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Io spero solo nella pioggia domani giusto per buttare tutto in caciara.

Voi siete invidiosi perché POVERY!

Sicuro sicuro?

in gergo si chiamano MOLOCH, ossia un prodotto identifica un marchio. Se dici Golf, dici Volkswagen è vero Se dici 500, dici Fiat Se dici Testarossa, dici Ferrari Se dici 911, dici Porsche Se dici 760, dici Vol...muro di acciaio iper resistente che non puoi sfondare manco con un carroarmato e che inquina e consuma come una petroliera

vedo che l'interesse per questa gara è altissimo 😅 Max In forma con Lewis che cerca di tenergli testa. Sainz che fa il Lelcerc della situazione, con Charles che non sembra a suo agio, bene Galsy e di nuovo male Tsunoda, bene Schumacher per la prima volta in Q2 ma non le disputa perché schianta la macchina, Alpine in ripresa con Alonso in Q3

Altra curiosità, Ferrari schierata ufficialmente dal Team RedBull (anche se gestita comunque da AFCorse) p.s. contento che Ferrari abbia vinto, ma queste auto sono quanto di più lontano dalla logica del DTM...

Riesumo questo topic per dire che la 488 di AF Corse con Lawson all’esordio ha vinto gara 1 del DTM a Monza. L’ultima volta che una macchina non tedesca aveva vinto una gara del DTM era stato nel 96. La categoria è completamente cambiata, ora è un campionato GT3, però per le statistiche la Ferrari vince una gara in una delle pochissime categorie in cui non aveva mai vinto.

Il 6 in linea sarà probabilmente modulare con il 4 cilindri. Ti serve più spazio in lunghezza ma ti risparmi di dover raddoppiare tutta la parte dei testata e linea di scarico. A parità di cilindrata e potenza quello in linea pesa meno di quello a V, ingombra meno in senso trasversale e quindi lo puoi mettere più arretrato senza invadere l'abitacolo, inoltre essendo automaticamente bilanciato a differenza dei V6 di qualsiasi angolo non hai bisogno di contralberi di bilanciamento che pesano e rubano potenza. Per il sound: beh dipende, sia dai V6 che dal L6... Però temo che nel 2022 non sarà materia di discussione 😅 Di certo non andranno dai tedeschi... Prima di farselo da soli probabilmente citofoneranno ad Aisin. Sicuramente saprebbero farselo da soli ma da quanto Mazda non fa un longitudinale automatico? Anche quello di mx5 è Aisin

Basta andare sulle montagne giuste 🥶...qua e' cosi stretto che sull' altra corsia non ci puoi andare 🥶

vero, un cesso

A me tra le varie proposte di rialzate sportive è sempre piaciuta molto l'Italdesign Parkour. Una cosa simile ma con linee morbide e meno teutoniche non mi dispiacerebbe per nulla come "suv" Ferrari

Not exactly true. At the time when 500X was at the top of the game, i.e. with broad range of engines, sales were 60:40 on the side of rest of the Europe. Actually there wasn't such Fiat except for the 500. People always forget one important thing about rational Fiats. Face of the Fiat outside of Italy is not Fiat Panda. It's Fiat Punto and it was always that way since the mid 90's.

E TIpo...

al paul ricard quelle strisce colorate non sono di vernice, ma di materiale abrasivo. Essendo un circuito di test infatti e non essendoci la ghiaia a rallentare le auto, questo innovativo materiale a terra ha diversa composizione (a seconda del colore), quindi più arrivi vicino alle barriere e più troverai a terra un materiale con alte proprietà di attrito. ps. comunque il Paul Ricard continua a farmi schifo eh!

https://www.instagram.com/derek.photography/

Così uccide Tipo, che non può improvvisamente diventare più costosa e ha da poco superato la metà del suo ciclo vita [emoji16] no, non succederà, niente Punto in tempi brevi.

Non si sa. Comunque hanno in mente di fare un sacco di suv-crossover, leggendo negli anni tra le righe dei piani industriali. girano voci che la prima Mazda con la architettura a motore longitudinale sia una specie di X4. il diesel secondo me esiste perché la matrice dei due motori (diesel e benza) è la stessa. lo mettono a listino e vedono per quanti anni glielo fanno vendere. comunque mi pare ovvio che vada su SUV grandi o vetture D/E, tra l'altro il 2.2 sarà abbandonato. Il 6 a benzina se solo col turbo sarà veramente marginale pure lui in EU, roba da ben oltre 350 cv alla fine potabili ci sono il plug in (che per me in EU sarà cardine) è come motore di base lo skyactiv X a 4 cilindri , vediamo se fanno un X a 6

A Parma passaggio previsto alle 16.30, primi passaggi alle 16.15. Penso siano passate almeno un centinaio di Ferrari moderne, mai viste così tante. Poi, a memoria, tutte le Bugatti, Fiat, Alfa, Bentley anni 30 e verso la fine le classiche anni 50. Dopo due ore e mezza, sebbene passassero ancora ho deciso che ero sazio e sono andato in gelateria. 😄 Bonus pic

Perché Formentor è una Leon rialzetta (la compatta più bella sul mercato@Tommy99@mccll ), mentre questa è una ID.3 sportiva. Ma mentre una compatta a due volumi, relativamente bassa in rapporto alla larghezza, risulta intrigante da rialzata... Una monovolume a pavimento grosso/alto, muso corto e pianta posteriore quadrata è difficile da mascherare.

La nuova generazione del Tundra, disegnata in America su piattaforma del nuovo Land Cruiser, si presenta più aggressiva che mai e per la prima volta porta al debutto l'allestimento TRD Pro curato dal dipartimento sportivo del brand. Sarà offerto in variante Double Cab o CrewMax che rispettivamente offrono più e meno spazio nel cassone; entrambe le configurazioni sono però disponibili con due varianti lunghezza cassone. Il piano di carico, con parti in alluminio, è pensato per essere leggero e ha un design ed una protezione atta a diminuire graffi e corrosione; inoltre è disponibile una presa di corrente da 120V. Design totalmente rinnovato anche dentro, con look high-tec e materiali di qualità decisamente migliore rispetto alla vecchia generazione. A seconda degli allestimenti si può optare per un quadro strumenti analogico od un nuovo digitale da 12.3'' customizzabile con info anche relative al traino o alla guida in off-road. Debutta in America il nuovo sistema di infotainment Audio Multimedia, disponibile su schermi da 8'' o 14'', di cinque volte più veloce rispetto al precedente sistema e ovviamente collegato ai sistemi di mirroring wireless per smartphones. Due motori disponibili: il 3.5 V6 Twin-Turbo da 394 cv e 649 Nm, che batte sia il 5.3 V8 del Silverado che il 3.6 V6 di RAM e offre più coppia del 5.7 V8 di RAM, ha il blocco motore in alluminio, raffreddamento dell'intercooler ad acqua e altre robe che vi metto direttamente e le testate dei cilindri con canali trasversali dotati di una struttura a camicia d'acqua a due strati sì da ottenere il massimo flusso del refrigerante e resistenza della camera di combustione. La vera novità è però l'ibrido i-Force Max 3.5 V6 da 443 cv e 790 Nm unito ad un automatico a 10 rapporti, che sulla carta batte tutti i motori dei best sellers, Raptor compreso (avendo sì meno cavalli, ma più coppia). Saranno disponibili due allestimenti TRD uno meno estremo (TRD Sport Package) e basato sul Tundra SR5 e l'assolutamente dedicato, TRD Pro con dettagli estetici, modalità di guida, sospensioni e assetto dedicati. Infine la capacità di traino è di 5443kg (+ 17,6%). Tundra Tundra TRD Pro Press Release: Toyota USA Topic Spy: ➡️ [USA] Toyota Tundra III 2022 (Spy) Esagerato, si, ma lo preferisco al Silverado.

Bastava il cambiamento manageriale per cambiare la rotta del marchio Lancia. Fin dapprima qui in questo forum, se si citava il nome "Lancia" si veniva etichettati come eretici, disagiati sociali, matti da manicomio o forse addirittura cospirazionisti. Era vietato parlare di Lancia, tanto era il marchio destinato a morire e che nessuno più conosceva. Tutto questo grazie alle parole che Marchionne vi ha inculcato. Adesso invece si parla di rinascita, di un marchio persino ricordato da qualche parte (al di fuori dei confini italiani) e da riposizionare nel segmento Premium (beh, è sempre appartenuto a quel segmento). Forse è la volta buona che il marchio si staccherà da quello Fiat (finora associato come, appunto, una Fiat più rifinita e lussuosa) per condividere di più con Alfa Romeo e, ahinoi, DS. Secondo voi ci sarà la possibilità che Alfa Romeo e Lancia possano avere sinergie anche con i marchi lussuosi e prestigiosi Maserati e Ferrari?

Guardando questa foto sono ringiovanito di 20 anni. Fa piacere vedere le "vecchie glorie europee" vivere a lungo, molto a lungo, in giro per il pianeta.

Non sbagli, indubbiamente lo studio Centoventi sfrutta la base eMini di 500e. Tuttavia è ovvio che molte parti di Centoventi non saranno riprese, tipo la batteria a moduli intercambiabili o gli interni totalmente modulari. Idem per il pannello LED al posteriore. Quindi sì, da quello che so sarà ispirato alla Centoventi ad un livello estetico [emoji16] my two cents è che le forme squadrate permetteranno la condivisione della scocca e dei punti caratteristici con la Jeep Junior.

lo affittano spesso alla Bburago per testare i nuovi modelli

Secondo me è perchè piacciono molto i castori, fritti o alla griglia

È un mercato che offre poco in termini di redditività: creare una Punto significherebbe cambiare patti stabiliti con fornitori, stabilimenti etc, e tutto per una variante che, per quanto aggiunga vendite, andrebbe a discapito della più costosa 208 in termini di vendite, o della vecchia e ammortizzata C3... La prossima B sarà una SUV/crossover più razionale, sull'onda Panda per stare in casa. Per una Punto, se ne riparlerà tra qualche annetto, mi sa. Forse invece che essere come il duo 208/Corsa, sarà C3/Punto

Senza polemiche o forzature e ben sapendo che i cicli-vita di FCA fossero un po' alla "vediamo"... Ho sempre pensato che alcuni gruppi si comportassero in maniera quasi compulsiva , nel sostituire i modelli e che il 3+3 sarebbe potuto diventare, tranquillamente, un 4+4. Il gruppo peggiore da questo punto di vista? Hyunday!

Chiedo scusa per la bassa risoluzione, ma è la più alta che si trova sul web. Proposta scartata di LaFerrari che non mi sembra si sia mai vista prima. Ipotizzo che c'entri Pininfarina perché la soluzione del frontale parrebbe ripresa in tempi recenti da Battista (e SF90 Stradale).

Saw Just the first half an hour: To summarize it: in Canada NA and Mexico the will focus on customer's needs, they will act with the dealers which weren't able to sell anything, findind why they didn't sell in the recent months/year. But he performance of the Brand in 2020 were really goo even if the sitution that occured for eveybody. Another main point was "how many models are they focusing on". He told they decided for four main models and are thinking about how to to make a fifth. I mean, in NA off course, this doesn't means that maybe, the models we'll see in NA will be the same in Eu. The only thing that worries me is when he said: "we have few platforms in Stellantis, but there are many that can be used in Alfa Romeo taking care of the brand image". Giorgio is one...but the others????? Hope they will not use some stupid powertrains/platforms for the next D-E models! I really don't want to see a shitty DS9 with the Alfa badge on it..... So probably the decide a fixed line up of four main models, and he said that there will be a new Giulia and Stelvio too. I think that he was thinking about the facelifted verison of them due to come next year as my23 model, I don't know to be honest how they can do a better product now, a part installing a led headlight and maybe a smarter multimedia interface (maybe the same of Maserati). I have a Stelvio and a Giulia at home, and they both are great cars compared to my germans. I've got also a '18 Ghibli S GS and even with its little shortcomes.....is something really special to drive and own. I really love it. Dominique understood that there's a huge human heritage for the brand, the "alfisti". He mentioned them a lot of times, and it's a good thing to me. Stellantis must give them reliable and emotional products as soon as possibile, and they will only gain profitability and sells in my opinion. It's what is happening also here in my family. We bought three italian cars in the next three years, alongside three germans as well. But.....the passion of something unique and special that only few brands can deliver to you today is growing up, even if with its little unperfections. But every human had his/her own unperfections....and this is a good thing, because it's perfect with these unperfections to me, because is something alive. I'm waiting for the facelifted Giulia Q....I'm curious what they will do with it, if we look at what Larry Dominique said.

Da macinatore di km a GPL dal 2011 (240mila km a gas, con tre auto comprate usate) provo a darti qualche dritta a riguardo. 1. Installare un impianto a GPL su un motore progettato per l'uso a benzina è come quando fai un trapianto di un organo ad una persona. Ci vuole la massima cura e perizia sia durante l'intervento, sia dopo. Il 95% dei danni nascono da mancata perizia e professionalità prima (installatore) e dopo (utente). Il restante 5% è sfiga fisiologica. 2. Per il motivo di cui sopra mai acquisterei un'auto già trasformata aftermarket. Io due impianti li ho fatti fare da specialisti riconosciuti ed affermati***: nel primo caso, su Mazda 3 2.0, da un preparatore storico di auto che oggi si diletta a gasare motori di fuoribordo (con tanto di partecipazione ufficiale al Salone Nautico di Genova...); nel secondo caso, su Mi.To 1.4 Multiair, direttamente in fabbrica presso la Romano Autogas, che anni prima sviluppò un impianto specifico per questo motore montato sulle prime 500 Abarth nel 2008. ***qui è necessario fare un indagine di mercato seria sul territorio, giacchè negli anni dei boom del gas molti meccanici, elettrauto, ex carburatoristi, si sono reinventati installatori facendo danni esiziali a tutto il comparto. 3. Ho avuto anche un'auto con GPL installato dalla Casa madre, una Focus 2.0, affidabile, si, ma era quella con la taratura dell'impianto tutto sommato peggiore nel rapporto prestazioni/consumi. Questo perchè i settaggi sono difficili da fare al meglio, e qui torna di nuovo fondamentale l'esperienza dello specialista (e le auto con installazione della Casa sono fatte in serie, velocemente e talvolta al risparmio o con tarature molto conservative per via delle Garanzie che la Casa deve offrire uso nuovo) È come un abito di alta sartoria pret à porter e lo stesso avuto cucito su misura da un sarto. Ovviamente i due impianti che ho fatto fare io li ho pagati mediamente qualcosa in più rispetto alla media della zona. Ma in 10 anni non ho mai avuto un guasto, camminando non poco, non piano, mai a benzina "per preservare l'impianto" (cazzata, per me), e senza porcate varie tipo flashlube o improbabili additivi.

Il listino italiano di Ibiza Interiorlift è adesso disponibile; il modello è anche configurabile sul sito italiano di SEAT.

Arona Facelift è già configurabile sul sito italiano di SEAT. Curiosamente tutti gli allestimenti parrebbero avere i faretti ovali: refuso del sito oppure cambiamento dell’ultim’ora?

Il continente di produzione!

Non ci siamo... Me la devi mostrare, quando si "incastra" sul tornante. (sto scherzando) Era la nostra specialità 😂 "Mauri", starà leggendo da lassù, e sicuramente starà ridendo. O.T. Qualcuno ha percorso il San. Boldo?

se ci metti altre 2\3 auto hai TUTTE le auto prodotte da FCA negli ultimi 10 anni

Si può dire quello che si vuole ma non aver mai portato in produzione Alfieri è tra i più grandi errori e crimini nella storia dell'automobile, ed è fattuale, questo è.

No, è che Carlos ha visto i costi di produzione delle Ferrari e ha detto che sono troppo alti rispetto a quelli di una Ds7...

La GTC4 dal vivo è uno spettacolo.

Ma perché?

Si si... 😂😂😂

mini-percorso pavè (test sospensioni - ruomori)

Invece conviene evitare di acquistare la seconda auto e usare il GTI per 25000km annui. Ipotizzando 12,5 con un litro, e se non tiri in extraurbano puoi fare meglio, 25000km ti costano 3200€ di benzina. 25000km con il ds3 da 19 con un litro ti costano 2000 euro di gasolio. Risparmio carburante annuo 1200€. Che viene mangiato da 200€ di bollo, 250€ tagliando, 400€ per assicurazione. Più il costo del trapasso una tantum e la svalutazione della Ds3 pari a 1500€ all'anno. Economicamente conviene usare il GTI. Tanto anche se non lo utilizzi perde ogni anno 2500€ di valore, considerando che c'è già la Golf8 GTI. ☏ SM-G996B ☏

Che io sappia, è nato a Shanghai ma la famiglia è originaria della Manchuria. Ma magari sbaglio...

Ma sono quotate in borsa, quindi per collaborare devono fare un contratto, se no è frode Già i francesi proprietari di Stellantis, rimpiangono di non aver messo le mani su Ferrari ☏ Redmi Note 8T ☏

Questa sera vi propongo una piccola serie di avvistamenti come il precedente reportage, ma questa volta troviamo vetture più entusiasmanti. Iniziamo molto soft con questa gradevole, almeno per me, Hyundai Coupe 1.6 16V I Serie con targhetta posteriore che riporta il nome americano ''Tiburon'', in realtà curiosamente anche le varie app me la identificano come ''Coupe Tiburon'', che all'epoca vi fosse qualche versione con tale denominazione sul nostro mercato? In ogni caso, si tratta purtroppo di un esemplare molto malmesso ma di una colorazione giallina abbastanza rara e molto gradevole. Immatricolata nel '98, è incredibile pensare che le nostre strade fossero colme di questa coupé low-cost e che oggi è praticamente scomparsa, resta solo qualche esemplare malmesso come questa. Secondo me è un'ottima auto a poco prezzo per entrare nel mondo delle Youngtimer, e pare che non andasse nemmeno male a livello di prestazioni. Proseguiamo cambiando totalmente genere con questa ben più ''nonnesca'' Opel Corsa A 1.0 5p MY87 in condizioni splendide, addirittura a distanza di 33 anni- è infatti immatricolata nell'88- risulta ancora avere una vernice bella e lucida, nonostante si tratti dell'insidioso rosso. Unica pecca sono i paraurti come al solito leggermente scoloriti. Passiamo da un'auto da anziani ad una decisamente più radical chic, soprattutto in questa versione. Una bella Autobianchi Y10 Mia II Serie in condizioni praticamente perfette, ancora con i copricerchi specifici di tale versione oggi abbastanza tosti da trovare. L'esemplare ha il portellone in tinta, che mi sembra non fosse previsto per la Mia, tuttavia essendo stata immatricolata nel '92, quindi agli sgoccioli della seconda serie, mi vien da pensare che magari per qualche breve lasso di tempo alla fine sia stato previsto in tinta, solo su questa versione. Torniamo a qualcosa più nonno-style ma questa volta anche l'auto è più anziana, difatti questa Ford Fiesta 900 MK2 è stata immatricolata per la prima volta nell'84 (quindi nata a targhe nere) e successivamente ritargata nel 2006. Le foto purtroppo non sono eccellenti, e vi chiedo venia per ciò, ma purtroppo la zona è tra le più affollate della mia città, si scorgono però delle condizioni non propriamente ottime, con qualche ammaccatura sparsa qui e là. Notiamo che è una versione base coi cerchi in acciaio di diametro piccolo. Penultima è un'auto che difficilmente pubblico in questa posizione così ''alta'' del mio reportage in quanto ancora molto comune, ma la colorazione di questo esemplare le hanno fatto guadagnare un posto d'onore nella serie d'avvistamenti. Questa Fiat Uno 45 Fire 5p è infatti configurata col rarissimo Verde Izmir (o almeno credo, perché una brochure riporta che l'Izmir fosse proprio verde prato, altre riportano questo come Izmir...), personalmente ne ho viste pochissime di questa colorazione, questa è stata importata nel lontano '96, non conosco quindi la data d'immatricolazione originale, ma dai poggiatesta forati è sicuramente una post MY87. Le condizioni non sono delle migliori, ma con poco torna veramente decente. Concludo questa carrellata con un'eccezionale Opel Manta B 1.2, coupé anni '70 falso sportiva (con il 1.2 non che potesse offrire tanto, tutt'altra storia erano le motorizzazioni alte), in un fantastico arancione, purtroppo ha il tetto nero (sarà originale? non credo), che me la fanno un po' sminuire alla vista, almeno personalmente. Beccata al volissimo nel traffico, ha targhe originali napoletane del '77, condizioni ovviamente pari al nuovo.

Tutte quella generazione di Seat è invecchiata benissimo secondo me.