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Eccola con i nuovi fari.

Se quella guerra intestina l'avesse vinta Ghidella probabilmente oggi tutto l'automotive Italiano godrebbe di ben altra salute........

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/williams-venduta-a-dorilton-capital-fine-di-un-era-512982.html?fbclid=IwAR0U2CkUFP5W_FijsPJ_FXFJid8j4CxB1CsWVp35RfNb3CFjaQIPAE9eRE0 Williams venduta ad un fondo di investimenti. Speriamo che tolgano al più presto dal timone Claire...

Lasciamoli un po’ di tempo per nascondere qualche trucco...

Certo che 137cv aspirati su una draga del genere fanno proprio senso.....

Questa si che è una signora godronatura

Per quanto Ghost e Dawn non raggiungeranno mai le vette delle precedenti Phantom Drophead e Coupé (che per me restano tra le piü belle Rolls della storia), questa Silver Bullet é davvero riuscita sia nell'esecuzione delle gobbe che nelle scelte di colour & trim. Non é affatto evidente disegnare una cabriolet di queste dimensioni con 2 posti che non sembri una vasca da bagno.

La gamma motori Americana sarà così composta: S500 4Matic - 3.0 litri TwinTurbo 6L benzina - 435 CV + 21 CV EQ Boost - 521 Nm + 250 Nm EQ Boost S580 4Matic - 4.0 litri TwinTurbo V8 benzina - 503 CV + 21 CV EQ Boost - 700 Nm S580e - 3.0 litri TwinTurbo 6L benzina - 367 CV + 140 CV (elettrici) + 21 CV EQ Boost - 28 kWh di pack batteria con autonomia di 96 km in EV Mode. S63 AMG 4Matic - 4.0 litri TwinTurbo V8 benzina - +600 CV S73 AMG 4Matic - 4.0 litri TwinTurbo V8 benzina - +800 CV Maybach - 6.0 litri TwinTurbo V12 - +600 CV

Qualche giorno fa ne avevo una davanti e ho scoperto che si chiama Levorg e non Levrog. Ho sempre letto male il nome 😅 (Giusto per rendervi partecipi di quanto sia rintronato)

La batteria, la potenza che può erogare il motore, la determina direttamente, altro che. Infatti a libretto delle EV non trovi la potenza del motore ma quella che può erogare per 30 min continui la batteria. Anche per questo Tesla su Model 3 ha potuto aumentare per ben due volte del 5% via OTA anche alle auto già vendute, con relativo incremento delle prestazioni di acc e ripresa, la potenza massima dei motori della Model3 senza che fosse richiesta una riomologazione: https://insideevs.it/features/363335/auto-elettriche-differenza-potenza-massima-potenza-libretto/ Modello Potenza max ufficiale potenza a libretto valore omologato rispetto al max in % BMW i3 125 kW 75 kW 60% BMW i3s 135 kW 75 kW 55% Hyundai Ioniq Electric 2019 88 kW 25,3 kW 29% Hyundai Kona Electric 100 kW 26,3 kW 26% Hyundai Kona E. Long Range 150 kW 28 kW 19% Jaguar i-Pace 294 kW 172 kW 58% Nissan Leaf 40 kWh 2018 150 kW 90 kW 60% Renault Zoe 40 kWh R90 68 kW 43 kW 63% Smart EQ Fortwo e Forfour 60 kW 41 kW 68% Tesla Model 3 Dual Motor 257 kW 153 kW 60% Tesla Model S P100D 451 kW 158 kW 35% E smettetela di considerare le EV come lavatrici 😊 certo che c'è differenza di efficienza dei motori e potenzialmente anche grossa. Una grossa differenziazione la puoi fare tra i motori asincroni a induzione AC e i motori sincroni a magneti permanenti, questi ultimi molto più efficienti. Poi ci sono le ricerche per nuove tecnologie di motori elettrici sempre piu efficienti e c'è ancora da fare. Tesla ha brillanto con i sui nuovi motori brevettati a magneti permanenti a riluttanza.

Pero se il motore è più potende ti porta a fare prestazioni più elevate, banalmente una partenza più veloce per sempio E questo non comporta più consumo? Un po come l'uso ECO o non ECO Chiedo perchè non sono certo...

Eh si è un vero schifo che una Maserati ancora camuffata abbia qualche somiglianza con una Ferrari. Orrore...Già fanno fatica a vendere le Ferrari figuriamoci una Maserati che ha qualche somiglianza 🤣

Che bello! Mi sembra di essere tornato ai tempi in cui si criticava la Alfa Romeo 8C perché nasceva da un pianale plebeo come quello Maserati! 😂🤣

Domani apertura della prima "Polestar Space" in Germania a Düsseldorf

No, solo il nome da quanto so. Ci sarà parecchio dialogo sul futuro del brand in sé.

Non era stata già venduta però la Advanced Engineering?

Scirocco........Grecale......oppure il TOP MAserati Tempesta... Mi autobanno......

verissimo, il tondo dava molta più personalità e secondo me era più centrato come proporzioni

Vero, ma le avevano già un po' rovinate col restyling quando hanno raggruppato i fanali in un'unica unità rettangolare anziché tonda+striscia di led.

Direi che la data è più che ufficiale

per me devono ritrovare il filone giusto sui fari. Con le ultime soluzioni hanno perso sia in classe che in originalità. Drophead comunque per me rimane un livello superiore a questa.

sono stati abbastanza furbi da non stravolgere le proporzioni, evitando di eliminare la cornice della capote, anzi, sottolineandola.

Infatti! Basta vedere la porcheria fatta in VAG con la Bentley Bacalar... 🙄 Per me favolosa! E sicuramente la combo cromatica ne aumenta il fascino. Ad ogni modo, non è la prima volta che i RR propongono una versione speciale della Dawn dotata dell’Aero Cowling. Bayside Dawn Aero Cowling, one-off per un cliente giapponese

Si, infatti a questo proposito ricordo anche che il tiguan è davvero grande dentro, con un bagagliaio enorme e la panca posteriore scorrevole

Ma nella seconda foto, cosa dovrebbe essere? Sarà che sono parecchio stanco, ma non capisco proprio 😂 Una centrifuga asciuga lattuga hi-tech?

Io sono tutto fuorchè che amante dei suv, ma devo riconoscere a quelli VW-Skoda di sfuggire a questa regola. Dentro sono molto spaziosi e funzionali, spesso più di SW della concorrenza.

È già presente nel thread della Trofeo 😉

hanno detto di si, il nome rimarrà, ed anche la nomenclatura dei progetti, non verrà cambiata

Buongiorno. Dopo 2 settimane e 420 km do le mie prime impressioni. Auto: C3 Aircross 1.2 Shine 110HP benzina Ho effettuato principalmente percorsi extraurbani, stando col piede abbastanza leggero. Il Consumo medio è di 7,7km/l secondo l'app My Citroen Quindi soddisfacente. Ma veniamo alle impressioni generali. Premetto che provengo da una Xsara Picasso 1.6 benzina/metano, quidni auto comoda ma vecchiotta di concezione. Provenendo da un'auto del genere chiaramente la Aircross risulta molto piccola e con pochi scomparti. la Picasso ne aveva fin troppi! I passeggeri posteriori stanno molto comodi in 2, il terzo posto stringe abbastanza, mentre con la Picasso era un salotto per tutti e 3. Il primo stacco enorme con la vecchia auto è dato dall'elettronica. Ci vuole chiaramente un po' ad abituarsi, ma le interfacce sono abbastanza buone, anche se con qua e la errori di traduzione. Purtroppo l'aria condizionata è tutta touch, come di moda adesso. Sul piano sicurezza riterrei meglio la manopola, ma le mode ed economie prevalgono Altro dettaglio negativo sul piano sicurezza, il pulsante della 4 frecce che non è rosso, ma è rosso solo ilttriangolo, questo le rnede meno rapido da individuare. Anche qui prima l'estetica poi la sicurezza. L'auto comunque risulta molto gradevole da guidare. All'inizio avevo qualche puntamento nel cambio delle marce, soprattutto le corte, ma sta passando, non so se è un effetto dovuto ai km effettuati od io che sto imparando ad utilizzare l'auto. La guida dicevo è molto gradevole, dai 1600 giri ca. l'auto riprende sempre molto bene, con un'ottima progressività. Non l'ho testata però ancora a velocità elevate. Provenendo da un'auto salotto cone la Picasso qui lo scatto sembra proprio bruciante. Sia in ambito urbano che in montagna la potenza per efefttuare un sorpasso non manca mai. Accennavo alla montagna, almeno 200 km sono stati di montagana, con ottimo comportamento, sia in salita, dove il motore risulta abbastanza elastico sia in discesa, con lo sterzo sempre prevedibile. Ho utilizzato abbastanza, nella guida, il cruscotto, sia il contagiri, visto che con l'autoradio accessa il motore si sente poco, sia le indicazioni sui cambia di marcia date dal display. Guidando in questo modo si va sembre abbastanza bassi di giri, quindi si perde un po' di gradevolezza alla guida, a favore dell'economia. Nel complesso la guida mi piace molto, rispetto ad altre auto provate il turbo è meno invadente ed il comportamento più lineare. Sicuramente per ora non sento la mancanza di un motore più potente. Altri aspetti: Climatizzazione. Mi smebra che il funzionamento in automatico sia molto efficace e sia l'impostazione logica in gran parte delle situazioni. L'unico difetto che trovo resta quello di non aver pulsanti per attivazioen A/C e ricircolo. Confort acustico. In contesto extarurbano è molto buono. C'è solo una percebile carenza di insonorizzazione in area ruote/ammortizzatori. Poi immagino che per i francesi sia un problema minore che per noi, viste la strade che hanno loro rispetto alle nostre. Confort di marcia. Sospensioni buone coem confort, ma senza eccessi di rollio. Tenuta di strada. Avendo una guida molto tranquilla non l'ho testata molto, ma l'auto sembra sempre molto prevedibile e ben piantata a terra. Sistema multimediale. L'interfaccia con Android non mi entusiasma, mi sembra poco intuitiva. Mi sembra ben efficace l'autoradio, sia FM che DAB. Credo manchi una seconda porta USB, in modo da poter connettere contemporaneamente il telefono ed una chiavetta. Il suono invece non mi piace. L'impianto audio mi sembra abbai poca qualità, probabilmente è uan questione di geometria. Midrange ed alti tendono a prevalere, essendo vicini al guidatore, rispetto ai bassi, che pagano la collocazione molto in basso nella portiera. Bagagliaio: Provenendo da una Xsara Picasso sembra minimale, però molto comodo e razionale in realtà. Il piano coi sedili posteriori ribassati è veramente comodo. Vano motore: Che bello! Abituato ad un'auto di nuova vecchi concezione l'ordine e la sicurezza qua sono spettacolari. In cambio dopo aver guardato i vani fusibili, ho concluso che spero di non averne mai bisogno. Soprattutto quelli sotto al volante sono veramente complicati da raggiungere e e cambiare. Comunque giudizio al momento molto positivo!! PS: Mi lascia perplesso delle auto moderno il basso livello di integrazione di alcune componenti elettriche ed elettorniche. Visto anche in altri veicoli. Tanto touch, ma con confusione tar le funzioni delle varie leve. Probabilmente il fatto di avere in catalogo modelli con o senz touche costringe a compromessi. Ad esmepio la regolazione dei fari è una tardizionale rotellina in posizione scomoda, mentre potrebbe stare bene nel touch, mentre la necessità di spostare lo sguardo per gestire il condizionamento è grave. Come non capisco perchè ci sia il pulsante fisico per il superamento corsia, da confermare col touch. Irrazionale. O uno o l'altro! Insomam asiamo credo ad un'ibrido tar le auto di oggi e quelle che arriveranno domani. Anche il vano fusibili sembra strano con cavi che passano davanti ai fusibili. Probabilmente non c'è stata una progettazione della zona fusibili/OBD2 razionale, che tenesse cnto del fatto che la gran parte delel auto hanno Touche ed ODB2 collegato. Sembra quasi un collegamento after market. Poi iammginoc he valga il discorso del mio meccanico che dice che i progettisti non fanno i mecacnici, quindi dei problemi di chi deve fare manutenzione non tengono molto conto

Peccato i ruotoni e la rialzetta... Rating Epa 275 mi ; Wltp 470 km Batteria 78 kWh Non c'è male.

Quindi Ferrari può far causa per plagio..... Sono tutte così le berlinette a motore centrale posteriore ☏ 5024D_EEA ☏

Semplicemente i motori e molta componentistica sono derivate dal trio bravo-brava-marea. Nulla di più, il telaio è completamente diverso, come hai potuto evidenziare anche tu. Tra l'altro come schema è molto più vicina ad un furgone come il ducato che ad un'auto tradizionale.

Mi suona nuova e strana. Può essere che abbiano riciclato i puntoni anteriori. Ma il resto difficile, era un concetto di space frame modulare. Multipla era nata per ospitare qualsiasi tipo di alimentazione e architettura. Benzina, diesel, metano, ibrido o elettrico.

Vengono ottimi anche con un buon frullatore.

Questa qui: Ops, scusa... Gelatiera, non Gelataia! Sorry... non posso aiutarti... 😆

Quella completamente elettrica è già pronta. Quella un po' in ritardo è la PHEV.

Notizie certe: - le consegne sono state posticipate al 2021 - ci sono stati alcuni intoppi nella messa a punto su strada - alcuni dei futuri proprietari hanno chiesto la restituzione della caparra

La prova di Massai della E Advance, tranne l’autonomia tutto il resto è molto positivo

Quindi ottima in città ma fuori servirebbe un firefly turbo che manca nella gamma. dovrebbero mettere una versione sui 90cv che potrebbe fare anche da motore base per Tipo restyling.

Introducono l'HUD ma poi fanno il cruscotto "orgogliosamente" analogico (a parte di CdB centrale ovviamente)

Puoi anche evitare di usare termini di questo tipo per descrivere un'auto a cui un forumista è interessato. Scusate la modalità moderatore ma non sopporto certe uscite. ☏ SM-A505FN ☏

Alfa Romeo Giulietta 1.6 1979 (Foto : mio zio) : Autobianchi Bianchina 1963 (Foto : mio zio) : Matra - Simca Bagheera 1979 : Mercedes 200 E 1992 : Mitsubishi Space Runner GLXi 1993 : Opel Calibra 2.0 1994 : Rover 416 16V 1993 : Rover Mini Cooper 1.3 1991 : Rover Mini Cooper 1999 : Suzuki Vitara 1.6i 4WD 1990 : Toyota Celica 2.0i Turbo 16V 4WD 1992 : VW Golf GL Cabriolet 1982 : VW Maggiolino 1984 (Foto : mio zio) : VW T3 Pick-Up 1984 : Fine.

EDIT

Mi sa che nell’accordo segreto FIA-Ferrari ci sta la clausola “noi ci azzoppiamo il motore ma vi diciamo tutti i trucchi per sgamare pure gli altri” detta anche “muoia Toto con tutte le treccine di Hamilton”

Nella zona in cui abito non erano così rare queste versione (forse qualche concessionario di zona ne fece "accaparramento" 😅 ), insieme alle "Val D'Isère" importate direttamente dalla Francia.... Si vedeva anche qualche Rock by Moretti..... c'era proprio una "cultura" per la Panda 4x4..... ed alcune si vedono ancora oggi....

no, questo si chiama "si vede abbastanza che c'ho il pisello fuori dai pantalonii? no? allora metto fuori pure le balle, e speriamo che qualcuno lo noti!"

che puttanaio il frontale