato capo ingegnere reparto Motori e KERS, fino al 2013 dove diventa responsabile di tutta la PowerUnit. Il punto è che ha "duecento" cariche. Ha accentrato tutto su di lui. Beh dipende sempre quanto peso vuoi dare alle "superconsulenze". Se io ho Lauda e non lo coinvolgo nel processo decisionale, oppure lo faccio parlare, ma me ne sbatto di quello che dice, è normale che non posso aver riscontro.

Ma di sicuro una contropartita politica ce l'hanno (che abbia a che fare con il prossimo patto della Concordia che Bin8 non vede l'ora di firmare?). Quello che secondo me ignoravano, è che ci potessero rimettere così tanto in pista. Temo abbiano sottovalutato il problema, magari credendo che la macchina avrebbe palesato solo molta resistenza all'avanzamento e poca potenza, ma magari buona velocità nelle curve. Tiriamo a campare un anno, poi nel 2021 regole nuove... Invece il deficit di potenza è risultato così grave da mettere in crisi l'equilibrio stesso della macchina, col risultato che oltre che lenta è pure scivolosa, quindi distrugge le gomme. Nel frattempo è arrivato il coronavirus, il posticipo del nuovo regolamento, il lockdown, i token, i gp ogni weekend senza sosta... Sta insieme al nuovo simulatore Rory Byrne è l'operazione nostalgia perpetua. Quando non si sa più a che santo votarsi, spuntano fuori le superconsulenze di Rory Byrne. L'ultima superconsulenza mi pare sia stata la F2014, e questo credo sintetizzi bene la mia opinione sulle superconsulenze.

Non ne capisco il senso, si sta criticando una delle poche autovetture realizzate per divertirsi e per appassionati!

Sinceramente, tra le due andrei di Fiesta ST. Macchina più reattiva, sincera, e sfruttabile della BMW 125i.

Quello che negli anni '80 era Ifix Tchen Tchen

1 ora di lavoro e per i prossimi 5 anni hai finito Prendi 2 bocce di vetro come quella per i pesci rossi, in una ci metti una 50ina di bigliettini scritti a mano con nomi di stilisti mancati, produttori di imbarcazioni, produttori di sistemi audio, alcuni designer di oggettistica, qualche pachiderma colorato ( reparto produzione) La seconda boccia la riempi con i seguenti foglietti sempre scritti a mano: Eco, Chic, Black, limousine, city, esclusiva, trendy, stile, noir (reparto marketing) Poi vai a comprare in un negozio di oggettistica due picchi di legno di quelli che muovono la testa su e giù (con della colla per carta sul becco) , 2 timer, 2 molle e una poltrona molto comoda. configura i timer in maniera che ogni anno facciano scattare la molla che attiva i picchi che prendono un foglietto a caso dentro le bocce. Mi raccomando, se hai budget a sufficienza la poltrona oltre che comoda deve essere reclinabile e con funzione massaggio, altrimenti rischi di mandare a puttane 5 anni di lavoro. Per risparmiare sul budget eventualmente ruba la carta, la colla, le bocce di vetro e la penna dal capo jeep o dall'ufficio di Manley

Sinceramente capo emea Lancia è il lavoro che in assoluto mi piacerebbe più fare

Sono originali invece...

Quella Lotus filava alla grande, altro che appena decente E Raikkonen ne tirò fuori il meglio. Grosjean non andava male, ma era lontano dalle sue prestazioni. Lo ritenevo anch'io un buon pilota, e anche una persona perbene, per quello che posso sapere. Aveva quel problemuccio che faceva gli autoscontri al via, ma lo risolse presto con molta autodisciplina. Ma è rimasto una giovane promessa, negli anni successivi non è mai veramente sbocciato. Ovviamente non lo giudico per le ultime gare, in cui sconta colpe non sue, ma per il complessivo rapporto tra gare buone, gare mediocri e cazzate clamorose.