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...ancora 1000 anni fino alla presentazione? 'ca miseria 😛

Stellantis North America ha letto il tuo post e ti ha risposto via twitter

Aggiornamento di maggio 2021: montati cerchi Alfa Giulia 7j x16 et31 con pneumatici Toyo Tr1 ( 205/55 r16 91w ). Tutto come da carta di circolazione. Et più basso del cerchio SAAB ma soprattutto meno peso ( i 16 SAAB pesano almeno 3 kg in più di Giulia, avevo scritto 5kg sull’altro post ma forse ho esagerato, però avendo pesato il 16 SAAB, che pesa 11 kg, credo che il 16 Giulia non pesi più di 8kg, non azzardo a dire 6 kg perché son forse un po’ pochi e quindi rettifico quanto asserito nell’altro post ). Comfort migliorato, forse anche per l’et più basso, reattività decisamente più elevata, senza rendere l’auto nervosa nei cambi di direzione a velocità autostradali anzi, nei lavori in corso che prevedono il cambio di corsia si avverte meno il dondolamento e si usano un po’ meno anche i freni. Tutto ciò per esprimere cosa? Che le masse non sospese possono aiutare non solo nella guida sportiva ma anche in quella quotidiana; ho notato miglioramenti in ripresa ed accelerazione ma sorprendentemente i consumi di carburante sono rimasti pressoché gli stessi, figli però di un affinamento di additivo/carburante, che mi porta ad una media reale di 16 km/L con utilizzo 30/40/30 rispettivamente di ciclo urbano/extra/autostrada. Pressione di gonfiaggio 2.5 bar su tutte e 4 le ruote. Curiosità del cdb SAAB: lui segna la media di 6.2l x100 km e l’auto percorre 16km/L precisi, sgarra di 0.2 km/L in modo ottimistico. A proposito, Visto che il mio sogno sarà la Giulia con il 2.2d 136cv e L automatico, con i 16 ( a me fanno impazzire le gomme con spalla alta ), spero che, un domani, questi cerchi finiranno sotto la futura Giulia, visto che sarà difficile da trovare con i 16.

Heritage...

OT. Ricorderò sempre il primo incontro con Ralph, eravamo in modelleria, gli stavamo facendo vedere il modello 1:1 di quello che stavamo facendo, lo guarda 5 secondi e si pronuncia: Nice. E poi si gira e si mette a guardare tutto contento il tipico calendario da officina... sarebbe di sicuro un fan del nostro famoso topic qui su AP

Non so perchè, per un attimo quando ho letto il titolo ho pensato ad un premio al migliore a schivare qualcosa in pista P.s. forse è meglio faccia sparire il messaggio, meglio non dare strane idee a quelli di Liberty Media

Motor1.com 😍😍😍

Quasi quasi.. si potrebbe introdurre la "Maniobra de esquiva y eslalon (moose test & slalom)"

Nuovo premio post-GP: nasce il Workday Agility Award Dal prossimo Gran Premio sarà premiato anche il team in grado di prendere la strategia migliore durante la gara Dopo il Pirelli Pole Position Award e i DHL Pit Stop e Fastest Lap Awards, Liberty Media istituisce un nuovo premio per ogni Gran Premio, questa volta sponsorizzato dal nuovo partner Workday. Si tratta dell’Agility Award, che valorizzerà il team capace di prendere la decisione strategica migliore durante la gara. L’obiettivo è quello di dare risalto al valore tecnico degli ingegneri del muretto box, chiamati a prendere spesso decisioni importanti e cruciali nell’arco di pochi secondi. “Mentre di solito sono le macchine ad attirare gran parte dell’attenzione in pista, dietro le quinte ci sono tantissime persone che rendono questo sport quello che è – ha dichiarato Ben Pincus, responsabile marketing della Formula 1 in un’intervista rilasciata a F1technical.net – Non esiste sport al mondo in cui il processo decisionale umano e l’innovazione siano più importanti di così e, attraverso la nostra partnership con Workday, daremo lustro a questi valori”. Il logo di Workday è già apparso nella pit lane del circuito di Barcellona durante il Gran Premio di Spagna e sarà messo in evidenza soprattutto sulle altre piste europee del calendario. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/nuovo-premio-post-gp-nasce-il-workday-agility-award-per-la-strategia-migliore-in-gara-565864.html

l'hanno tirata fuori alla fine? bah... Il progetto è coevo della 4c, stessa base ma doveva montare il 1.4 mjet, alla fine non venne giudicata profittevole (e neanche tanto riuscita) e rimase una maquette di stile... naturale che dopo 10 anni risulti un (bel) po' datata...

Io mi ricordo che a Singapore fu fatta una strategia che avrebbe dovuto permettere a Vettel di passare Hamilton e alla Ferrari di fare doppietta, per questo fecero entrare Vettel prima di Leclerc, quando per logica sarebbe dovuto essere il contrario, anche perché il Principino era già in difficoltà con le gomme. L’effetto collaterale fu che Vettel passò anche Leclerc, che non fu per niente contento. Binotto pensò anche di invertire le posizioni, anche considerato che in qualifica Leclerc aveva fatto una pole spaventosa, però non lo fece per non affossare definitivamente Vettel. E io mi incazzai, perchè nel complesso la meritava Charles, ma soprattutto perché sono innamorato di lui.

☏ iPhone ☏

Fanno i teaser di una macchina che hanno mostrato tipo 15 volte?

Prime foto della Giulia “non Quadrifoglio” dei Carabinieri.

Oggi hanno presentato quella "normale" per il nucleo radiomobile dell'arma dei carabinieri...solo 200cv che dire mi arruolerei solo per guidarla [emoji3] ☏ MAR-LX1A ☏

Mi permetto un piccolo OT: L'auto un tempo era anche un mezzo per incontrare amici/amori/parlare/vivere. Ora la distanza fisica è stata parzialmente colmata dal digitale, in cui c'è sempre un contatto aperto e costante. Non è che prima amassero tutti i motori: è che i motori davano certe possibilità. E ci si interessava di ciò che girava intorno a quella possibilità. È un comportamento insito nell'uomo. Concludo l'OT.

A me 'sto vantablack proprio non piace. Rovina completamente le linee di qualsiasi auto, oltre al fatto da farti sembrare too much riccanza di cattivo gusto.

Stellantis e ben lontano dell’essere solo generalisti e solo centralizzato su Europa...

Edit. Davanti è una Octaviona molle, e ha tutto ciò che non mi piace della Octy ❤️

Concordo. Tra l'altro dopo 6 anni era inevitabile per lui e per la Ferrari. I risultati alla fine non sono mai arrivati. Era ora di un ricambio, per entrambi, ma non come è stata gestita da Ferrari.

sono d'accordo sul chiuderla qui, solo una precisazione, Sainz a Marzo aveva già firmato, le trattative sono iniziate a Dicembre, nessun boomerang, l'ordine cronologico delle cose è diverso da quello distorto da te. Sulla mia faziosità poi, vengo di continuo accusato dai faziosi di essere fazioso, da entrambe le parti, e la cosa mi diverte anche sono tifoso di Leclerc da prima che fosse un pilota FDA, quando in F3 rischiò di vincere il titolo all'esordio, ho detto che hanno fatto bene a non rinnovare Vettel, ma niente... però se permetti, se dici cose sbagliate come Singapore e la storia del taglio stipendio, beh, mi permetto di dire che i fatti non sono andati così

l'ufficialità di Sainz è arrivata a Maggio, il taglio dello stipendio di Leclerc ed il mancato taglio di Vettel è di Giugno (controlla pure ho messo i link), ma capisco che l'acredine verso il tedesco possa farti confondere per così dire Poi in effetti è proprio il tipo che fa di queste cose per sbandierala sui social (che non ha nemmeno)

Non si è ridotto lo stipendio, ma ne ha donato parte in beneficenza. Dato che già avevano firmato con Sainz, per quale motivo avrebbe dovuto lasciare 5mln alla Ferrari? Meglio darli in beneficenza a chi voleva lui

@v13 Eccola, con in più bonus del weekend...

Ci dai un taglio per favore invece di rilanciare ? Grazie...

Grazie! Confermo intanto che dopo le prime curve in salita e il sorriso stampato in faccia il pensiero è stato “effettivamente non è da buttare” [emoji23] ☏ iPhone ☏

Peró ora di diritto ci spetta vedere la Spider (pre 124) e la 8C (pre MC20) 😅

Perchè l'ho comprata Premetto che sono un talebano dell’endotermico e per il momento ( diciamo per almeno altri 5 anni in attesa di grafene & stato solido ) non provo alcun interesse per BEV, PHEV e compagnia. Da più di 20 anni guido diesel ( in pratica dalla primissima 156 JTD del ‘99 ) e non ho mai trovato un solo motivo per cambiare. Dopo due A6 avant ( 8 anni in totale ) volevo provare qualcosa di diverso ed inoltre la A6 attuale ( C8 ) non mi ispirava come linea ( troppo pasticciata rispetto alla precedente C7 ) e come stile. Altri due aspetti mi hanno fatto crollare l’interesse per A6 : gli scarichi finti, il full touch interno ed il presunto turbolag associato ad una gestione del ZF 8HP non efficace come sulle C8 Non riuscivo proprio a decidermi e poi ho portato, quasi per caso, mio fratello ( a cui delle auto non frega nulla, tantomeno ne capisce ) a vedere la 5er touring. Passeggiando in conce si gira e mi dice : “guarda quella, che linea spettacolare”.... Gulp! Ho girato la testa ed ho pensato : questa sarà la mia prossima auto. Et voilà, ecco a voi la 840d xDrive Gran Coupé. Nero metallizzato, pacchetto M ed una marea di optional ( era nuova, in pronta consegna, ed ovviamente non ho potuto scegliere nulla ) di cui molti manco sapevo l’esistenza. Copio / incollo la lista per semplicità … non so cosa possa ancora mancare ma di sicuro non me ne renderò neppure conto. Black Sapphire metallizzato, Pelle Merino estesa BMW Individual Black, Tecnologia 48V, Bullone antifurto, Indicatore pressione pneumatici, Integral Active Steering, Antifurto con telecomando, Comfort Access System, Soft Close per portiere, BMW Display Key, Sedili anteriori riscaldabili, High Beam assistant, Active Guard, Radio digitale DAB, TeleServices, Chiamata di emergenza, ConnectedDrive Services, BMW Connected Package Professional, Sistema Wireless Charging di ricarica per il cellulare, BMW Live Cockpit Professional, WLAN Hotspot, Sospensioni Adattive M Professional, Eliminazione scritta modello, Pacchetto sportivo M, 20" BMW Individual Lt/Aly wheels V-spoke 730 I / MT, runflat tyres, Pneumatici Runflat, Impianto frenante MSport con pinze BlackHigh Gloss, Modanature in fibra di carbonio, Volante sportivo M in pelle a tre razze, Sedili anteriori sportivi M, Kit Aerodinamico M Sport, Shadow line esterna lucida, Rivestimento padiglione interno antracite, Tetto scorrevole/inclinabile in vetro ad azionamento elettrico, Vetri posteriori e lunotto oscurati, Pacchetto fumatori, Ventilazione attiva sedili anteriori, Climatizzatore automatico a 4 zone, Driving Assistant Professional, BMW Laser light, Parking Assistant Plus, Sistema di altoparlanti HIFI Surround Harman/Kardon, Smartphone integration, BMW Drive Recorder, BMW Individual Shadow Line estesa, BMW Senza Pensieri 5anni / 100.000km Ad oggi, 15/04/2021 sono a 800 km circa Esterni Vettura lunghissima ( supera i 5 metri ), design globale gradevole perché poco pasticciato. Soprattutto il muso, nonostante il design M non ha orpelli e cromature barocche come sempre più- purtroppo – se ne vedono in giro. Linea abbastanza filante anche se il giro porta, soprattutto su quelle posteriori, poteva essere raccordato in maniera più armonica. Devo dire che mi manca il classico Hofmeister, ma almeno qui è stato risolto molto meglio che sulla 3er sedan. 3° volume compatto, tipico della coupé sportive. Bella tridimensionalità sia dell’anteriore che del posteriore. Finiture in nero lucido azzeccate ( non amo troppo i dettagli cromati ), in particolare la calandra anteriore che “nasconde” l’impatto del nasone Dimensione dei cerchi da 20’’ adeguati alla linea generale, passaruota ben riempiti. Pannolone posteriore di colore grigio scuro discutibile : forse era meglio in nero opaco. Luci tra i lamierati non sempre costanti. Taluni accoppiamenti perfettibili. Interni Davvero notevoli. Le finiture in alluminio, gli inserti in carbonio, gli accoppiamenti tra pannelli, nulla da ridire. Sedili eccezionali come compromesso tra comodità e design sportivo. Peccato la mancanza di tasche / retine nella parte posteriore dei sedili anteriori. Led d’ambiente blu a profusione ( non ho ancora capito se sia possibile cambiarne il colore ). Tetto diviso in due parti con anteriore apribile. Entrambe le parti con tendina elettrica di oscuramento. Scarsi gli spazi disponibili nel cassettino e nelle tasche delle portiere. Meglio il volume nel bracciolo centrale. Sempre utile il frazionamento dello schienale posteriore 40/20/40, con doppio azionamento da abitacolo e da vano bagagli. Ingombrante ma molto scenografico il mobiletto centrale posteriore. Larga disponibilità di connessioni per la ricarica di device ( 3 usb C, 1 usb 3.0, 2 prese accendisigari ). Posto guida Piuttosto basso, richiede un attimo di abitudine per capire la lunghezza del muso. Visibilità anteriore buona, posteriore scarsa ( lunotto basso ed inclinato ) Regolazioni dei sedili millimetriche e possibilità di memorizzare le varie posizioni. Volante M bellino ( con parte centrale in pelle ) ma sostanzialmente uguale agli altri volanti M. Avrei gradito di più un volante con settori traforati e parte bassa appiattita ( vedi Audi S/RS ). Tutto sommato inutili i due led sulle razze del volante che si accendono in caso di avvicinamento ad ostacolo pericolo ( verde, giallo, rosso ). Avrei anche messo meno tasti sul volante ( 7 tasti non programmabili ed una rotella su ognuna delle due razze ). Bello lo specchietto retrovisore senza cornice e perfette le dimensioni delle plafoniere. Plancia e comandi Bellissimo ed armonico il design complessivo, buona integrazione e ripartizione tra comandi touch e interruttori fisici. Praticamente tutti i touch possono anche essere gestiti in con rotellone ed interruttori fisici. Comandi vocali estesi anche se, personalmente, non li utilizzo granché. Comandi gestuali forse inutili. Infinite modalità di comunicazione, tra cui Android, Apple, Spotify, Connected Music, Connessioni Bluetooth multiple, App speciali BMW … insomma un’astronave. Ed a me tutto ciò non garba affatto. Anche perché nella vita di tutti i giorni li utilizzi al 30% forse. Più che downsizing dei motori ed elettrificazione io vorrei – in generale – una enorme semplificazione dell’ infotainment. E ridurrei anche la complessità – per quanto siano disinseribili in maniera personalizzata – degli ADAS. Utile la telecamera posteriore, ma quelle laterali e quella frontale sono forse eccessive. Altro punto negativo, banale ma per me molto fastidioso : ho una micro flash key con i miei circa 2500 brani di mp3 organizzati per cartelle ( i classici folders di MS windows ) che rappresentano i vari album. Il lettore multimediale NON permette la lettura per cartelle ma solo per brano, artista e titolo. E’ quindi impossibile trovare l’album specifico che si vorrebbe ascoltare. Abitabilità Ottima per 4 persone, anche di alta statura ( fino a 190 cm ) sia davanti che dietro, tanto spazio in larghezza e lunghezza ( e meno male, con il passo che ha questa gran coupé … ). Il 5° posto praticamente non esiste ( a meno di metterci un ragazzino e comunque per pochi Km ). Accessibilità non eccezionale, l’ingresso / uscita ( soprattutto al posteriore ) richiede un minimo di contorsioni e piegamenti. Bagagliaio Bagagliaio relativamente piccolo e poco sfruttabile, sebbene piuttosto profondo ( e meno male, once again …. ). Finitura nella media, ben illuminato : luci di cortesia a dx, sx e sopra. ”Bocca” d’ingresso veramente limitata. Soglia di carico altissima. Niente ruota di scorta ( pneumatici RF ) al suo posto il modulo mild hybrid con la batteria gigante ( circa il doppio di una nomale batteria ). Insomma, va bene per 2 trolley medi, 2 borsoni …. ed un paio di cassette di vino da 6 ( durante i week end in giro ci piò sempre scappare l’acquisto ) Accessori Non saprei davvero cosa possa mancare … forse l’impianto audio top di gamma, i dischi carboceramici ( ma qui davvero non servono …. non siamo sulla M ). Spulciando la lista degli optional ( non presenti sulla mia auto ) ho visto che esiste pure il tetto in carbonio. Per circa 5000€ ti tolgono 4/5 kg ( dalla parte alta della vettura, ed è qualificante ) ma su un veicolo che pesa 2000 kg di base mi sembra veramente ridicolo. Comfort Ottimo su strade asfaltate bene, scadente sulle “nostre” strade. Bisogna davvero guidare guardando le condizioni della strada e – quando / dove possibile – evitando buche e rattoppi malfatti. Sui rallentatori non puoi andarci troppo allegramente ( max 25 Km/h ) altrimenti senti delle botte preoccupanti. Sedili che contengono molto bene ma leggermente duri. Il comportamento vettura cambia davvero tanto agendo sui programmi delle sospensioni adattive : in confort la vettura è morbida e risponde alle piccole sollecitazioni della strada in maniera accettabile. In sport diventa molto più rigida. In sport plus una tavola. Pochissimo rumore ad ogni velocità, sia di motore che di fruscii aerodinamici. In sport plus, grazie l’auto elettronico / fonico, bel sound del motore percepibile sia dentro che fuori. Oh, non è paragonabile ad un V8 / V10 benzina, ma almeno non sembra il classico diesel di tutti i giorni … Motore Buona progressione, spinta piuttosto corposa e prolungata dai 1500 almeno fino a 3000 rpm. Per l’uso di tutti i giorni va più bene, certamente meglio di un benzina : non avrei praticamente mai l’occasione di fare gli allunghi che solo un buon benzina ti può dare. Non ha l’esuberanza e non prende i giri come il precedente V6 biTDi della concorrenza ma c’è anche un Euro di differenza e penso voglia dire molto. Forse anche passare da un V6 ad un L6 ( masse ed inerzia differenti ) ha un suo impatto sulle sensazioni. Globalmente comunque mi aspettato di più. Piuttosto deludente il layout motore con barre duomi in tubi d’allumino piegati ( molto poco estetici ) e con cavi / cavetti isolati con pellicola d’alluminio in modo molto approssimativo. La concorrenza fa molto meglio. Accelerazione e ripresa Premettendo che non ho ancora voluto tirare i giri in sport plus, trovo accelerazione e ripresa discrete non entusiasmanti e non a livello della migliore concorrenza, anche se i dati di scheda tecnica mostrando ottimi tempi. Cambio Solito ZF-8HP simile a quello della concorrenza. Leggermente più veloce in salita e senza l’indecisione in scalata a bassa velocità 3/2 e 2/1 che sentivo sullo ZF-8HP della concorrenza. Anche in questo caso credo vi sia una generazione di differenza. Ma il vero salto quantico si dovrebbe vedere vedrà con la prossima generazione ( la 4° che esordirà nel 2022 avanzato sulla nuova serie 7 ) che integrerà anche un motore elettrico in grado di erogare fino a 130Kw / 450Nm aggiuntivi. Paddles al volante di dimensioni adeguate di raro utilizzo. Sterzo Ottimo in generale in quanto presenta tarature davvero differenti : morbido e tranquillo in confort plus, diretto, reattivo e più duro in sport e sport plus. Non conosco quello della Giulia ma, per ora, questo è il mio riferimento personale. Freni Potenti e progressivi. Ben dimensionati ( ma non di più ) per la massa da frenare e la potenza da dissipare. Sulla M ( con quasi il doppio della potenza ed un centinaio di kg in più ) credo che i carboceramici siano i più indicati. Tenuta di strada/Stabilità Ottima su strade bene asfaltate. Avantreno e retrotreno non si scompongono neppure forzando manovre eccessive. Forse anche grazie a pneumatici misti dalle generose dimensioni ( 245 anteriore / 275 posteriore ). Anche sul bagnato ha un limite molto elevato, con DSC che interviene gradualmente. Sempre piacevole una leggera sensazione di sovrasterzo ben controllabile nelle curve strette. Qui sì che si sente una netta differenza con la precedente A6. Non ultimo il sistema di sterzo integrale che nel misto stretto fa sorgere un sorriso sulla bocca del guidatore di turno. Altro discoro su strade accidentate / rattoppate / sconnesse. Allora il tutto è da prendere molto con attenzione per evitare saltellamenti e vibrazioni che danno sensazioni non certamente piacevoli, complici anche i RF che sono tutto tranne che confortevoli. Consumo Per il momento leggermente meglio delle attese. Benché sia ancora in rodaggio, con passo felpato ( un uovo sotto l’acceleratore ) in città arrivo a 12 km/litro ed in autostrada ( ai canonici 135 km/h costanti di tachimetro ) a 15 km/litro. Forse merito del mild hybrid e di uno start-stop particolarmente efficace. Ovviamente dopo il rodaggio e premendo il giusto le cose cambieranno. … vedremo di quanto. In conclusione Vettura particolare, un segmento poco diffuso e poco conosciuto che cerca un compromesso tra sensazioni dinamiche abbastanza spinte, comodità e spazi a bordo. E’ una vettura di due tonnellate : non si può certo definire sportiva ma la gran coppia in basso può dare paga a tante vetture di presunzione più sportiva. Sono contento di essermi tolto questo sfizio, probabilmente il futuro riserverà scelte differenti ( in luogo di una sola auto, magari due ma più specifiche e quasi sicuramente abbandonando il diesel ). Proverò ad aggiornare le mie valutazioni magari tra una decina di migliaia di km quando le casistiche di guida incontrare saranno ben più ampie. Mi è piaciuto di più: Tenuta di strada, dinamica e stabilità su strade asfaltate bene. Ricchezza dell’abitacolo, volumetria e cura dei dettagli. Comportamento perfetto del cambio automatico e della drive line in generale. Confort, insonorizzazione durante la guida e dotazioni davvero completissime ( fin troppo ). Mi è piaciuto di meno: Sensibilità alle strade accidentate / rattoppate / sconnesse. Motore progressivo ma non esuberante e godurioso nel prendere i giri. Complicazione esagerata infotainment ed ADAS. Layout / finitura vano motore e mancanza ruotino di scorta ( anche se con gli RF ) Volumetria e forma del bagagliaio ( ma era ovvio fin da prima della scelta )

Sì, è probabile, anche se il buon vecchio 4R dava la modifica per certa, immaginandosi la versione definitiva nell'illustrazione che apre l'articolo da cui avevo tratto la foto. Notare anche la versione cabiro a quattro porte, probabilmente su ispirazione della coeva Citroen Visa. Ma la versione che veramente avrebbe fatto la differenza (e che comunque la stessa 4R ammetteva che era solo una lontana ipotesi) sarebbe stata quella che ho evidenziato qui sotto

On the final straight to unique driving dynamics: The new BMW 2 Series Coupé. 17.05.2021 Press Release At the end of its series development process, the new edition of the sports car in the premium compact segment completes its driving dynamics tuning and testing run. Production starts in late summer 2021. Munich. The new BMW 2 Series Coupé is on the final stretch as it heads to the front row of the grid. The final phase of the series development process for the new edition of the BMW 2 Series Coupé has begun with the dynamic testing and tuning of its drive and suspension systems under racetrack conditions. The two-door compact sports car features numerous hallmark ingredients that are unique in the premium compact segment for achieving a sporty and emotional driving experience, which are carefully coordinated during the test drives. This is what underpins this car’s claim to taking pole position in its class. The unique selling points of the new BMW 2 Series Coupé in the competitive environment include the rear-wheel drive setup, an extremely powerful in-line 6-cylinder engine, the almost 50:50 balanced axle load distribution, an extremely torsionally stiff body and chassis technology consistently designed for agile and dynamic driving behaviour. Sporty driving pleasure in the tradition of the BMW 2002. The new BMW 2 Series Coupé, which will be manufactured from late summer 2021, is designed for uncompromising sporty driving pleasure. It continues the tradition of the brand's particularly driver-oriented, compact and powerful two-door models, which have been built since the legendary BMW 2002. In terms of power delivery, traction, cornering dynamics and handling precision, the new BMW 2 Series Coupé meets the needs of particularly discerning customers who are enthusiastic about unadulterated sportiness in a compact premium automobile. During the development of the new BMW 2 Series Coupé, the test and tuning drives on the Nürburgring's Nordschleife serve as the ultimate test for wheel suspension, chassis, damping, steering and braking system. In addition, testing on public country roads around Munich and at the BMW Group test site in Maisach ensure that the dynamic driving qualities of the new BMW 2 Series Coupé can also be experienced in everyday traffic and under different road conditions. By extensively testing all drive and chassis systems, the development and test engineers ensure that the engine's performance characteristics go hand in hand with precisely controllable handling in every situation, fascinating cornering dynamics, optimised traction in all weather and road conditions and perfectly balanced ride comfort. At the same time, the car is fine-tuned to optimise self-steering behaviour and the dynamics when building up lateral acceleration forces. The power transmission to the rear wheels, which is unique in the segment of the new BMW 2 Series Coupé, is ideally suited to sporty, ambitious cornering including easily controllable drift manoeuvres. BMW M version at the top of the model range. The new BMW 2 Series Coupé's focus on maximum driving dynamics in the segment is embodied particularly by the BMW M version at the top of the model range. The BMW M240i xDrive Coupé top model (fuel consumption combined: 8.2 l/100 km, combined CO2 emissions: 186 g/km; provisional value according to WLTP) draws its drive torque from an extremely powerful in-line 6-cylinder petrol engine with BMW TwinPower Turbo technology. The drive, which is as spontaneously responsive as it is powerfully thrusty, generates a maximum output of 275 kW/374 hp and is combined with an 8-speed Steptronic Sport transmission. The BMW M model puts its power to the road using the intelligent BMW xDrive all-wheel drive system. The system's rear-wheel oriented design ensures hallmark BMW driving pleasure in conjunction with a power distribution that adapts perfectly to adverse road and weather conditions. The driving dynamics tests also conducted on the Nürburgring, are ideally suited for refining the interaction of the all-wheel-drive system with the M sports differential in the rear-axle transmission. With a fully variable locking effect generated by an electric motor, the differential aids the new BMW 2 Series Coupé in optimising cornering performance with regard to traction and driving stability. The targeted distribution of power between the rear wheels enables significantly higher lateral acceleration and also a noticeable increase in dynamics when accelerating as you come out of bends. Vehicle concept designed for driving dynamics. Regardless of the engine, all model variants of the new BMW 2 Series Coupé benefit from a particularly torsion-resistant body structure. Static torsional stiffness has been increased by around 12 per cent compared to the predecessor model, for example through the use of dynamic driving struts in the rear of the vehicle, which contribute to the exceptionally high agility of the new BMW 2 Series Coupé. In addition, the vehicle concept, which is consistently designed for driving dynamics, offers significantly increased track width at the front and rear axles. This effectively reduces body roll and wheel load fluctuations during sporty cornering. All model variants of the new BMW 2 Series Coupé are also equipped with stroke-dependent dampers as standard, the fine-tuning of which leads to a noticeably optimised balance between sportiness and ride comfort. They respond sensitively to slight road unevenness and compensate vibrations to optimise comfort. When driving over large bumps, the movements of the body are controlled by correspondingly higher damper forces. An Adaptive M Chassis is offered as an option for the new BMW 2 Series Coupé. Its electronically controlled dampers offer the option of activating the appropriate mapping for both sporty and comfort-oriented driving. Precise steering, optimised aerodynamic properties. The new BMW 2 Series Coupé is characterised by effortlessly controllable handling even in highly dynamic driving situations. In addition to the powerful and highly controllable brakes, the precise steering also characterises the handling of the two-door model. In addition to the balanced axle load distribution between the front and rear wheels, the model-specific design of the steering and the particularly high connection stiffness of the support bearings on the front axle contribute to this. Available as an option for the new BMW 2 Series Coupé, Variable Sports Steering combines further optimised precision when steering into bends with reduced steering effort when parking and manoeuvring. The body design of the new BMW 2 Series Coupé not only reflects the brand's modern, clear and reduced design language. Only visible at second glance, but immediately noticeable during the high-speed test drives at the Nürburgring, the measures that help optimise the aerodynamic properties of the BMW M car in particular. In addition to a model-specific front spoiler lip, front splitter and air curtains, air deflectors, a tank and a rear axle cover as well as the contours of the air-flow-optimised driving dynamics struts on the underbody ensure that lift on the front axle has been reduced by 50 percent compared to the predecessor model. (BMW Group)

Effettivamente ogni volta che incrocio una nuova Focus, se non è nell'allestimento TOP, c'è sempre qualcosa non frontale che non riesco a digerire. Perciò spero che possa giovare di questo FL.

Prezzi in Germania: G80 2.2d 210CV Premium line - 46.900.- G80 2,5t 304CV Premium line - 51.700.- 5 anni di servizio e manutenzione compreso Luxury line +4.800.-

Non era un periodo d’oro. Era un periodo normale, perché si può fare lo stesso discorso negli anni 80 e persino nei 70. se avevi la passione ma pochi soldi, un modo lo trovavi. è ora che a furia di vincoli e innalzamento costi che si è tagliata fuori l’utenza. O paga papà, oppure non te la puoi permettere. E difficilmente ti appassioni a qualcosa fuori portata.

https://www.carscoops.com/2021/05/mclaren-and-gulf-rekindle-their-relationship-display-iconic-livery-on-a-720s/

Buon Lunedì! Bonus Sydney Melman

Faccio la mia previsione...la 500E sarà un successo nel medio termine, da qui a fine 2022 per il semplice fatto che l'elettrica, al di là delle mode, ha un senso solo come citycar, per via della rete ridotta e della necessità di un box. Inoltre 500E ha tutto per affermarsi come una cittadina di moda, dal design alle ultime tecnologie. Chi fa un viaggio vorrà l'ibrido per avere la sicurezza di non rimanere mai a piedi e di non essere condizionato nei suoi spostamenti. Sinceramente chi propone di girare solo con elettrica è abbastanza radical, ma la maggioranza non accetterà mai di limitarsi negli sosptamenti per non si sa bene quale motivo visto che poi l'elettricità la producono con combustibili fossili. Attualmente 500E è prima in Italia e terza nelle vendite in Francia, è 6/7 in Spagna, 5° in Austria...in Germania non ho trovato dati...forse @4200blu ha qualcosa. Con l'uscita della 3+1 dovrebbe salire ulteriormente

Ma che avranno comunque bisogno di un box. Quindi, o hai il box doppio, oppure una delle due sta in strada. A quel punto in strada ci sta l'auto principale, perché la seconda ha necessità del box. Tutto ciò non si applica a chi ha un bel cortile ampio recintato. Ma chi ha un bel cortile ampio recintato ha, probabilmente, molto più bisogno di una ICE che di una elettrica. Ergo, le elettriche sarebbero l'ideale per chi vive in periferia/piccoli borghi, che però sono anche quelli che hanno bisogno di percorrere più chilometri per lavoro/necessità. BOH!

Binotto non chiese a Vettel lo scambio delle posizioni anche perché dopo Monza (Charles che non restituisce la scia a Seb) Il tedesco avrebbe risposto (a mio avviso giustamente) picche , hanno volto evitare una figuraccia (per tutti) del battibecco in mondovisione

Se la tieni a lungo, Yaris senza nemmeno starci a girare troppo attorno. Ad oggi una elettrica la valuterei esclusivamente NLT. Visto che dicono sempre che a breve arriveranno batterie fantasmagoriche, non mi arrischerei a prendere qualcosa con un così grosso rischio obsolescenza.

pianali ce ne sono, ciò che mi preoccupa è la "base" tecnica, ma sappiamo che sarà inevitabile. La cosa che mi rende perplesso è come faranno ad amministrare e far funzionare bene molti marchi che sono "sovrapponibili" per posizionamento storico. Non è una cosa impossibile, ma molto difficile sì a mio avviso, specialmente quando hai marchi come Citroen, Opel e Peugeot, da far funzionare assieme a marchi come Lancia e Fiat ad esempio, tutti marchi ad oggi sovrapponibili per le scelte errate fatte in passato.

Il fatto è che per le vetture elettriche c'è un'imposizione MA la tecnologia è ancora acerba. Non dico di non valutarla ma hanno i loro limiti attuali che "si non ti fanno pagare determinati servizi" ma bisogna vedere anche i contro.. -batteria? garanzia dopo 8 anni e dopo? se si rompe 1 cella bisogna cambiare tutta la batteria? il pacco batteria costa 30k della 500e... Durata batteria tra 10 anni? ora fai 250 km (a velocità autostradale 150..) ma poi che degrado avranno? soprattutto quando si faranno le ricariche ultra rapide. ok lo sfizio tecnologico MA a che prezzo? tutto li.. a sto punto meglio prendere una 500e con Noleggio a Lungo termine e te ne freghi di possibili problemi... (se vuoi valutarla..) Se no investi su una yaris non hai problemi di autonomia limitata alla cintura e i soldi che risparmi li investi... Inoltre non è detto che tengano i l valore ANZI, se la ricerca riuscirà ad "azzeccare" batterie più sofisticate, resistenti ai cicli di carica le vecchie auto avranno un valore residuo basso ( come vengono viste ORA le auto a gasolio..)

Convinto tu.

Nuove foto amatoriali; sono molto incuriosito da questo aggiornamento.

Altre foto perché è proprio bella, peccato che la useranno solo a Monaco

in effetti...

Ancora un po' di mix da questo inverno fino ad oggi

Io nel frattempo sono passato dal pensiero all’azione. Ho fermato una Elefantino Rosso e nel giro di due settimane dovrei portarmela a casa. Faccio pubblica ammenda: sono fra i pochi che preferiscono il restyling alla prima serie, anche se si annacquano alcune finezze stilistiche espressamente volute da Fumia. Cercavo una prima serie essenzialmente per il fire 86 cv, ma erano tutte così logore e/o pasticciate e/o lontane da casa che mi ero rassegnato. Ogni tanto salta fuori l’esemplare perfetto, a prezzo irrisorio, ma l’inserzione dura non più di mezza giornata. Questa qui invece mi è stata segnalata da un amico che l’ha ispezionata personalmente. È un esemplare genuino, ben conservato e perfettamente originale (perfino l’autoradio Blaupunkt di serie con il gps a pittogrammi, che veniva regolarmente rimpiazzato da Kenwood o Pioneer tutte display e lucette). Sedili perfetti, grazie alle foderine originali lineaccessori messe fin dall’inizio. La mia unica riserva riguardava il motore In versione Euro 3, ma devo dire che i rapporti accorciati la rendono comunque reattiva in basso e non troppo pigra agli alti regimi. In ogni caso, su questo aspetto valuterò il da farsi... Che dire? È l’auto che mi ricorda i bei tempi dei primissimi anni d’università. Anche se mio padre mi regalò una Golf IV TDI Highline Plus che era al di sopra di qualsiasi desiderio, ho sempre apprezzato questa macchinetta scattante e modaiola.

Ritirata oggi, nel giorno del venticinquesimo anniversario della patente... Emozionante Al momento non ho nemmeno dato un’occhiata superficiale al nuovo infotaiment, manco memorizzata una stazione radio! [emoji23][emoji23][emoji23] ☏ iPhone ☏

Non so se questa "mai nata (così)" sia stata già postata. Si tratta di una versione pressoché definitiva della Uno Turbo, mostrata da 4R nel luglio '83 (secondo la rivista sarebbe entrata in produzione così, avrebbero aggiunto solo lo spoiler attorno al lunotto). Come potete osservare a Torino si pensava in un primo momento di caratterizzare maggiormente questa versione sportiva, andando a modificare una parte importante come il frontale. Come poi spesso accade, i contafagioli di corso Marconi hanno portato a più miti consigli i responsabili di prodotto [senza fonte :D]

Magari è perchè, su 6, si spera che almeno 3 tengano.............. 😅