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Grazie ad Alfa adesso certi "personaggi" scopriranno che in Cina vengono prodotti "alcuni" componenti per il mondo dell'automotive.... e magari lo leggeranno sul loro "americanissimo" iPhone................ 🤣

Ufficiosamente parlando..... F8 termina la produzione in autunno, F8 spider entro primavera 2022. "Affianca F8" significa questo, poi saluteremo il v8 via via anche su Roma, che diventerà v6 con un incremento di potenza, e se mai ci sarà, anche l'erede di Portofino, che sarà v6 anch'essa di sicuro. Purosangue sarà V6 o V12 in base alla versione. La nuova berlinetta sarà V12 ibrida la nuova Hypercar sarà V12 Ibrida E' possibile, ma non certo, che il v8 resti solo per un'ipotetica erede di SF90. Vorrei solo farvi mettere il cuore in pace, il nuovo fulcro sarà il V6 da 120°, è una nuova era per Ferrari, ed il motore è molto promettente, sia in termini tecnologici, sia di sound, sia in termini di efficenza. Conosco personalmente uno degli ingegneri che ne ha curato il progetto e tuttavia, mi ha detto che la potenza che vediamo è stata volutamente tenuta a freno, al banco, parlo del solo modulo ICE, poiché è andato oltre la potenza che ha...e non di poco (non mi ha detto quanto ma stimo oltre gli 800cv). Con lo sviluppo che stanno avendo i moduli ibridi, non è fantascienza pensare a potenze oltre i 1000cv della SF90 entro due/tre anni al massimo. Quello che vedete è solo il primo step.

Svelati gli interni del Grenadier! Quel tasto Toot è spettacolo puro 😂

Il futuro Tourneo/Transit Connect sarà semplicemente un rebadge del Caddy. Cosa confermatami da un insider. Motor1 Già percepisco la sua immensa joie de vivre, pertanto per me sarà il Saddeo Connect.

Non so, io preferisco la vecchia anche nella vista laterale, nonostante abbia più di un lustro alle spalle.

Il profilo di cui parlavo sopra…[emoji97][emoji97][emoji97] ☏ iPhone ☏

Metto una foto fatta oggi di sfuggita mentre ero di passaggio pero' gradirei molto che voi continuaste a parlare sia di chitarre che di aerei, non scherzo 😉

Premetto che amo le Jeep dei tempi, ma tra mascherina e abbinamento di colori mi è venuta in mente lei.

Poi non devo appendere Van Hooydonk per le palle...

Ma perchè sono vertical headlights, se lo dici in inglese sembra subito una cosa tecnologica. Se lo dici in tedesco dici subito "eeeeehhhh....la qualità". La lingua conta tantissimo. Ad esempio per le inestetismi femminili devi usare il francese "madame, questa crema è per la sua culotte de cheval" "o che gentile signorina". Pensa a dire "signora, questa le cura le chiappe da cavalla...."

Bon appetit 😘

clubalfa riporta qualsiasi roumor sulla rete lol non ci farei troppo caso

Utilissimi i 1000cavalli. Anzi facciamo 1200 che sulle statali mi sembrano il minimo. Bei tempi quando si parlava dei progetto MilleChili. Fossero riusciti ora di cv ne bastavano la metà. E un v4 (un po tristanzuolo in verità, eheheh)

Quoto. a mio avviso comunque, a parte lo strambo design delle ottiche dei fari anteriori e posteriori, ha una bella fiancata e passaruota finalmente sportivi, larghi e pronunciati. La M240 è solo xdrive vedo, peccato. Tutta la serie è con cambio automatico, peccato. Tuttavia, è ancora bello vedere auto di questo tipo nonostante tutto quello che sta succedendo sul mercato. Felice che BMW ci creda, a modo suo certo e magari non perfettamente, ma ci creda ancora. Infine dico una cosa, l'unica da prendere o valutare comunque, sarà la M2 poiché sarà l'unica ad avere un cambio manuale che su una macchina così da guidare e divertirsi è un plus. Le altre in gamma per prezzo e contenuti, a mio avviso non hanno senso (in Italia e secondo il mio gusto).

Scusate ma anni di prese per il culo, "sembra una Nissan" " pare una giapponese" "Bangle fa schifo" ed ora torna tutto come prima? Quest'uomo sta distruggendo esteticamente il marchio. Serie 1 inguardabile Serie 2 quasi Serie 3/4 faccia da porco, perso l'Hofmeister Kink Serie 7 una cancellata Serie iX una bestemmia

A me la vecchia, a parte la M2, non è mai andata giú… ☏ iPhone ☏

no, è una bella macchina ma è una maserati, ha poco di ferrari

Be con tutte le novità che ci sono in casa Fiat mica possono lanciare tutto assieme eh! Tra gli allestimenti speciali per il giappone e le 500 yachting sono stati impegnati tutto l'anno

Con la situazione attuale (e che si delinea per il futuro), non so quanto sia conveniente avere molta cina nella supply chain.

Il cliente Ferrari cerca quello che cerchiamo noi L'auto su cui mi sono più cagato sotto da passeggero aveva 185cv. Ma pesava 530kg.

Pacco batterie al piombo posteriore a sbalzo, in abbinamento col motore anteriore a sbalzo... Rabbrividiamo (cit.)

'Na vitaccia. Ti sono vicino.

..assolutamente non solo...mostrare di essere "green e sostenibile" sopratutto nel ambiente dei ricchi e moda e importante, cosi questa sigla fa senso.

Sicuramente il 1.3 resta in mercati fuori dall’europa senza moduli ibridi

Sempre bella la Golf Variant* *And other jokes you can tell yourself

E posteriore con forma positiva, cicciotto, per nulla BMW che ha sempre usato forme negative. Per non parlare di volumi un po' a caso, come la nervatura verticale dietro il passaruota anteriore: si critica C4 e si difende Serie 2? Sei sicuro di non voler parlare dei paraurti? Però vabbè, solo per la tecnica e per la sua identità vale la pena che continui a vivere... Però, sia chiaro, anche se sono contento che esista e poteva essere peggio, poteva anche andare molto molto meglio. La 135i della scorsa decade rendeva MOLTO di più a livello estetico.

Ricordo annate spettacolari anche in piena era "formula noia", quella dei sorpassi impossibili, delle perdite di carico stando in scia, delle gomme tassellate, dei rifornimenti, degli interi campionati senza un giorno di pioggia. Il 2003, il 2006, il 2007, il 2008... Alla base di tutto non c'era il drs, le gomme o il regolamento tecnico, ma l'incertezza del campionato, il tendenziale equilibrio dei due team favoriti, con magari un terzo outsider che raccoglieva le briciole. Se proprio vogliamo individuare la causa della progressiva perdita di appeal agonistico di questo sport, penso che questa sia dovuta all'inesorabile affinamento tecnologico e strategico. Monoposto sempre più affidabili, facili da guidare ma talmente affinate sulle condizioni standard che fuori dalla traiettoria ideale diventano inguidabili, necessità di una guida sempre più pulita e quindi uniforme (livellando gli stili di guida), supporto informatico che consente di minimizzare i margini di errore delle decisioni, congelamenti meccanici che rendono l'affidabilità fondamentale. A cappello di tutto questo, mettiamoci l'abolizione dei test liberi e illimitati, la cui efficacia è solo in parte compensata dai simulatori. E temo che non esista una rivoluzione regolamentare in grado di ridare spettacolo, perché è un controsenso pretendere di avere alettoni o motori come negli anni '80. Il regolamento potrà togliere questa o quella appendice, imporre altezze o distanze minime, ma in ogni caso il risultato verrà sempre estremizzato per tirare fuori il massimo da qualsiasi area della macchina, grazie a strumenti di calcolo e simulazione che spostano l'asticella a livelli di complessità inconcepibili. Il DRS, per quanto farlocco possa essere, è stato l'unica rivoluzione funzionante, perché altera fittiziamente i valori in campo. L'ultima speranza è il ritorno dell'effetto suolo, ma ho la sensazione che dopo un primo anno eccitante, progressivamente le monoposto verranno riempite di correttivi aerodinamici che ne ridurranno i benefici.

lo stelzo cinese e mo parte il tormentone!

Non mi piace. Non ha nulla di distintivo, i volumi sono tozzi, le grafiche banali ed i trattamenti delle superfici nulla di nuovo o caratterizzante, Interni bene, ma anche qui nulla di eccezionale. Non c'è un solo passaggio che mi faccia dire: Wow... non butta ma scontata

Qualche foto random della visita a Malvern

Al debutto l’ultima delle Lotus a combustione, disponibile con il 2.0 a 4 cilindri di origine Mercedes-AMG, ricalibrato per 360 hp circa e abbinato al 7 rapporti automatico di Mercedes. Per chi preferisse il caro vecchio V6, c’è anche quello, ed è il solito 3.5 di Toyota, qui con 400 cv e cambio manuale o automatico a 6 rapporti. Le dimensioni sono molto vicine a quelle di Evora, con un passo di 2575 mm; il peso invece è di 1405 kg per la variante base (5kg in più rispetto ad Evora). Dentro lo step è incredibile, con materiali di qualità, schermo da 10.25” per infotainment e da 12.3” per la strumentazione, sedili regolabili e luci ambient (gli ultimi due opzionali). Per la prima volta su una Lotus e sempre a scelta, anche un pack ADAS, sensori di parcheggio, airbag a tendina, keyless go, specchietti ripiegabili elettricamente: insomma, Emira è davvero un qualcosa di nuovo per Lotus. Prezzi da circa 72.000€. Press Release: Lotus Press Release Test Drive: Lotus Topic Spy: ➡️ Lotus Emira 2022 - Prj. Type 131 (Spy)

https://www.media.stellantis.com/it-it/alfa-romeo/press/giulia-gta-infiamma-il-festival-of-speed-2021-a-goodwood

A me piace. Sui fari, secondo me, hanno fatto un ottimo lavoro (quelli posteriori hanno alcune parti un po' strane, ma tant'è). I difetti restano quelli del lancio, legati alle nervature ad minchiam.

E' il ragionamento che ha fatto mio padre (la Giulia sarebbe per lui). In un listino oramai poco interessante per l'appassionato vecchia maniera la Giulia è l'unica auto che spicca Purtroppo le 200cv in pronta consegna sono poche e le 200cv TI verde visconti con un po' di optional non ci sono. Quindi l'auto è stata configurata secondo le volontà del babbo. Salvo imprevisti dovrebbe essere ordinata entro pochi giorni, anche perchè il prezzo è niente male (grazie all'accordo quadro e ad un'ottima valutazione della C4).

ANche atto di forza Sinceramente vedo meglio e più sensata un'ape "elettrificata" che altro (pur ela stessa vespa) CHe poi con delle discrete batteie magari garantisce pure buone prestazioni

Il MY2020 mi sembra equilibratissimo. Se non puoi aspettare l'MCA22 che rinfrescherà per un bel pò di anni, una buona occasione la prenderei.

avessero avuto il coraggio di fare questa: https://www.netcarshow.com/BMW-2-Series_Coupe-2022-1280-34.jpg sarebbe stata una vera bomba...

Ah quindi stanno “analizzando i dati”… Inizio ad aver paura per il 2022: tra calibrazioni, analisi dati tra simulatore vecchio e nuovo, analisi dati vettura 2022…. mi sa che i tifosi Ferrari finiranno in analisi….

comunque le sportive in collab. con maserati sarà meglio che le facciano eccome!

la storia del motorsport è pieno di campionati falliti dopo che (spesso in seguito a un cambio di regolamenti) arrivavano i costruttori, investivano un sacco di soldi, non vincevano ed abbandonavano da un giorno all'altro: Le Mans con le GT1, i vari DTM, dalla 155 vs Mercedes all'ultima versione con le silhouette, i vari campionati turismo ecc... Per quel che ne dicano, senza queste regole che hanno un po' calmierato i costi, il rischio che ora saremmo senza F1 o con una GP1 in stile Indy (telai comuni ecc) sarebbe molto alto

Io spero in una bitonale proprio per spaventarlo

a plastica riciclata è il "Must Have" dei prossimi anni. Detto ciò, a me piace, forse più del remake della 5

La noia per chi pensa che hybrid funziona uguale su Ypsilon e su Flying Spur! L’unica cosa che mi fa storcere il naso a me è il V6, ma nient’altro sapendo che accoppiato all’elettrico, beh…

personalmente la trovo imbarazzante. Proporzioni interessanti con dettagli inutilmente barocchi e superfici (pieni, vuoti, ecc.) per me decisamente non riuscite e confuse. Posteriore per me inguardabile da qualunque punto di vista.

No.

Germania: 220i - 39.700.- 220d - 42.800.- 240ix - 56.000.- 230i/ix e 240i vengono piu tardi.

The Emira has been developed on a new lightweight bonded aluminium chassis,technology pioneered by Lotus and which remains an intrinsic part of the company’s sports car DNA. That innovative vehiclearchitecture is wrapped with a bold and sculpted design using cues clearly developed from the Evija.

Topic chiuso per eccesso di OT Spostiamo un po' di messaggi e poi torniamo per picchiarvi uno ad uno 😬 Ecco qua, continuate di qua a parlare di auto elettrica: Se ne parlate genericamente in in questo topic invece, sarete costretti ad acquistare ed a guidare una DR EVO elettrica.