Classifica Utenti

Come da titolo, mio fratello ha espressamente richiesto il mio parere (nel sono davvero lusingato ) a proposito della sua nuova piccolina, la bellissima M8 Competition che vedete nella foto qui sotto. "arredata" di tutto punto, carboceramici inclusi, ho potuto saggiare le sue doti in un misto di superstrada (collaudando tra l'altro la nuova bellissima Superstrada Pedemontana Veneta) nonché in giro per Montebelluna e i piccoli paesini caratteristici della mia zona. Seppur non abbia fatto chissà quale chilometraggio (poco più di un centinaio alla guida) ho una precisa idea di com'è questa vettura. Il primo contatto la macchina trasuda qualità costruttiva. Devo ammettere che la qualità è molto alta, e mi da la stessa sensazione di "ben fatto" che si assapora salendo su una 911. I pannelli porta rivestiti in pelle fino al bordo inferiore del pannello, denotano che finalmente a fronte del prezzo si ha la qualità che un'auto così merita. La nostra ha il pack nappa esteso. Fa da contorno il bellissimo rivestimento del cielo in alcantara, optional anch'esso, che a fronte del prezzo vale la spesa. Una piccola chicca è stato lo scoprire che le cuciture a contrasto sulla pelle Sakhir Orange degli interni, sono in grigio brands hatch (lo stesso colore dell'esterno), magari è di default...ma ho apprezzato molto questo particolare. Denota che c'è stata cura da parte di chi in BMW ha diretto lo sviluppo degli interni per la 8er. Sedendosi si può assaporare un bellissimo profumo di pelle; metto subito in chiaro che non siamo ai livelli dell'odore che emanavano gli interni della M5 v8 che avevamo molti anni fa...quella si che era poesia per il naso ogni volta che si apriva la porta...ma qui diciamo siamo ad un buon livello, finalmente. La seduta temevo fosse alta, invece i bei sedili sono comodi, belli esteticamente e pure molto contenitivi. Come da tradizione BMW, le M regalano una posizione di guida perfetta, a differenza invece della Ghibli che è un po' più alta e "turistica" purtroppo. A primo contatto quindi, una vera GT (senza eccessi o velleità ultra sportive) questa M8. Bel lavoro davvero BMW. Quanto all'estetica esterna, può piacere come no, le dimensioni sono generose, e l'andamento del padiglione, sono onesto, non mi convince del tutto, ma nel complesso è apprezzabile e si intravvede un filo conduttore nel design. Il muso sta alla coda come alla fiancata. Per quanto non sia l'auto giusta per me ed il mio stile di guida, è molto bella, e scenica devo dire. Il grigio Brands Hatch unito alle pinze oro dei carboceramici e il pack carbonio la fanno bella incazzata...e i cellulari che ho visto spuntare ai semafori per scattare una foto alla macchina mi hanno fatto piacere, vuol dire che cattura lo sguardo. Qui in zona mi pare sia l'unica M8 a girare, per fortuna, ed i due motivi principali per i quali mio fratello l'ha preferita alla 911 (l'altra candidata) sono la rarità (qui le Porsche purtroppo sono parecchie....) ed il motore ad 8 cilindri. Alla messa in moto il v8 emette un suono strano, a me piacciono i v8 rochi, arroganti, come i vecchi AMG aspirati o i pachidermici v8 americani....ma al minimo emette un suono molto cupo e gradevole da sentire. Poi purtroppo un po' la magia si spegne, causa OPF, Turbo ecc....il sound della vecchia M5v8 non è minimamente avvicinabile....ma si potrà certamente migliorare con qualche modifichina alla linea di scarico più in là, forse, mio fratello non è così avvezzo a queste cose in onestà. Su strada sono rimasto sorpreso. Mia spettavo una macchina, come la Ghibli, pesante e a suo modo impacciata. Invece tutt'altro. Dissimula molto il peso non indifferente con un'agilità inaspettata. Molto bello il carico dello sterzo anche nei settaggi più tranquilli, come in quelli più dinamici, mai troppo pesante e tuttavia, abbastanza comunicativo. Finalmente stanno facendo un po' di strada (leggi, migliorando) anche gli sterzi a servocomando elettrico. Pian piano ce la faranno anche loro. Il motore a livello coppia, elasticità e risposta. Beh ne ha da vendere di tutto. Purtroppo è ancora legata, poiché dopo il service dei 2mila km sarà pronta per la prima prova seria, ma per ora mi sono limitato a saggiarla ai bassi. Elastica e pronta sempre e comunque. a livello meccanica ne ha, nulla da dire. Il rotolamento ed i rumori sono assenti, si viaggia benissimo in un guanto di velluto, ma la rigidità delle sospensioni è sempre presente (per fortuna) e quindi è scongiurata una guida mollacciona da Continental GT. Il rollio ed il beccheggio sono quasi inesistenti, il telaio è rigido e composto; ok non l'ho provata a modo mio....ma la sensazione è di granicità e trasmette molta fiducia. Forse è troppo facile.....quando sarà slegata sarà assai facile trovarsi in autostrada a velocità elevate senza rendersene conto. Bella sensazione anche nei freni. Dato che i carboceramici li ho messi anche io sulla M3 in ordine, ero un po' preoccupato per la risposta a freddo. Invece sono rimasto stupito, frenano con decisione da subito.....e la mente corre alle staccate che si potranno fare a freni caldi, magari in pista anche......è l'impianto giusto per andarci senza troppi pensieri sulla manutenzione poi, rispetto a quelli in acciaio. Vedremo se convincerò mio fratello a portarla tra i cordoli (difficile....). Come prima impressione mi viene da dire: "l'auto che non ti aspetti". Ti aspetti una vettura poco agile, veloce si, ma pesante ed impacciata. Tutt'altro. Certo, non è una M2, ma devo dire che al volante comunica una certa leggerezza. Per essere una GT (alla fine è una grand cruiser) devo dire che da una bella sensazione. Ribadisco ottimo il comparto sospensivo, i freni ed il telaio. Il motore è davvero potente, peccato solo per il sound, cazzuto si ma poco coinvolgente. Ma lo sappiamo che con i turbo gli OPF ecc....ci si deve accontentare ormai. Non appena avrà fatto il tagliando dei 2mila km e sarà completamente sbloccata, farò una recensione più approfondita.

via Maserati

Da possessore di Stelvio ( e venendo da un'altra stelvio) dico che Mi sta bene valutare di prendere in futuro questa Alfa Cross. Io sono uno di quelli che avrebbe preso ad occhi chiusi un eventuale Giulia Sw e se non avessi prole una Giulia al posto di Stelvio. Purtroppo (avendola provata per 2 settimane) il bagagliaio della Giulia non risponde proprio alle mie necessità, quindi Stelvio per me era una scelta obbligata (volendo stare con Stellantis-Alfa). Diciamo che mi potrei adattare a questi aggeggi cross se: - E' l'unica maniera per avere un qualcosa di non troppo dissimile da una alfa Sw - Eviteranno linee baroccate o eccessivamente spinte come purtroppo le francesi spesso hanno (sopratutto nel loro modo di intendere premium/lusso) -il design non andrà a discapito della funzionalità e della capacità di carico.. avere il piu possibile una capacità di carico similare ad uno stelvio ma con un auto piu bassa non lo schifo - Riusciranno a mantenere un minimo di piacere di guida. Alla fine se il mercato va in questa direzione mi adeguo.. però che non stravolgano completamente il concetto di Alfa e sopratutto non mi propinino una Ds mascherata

Se non sbaglio gli USA oggi sono il primo mercato per Giulia e Stelvio.

Ho cercato di capire qualcosa sotto il camuffo. Ovviamente i cerchi li ho ingranditi. Con ruote normali:

Sembrava non dovesse arrivare mai e invece Multivan, generazione T7, debutta oggi su piattaforma MQB. Porta una rivoluzione in gamma imponendosi come modello a sé stante, lasciando il T6 a ricoprire il ruolo di Transporter finché non arriverà il nuovo van creato in collaborazione con Ford: Multivan sarà soltanto disponibile quindi in variante passeggeri e ricoprirà anche il ruolo assegnato sino a poco tempo fa a Sharan. Volkswagen propone due varianti, un passo corto da 4,97m (passo 3,12m) ed un passo lungo da 5,17m totali; la larghezza si attesta sul metro e 94 cm e l'altezza sta sul metro e novanta. Una delle principali novità è sicuramente l' e-Hybrid, variante plug-in, dotata del 1.4 TSI + motore elettrico da 85 kW per un totale di 218 cv e cambio shift-by-wire; saranno disponibili anche due benzina (1.5 TSI e 2.0 TSI) ed un diesel 2.0 TDI da 150 cv in arrivo il prossimo anno. I sedili sono più leggeri di ben 25kg rispetto al T6 e la seconda fila può ruotare di 180 gradi mentre la terza si evolve da panca a sedili singoli removibili. Altra novità: il tavolinetto che scorre sui binari da una fila all'altra può essere anche reso consolle centrale tra i sedili anteriori! Di serie i fari a LED su tutti gli allestimenti, optional la tecnologia IQ.Light; inoltre tra gli optionals troviamo ricarica wireless per i telefoni, HUD, Digital Cockpit, tetto apribile panoramico, impianto audio Harman-Kardon da 14 altoparlanti e 640 W ed infine il pack di ADAS IQ.Drive Travel Assist. Press Release: Volkswagen Commercial Vehicles Press_kit_The_New_Multivan.pdf Topic Spy: ➡️ Volkswagen Multivan 2022 - Prj. T7 (Spy)

Per fortuna! La linea dell'attuale è IMMORTALE.

Ma io se voglio un alfa perché devo comprare una maserati che mi fa cagare?

il problema più grosso di quest'auto è che riescono a venderla, qui a Torino si vedono parecchie DR, e questo è un grosso problema, di tipo sociale.

Nuovo modello del brand elettrico della Hyundai, stavolta è una sedan di medie dimensioni che si prevede di lanciare il prossimo anno in Corea. Fonte: Korean Car Blog

Si sapeva che sarebbe stata una Granturismo moderna in termini di stile.

sbaglio o è simile alla vecchia?trane per i fari e l'anteriore

Promette molto bene!!!

La cosa più preoccupante è che l'Aco fino ad ora nel GTE non è che l'abbia sempre azzeccato... Anzi il più delle volte, a pensar male, sembra favorire uno o l'altro costruttore in base agli anniversari da ricordare. Il caso delle Ford GT nel 2016 fu plateale o al fatto che a Porsche han dato un "piccolo" aiutino permettendogli di girare il motore dalla parte giusta e quindi di correre di fatto con un prototipo. In tutti questo, quasi sempre, le Ferrari ne sono uscite iper azzoppate. P. S. L'Aco riusciva a far funzionare alla grande l'Eot delle LMP1, di gran lunga più complesso del BoP delle Gte

Un gran bel monovolume ed un passo in avanti notevole rispetto sia allo Sharan che al T6. Una bella macchina da famiglie che non sia un SUV, come non se ne vedevano da un po' di tempo.

a me spaventa il BoP tra le varie auto nella stessa categoria che a sua volta dovrà poi essere bilanciato con il BoP quando a Le Mans correranno tutta assieme...

Beh per es. si potrebbe, tra i tanti modelli Alfa in cantiere verso i quali non ho nulla anzi, farne anche uno che abbia un senso per il NA ? Sempre che la cosa interessi ai franzosi, s'intende....

Insomma in definitiva anche noi italiani avremo la nostra DS. Se ne sentiva il bisogno......

Vista ieri a Milano in quel meraviglioso bianco perlato... È senza dubbio una delle auto più belle in commercio (se non la più bella, è una sfida tosta tra lei e la Roma), mi ha lasciato completamente senza parole. Ha una linea pulitissima ma comunque muscolosa e moderna e che senza eccessi rapisce lo sguardo e cattura l'attenzione. Già il fatto che il miglior colore per questa vettura sia il bianco (risaltazione delle linee) la dice lunga sulla bontà del lavoro che c'è stato sul design.

You should have right. In US important segments for premium brands are D-segment sedan D-segment SUV E-segment sedan E-segment SUV With Stellantis(read: PSA) we may have the same problem as with FGA in the past. FGA thought that what sells in Italy could see well in the whole Europe. PSA now has similar problem. They think that what sells in France can be sold well all over the world.

Ma magari, sempre detto che CX-30 e Formentor dovevano essere il riferimento, ma se queste 2 sono delle "rialzette" (come le altre indicate da te) la Tonale è un vero e proprio SUV, con parecchi cm in più sulla testa (Compass è più alta di CX-30 di 7-8 cm e non credo Alfa si discosterà molto da quelle misure), che cambiano totalmente le proporzioni

Tutto questo problema degli USA mi sembra un falso problema, per gli USA ci sono già Maserati e Dodge nella galassia Stellantis, Alfa sta nel mezzo, se trova spazio bene, ma la gamma Alfa non deve rispondere alle esigenze degli USA ma a quelle dell’Europa e soprattutto dell’Italia, dove se ne vendono di più. Se Alfa avesse una gamma di 20 modelli, come la triade, potrebbe dedicarne qualcuno ai gusti americani, ma siccome ne avrà 5 nei prossimi 3 anni, va bene che l’ennesimo rilancio sia eurocentrico.

Sinceramente il livello del 3d sta scadendo in maniera vertiginosa ultimamente, peccato perché era piacevole e interessante leggerlo.

Aridaje co sti boomerang. Ma sono l'unico che questi famosi fari della 3200 GT del '98, citati spesso come il sacro graal delle vere Maserati, non mi son mai piaciuti? L'unica cosa di memorabile che avevano era il fatto che fossero i primi fari posteriori totalmente led, invece sul design di sti boomerang avrei parecchio da ridire. Non sarà un caso che no nli hanno mai più riproposti. Ho semprete trovato che sti fari rendessero il psoteriore un po' triste, infatti mi han sempre ricordato le zampe di galline, cioè le rughe di un viso con l'ìespressione imbronciata:

la signora ha sfiorato la santita' per la sua capacita' di parlare agli ucc.lli...altro che catechista

Bella peró quella serie di y..... ☏ AGS2-W09 ☏

Per me la macchina non ha nemmeno lontanamente il potenziale che dici. Ha una differenza di cavalli molto importante, che però tu continui a negare, il che porta sempre a trovare situazioni di compromesso aerodinamico che possono funzionare in qualifica, ma che in gara hanno un pessimo rendimento. Non capisco come si fa dare la colpa di tutto questo a Leclerc. Dici tu stesso che hai sempre difeso un pilota che aveva 10 anni di carriera e 4 mondiali alle spalle e che per due anni ha infilato un'agghiacciante serie di errori da principiante, però poi massacri un ragazzo che ha corso finora 60 GP senza avere praticamente mai avuto in mano una macchina decente. Ci vedo una certa contraddizione.

Nessuna menata sui fari. Su auto così (alla fine simile come tipologia MC20) ci stanno bene. Il discorso crea "disagio" (almeno per me) riproponendoli su Grecale e non so quali altri modelli futuri simili.

Ah prima che qualcuno inizi a dire "assomiglia a questa e quella" o "mi ricorda qualcos'altro", ecco cosa ha fatto venire in mente a me:

Questa si che e bellissima anche camuffata! 😍

Con l’elettrizzazione sempre più spinta in effetti TA TI TP tutto è ottenibile ... Per forza visto che con tutto il peso delle batterie saranno incudini da 2,3 tonnellate... meno male che saranno “sportive”

Ma chi farà poi assistenza a questi marchi? Io ho conosciuto degli improvvisati clienti DR che stanno maledicendo la sbronza della sera prima dell'acquisto 😅

Beh l'Italia è la terra del bello.. basterebbe questo come tipo di embargo naturale no? Mica la gente andrà a comprare una cosa brutta solo perché è un Suv e quindi anche se poveri possono non sfigurare ai semafori o alle serate di gala. Sono fiducioso nei miei connazionali, noi siamo la terra che ha dato i natali a Leonardo, Caravaggio... ecc. Non saremo certo artefici dell'arricchimento di stranieri e impoverimento dei costruttori nostrani SONO IRONICO NE VENDERANNO VAGONATE PERCHè COSTA POCO MA DA L'IMPRESSIONE CHE COSTA TANTO. non venite a parlarmi di discorsi di abitabilità e altre troiate perché qui siam tutti cresciuti sulle 127 e ci stavamo anche larghi.

Me lo chiesi anche io tempo fa, mi dissero che era stata interrotta la fornitura ma "dietro alle quinte" le due aziende collaborano ancora. Qualche mese fa vedemmo se non erro la foto della scocca di Grecale in un capannone, e di fianco si vedeva una Roma

Se non erro Chery non puó essere utilizzato come marchio perché in EU è registrato Chevy da GM, inoltre per queste provvede la stessa DR ad omologarle in EU (crash test e ciclo emissioni). La Chery dovrebbe debuttare ufficialmente in EU ma con la gamma Exeed intorno al 2022/23 ma anche tale nome non puó essere utilizzato in quanto simile a Ceed/XCeed quindi si inventeranno un nuovo nome. La gamma Exeed è questa https://www.exeedcars.com

Le seguenti... ... la misura giusta.

La seguente..... ....una misura in meno.

sono sempre stato un difensore di Vettel (chiedere ad @AlexMi) ma se dobbiamo prendere come metro di giudizio netflix ed il suo montaggio ad arte per spettacolarizzare il tutto però... la squadra era pro Charles, e anche la macchina, ma ricordiamoci che Leclerc era alla seconda stagione di F1, ed alla seconda gara con ile team, e seb un 4 volte campione del mondo, mica un katayama qualsiasi

il designer prima lavorava per Ralph Lauren

Tutto molto bello, con una squadra a supportarlo e a trattar male Vettel (basta guardare il documentario Netflix) ed una macchina con retrotreno ballerino che favorivano la guida di Leclerc piuttosto che quella di Vettel che predilige il retro piantato e un anteriore più leggerino.

Il problema sociale secondo me è che le auto di oggi sono troppo care rispetto agli stipendi medi, e per di più anche le marche generaliste stanno abbandonando i segmenti di mercato bassi per rincorrere i margini

Ma io spero in un futuro vicino che riportano l’assemblaggio in Italia almeno danno lavoro a un centinaio di persone

Che stillicidio! Qualcuno li informi che l'abbiamo già vista sei mesi fa!!!

Due avvistamenti recenti e agli antipodi. Con questa Giulietta avrei paura a girarci in un trafficato pomeriggio estivo. È di fatto più bassa della linea di cintura di un qualsiasi crossover. Alla Kadett Caravan, invece, sono "affezionato", semplicemente perché un esemplare identico a questo era una presenza fissa sotto casa quando ero bambino. Credo fosse del serramentista. Curiosamente, qui ne vedo spesso altre due, una di un raro color tegola, usata quotidianamente in città, e un'altra invece usata come auto da battaglia in campagna da un tizio che ha anche una Kadett D in stato di abbandono. Difficile fotografarle, essendo in proprietà privata.

Posso ordinarla subito ??? La voglioooooo

La dinamica di Giulia con la capacità di carico della Stelvio 😎

Altre foto live

Fotografavano l'F104, e la catalogavano come "foto storica"😂