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Grazie ad Alfa adesso certi "personaggi" scopriranno che in Cina vengono prodotti "alcuni" componenti per il mondo dell'automotive.... e magari lo leggeranno sul loro "americanissimo" iPhone................ 🤣

Ufficiosamente parlando..... F8 termina la produzione in autunno, F8 spider entro primavera 2022. "Affianca F8" significa questo, poi saluteremo il v8 via via anche su Roma, che diventerà v6 con un incremento di potenza, e se mai ci sarà, anche l'erede di Portofino, che sarà v6 anch'essa di sicuro. Purosangue sarà V6 o V12 in base alla versione. La nuova berlinetta sarà V12 ibrida la nuova Hypercar sarà V12 Ibrida E' possibile, ma non certo, che il v8 resti solo per un'ipotetica erede di SF90. Vorrei solo farvi mettere il cuore in pace, il nuovo fulcro sarà il V6 da 120°, è una nuova era per Ferrari, ed il motore è molto promettente, sia in termini tecnologici, sia di sound, sia in termini di efficenza. Conosco personalmente uno degli ingegneri che ne ha curato il progetto e tuttavia, mi ha detto che la potenza che vediamo è stata volutamente tenuta a freno, al banco, parlo del solo modulo ICE, poiché è andato oltre la potenza che ha...e non di poco (non mi ha detto quanto ma stimo oltre gli 800cv). Con lo sviluppo che stanno avendo i moduli ibridi, non è fantascienza pensare a potenze oltre i 1000cv della SF90 entro due/tre anni al massimo. Quello che vedete è solo il primo step.

Svelati gli interni del Grenadier! Quel tasto Toot è spettacolo puro 😂

Il futuro Tourneo/Transit Connect sarà semplicemente un rebadge del Caddy. Cosa confermatami da un insider. Motor1 Già percepisco la sua immensa joie de vivre, pertanto per me sarà il Saddeo Connect.

Non so, io preferisco la vecchia anche nella vista laterale, nonostante abbia più di un lustro alle spalle.

Il profilo di cui parlavo sopra…[emoji97][emoji97][emoji97] ☏ iPhone ☏

Metto una foto fatta oggi di sfuggita mentre ero di passaggio pero' gradirei molto che voi continuaste a parlare sia di chitarre che di aerei, non scherzo 😉

Premetto che amo le Jeep dei tempi, ma tra mascherina e abbinamento di colori mi è venuta in mente lei.

Poi non devo appendere Van Hooydonk per le palle...

Ma perchè sono vertical headlights, se lo dici in inglese sembra subito una cosa tecnologica. Se lo dici in tedesco dici subito "eeeeehhhh....la qualità". La lingua conta tantissimo. Ad esempio per le inestetismi femminili devi usare il francese "madame, questa crema è per la sua culotte de cheval" "o che gentile signorina". Pensa a dire "signora, questa le cura le chiappe da cavalla...."

Bon appetit 😘

clubalfa riporta qualsiasi roumor sulla rete lol non ci farei troppo caso

Utilissimi i 1000cavalli. Anzi facciamo 1200 che sulle statali mi sembrano il minimo. Bei tempi quando si parlava dei progetto MilleChili. Fossero riusciti ora di cv ne bastavano la metà. E un v4 (un po tristanzuolo in verità, eheheh)

Quoto. a mio avviso comunque, a parte lo strambo design delle ottiche dei fari anteriori e posteriori, ha una bella fiancata e passaruota finalmente sportivi, larghi e pronunciati. La M240 è solo xdrive vedo, peccato. Tutta la serie è con cambio automatico, peccato. Tuttavia, è ancora bello vedere auto di questo tipo nonostante tutto quello che sta succedendo sul mercato. Felice che BMW ci creda, a modo suo certo e magari non perfettamente, ma ci creda ancora. Infine dico una cosa, l'unica da prendere o valutare comunque, sarà la M2 poiché sarà l'unica ad avere un cambio manuale che su una macchina così da guidare e divertirsi è un plus. Le altre in gamma per prezzo e contenuti, a mio avviso non hanno senso (in Italia e secondo il mio gusto).

Scusate ma anni di prese per il culo, "sembra una Nissan" " pare una giapponese" "Bangle fa schifo" ed ora torna tutto come prima? Quest'uomo sta distruggendo esteticamente il marchio. Serie 1 inguardabile Serie 2 quasi Serie 3/4 faccia da porco, perso l'Hofmeister Kink Serie 7 una cancellata Serie iX una bestemmia

A me la vecchia, a parte la M2, non è mai andata giú… ☏ iPhone ☏

no, è una bella macchina ma è una maserati, ha poco di ferrari

Be con tutte le novità che ci sono in casa Fiat mica possono lanciare tutto assieme eh! Tra gli allestimenti speciali per il giappone e le 500 yachting sono stati impegnati tutto l'anno

Con la situazione attuale (e che si delinea per il futuro), non so quanto sia conveniente avere molta cina nella supply chain.

Il cliente Ferrari cerca quello che cerchiamo noi L'auto su cui mi sono più cagato sotto da passeggero aveva 185cv. Ma pesava 530kg.

Pacco batterie al piombo posteriore a sbalzo, in abbinamento col motore anteriore a sbalzo... Rabbrividiamo (cit.)

'Na vitaccia. Ti sono vicino.

..assolutamente non solo...mostrare di essere "green e sostenibile" sopratutto nel ambiente dei ricchi e moda e importante, cosi questa sigla fa senso.

Sicuramente il 1.3 resta in mercati fuori dall’europa senza moduli ibridi

Sempre bella la Golf Variant* *And other jokes you can tell yourself

E posteriore con forma positiva, cicciotto, per nulla BMW che ha sempre usato forme negative. Per non parlare di volumi un po' a caso, come la nervatura verticale dietro il passaruota anteriore: si critica C4 e si difende Serie 2? Sei sicuro di non voler parlare dei paraurti? Però vabbè, solo per la tecnica e per la sua identità vale la pena che continui a vivere... Però, sia chiaro, anche se sono contento che esista e poteva essere peggio, poteva anche andare molto molto meglio. La 135i della scorsa decade rendeva MOLTO di più a livello estetico.

Ricordo annate spettacolari anche in piena era "formula noia", quella dei sorpassi impossibili, delle perdite di carico stando in scia, delle gomme tassellate, dei rifornimenti, degli interi campionati senza un giorno di pioggia. Il 2003, il 2006, il 2007, il 2008... Alla base di tutto non c'era il drs, le gomme o il regolamento tecnico, ma l'incertezza del campionato, il tendenziale equilibrio dei due team favoriti, con magari un terzo outsider che raccoglieva le briciole. Se proprio vogliamo individuare la causa della progressiva perdita di appeal agonistico di questo sport, penso che questa sia dovuta all'inesorabile affinamento tecnologico e strategico. Monoposto sempre più affidabili, facili da guidare ma talmente affinate sulle condizioni standard che fuori dalla traiettoria ideale diventano inguidabili, necessità di una guida sempre più pulita e quindi uniforme (livellando gli stili di guida), supporto informatico che consente di minimizzare i margini di errore delle decisioni, congelamenti meccanici che rendono l'affidabilità fondamentale. A cappello di tutto questo, mettiamoci l'abolizione dei test liberi e illimitati, la cui efficacia è solo in parte compensata dai simulatori. E temo che non esista una rivoluzione regolamentare in grado di ridare spettacolo, perché è un controsenso pretendere di avere alettoni o motori come negli anni '80. Il regolamento potrà togliere questa o quella appendice, imporre altezze o distanze minime, ma in ogni caso il risultato verrà sempre estremizzato per tirare fuori il massimo da qualsiasi area della macchina, grazie a strumenti di calcolo e simulazione che spostano l'asticella a livelli di complessità inconcepibili. Il DRS, per quanto farlocco possa essere, è stato l'unica rivoluzione funzionante, perché altera fittiziamente i valori in campo. L'ultima speranza è il ritorno dell'effetto suolo, ma ho la sensazione che dopo un primo anno eccitante, progressivamente le monoposto verranno riempite di correttivi aerodinamici che ne ridurranno i benefici.

lo stelzo cinese e mo parte il tormentone!

Non mi piace. Non ha nulla di distintivo, i volumi sono tozzi, le grafiche banali ed i trattamenti delle superfici nulla di nuovo o caratterizzante, Interni bene, ma anche qui nulla di eccezionale. Non c'è un solo passaggio che mi faccia dire: Wow... non butta ma scontata

Qualche foto random della visita a Malvern

Se non è il caso chiedo ai moderatori di cancellare (in quanto son tricicli e quadricicli) Piaggio Spazio 3 (Maggiora) 1984 design: Paolo Martin da archivioprototipi.it

Se non trovi in pronta consegna una auto come piace a te (che sarebbe la cosa ideale perchè strappi condizioni migliori), si direi di ordinarla. Non te ne pentirai.

Non mi sembra abbiano mai detto che questa prende il posto di Elise and Exige. L’auto e’ fatta per Andare contro Cayman S e Cayman GTS. (Anche se inizialmente si parlava di puntare in alto verso 911).

Chi compra una Giulia non lo fa per fare "l'affare" dal punto di vista economico, non l'ha mai fatto e più si andrà avanti con il tempo e più si accentuerà questo aspetto, considerando il settore berlina 3v sempre meno appetibile in favore dei suv, senza un minimo di elettrificazione in un mercato in cui anche un'utilitaria economica si è adeguata... Chi sceglie Giulia, lo fa per avere un'auto di primissimo ordine dal punto di vista meccanico, che rappresenta il top per la generazione che è stata di auto "vere" e che molti rimpiangeranno quando ci saranno solo più "elettrodomestici" a 4 ruote con presa di corrente. Personalissima opinione... se puoi permettertelo comprala, che un domani auto così non ne faranno più

avessero avuto il coraggio di fare questa: https://www.netcarshow.com/BMW-2-Series_Coupe-2022-1280-34.jpg sarebbe stata una vera bomba...

Ah quindi stanno “analizzando i dati”… Inizio ad aver paura per il 2022: tra calibrazioni, analisi dati tra simulatore vecchio e nuovo, analisi dati vettura 2022…. mi sa che i tifosi Ferrari finiranno in analisi….

comunque le sportive in collab. con maserati sarà meglio che le facciano eccome!

..non sara piu.

La Zoom (scusate l'OT)

la storia del motorsport è pieno di campionati falliti dopo che (spesso in seguito a un cambio di regolamenti) arrivavano i costruttori, investivano un sacco di soldi, non vincevano ed abbandonavano da un giorno all'altro: Le Mans con le GT1, i vari DTM, dalla 155 vs Mercedes all'ultima versione con le silhouette, i vari campionati turismo ecc... Per quel che ne dicano, senza queste regole che hanno un po' calmierato i costi, il rischio che ora saremmo senza F1 o con una GP1 in stile Indy (telai comuni ecc) sarebbe molto alto

la standardizzazione dei motori è stata imposta per evitare l'escalation dei costi, ma ora con il budget cap (sarebbe da inserire anche sui motori) si potrebbe effettivamente ridare libertà ai progettisti

Per i motori basterebbe andare nella direzione del WEC. Imposti pressione di sovralimentazione e flangia (il venturi dinamico limita forzatamente la potenza massima) ma lasci libertà di giocare...se aspirato, turbo, cilindrata. Che si possa almeno tentare qualcosa di diverso. Su 4R a inizio stagione facevano l'esame dei motori. la V più aperta della Williams rispetto alle Ferrari, come si cercava regimi più alti, la differenza nei sistemi di raffreddamento. Adesso, più niente. E' normata pure la carta igienica del progettista.

Meno disgustosa delle recenti BMW, ma comunque non bella. Doppio rene largo come Z4, con fari minuscoli (anche se salvabili). Non parliamo dei paraurti perchè sarebbe come sparare sulla croce rossa...posteriore pesante, con metri di lamiera sopra ai fari che la fanno sembrare una completa idiota. Carina la fiancata, noiosi gli interni.

No.

The Emira has been developed on a new lightweight bonded aluminium chassis,technology pioneered by Lotus and which remains an intrinsic part of the company’s sports car DNA. That innovative vehiclearchitecture is wrapped with a bold and sculpted design using cues clearly developed from the Evija.

Esteticamente si magna Cayman senza neanche sforzarsi troppo. Lavorone.

con le proporzioni del caso, mi ci rivedo in quella pubblicità. Alla lettura della nuova lista di auto aziendali (diesel/plug-in/BEV di Audi/VW/BMW seg. C/CSUV) ho chiesto ed ottenuto di allungare un altro anno il contratto della Giulia. A proposito, a 140k km non si è ancora aperta in due e non fa un rumore interno.