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Capisco, preferisci quindi vedere Audi ricarrozzate da Lamborghini e Seat ricarrozzate da Audi e Volkswagen ricarrozzate da Bentley. Il volante della giulia è bello e sportivo e quindi ci sta anche bene sulla MC20, il problema del volante della giulietta è che era proprio brutto.

A proposito di Stelvio vs Grecale e la storia dei volanti, i miei due cents... FCA (ora Stellantis) ripete sempre gli stessi errori... Nel 2010 fu lanciata Giulietta, una Alfa Romeo, un marchio sportivo leggendario, pieno di fascino, che però monta il volante della Punto, una Fiat, un marchio popolare di bassa leva. Nel 2020 lanciano MC20, una vettura straordinaria, progettata e sviluppata al 100% come Maserati, un marchio luxury ricco di storia e tradizione, ma montano il volante di una Giulia, una Alfa Romeo, un marchio mediocre in grande crisi di identità. Nel 2022 lanceranno Grecale, un prodotto che rinnova la leggendaria e pluridecennale esperienza del marchio con i SUV ma di fatto ricarrozzano una Stelvio, un'Alfa Romeo, un marchio fuori tempo massimo che produce vetture di merda che non si caca nessuno e che probabilmente sarà definitivamente chiuso entro l'anno. Premesso ciò, io sono stanco di vedere Fiat ricarrozzate in Alfa Romeo e Alfa Romeo ricarrozzate in Maserati. A questo giro meglio che Tavares chiude tutto e investe le risorse rimaste in Lancia e DS, marchi che la gente reclama a gran voce

18 Febbraio 2021, Perseverance su Marte, la sonda della Nasa ammarta. La Nasa però ha omesso un fatto importantissimo, la sonda Perseverance non è assolutamente la prima tecnologia umana a visitare il pianeta rosso. Oggi solo per voi di Autopareri ho la possibilità di mostrarvi una foto che la Nasa non ha reso pubblica ed in cui si vede chi era già presente sul suolo di Marte da ben più tempo. Questo è uno scoop incredibile!

Su questo la pensiamo differentemente, credo che sia il momento di puntare sulla crescita organica come fece VW che da 4 milioni passò a primo posto mondiale. comunque anche se fosse come dici, la presenza dello stato seppur non nel CDA, è auspicabile. Siamo qui a parlare di nuovi modelli Lancia e Fiat, quindi è giusto chiedersi dove verranno prodotti, e se verranno ingegnerizzati a Torino condividendo la piattaforma francese, o direttamente a Parigi. Ma tutte queste sinergie che loro ipotizzano, non tengono in conto una razionalizzazione di centri ricerca e di progettazione? Tutte queste decisioni saranno prese nei prossimi 6-9 mesi massimo se tieni in considerazione quanto Tavares sia veloce. comunque io la futura Lancia SUVetto la farei a Torino, stessa cosa per la Ypsilon magari a Pomigliano, anche perchè se mi chiedi 20 mila per 4 metri o meno allora deve essere made in Italy.

https://www.instagram.com/cochespias/

La 8C e' semplicemente splendida, per me.

Cioè la Grandeur equivale alla nostra Panda

Instagram - #lancia

ti rispondo velocemente perchè devo finire un po' di arretrati di bautiful e ho appena scoperto che ridge sta mandando a cagare brooke: "Quindi riepilogando Hyperloop è una bufala impossibile e senza futuro perchè così deciso dai sapienti ingegneri di Autopareri." Hyperloop al momento è un bel giocattolone che non esiste. Non sono ingegnere, non sono sapiente. Sono anni che ne parlano ma di tratte dimostrative che abbiano un senso non ce ne sono. Forse ci sarà un pezzettino arabo per un expo. "Gli stessi che 10 anni fa reputavano l'auto elettrica "non sostenibile", "impossibile da realizzare se non in 50 anni"." L'auto elettrica non è sostenibile, non lo dico io, ma chi la produce. Soprattutto lo dicono i bilanci di chi la produce se hai la pazienza di farteli spiegare da uno che fa quello di mestiere. Funziona se sovvenzionata. Cosa ancora più importante, non è al momento sostenibile il sistema energetico che le sta attorno. Voui l'elettrico diffuso? benissmo, cominciamo a ripensare il nucleare "Probabilmente gli stessi che 20 anni fa avrebbero giudicato impossibile un progetto come il Burj Khalifa o che fino all'alto ieri consideravano le centrali a fusione "fantasia anni 50"." Non capisco l'esempio. Solo perchè è alto? Se ho capito bene sei nel campo, quindi sai meglio di me che quell'edificio non ha nulla di innovativo se non il fatto di essere molto alto. Semplicemente si voleva ottenere un primato e si son cacciati tanti soldi da riuscirci. Però sai meglio di me che ha rischiato di rimanere incompleto per soldi e che adesso che è finito ha i suoi bei problemi oscillazioni e cazzi vari tecnologici. Detto questo: che c'azzecca con l'ipertubone? "Io continuo a pensare che Hyperloop una volta perfezionato e rivisto possa essere una valida alternativa di lusso al treno. Non potrà mai sostituire i sistemi classici ma potrebbe trovare la sua fetta di mercato su tratte brevi, molto costose o che semplicemente necessitano di collegare velocemente hub o città strategicamente importanti. Non sono stupido, è ovvio che per costo dell'energia, territorio, burocrazia e via dicendo in Italia sia un progetto utopico. Ma coprire tratte in mezzo al nulla tra Dubai e Abu Dhabi sarebbe fattibile domani." Prima di perfezionarlo devi industrializzarlo però eh.. non bastano le maquette, quelle le porti alle fiere. Progetti licenziati da tesla che girano (ebbene si, me li son letti) sono francamente imbarazzanti, hanno delle lacune tecniche (a partire dalla sicurezza dell'eventuale cliente) che saltano agli occhi anche a chi di tecnologia mastica poco. Ammesso che usarlo da Abu Dabi a DUbai abbia un senso, come fai a dire che è fattibile domani? Non c'è evidenza che sia una circa la tua affermazione. Non ultimo st'accrocchio dovrebbe viaggiare praticamente in linea retta e perfettamente in piano, ti immagini ipotizzare delle tratte in posti che non siano un deserto? "P.s. consiglio per tutti.... io non sono scemo, ma coloro che sono più colti ed intelligenti di me farebbero meglio ad essere meno presuntuosi. Ricordatevi sempre che da qualche parte c'è sempre qualcuno migliore di voi che a differenza vostra non sentenzia, anche se potrebbe farlo. Un pò più di umiltà non guasterebbe." non ti conosco quindi non posso darti dello scemo, ma secondo me sull'entusiasmo generato dal fenomeno Tesla hai preso le notizie relative a ipertubone un po' acriticamente. Non è un discorso di presunzione, è che siamo su di un forum eminentemente di cazzeggio, che però parla in senso lato di tecnologia. Certe notizie sono abbastanza facilmente verificabili, ormai si dovrebbe essere sufficientemente sgamati da fare la tara al sensazionalismo di certi imprenditori che assomigliano pericolosamente a imbonitori. Adesso torno a beautiful, buon sabato

Ci arrivano tardi, ma fanno bene. Strano come tutti « copiano » Marchionne...

Fonte: Instagram #lanciaypsilon

Argento dolomite

E' proprio caruccia. E' un peccato che non le abbiano messo la frenata d'emergenza.

oggi sono stato invitato a vedere la nuova M4 dal mio concessionario di appoggio. Confermo quanto trapelato e che comunque ribadivo ancor prima di vederla, dal vivo è davvero un'altra cosa. purtroppo non c'era la M3, ma solo una M4 competition, ma a differenza di quanto si vede di solito, era in uno splendido Tanzanite blue. Il frontale della discordia: il muso mi spingo a dire che sia la parte più riuscita di tutta l'auto, peccato lo si debba rovinare con la targa. Le calandre misurano circa 40/45 cm in altezza, quindi non tantissimo e le dona, non c'è che dire. proprio davanti era parcheggiata una M4 uscente, stesso colore, tanzanite blue, competition pack, inutile dire che rispetto alla nuova quella vecchia è priva di carattere e anonima. Per cui a livello esterno, confermo le mie iniziali sensazioni, il doppio rene verticale su una M ha il suo (gran) perché; al contrario la 4er liscia, anche in versione Msport, sembra soffrire di un complesso di inferiorità con quel muso "vorrei essere una M, ma......" Dal vivo anche la fiancata migliora notevolmente, ma preferisco ancora la berlina, più completa e con i passaruota maggiormente accentuati dalla porta posteriore "di serie". gli interni: bello il virtual cockpit e tutta l'impostazione generale dell'abitacolo, cosa tuttavia che già ampiamente tutti conosciamo. L'esemplare in showroom montava i sedili in carbonio, che boccio senza esitare. Scomodi sia all'accesso che all'uscita della vettura, rigidi e poco "confy" come dicono gli amici inglesi. Io prenderei solo i sedili di serie, quelli in carbonio sono tanto scenici quanto scomodi, inutili e oltremodo costosi su un'auto daily-usable come la M4. A parte i sedili in carbonio che boccio, la qualità generale che si ha all'occhio (percepita) è da serie 5, ottimo passo in avanti rispetto alla F80, che analizzata subito dopo, sembra di almeno quindici anni fa. Dentro il passo avanti è abissale tanto quanto lo è fuori tuttavia. Sound: il venditore me l'ha messa in moto, suono molto cupo e roco, specie con scarichi aperti. Decisamente meno rumorosa della M4 precedente, ma bisognerebbe sentirla su strtada, fatto sta che comunque la sua bella voce ce l'ha, con un certo aplomb devo dire, quindi il suono c'è con una certa eleganza, come la mia M140- devo dire. il mio verdetto personale: bella dal vivo. le foto non le rendono giustizia, credetemi. finalmente una ventata d'aria fresca in BMW, e per quanto posso pronosticare, venderà tantissimo. Per me, in centro stile, hanno davvero fatto un'ottimo lavoro. In questo segmento è l'unica vera rivale della Giulia Quadrifoglio, le varie Audi e Mercedes non le cito, poiché non hanno la minima possibilità di giocarsela con l'italiana e con la bavarese. Attendo il FL di Giulia, ora necessario più che mai, ma per ora, Brava BMW, han calato un vero pezzo da 90. Scusate per le foto.....fatte un po' di sfuggita quando non c'era altra gente attorno alla macchina, e comunque, via quel radar dal rene sinistro!

I prezzi sono in assoluto elevati però diciamo anche che la Gt3 è arrivata ben prima dei furgoni rialzati ed anche, che forse, sia proprio grazie a questi ultimi, se riusciamo "ancora" a vedere imili prodotti? È assolutamente cosi...questa con soli 510 hp da la paga ad auto ben piu blasonate e costose.Misterioso ma vero.Anzi misterioso mica tanto...è proprio grazie al suo "attribuito" peggior difetto, quei famosi 900 kg a sbalzo, se tutto questo accade...Deve essere proprio figo, aver un prodotto qualsiasi, essere sbeffeggiati per quel qualcosa che non "può e non deve funzionare" secondo i sacri carismi e perchè no anche le leggi della fisica e metterla invece in quel posto a tutti da decenni...Tanto di cappello...

Di solito si parla di Alfa negli altri thread... stavolta si parla di altro in un thread alfa

La Lancia Ypsilon 2011 sarà seconda per longevità solo a Elisabetta II. Sappiatelo! el nino

La nuova Suzuki Swift dovrebbe arrivare a fine 2022: porterà in dote un'evoluzione della piattaforma Heartect su cui sono basate Swift, Baleno ed Ignis. Evoluzione per i motori, che dovrebbero portare al debutto un nuovo sistema MHEV a 48V, mantenendo però l'architettura del 4 cilindri aspirato (1.2 litri) e sovralimentato con turbocompressore (1.4). Quest'ultimo, destinato alla Sport subirà un incremento di potenza del termico. Disponibile sempre con trazione integrale AllGrip. Fonte BestCarWeb

Ciao a tutti, le mie impressioni. era da tempo che volevo provarla in quanto estimatore dell’elettrico. L’altro ieri complice un problema sulla Golf, surfo un profondo scazzo temporaneo e prenoto un test drive sul sito Tesla. neanche a farlo apposta a pranzo ho comunque l’occasione di guidarla per dieci km… ma ve ne parlo dopo. la sera alle 20 vengo ricontattato da un ragazzo di 20 anni dipendente Tesla che, conscio del problema del nuovo lockdown in Alto Adige e del fatto che in teoria non posso uscire dal comune mi dice “che ne pensi se te la lascio per un giorno?” Top. Me la consegnano a casa ieri mattina, mi dicono che posso tenerla fino a lunedì mattina, ma la carica è al 48% e la responsabilità del mezzo è totalmente mia.. niente full kasko. proviamo a scendere la rampa del mio garage e purtroppo ci passa al mm… ma ieri sera c’era giù un XC90… mah… Ma parliamo dell’auto. Sensazione iniziale di essere seduto in qualcosa di sottostimato, che viene dal futuro. Niente tasti, un solo schermo. Non è shockante ma non è nemmeno il massimo perché devi veramente cercarti ogni opzione in un menu molto complesso. La macchina si può gestire quasi totalmente via app: aprirla/chiuderla, accendere riscaldamento o raffreddamento, aprire portiere, cofano anteriore e posteriore, tutto. Aprirla da remoto e consentire a chiunque di guidarla è tanta roba. Mi lascia una tessera, va appoggiata sul montante per aprire l’auto e sul tunnel per accenderla. L’aspetto dentro è essenziale, è una 2021 e dal vivo è molto meglio di quanto non lo sia in foto. È possibile settare il posto di guida su un profilo personalizzato, quando sali il volante ed il sedile si ritraggono e poi si aggiusta. Ci sono motorini ovunque.. comodissimo. Dal punto di vista elettronico occorrerebbe un post apposito. Regolare la direzione del flusso dell’aria in tempo reale sul touchscreen può sembrare una cazzata ma personalmente mi risolverebbe al volo anni di diatribe con mia moglie che mi chiude le bocchette perché le arriva l’aria in faccia.. così per dirne una. alla guida senti le sue due tonnellate, abituato alla Golf. L’accelerazione è…. Non so come descriverla sinceramente. Come puoi spiegare uno 0-100 elettrico in 3,1s ? Mi rendo conto che sono alla guida di una supercar per diversi aspetti ma con il look di una berlina ed il prezzo di un suvvetto tedesco con un po’ di optional. alla guida è spaventosa. Ma veramente. Si guida con un solo piede, tu non freni praticamente più.. sfrutti il freno motore con la frenata rigenerativa. Pastiglie consumate mai più, veramente assurdo. Paradossalmente chi ha un monopattino si abituerà immediatamente. La spinta è poderosa, la velocità sale molto rapidamente per poi assestarsi, è 4x4, è un treno su binari, non si scompone MAI. Avverti il peso, lo sterzo è molto rigido così come l’auto che pare essere un pezzo rigido ed incazzato quando schiacci ma altrettanto sereno quando non lo fai. Tanto spazio interno, tanto bagagliaio, l’assenza dell’albero fa si che sia completamente piatto il pavimento e comodo. La guida autonoma funziona bene ma ho potuto provare solo quella parziale, sullo schermo appaiono gli altri veicoli in movimento, lei ti segnala acusticamente quando diventa verde e puoi partire, accelera frena riparte si ferma.. fa tutto lei nel traffico tu devi solo tenere il volante. Spettacolo. ma veniamo ai difetti. - rumorosità. Ai 120 il rumore è molto marcato. Non ha doppi vetri, mancano diverse isolazioni fonoassorbenti. - rigidità. So che la Performance è parecchio bassa ma le asperità si sentono tutte - qualità costruttiva generale.. non siamo ai livelli premium europei ma i pro sono infiniti: - assenza pressoché totale di manutenzione - potenza sbalorditiva - opzioni multimediali incredibili - aggiornamenti e richiami via software - servizio clienti impeccabile - consumi pacatissimi e grande autonomia - spazio interno sfruttato al massimo - ricarica a te e agli amici che porti di 1500 km al Suoercharger Tesla ( non immaginate in quanti mi hanno scritto privatamente su un gruppo FB quando ho manifestato interesse). concludo dicendo che vivendo in Alto Adige (se ne vedono OVUNQUE) acquistare oggi una Tesla è una operazione alla pari di una vettura normale. Con 580km di autonomia, la possibilità di caricarle ovunque e pianificare i viaggi lunghi con cariche al supercharger di mezz’ora massimo non vi è alcun problema di gestione. Personalmente non la comprerò perché troppo bassa per le mie esigenze, l’ideale sarebbe Model Y ma è troppo costosa per me, ma la comprerei oggi stesso senza pensarci due volte. Chi passa all’elettrico non riesce più a tornare indietro. Pensate che qui da noi se scendi dalla montagna recuperi in frenata praticamente l’energia spesa per salire. Trovo che dare contro all’elettrico preferendo frizioni, pistoni e rumore sia veramente stupido.

Hai provato a chiedere se ti vendono una gabbia? Tempo zero che diventa un Instant Classic 😂

Da quando l'avete nominata, in questi giorni me ho incrociate 3 di quel colore.

Dunque sono stato a Motor village Roma, ed al contrario di quello che ha detto l'ignorante centralinista era presente il restyling...colore blu elegante. Ho chiesto della grigio lunare ed il venditore se ne è uscito dicendo che non la facevano più, poi se ne è uscito che il pack gold plus non esisteva...bene se questo è il livello, credo che avranno MOLTI problemi a vendere il PREMIUM. Poi ha corretto dicendo che il lunare era stato fermato e poi rimesso, ne dubito. Detto ciò con sconto Enpam ci hanno chiesto 16.767,43 euro, praticamente te la regalano! Senza rottamazione, perchè la Mini Cooper D vorrei avere il privilegio di incendiarla di fronte la sede BMW di Monaco 🤣🤣, in realtà vedrò se trovo qualcuno che vuol quel rottame. comunque rispetto al 2019, pari accessori è aumentata 😂, allora la platinum mi veniva 14.150....meno male che la davano al costo delle patate...mi sembra più a quello di un tartufo Alla fine Grigio pietra è forse la scelta migliore...rimango indeciso...mio padre la pensa come Nucarote, chiara risalta il posteriore bombato. A me piace grigio ardesia SHHH zitto!!! non lo dire nemmeno per scherzo...se ti leggono è capace che lo tolgono per risparmiare e rimettono direttamente la musicassetta con la scusa che fa glamour il vintage 😆 Dovrei vederla alla luce, non se ne vedono molte

Direi che ci sta tutta. Già grigia come poco precedentemente mostrato migliora sensibilmente. Una splendida D esternamente, molto MB. Dentro direi che hanno fatto un ottimo lavoro. Ereditando i concetti della S e scalandoli sulle dimensioni della sorellina, aggiungendo le bocchette tonde (che comunque ripercorrono pervicacemente una certa storia del brand) hanno creato un ambiente veramente gradevole. Anche se lo si intuiva già dai vari video su Youtube delle varie prove degli ultimi giorni a cruscotto parzialmente coperto (i pannelli porta sono fantastici). Mi viene da sorridere perchè all'uscita della serie precedente ci si lamentava del display "destrutturato" (in questo forum ci si stracciava le vesti, ma poi, con buona pace di molti è stato adottato trasversalmente da tanti modelli sul mercato). Ora che esce questo, viste le solite lamentele, immagino che questa sarà la via da seguire per i prossimi anni per gli altri produttori....... Tutti negheranno, ma sono certo che una pict della C (e della sorella S) se la terranno nel Cloud molti cars designer...........

Si, la DBS mi ha sempre affascinato sin da quando fu lanciata e poi apparve in Casino Royale, ricordo ancora oggi che i primi due commenti che feci furono: 1. e' la macchina piu' figa sul mercato 2. anche se 599 (all' epoca appena uscita anche lei) la fare' a pezzi, comprerei DBS ad occhi chiusi. Detto questo, il "problema" e' che si tratta di una vettura un po' troppo grossa e pesante...che suono fantastico pero', sopratutto con qualche modifica. Mettendoci di mezzo anche la DBS manuale, credo che dovessi rimanere in Aston, sempre in dipendenza del budget, avrei questa scelta: Vantage V12 DBS (manuale) Vantage V12S (manuale) Vantage (nuova, manuale) Grazie, si, ora alcuni commenti sono più chiari anche se devo dire che avendo seguito il tuo topic sul passion, sono a conoscenza di molti particolari pur non avendoli mai visti da vero. Se ne trovo una e posso buttarmici, sarai ovviamente il primo a cui rompero' le balle per una opinione 🥶

Premetto che gli interni non piacciono neanche a me, mi sembra comunque sia quello che cerchi il mercato e volente o nolente toccherà a tutti proporli. Quando Mercedes propose il " tablet" su A klasse tutti a criticare , oggi che lo offrono persino le italiane ci sta benissimo.[emoji1787] Alla fine l' unico scopo reale è vendere e attirare nuova clientela e le si provano tutte.

io avevo detto la mia qui:

Colore bellissimo, cosi' fa tutto un altro effetto.

è uno dei pochissimi CVT che dicono che funzioni piuttosto bene. il problema dei consumi alti delle Subaru è al 80% legato al fatto che è una TI permanente al 50% di ripartizione in condizioni normali.

Per poi riprendere nell'europeo GT3 nel 2007 e 2008. Son riuscito a vederle a Monza davvero particolari da vederle correre.

Interni che ti vien voglia di prendere a martellate...ma esterni veramente tanto gradevoli e lineari, quasi da 190E. Promossa. Aspettiamo di vederla in altri colori, seppur comunque sappiamo che questo allestimento medio sarà l'unico visibile da noi (forse).

il Solito sistema di allocation delle GT, con preferenza data a clienti “speciali” dovrebbe applicarsi anche in questo caso (parlo del Mercato UK ma so che US è lo stesso). I fortunati in pratica hanno il privilegio di acquistare ‘auto che costa la metà di supercar con prestazioni equivalenti e che (stando al mercato come lo abbiamo conosciuto fino ad ora) mantiene/aumenta il proprio valore nel tempo.

Io andrei di grigio lunare multistrato, trovo che questa tinta sia veramente eccezionale

@Ale_72 Questa e' quella che avevo visto sul mercato un paio di anni fa, Stromboli Green 😍 Pur non essendo in grado di fare un acquisto del genere, se non altro al momento, sto seguendo il mercato e di sicuro non ho beccato alcun annuncio recente su questa macchina, ergo deduco che possa essere stata acquistata attraverso uno trattava privata. Stupenda.

Stop! Stop! Ferma tutto!!111!!11 Ci hanno ripensato!!!111!!1!1

La Premiumness sta nell'evoluzione dei dettagli.

Scusate ma qui mi inalberò di brutto... Ma come si fa a dire che Stelvio è una vettura inferiore a grecale??! Cioè la qv e le versioni normali della Stelvio hanno una cura dei pesi, dei bilanciamenti e delle prestazioni e della guidabilità che maserati si sogna!! E lo dico da amante di Maserati!! Grecale vi ricordo che usa pianale Stelvio!! E le soluzioni tecniche partono dalle alfA!! Tanto di cappello se deriva da Stelvio! Preferite attuale levante che deriva da Chrysler? Su questo non transigo, scusate

Dopo 11 anni, hanno capito che le ottiche scure su Ypsilon stanno bene se non meglio di quelle chiare, all'inizio erano presenti nel catalogo accessori.

In FCA sono dei geni, il pannolone nero lo avevano sostituito con quello in tinta al primo restyling e ora taaac lo piazzano di soppiatto come novità del secondo restyling

Non sono abituato a tutte queste novità da Aprilia ... La RSV4 cresce di cilindrata di qualche cc, fino a 1099 per rispettare l' Euro5 così da sviluppare 217cv. Cilindrata invariata per la Tuono, con 175cv. Rivista l'estetica e la livrea, ovviamente ispirata alla 660 con le alette integrate nella carena. Nuovo schermo Tft e nuovo forcellone posteriore più compatto. 2 le versioni per entrambe le moto, a seconda della dotazione (sospensioni, cerchi, freni) montata. Straricche come sempre di elettronica. https://www.motociclismo.it/aprilia-rsv4-2021-nuovo-look-e-maggior-cilindrata-217-cv-77996 https://www.motociclismo.it/aprilia-rinnova-la-tuono-v4-1100-due-le-versioni-2021-77995

Io ti posso proporre questo:

La quinta generazione della Classe C debutta contemporaneamente in variante berlina e station wagon, ennesimo segnale del lento declino della carrozzeria familiare che una volta aveva una presentazione a sé stante. Seppure fuori sia un'evoluzione stilistica del modello che sostituisce, la W206 si presenta più grande nelle dimensioni e con un passo dichiarato come il più ampio dell segmento con i suoi 2,86m. Appaiono immediatamente all'occhio uno sbalzo anteriore differente, la nuova calandra più grande e di forma differente, le carreggiate più larghe e i fari anteriori allungati in stile Classe S: d'altronda lo sappiamo, la Classe C ne ha quasi sempre tratto ispirazione. Novità al posteriore con i fari estesi sul portellone, come da recente tendenza del brand di Stoccarda. La rivoluzione la si ha dentro, con un tablet centrale sì, ma rivolto verso il guidatore collegato all'ormai iper collaudato e rinnovato sistema multimediale MBUX: le dimensioni variano a seconda degli allestimenti sino ad un max di 11,9''; lo stesso dicasi per la strumentazione il cui schermo raggiunge i 12.3'' di grandezza. Modificate anche le sospensioni, sia anteriori che posteriori e reso disponibile in optional il sistema sterzante sull'asse posteriore. L'altra rivoluzione la si ha sotto il cofano con la scomparsa dei sei cilindri e l'elettrificazione totale della gamma con varianti mild hybrid,o plug-in hybrid (anche diesel in un futuro prossimo). Tra i motori a benzina troviamo il 1.5 da 170 cv (C180) o 204 cv (C200) e il 2.0 da 258 cv (C300), le ultime due anche con trazione 4Matic. Tra i diesel il 2.0 declinato a 200 cv (C220d disponibile anche a trazione integrale) o 265 cv (C300d). Infine la Plug-in C300e disporrà del 2.0 benzina della C200 più un motore elettrico per un totale di 313 cv. C180 -> 1.5 Turbo EQ Boost 170 + 20 cv C200 -> 1.5 Turbo EQ Boost 204 + 20 cv C200 4Matic -> 1.5 Turbo EQ Boost 204 + 20 cv C300 -> 2.0 Turbo EQ Boost 258 + 20 cv C300 4Matic -> 2.0 Turbo EQ Boost 258 + 20 cv C300e Plug In -> 2.0 Turbo + M.E. (204 + 129 cv) 313 cv C200d ->2.0 Turbo EQ Boost 163 + 20 cv C220d -> 2.0Turbo EQ Boost 200 + 20 cv C220d 4Matic ->2.0 Turbo EQ Boost 200 + 20 cv C300d -> 2.0 Turbo EQ Boost 265 + 20 cv Classe C Classe C Station Wagon Live: Specifiche Tecniche: Press Release: Mercedes-Benz Topic Spy: ➡️ Mercedes-Benz Classe C 2021 - Prj. W206 (Spy) Topic Spy: ➡️ Mercedes-Benz Classe C SW 2021 - Prj. S206 (Spy) Io apprezzo davvero tantissimo! 🥺😍 Se non davanti, la posiziono prima a parimerito con S60 nella mia personalissima classifica di gradimento delle D premium.

Se aspetti il contest di Quattroruote vedrai la mia interpretazione 😉

Un pianale può essere adottato su N modelli con dimensioni diverse, quindi magari non ti hanno risposto perché la domanda è mal posta. Il pianale sarà una evoluzione di Giorgio, indipendentemente dalle dimensioni.

Ovviamente si ! Solo tu non l'hai vista..... 🤣

ma questa la avevate vista????

Noi al massimo abbiamo la Golden shower

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