Classifica Utenti

Ho letto solo pagina 298.. Siete in completo burnout. Chiudete il topic per favore, è imbarazzante leggere da fuori, spaventate i guest che vogliono iscriversi al forum

Ma allora la B-SUV Alfa avrà l'HERITAGE

... Ma come?!... i primi tempi in cui comparisti su questi lidi fui proprio io a difenderti dal "linciaggio" per le auto comuni e/o catorciate che postavi, apprezzando e rispettando l'impegno e la passione di andare in giro a caccia di foto, a prescindere dai modelli che pubblicavi.... E adesso proprio tu mi fai la morale? ......

Seconda parte: Lancia Fulvia, del gennaio '72 Lancia K 2.0, del febbraio '99 Nissan Micra, del '00 Piaggio Ape; anno sconosciuto, ma approssimativamente tra la fine dei '70 e i primi '80. Toyota Land Cruiser 4WD Turbo, del luglio '90 Terza e ultima parte: Volkswagen Vento GL, del '95 Yamaha XT 600, del luglio '88

Si tratta di un cambio automatico robotizzato ad 8 rapporti derivato dall'8DCT, quindi con doppia frizione all'ingresso. E' stato pensato per un'utilizzo sportivo, in abbinamento con il 2.0 turbocompresso, powertrain che verrà montato su Hyundai Kona N MY22 ed a breve anche alla Hyundai Veloster N. Tra le peculiarità meccaniche abbiamo: la doppia frizione in bagno d'olio pompa elettrica ad alta portata, per mantenere in circolo l'olio ingranaggi (lubrificazione) che poi è anche quello delle frizioni (qui a scopo raffreddamento) pompa elettrica ad alta pressione che, affiancata da un serbatoio di accumulo pressione idraulica, garantisce l'operatività dei sistemi di attuazione interni al cambio, consentendo i cambi marcia e l'attuazione delle frizioni A livello di gestione/funzionalità del cambio: possibilità di disabilità la funzione creep, quando si sta molto fermi nel traffico, per non dover tenere il piede sul freno modalità N Power Shif, si attiva da sola quando la farfalla è aperta di oltre il 90%, minimizzando le perdite di coppia tra una cambiata e l'altra, durante le quali si produrrà una particolare sonorità allo scarico modalità N Grin Shift, permette un boost di 20 secondi per spremere al massimo il powertrain, da usare durante le partenze, immissioni, o nei sorpassi; richiede poi un "cool down" di 40 secondi, prima di poter essere usata nuovamente modalità N Track Sense Shift, si attiva da sola in caso di uso in pista, favorendo il mantenimento di regimi più alti ed inibendo cambiate non volute

regà nell'italia del 2021, in cui furoreggiano panda e ypsilon, secondo voi la gente quando si alza la mattina pensa a un alfa quadrifoglio? se vuol vendere oltre alla gente del forum deve fare una tonale risparmiosa, stilosa, comoda e tutt'altro che veloce e sportiva. ma ancora nella zucca non vi entra che sportività = consumi alti, spese di superbollo ingestibili, scomodità nella vita di tutti i giorni... ste nuove alfa meno sportive e più eleganti e comode sono meglio è per marchio. poi anche sto heritage ha rotte le balle, viva i modelli alfa comodi e che tutti compravano, non le montreal, le 8,6,4,2c, le gt di ogni ordine e grado che di certo non han tenuto su la baracca a livello finanziario. la gente oggi appena sente "sportivo" si gira dall'altra parte, per non parlare della svolta green in europa e america. se devo usarla tutti i giorni voglio comodità e risparmio, e sì lo vorrei anche su un'alfa. statece

Modifiche e fari senza monociglio.

Pensate come era avanti (quando funzionava) 32 anni fa:

https://www.instagram.com/p/CNfRPNlAJk_/?igshid=ictamke2f7qa

No, no, era grigio. Io comunque non posterei in questa discussione auto troppo moderne come la Micra o la Atos, capisco che abbiano ormai 20 anni, ma non credo che questo sia l'unico criterio che rende un auto storica o meno. Senza contare che, almeno da me, le Micra di quella serie non sono così rare. Direi quindi di rientrare in carreggiata con il botto, con questa splendida Maserati Bora del 1972 fotografata giusto questa mattina. Meglio tornare con i piedi per terra con una foto, intonata alle condizioni dell'auto, di una 205 del 1990. Ora. Qualcuno ricorderà che un mesetto fa postai le foto di una Daf che se ne andava da un raduno. Ovviamente feci un reportage del raduno, che però non postai per evitare di deragliare dalla discussione (Ma si può trovare sul forum di AutoAbbandonate). Ebbene, oggi sono tornato lì ma non c'era nessuno. Poco più in là c'erano però quattro auto storiche che, visto il numero esiguo, ho deciso di pubblicare anche qui. Iniziamo dalla più giovane, una Alfa Romeo 75 1.6 IE del 1991. Era parcheggiato vicino a questa 600 del 1963. Poco più indietro, una 1100 R del 1966. Dello stesso anno la più rara delle quattro. In una via laterale, ecco una Opel Kadett L Coupe.

Le Cost Cutter approved solution. Innovation through cost cutting. 🤣

Guardiamo piuttosto lo schermino sfigato della C4 di stesso segmento e posizionamento ma nuova di pacca mentre Tipo e un progetto del 2015, per paragonare alla Tipo... E qui la Tipo vince a mani basso. Comunque c’è da lavorare sulla lisibilité per le exPSA, quello di Tipo e molto più leggibile.

La Tipo ha uno schermo molto più piccolo, è solo la parte centrale da 7 pollici. Ai lati (spie e quadranti) è analogica. Tutte le informazioni sono raccolte al centro, con una grafica che dalle prime recensioni sembra chiara, completa e ben leggibile. La 208 ha uno schermo più grande, con una grafica figa e effetto 3D, ma le recensioni sulla leggibilità non sono tutte wow. Se cerchi l'effetto drammatico, la 208 (che come detto, è una wannabe upmarket) ovviamente vince. Se invece vogliamo valutare chi ha saputo combinare efficacia leggibilità e costi, credo che Tipo, pur essendo low cost, vinca. Tra l'altro anche questo cluster potrebbe visualizzare la mappa del navigatore (lo fa sulla 500, non sulla Tipo semplicemente perché su quest'ultima non è disponibile - ancora? - il nuovo navi integrato).

@lukka1982 But the most important for Grecale is SOP for October 2021. It was even confirmed by FIM-CISL few days ago. And this is completely in line with my information.

Bla bla bla, Mc20 doveva essere lanciata a inizio 2021, siamo a inizio aprile e c'è una pandemia in mezzo. Giulia GTA lo sapevano pure gli acquirenti che arrivava un anno dopo. Tonale ha un concept 2019, che sono ancora mi sembra nei 42 mesi canonici di sviluppo di un modello. Ed anche ammettendo che sia in ritardo ha sempre una pandemia in mezzo ed una fusione societaria. Certe volte spero fallisca tutto, così la smettiamo di sentire sempre la stessa roba ☏ POCO F1 ☏

Quindi nome del progetto Junior per la prima Jeep sviluppata a Torino eh, se la chiamano Jeep DeTo o AmIt la compro solo per il coraggio

Penso sia appunto una sensazione, perché se stiamo ai dati tecnici, la base Jeep ha le sospensioni indipendenti pure dietro, la Peugeot no.

Questo è il ponte posteriore della Yaris Cross AWD

Bare non è ben informato. Queste sono le date aggiornate secondo gli ultimi documenti interni.

Io punterei direttamente a Ginevra 2023 per festeggiare il ventennale della Kamal 😂

Uno dei Mod.... 😁

Il secondo modello che Luca Napolitano dovrebbe considerare per rilanciare effettivamente Lancia nasce da un'idea di @Cole_90 e @mccll e secondo me è FORMIDABILE! Un super MPV di lusso, spinto da un propulsore COMPLETAMENTE elettrico, per viaggi in totale silenzio, dove puoi sentire solo la pelle dei sedili e gli sguardi dei passanti addosso. La calandra originale permette di riconoscerla immediatamente come Lancia, ma non una Lancia qualsiasi, la NUOVA LANCIA e-Z VITA! Le cromature che impreziosiscono il frontale, i cerchi in lega dal disegno classico e senza tempo (e anche attenti all'ambiente, perché direttamente presi dai peggiori demolitori italiani) e le luci immediatamente riconoscibili fanno parte dell'esperienza TOTALMENTE nuova che la NUOVA LANCIA e-Z VITA ti offrirà!

😱

ma siamo d'accordo, però sta tonale manco è uscita che già le si dice di tutto. e il concetto di piacevolezza alla guida non passa solo per sospensioni o cavalli, ma per la completa fruizione del prodotto, per cui può benissimo venire fuori una VERA alfa anche se sotto è una compass. qua sembra che le alfa debbano solo essere delle gt, quando proprio il marchio nella sua storia ha fatto di tutto. e può benissimo essere una vera alfa anche figlia dei tempi, con un'allure e un'idea di auto che faccia venire voglia di far parte del marchio. e la cosa, come non mi stancherò mai di ripetere, non si fa con lo sguardo al passato ma verso il futuro. quindi ben vengano i ricarrozzamenti, le economie di scala, i risparmi se servono a tenere in vita il marchio proponendo auto che interessano e piacciono alla gente. e mai come ora la"guida sportiva" e ciò che le sta intorno è poco interessante per il pubblico, per cui speriamo in tante alfa meno sportive ma più al passo coi tempi.

lasciano troppo spazio vuoto sul portellone, e i fari vengono uniti in modo abbastanza posticcio (almeno cosi sulla A, credo che qui venga fatto un lavoro simile)

Come dico sempre io in questi casi "peccato per il bianco" ( e riferito anche alla mia sotto ) ma questa 128 sembra essere veramente in uno stato di grazia, e dire che sarebbe anche la serie meno pregiata per chi ne ricerca una, per quel che mi riguarda un avvistamento coi fiocchi ! Ed ecco la mia cartolina settimanale ; una stupenda Spider 2000 scarrellata al Fontanone del Gianicolo ( qui siamo un po' prima, a Porta S. Pancrazio ) per un bel servizio fotografico. Tra lei, il Doblò che la traina, una Stelvio accanto e un piccolo Bus dell' Iveco formano un bel Pocher di mezzi italiani in un solo fotogramma, e questa , almeno qui, è una cosa ormai non dico rara, ma certamente poco comune. ...che sia italiano anche il carrello ?

Ascoltiamo i classici: "Excusatio non petita, accusatio manifesta"

Il ponte tocente si o il ponte torcente no? Mi fate torcere le budella per le risate. Meno male che c'e' autopareri per rilassarsi un minuto... E il CEO che dice "la Junior sara una vera Jeep". Cosa doveva dire? Sara' uno schifo di Jeep? L'oste dice sempre che il suo vino e' buono.

Il tuo augurio e quest'immagine non possono stare nella stessa frase 🥶

ma perche sulle EQ mettono la targa sul paraurti? non credo di vederlo solo io il risultato di 'MMerda

Buongiorno e buona domenica a tutti! WS

al di la di questo segmento che non mi e mai piaciuto in generale, a vederle da sta foto son proprio due bei cessi lol

Ecco un mio contributo variegato, credo il primo del 2021. Si tratta di un reportage variegato: roba comune; altra decisamente meno; qualche auto del vicinato; qualcosa anche di motociclistico. Alfa Romeo 155 1.8 T.Spark, del '95 Autobianchi Y10 fire Missoni, del maggio '88 FIAT 128 1100/CL, dell'aprile '79 FIAT Tempra 1.4 i.e. SX, dell'agosto '93 Hyundai Atos, del '99 Hyunday Atos Prime GLS, del '00

Formula E is competition for idiots

Forse vado controcorrente, ma secondo me la soluzione migliore per questi cockpit è quella di Classe A/B. Può piacere o non piacere ma almeno è stilisticamente pulita, per il fatto che tutta la plancia è allineata sullo stesso piano. Questa mania di mettere uno schermo in verticale per il navigatore, uno orizzontale per il cockpit, uno di traverso per il clima.... mi trasmette un livello di pasticciamento immane.

Ma “una vera Jeep al 100%” non dovrebbe avere sempre la trazione integrale, almeno “disponibile” con ogni motorizzazione, se non “di serie”? No perché guardando cosa combinano sulla Compass...

Contribuisco per la prima volta anche'io. Vivo a Londra, rarissimo avvistamento qui, sia per il marchio sia per l'eta': Fiat Tipo 1.6 DGT.

Il « meglio » fattibile sarebbe il 2.0 GME da 330cv con la parte elettrica PSA « perf » da 160cv (come su 508 PSE), vai che con 490cv, ne farebbe un bel Quadrifoglio. Ma anche col 1.5 GSE da 240cv e la PHEV da 160 si arriverebbe ad un potenziale di 400cv. Comunque credo che Imparato ha solamente reso ufficiale quello che e stato detto qua sul taglio dei costi. A me viene E-Pace.

2017: C-SUV su pianale Giorgio 2019: C-SUV su pianale Jeep 2021: si affida il pianale Jeep a Bill Right, consulente riduzione costi

Differenzi quanto vuoi, ma quello non è il genere in cui alfa si esprime, almeno nell'immaginario collettivo. C'è poco da fare. Chi, e sono tanti, prende un suv, di quanto rolla o che sospensione monta.. manco si preoccupa di vederlo. Guida alta, comoda, ben fatta, dotazione, carina, buon spazio a bordo e immagine de marchio. (e non metto fuoristrada perché buona parte non lo proverà mai) questo cerca

Provo a risponderti con il mio personalissimo punto di vista. Il cluster Fiat da 7 pollici introdotto adesso viene usato sulla nuova 500 elettrica come strumento unico. La Tipo nasce come prodotto low budget per scelta, quindi effettivamente la cura dei dettagli all'interno non è ottimale; hanno cercato di fare qualche aggiustatina con il restyling, ma la base rimane quella, così come il target del cliente. Una delle "aggiustatine" che è stata data è stato l'upgrade dell'infotainment, per cui sulla Tipo è stato trapiantato quello della 500, quindi il top per Fiat. Probabilmente (vado a intuito), poiché sulla 500 lo strumento sta sotto la palpebrina e sulla Tipo c'era invece il solito cluster analogico allungato, al momento dell'innesto hanno delocalizzato contagiri e carburante dallo schermo ai lati dello stesso, per riempire lo spazio. Questo è magari stato fatto in maniera opinabile, come tu giustamente suggerisci, guardando ad esempio le poche tacche del contagiri. Però dire che è stato in un certo senso "tirato via" non mi sembra veritiero: viene pari pari dal prodotto di punta del brand. Poi in FCA esiste anche il cluster da 10 pollici del nuovo Compass, ma lì andiamo fuori dal perimetro di interesse per la clientela... Tipo. Anche perché già in questa soluzione sembrano esserci tutte e dico tutte le info visibili anche in uno schermo più grande, e per di più sono ben leggibili. Inoltre, la grafica mi sembra coerente con quella dello Uconnect 5 (ho visto che la navigazione nei menu riprende lo stesso tipo di tabs). Sulla qualità dello schermo da 7 pollici, quindi, non sono convinto di ciò che dici. Il display della Corsa è stato criticato moltissimo perché ha una leggibilità bassa: sinceramente col bel design ci faccio poco se non vedo facilmente neanche quanta benzina mi rimane (perché di questo si parla). La Clio, invece, non ho studiato bene che schermate abbia, mi pare un cluster gradevole, completo e, anche qui, integrato con indicatori ai lati e che sembra avere una grafica coerente con il sistema al centro del cruscotto. Non mi sembra di aver letto recensioni negative, approfondirò. Per farla breve: personalmente (e sottolineo personalmente) non vedo nello schermo della Tipo un reale problema di scarsa cura del design e del layout che non possa dipendere strettamente dal gusto personale.

Perchè altrimenti come fai a giustificare il cambio di sigla e il costo superiore? 🤣

In tanti ci avete chiesto perché la nostra Panda si chiami Integral-e. Ora ve lo spieghiamo, partendo da una premessa: le donor car usate come base di partenza per realizzare le Panda Integral-e by Garage Italia non mantengono nulla della meccanica originale. Cosa montano? Un motore elettrico sull’asse anteriore con riduttore/differenziale dedicato ed eliminazione del cambio a 5 rapporti. Un secondo motore elettrico sull’asse posteriore con riduttore/differenziale dedicato ed eliminazione dell’albero di trasmissione e differenziale posteriore. Perché Integral-e? Due modalità di guida selezionabili, ECO 🌱e SPORT 🏎 La modalità ECO privilegia la motricità a favore dell’asse anteriore con ripartizione 80% - 20%, mentre la modalità SPORT prevede uno schema classico di trazione integrale uniformando la ripartizione su entrambi gli assi. 💡 https://www.instagram.com/p/CNZv56XFPkD/

https://www.instagram.com/maserati/

SOP Tonale 28.12.2021. Tonale PHEV 21.2.2022. Tonale MHEV 23.3.2022.

Quindi l'equivalente di 2 litri di benzina da aggiungere al consumo e alle emissioni di co2. Altra medaglia per il buon diesel.

Non voglio che mi si dica grazie, ma è davvero un risultato perfetto con modifiche minime. Oggettivamente la Giulietta è molto più Lancia che Alfa Romeo 😂

Questi non capiscono niente. Nonostante i pareri negativi di autopareri l’hanno eletta Best of the Best addirittura...