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Ma Imparato non ha un cazzo da fare a parte postare foto sui social delle GTA? Anziché perdere tempo con queste GTA perché non si mette al lavoro sulle alfa del futuro, il povero popolo delle flotte sta aspettando impaziente da anni un'alfa station wagon ibrida a trazione anteriore con i lattoni da 16, non sa che farsene di queste idrovore di benzina da 500 cv e 150.000 euro

Più o meno cosi. Ma rossa.

Allora devo essere stato preso da un'amnesia fulminante se non ricordo alcun altro modello da dopo il 2016 quando era stata promessa una gamma completa di modelli entro il 2018. Poi Manley è stato pure peggio, ma occhio a santificare la gestione precedente

È la prima cosa che ho pensato. Pare che qualche euroburocrate ancora non ce l'ha chiaro, visti anche gli stipendi che ci rubanogli paghiamo per dire stronzatepianificare il nostro futuro... a loro 15k o 30k cambia poco.

L'FCA di Marchionne ha dato solo due anni ad Alfa Romeo, poi ha smontato tutto.

Nel design Ford dei decenni passati la Fiesta è stato un momento fondamentale e molti conoscono il progetto Bobcat che dette origine alla prima Fiesta del 1976: aveva il portellone e per tutta la vita della prima serie, fu disponibile solo a 3 porte. Non fu una scelta senza esitazioni, comunque. Tra le cose interessanti che recentemente sono venute fuori, ci sono infatti due varianti di carrozzeria sviluppate nel 1974, nelle fasi finali del progetto, sulla base del disegno pressoché definitivo. L'impostazione due volumi era ormai una scelta certa, ma il portellone ancora in quegli anni era considerato una caratteristica "avanzata", per i costi e le criticità che si portava dietro (rigidità della carrozzeria in primis), ma anche per la percezione della clientela più tradizionale. E difatti anche Ford, come altri costruttori in quegli anni, pensò anche ad una soluzione tradizionale senza portellone: Alla fine però decisero di optare senza mezzi termini per la "modernità" e portellone fu. Ma da qualche altra parte tagliarono... vabbene il portellone, devono aver detto, ma allora si fa solo a tre porte! Così l'idea di un'ancor più pratica versione a 5 porte rimase solo ...una maquette. Peccato, l'assenza di una 5 porte credo sia stato uno dei limiti più significativi della prima Fiesta, ma sinceramente questo modello non mi pare che risolvesse nel modo esteticamente più felice il tema delle porte posteriori. Limite poi superato in modo egregio dalla erede del 1989, il progetto BE13, di cui a me è sempre piaciuta più la cinque porte. Andamento dei finestrini posteriori e del montante C li ho sempre trovati particolarmente indovinati. Risultato ancor più apprezzabile se rivediamo le alternative e gli sviluppi che hanno portato al modello finale. Da questa soluzione iper-classica, con la terza luce e il portellone dal disegno fin troppo scontato (e stondato)... ...a questa (di nuovo asimmetrica) che invece mi ricorda qualcosa di vagamente francese, soprattutto nel taglio del passaruota posteriore, ma che mostra dei gruppi ottci anteriori già piuttosto vicini all'idea finale: N.B. Materiale proveniente da fonti internet del designer Ford Steve Saxty

5 Stelle da Autocar

Ho fatto un lavoro veloce utilizzando i dettagli di MC20, considerate che Grecale da quel che si vede avrà dei fari più grandi rispetto a quelli di MC20 ed anche con forma leggermente diversa in zona cofano, le due griglie laterali in basso saranno più verticali all'esterno; però dai come idea generale può andare questo mio lavoretto amatoriale. 😅

Pronta per essere ritirata domani mattina.

No!

Sta per arrivare la bella stagione e quindi quale momento migliore per sfrecciare con i capelli al vento? Ecco la D110 Speciale che per l'occasione indossa per la prima volta una livrea

Proprio no. E' Manley che ha smontato la baracca, ossia tolto Alfa da Modena e annullato tutti i contratti con i fornitori per altre due Alfa già ampiamente in fase di sviluppo e nessuna delle due era la Tonale.. E questo senza contare le Alfa passate a Maserati; ebbene si ha fatto pure questo..

Mi ha ricordato la Croma Oasi...

E ci voleva il top manager a dire questa ovvietà?

Si ne avrebbero da insegnare a molti, il primo che mi viene in mente e bmw che non sa più come cazzo disegnare i paraurti! Neanche nella mente dei peggiori tuner russi!

Evo UK titola "Se Porche facesse una GT3 RS 4 porte", non credo potesse fare miglior complimento. Non vedo l'ora di recuperare video e prove, da quel poco che ho visto ne sono tutti entusiasti. Anche le foto sono loro? Sono bellissime, i magazine inglesi in quanto a fotografia si confermano un passo avanti a tutti.

Raga a me queste ultime Genesis mi piacciono un botto, come design, come trattamento superfici, come proporzioni, ma sopratutto sono sobrie senza per questo essere anonime. E soprattutto sembra se ne fottano delle tendenze attuali di massa. Loro fanno quello gli piace.

Ritirata oggi, nel giorno del venticinquesimo anniversario della patente... Emozionante Al momento non ho nemmeno dato un’occhiata superficiale al nuovo infotaiment, manco memorizzata una stazione radio! [emoji23][emoji23][emoji23] ☏ iPhone ☏

Toh, un'altra hypercar elettrica da un fantastiliardo di CV. Di sto passo sarà più emozionante la presentazione di una Panda a metano

Perchè non 2 milioni tondi? Siamo già agli sconti? Aspetto le Km0...

Dopo la Fiesta, allarghiamo lo sguardo a qualche Station Wagon. Un trend decisamente in ascesa negli anni Ottanta in Europa, ma stranamente la nuova ammiraglia di Ford of Europe, Scorpio/Granada del 1985, esce nella sola variante berlina 5 porte. Solo nel 1992 arrivò la versione giardinetta. Ritardo apparentemente incomprensibile, considerata la presenza costante della versione Station Wagon anche nella precedente Granada e il crescente successo di cui parlavamo sopra. Forse la presenza e le caratteristiche della Sierra Station Wagon (trazione posteriore e dimensioni tra le più ampie nel suo segmento) potrebbero aver giocato un ruolo in questa decisione. Anche in questo caso però, i tentativi interni non mancarono... Questa è una proposta Ghia del 1983, e ci dà qualche motivo sul perché non la si vide in produzione. Un carro da morto che fortunatamente ci è stato risparmiato, ma che dà alcuni spunti di discussione interessanti: - a me pare basata su un pianale con passo allungato - vedo poi una terza fila di sedili - il tetto va chiaramente a rialzare verso la zona posteriore - le porte posteriori sono specifiche - i fari posteriori sembrano specifici, allungati in verticale - il montante D è nero lucido, con effetto vetratura posteriore avvolgente (unico dettaglio che manterrà anche la SW '92...) In vari di questi aspetti elencati sopra, io ho visto un'ispirazione alle versioni Break/Familiale di Citroen CX. Ed evidentemente nello studio di design Ghia si stava anche provando a mischiare un po' i concetti di giardinetta, multispazio, minivan, monovolume... Ginevra, 1984: Ghia presenta il concept Ford APV (disegnato nel 1983, quindi coevo con la maquette sopra): Un paio d'anni dopo, al Salone di Torino '86, è la volta dello studio Ford Vignale TSX-6: E' chiaro che somiglianze concrete con quella maquette di Scorpio SW sono assenti, ma sono alcune idee e concetti che mi sembrano vicini: il tetto rialzato, le vetrature estremamente ampie e i montati neri a creare effetto continuità, l'impostazione finalizzata a rendere visibili e concreti lo spazio a bordo e la vivibilità. Di questa TSX-6, tra l'altro, mi incuriosisce lo scalino alla base della vetratura, perché nella pessima foto della maquette di Scorpio SW il mio occhio "vuole" vedere una piega simile a metà della portiera posteriore... (lo so... sono ) Poi qualcosa di questa maquette è finito comunque nella versione Station Wagon della cugina australiana di Scorpio, la Ford Falcon (serie EA) del 1988. Da Scorpio a Sierra Station Wagon; ecco un'altra foto scattata nei capannoni Ghia, nel 1986. Si tratta di una lavorazione molto preliminare per un possibile restyling di Sierra SW per il 1990. Modifiche in puro stile anni Ottanta, e comunque progetto evidentemente abbandonato, forse perché Mondeo sarebbe arrivata poco dopo? Notare che pur essendo ormai pronto il restyling '87, lavoravano ancora sul corpo della primissima serie. Pare non avessero disponibilità di modelli già ristilizzati. Ancora anni Ottanta, altro modello: Escort. Sul modello '80 (Erika) Ford creò la sua prima cabriolet europea moderna. Eccone però una prima versione dall'aspetto diverso, curiosamente anacronistico con quell'andamento Coke bottle della linea di cintura molto anni Sessanta-Settanta. Infine un salto agli anni Novanta. qualcuno ha parlato del linguaggio "New Edge" che Ford coraggiosamente portò avanti in quegli anni. Bene... era la fine del 1994, e per la sostituta di Escort, la futura Focus, cominciarono così! Un disegno decisamente più radicale di quello che vedemmo su Focus nel 1998, e forse vagamente più vicino a Ka (che infatti uscì nel 1996). Maquette molto interessante comunque. Le linee ad arco, i tagli e gli incroci su fiancata, paraurti, fari, calandra... la vetratura e gli altri dettagli di forma lenticolare... ma soprattutto la decisa somiglianza della zona di coda alla (ancora) bellissima Mazda Lantis, uscita un anno prima.

Mi ci metto anch'io nel toto-ricordi. Per il bagagliaio stile molto del sol levante (Honda e Subaru in primis, anche Lexus), non è proprio una shooting break ma mi piace!

Autobianchi era un marchio di alta gamma.

La cosa triste è che gli Italiani non spingono per niente per avere una fabbrica italiana di batterie o Gigafactory in ITALIA! Nè tantomeno per la produzione di motori elettrici! Ed è una cosa scandalosa! Nè Stellantis né il governo se ne frega! Mentre in Francia ve ne saranno almeno 2 e in Germania almeno 5/6, Stellantis dovrebbe aprirne una ulteriore in Spagna ma NON in Italia! Non si sta facendo niente per localizzare i componenti delle auto elettriche il che vuol dire fabbriche a rischio. E ovviamente questo lo devono fare i grandi colossi dell’auto non gli improvvisati che voglion rubare i fondi europei. Gli altri stati in Europa si sono mossi già 2-3 anni fa! Questo è veramente un campanello d’allerta dello scarso interesso di questo governo e la solita “disattenzione” degli Agnelli (che per me farebbero bene a vendere le quote nel settore auto/veicoli e concentrarsi solo allo sport/Juventus). Già l’Italia ha perso il settore dei veicoli pesanti/industriali localizzati tutti all'estero, perdere il treno dei componenti per veicoli elettrici è una catastrofe per l’industria italiana!

queste cose mi fanno girare le p.... perchè queste differenze se siamo tutti membri dell'Unione Europea? trovo nel 2021 queste disparità (sulla stessa materia comune" da presa in giro

questa ha il culo della stelvio come io ho il culo della belen aspetta a vederla dal vivo e poi mi dici

dettagli di AM&S

Qualche nuova foto ufficiale da Balocco.

Più che altro DS mi sembra veramente tirata dentro per i capelli!

Dopo un po' tempo di assenza ... Qualche bel pezzo

Perchè con 3 marchi riescono ad avere una gamma decente?

Si, c'era gente a lavorarci su, e preferisco mantenere buoni rapporti di vicinato...

E' perché i topic Alfa, dove si finisce sempre per parlare di tutt'altro, sono chiusi! E non ci sarebbe nessuna attinenza neanche lì!

...una motivazione sicuramente e una bollo molto basso per macchine cosi...allo stesso tempo sicuramente argomento per le inesistente Q in Francia dove paghi un bollo assurdo per una macchina cosi.

Nuove foto, in occasione dei primi test stampa

Da ora in poi per commentare le Genesis copierò questo commento, perché la penso uguale ❤️

Presumo di si! Solitamente fanno foto pazzesche, peccato le carichino in qualità infima.

Davvero bella, mi ricorda vagamente la Lexus IS 200 sw rieditata in chiave moderna

Continuo a trovarla veramente brutta, al contrario del resto della gamma Volvo

che immagine orrenda 🥶

Mi sono permesso di aggiornare il primo messaggio in cui adesso troverete tre "sezioni" - Debutto Commerciale - Comparsata ad Imola - Presentazione Ognuna delle quali è corredata da fotografie (scusate per la pesantezza ma ne vale la pena aspettare un po' il caricamento) e cartella stampa dedicata. Buona visione e buona lettura a tutti. Ve lo linko di seguito, date le 148 pagine

si...resta il fatto che se la figlia mi piace non è che non la trombo perchè somiglia troppo alla madre

A me più che una coreana sembra una MB, trattamento delle superfici e dei fari mi ricordano moltissimo l’attuale design di Stoccarda.

Veramente vorresti plance di questo tipo? Io non comprerei mai un'auto così.

Non ho capito, comunque riassumo: 1) i gestori della Casa del Lampadario sono "italiani medi" (almeno, penso tu intenda queallO9 , quindi esperti di calcio (soprattutto la Nazionale), Formula 1 e IN PRIMIS Bilancio dello Stato. I risultati nel mondo reale e a bocce ferme sono sotto gli occhi di tutti.(ci butto dentro Bearzot fino alla fase delle eliminazioni dirette e gli juventini in Nazionale nel 2006, e per carità di patria (?) non il bilancio dello Stato) 2) se gli Agnelli fanno diventare merda tutto quello che toccano non mi tornano varie cose: -la fusione (non indolore) con PSA che comunque gli ha portato soldi a palate - Ferrari è una macchina da soldi -l'azienda è ancora in parte loro dopo più di una secolo di vita. caso più unico che raro in italia e molto raro anche in EU. 3) di gente in gamba (ci metto anche Marchionne) per Fiat ce n'è passata, come di meno in gamba. E' una cosa normale nelle grandi aziende Chiosa finale: Dato che si parla (GIUSTAMENTE EH) dei soldi regalati alla Fiat, ci terrei a precisare che Alfa-IRI da dopo i primi anni 70 non ha fatto un bilancio in attivo , e le perdite le abbiamo tappate DIRETTAMENTE NOI ITALIANI COI NOSTRI SOLDI. fino al 1986.

Altro avvistamento per me ricorrente da un po' 3 questa bella 156 2.4 JTD nell'iconico Azzurro Nuvola.