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È proprio quando tutto sembra andare a rotoli, quando anche la speranza sembra abbandonarci, quando pensiamo che non ci sia più nulla da fare che avviene la magia. Sul sito turco di Fiat è spuntato il Professional Fiorino con ll nuovo lettering Fiat all’anteriore. Arriverà anche da noi? Non si sa, ma di certo da oggi vivremo con una consapevolezza in più: se Fiorino è riuscito a sopravvivere a Mitsubishi ASX possiamo farlo anche noi. 🥲

Io invece la vedo diversamente, e ce lo vedo eccome, un motivo. Spiego: senza entrare nel merito della questione, resta il fatto che un testimonial lo si prende (e paga profumatamente) perchè è considerato un esempio da imitare, giusto? quindi speri che molti, vedendo lo spot con l'eroe associato al tuo prodotto, acquisti o desideri il tuo prodotto. Quindi, se in EU occidentale abbiamo una percentuale di vaccinati (non entriamo nel merito giusto/sbagliato) tra il 74% (Grecia, Austria) e il 94% (Portogallo) si può presumere che per un 84% (facciamo una media) della popolazione il tennista abbia fatto una enorme cappellata, e abbia perso buona parte della stima nei suoi confronti: un bravo tennista rimane, certo, ma non è più un "esempio da imitare". Di conseguenza, se non è più un esempio da imitare, il contratto non serve più a nulla, dato che prima non è che uno comprava Peugeot perché pensava di diventare bravo a tennis, ma perchè riteneva valido il consiglio all'acquisto dato da una persona considerata al di sopra di ogni sospetto, diciamo così. Ma oggi non è più così per la stragrande maggioranza dei potenziali clienti. Ovviamente resta un mio parere personale.

Se ho coscienza ecologica uso la bicicletta sicuramente non compro un SUV 😅

Per le aziende è diventato prioritario allineare i propri valori a quelli degli acquirenti. E i personaggi pubblici per cui si sceglie di avere un endorsement "rappresentano" civilmente e umanamente l'azienda, e da questo ne traggono un passaggio di valori. Per questa ragione, la trasmissione di valori "infelici" come quella del buon Djok (si parla non solo di posizioni no-vax, ma di vittimismo, di contraffazione di documenti e di eventi fatti mentre era positivo) è negativa per un'azienda. Sinceramente io spererei, personalissimamente, che gli venissero annullati i contratti in quanto lui ha attuato posizioni lesive nei confronti dell'immagine aziendale. Qual è il legame tra Peugeot e il tennis? Nessuno. Tra Peugeot e qualcuno che "gioca per vincere, con abilità e destrezza"? C'è, ed è quello su cui Peugeot punta... o puntava. Concordo totalmente.

Ecco la mia Sport Edition 180cv del 2018, Blu Montecarlo:

piezze e core 😍 PS probabilmente usano i rimanenti cofani motore del Citroen Nemo, visto che la versione fiat aveva uno scanso tonto per il logo

Lucio se volevi spendere poco in manutenzione dovevi prenderti un Fire 8v euro4. L’olio si cambia ogni anno perché si degrada, e su un turbo multiair è meglio che non lo faccia. Capitolo cinghie, là servizi è semplice da cambiare e poi si ispeziona bene. In generale risparmiare x in manutenzione per spendere (n)x in riparazioni non è mai troppo intelligente. ☏ iPad ☏

@Gengis26 sai se è il rimpiazzo MHEV del 2.2? Bella notizia in ogni caso...

No il paragone era meramente ironico e legato alla longevità sempre più rara di alcuni prodotti 😉.

Fixed 😭

Stiamo parlando (e siamo OT), della stessa azienda che usa i clienti come beta tester per l'autopilot, giusto?

Prime foto spia per la “SL” con tetto fisso Motor1

partenza alle 19 di venerdi sera, completato il sabato in fascia bassa in tarda mattinata, pronta per il weekend. E neanche la percorrenza settimanale è un dato fisso, era una media. Aggiungerei la totale mancanza di informazione sui problemi Tesla, la maggior parte delle volte negati e nascosti dai proprietari. Ho avuto dimostrazioni agghiaccianti di questa modalità che definirei collusione mafiosa. E quello che hai visto non è il solo problema grave.

fa sempre piacere sapere che i photoshoppisti indiani non siano rimasti senza lavoro!!

OT Fotonico: comunque finché la concorrenza continua a tirare fuori macchine con evidenti carenze in termini di prestazioni, autonomia e facilità di ricarica, il mercato ha messo in chiaro che in Tesla possono anche permettersi di continuare per la stessa strada.

Fixed

comunque grazie per aver condiviso la novità... mi ricorda quando mi sono iscritto a questo forum: era il tempo in cui giravano i primi muli del fiorino/qubo. Che nostalgia...

Eccolo in un video di presentazione di una concessionaria turca https://www.instagram.com/tv/CY-8ClFB9ZV/?utm_medium=copy_link

I lubrificanti si sono sempre cambiati ogni 12 mesi al massimo, i long life sono cosa recente. Hai comprato un'auto costosa, anche la manutenzione è di pari livello, dubito che la concorrenza faccia fare manutenzione più blanda.

il 160cv lo terranno un attimo in standby per presentarlo prima su Tonale...Tra l'altro non voglio pensare al prezzo di attacco che avrà quest'ultimo, vedendo i prezzi delle analoghe motorizzazioni/versioni su Compass

Secondo me la 500 5 porte sarà battezzata 500+ (Plus), ormai anche per le auto stanno diventando di moda (soprattutto in Asia) le varianti Plus e Pro che in genere identificano il modello ibrido/elettrico

la paura di non circolare in centro a Milano e Firenze… che per andare in centro si prende metro o filobus

per errore era sfuggito uno degli eventi societari più attesi... HT @Kippur

Peccato l'abbandono totale del segmento C a marchio Fiat.

Questa era la Gen.E un concept realizzato tra il centro R&D VW e Italdesign

Si ragazzi però i prezzi sono assurdi e non capisco chi la comprerà mai una renegade Phev a 40.000€ e una compas bhev a 45.000€ e Phev a 50.000€… magari senza nemmeno i led perché non gli arrivano… fuori di testa

come dire che quest’anno ho battuto Bezos dato che ho avuto un aumento di stipendio del 50% e lui ha guadagnato solo il 30% in più

Così come nel caso del Tizio su YouTube, consiglierei di non sparare giudizi un tanto al chilo, si spera che su questo forum si possa leggere qualcosa di un po’ più sensato delle minchiate che si sparano su Facebook &CO innanzitutto una certa criticità verso alcuni prodotti italiani (o anche francesi) è più da parte della stampa che del pubblico. Tutti gli appassionati di auto che conosco adorano le auto italiane e le preferiscono a quelle inglesi. La stampa inglese venera Ferrari e parla molto bene di Giulia e Stelvio, tuttavia è vero che verso Maserati, Abarth o Fiat ad esempio è stata spesso critica, a volte a ragione, a volte a torto. Direi però di non dimenticare che certi commenti vengono anche fuori da parte della stampa americana o tedesca, ergo non sono solo gli inglesi. OT/ mclaren per certi aspetti e’ superiore a Ferrari…i loro prodotti però sono affetti da problemi di qualità ed affidabilità notevoli ed hanno un customer care pessimo, nettamente inferiore a Ferrari, dove invece è sono maestri. Tanto è vero che Ferrari in U.K. vende tantissimo ed è osannata. Aston Martin fa prodotti diversi da Ferrari/Lamborghini e, sia dalla stampa inglese che dal pubblico, e’ molto criticata e nessuno penserebbe minimamente di preferire una Aston ad una Ferrari. Detto questo, concordo che gli inglesi in generale sono spocchiosi e TDC.

Penso che una parte consistente del costo elevato delle auto sia la "ridondanza tecnologica". Veramente abbiamo bisogno di un portellone elettroattuato? Siamo così pigri?

Verissimo, quella storia del quadro strumenti super inclinato è stato un atout di Renault per decenni! Mai capito se ci fosse dietro una ragione specifica, ma a me non ha mai convinto. Parlo dal mero punto di vista estetico, perché da ex-possessore di Clio phase I, posso dire che non poneva alcun problema reale. A proposito di Renault... No, non era RN, sicuro; perché come dici era nella gamma italiana e la sua plancia era così: con vano portaoggetti chiuso da sportello (curiosamente diverso da quello delle versioni RT e superiori - vedi foto sotto - quindi c'era anche questa tra le differenze nelle plance di Clio...) e bocchette centrali sostituite da sportellino che copriva posacenere e accendino, che nelle versioni "ricche" erano invece sul tunnel davanti al cambio (vedi di nuovo sotto) Insomma, fatta ricerchina e questa plancia che avevo postato appartiene alla versione RL, allestimento mai arrivato in Italia e posizionato alla base della gamma, sotto a RN. Fatta l'osservazione da temperasupposte, ecco che di Renault mi è tornata in mente anche la R18, un'altro modello con le cui plance si sono sbizzarriti davvero! Partita con una sola plancia, questa: ...già dopo un anno, nel 1979, eccone una variante semplificata per il nuovo allestimento di base (senza denominazione): Forse non si nota molto, ma cambiando tutta la console centrale, cambia anche la posizione delle bocchette (spostate dai lati al centro) e soprattutto le levette della climatizzazione e altri pulsanti passano dalla console a dentro il cruscotto, ai lati degli strumenti. Anche posacenere e altoparlante vengono spostati nella parte alta della plancia. Passa un altro anno e a fine 1980 presentano la R18 Turbo, che si distingue anche per la plancia ripresa dalla coupé Fuego: Da questo momento fino a inizio 1984, R18 ha quindi tre diverse plance a seconda degli allestimenti (nei disegni sotto si notano meglio le differenze): Quando nella primavera 1984 esce la "Type 2", l'allestimento base (sempre senza sigla) mantiene la solita plancia semplificata, mentre la plancia standard viene rimpiazzata su tutte le versioni da quella "tipo Fuego"; la Turbo però si distingue di nuovo ricevendo la plancia aggiornata pochi mesi prima su Fuego (foto sotto). E prima di R18, già la mitica R5 prima serie ebbe plance differenziate a seconda degli allestimenti. Questa la versione standard, con la fascia rigata, il piccolo cruscotto portastrumenti e la leva del cambio à la R4: E questa la versione di lusso, con fascia in materiale schiumato (come il volante), cruscotto esteso per ospitare anche il contagiri, comandi a pulsante spostati a sinistra e infine cambio a leva sul pavimento: Questi interni furono inzialmente riservati alla nuova versione di punta, la LS, introdotta nel 1974: Poi vennero utilizzati anche sulle TS (che sostituirono le LS), sulle sportive Alpine, sulla speciale Le Car, nonché sulla Automatic, sebbene questa mantenesse il cruscotto standard. Grazie @aboutdas, non sapevo questa storia! Siccome però sono curioso, sono andato a cercare informazioni e ho scoperto che la questione stava così: - all'inizio, dal 1996 al 1998, tutti gli allestimenti - che in realtà si chiamavano LX, GLX, SLX - avevano la medesima plancia: - nella gamma 1999 però, per la sola versione SLX fu introdotta una plancia di disegno diverso, chiaramente ispirata allo stile Volkswagen-Audi del periodo: Plancia che venne progressivamente estesa verso il basso della gamma in vari passaggi successivi.

Boh, a me sembra che, al contrario, la manutenzione non sia affatto costosa rispetto ad auto dello stesso segmento, anzi... Sulla mia Giulia in due anni e qualche giorno, ho già fatto due tagliandi e mi avvio verso il terzo, ma se guardo le fatture (concessionaria ufficiale ed officina autorizzata), sono quasi identiche a quelle della Giulietta che avevo prima. La differenza sta nell'ordine dei 30€ in più a tagliando, che non mi pare sia esagerata visto il tipo di auto. Anche la cronologia degli interventi di manutenzione non è molto diversa da quella che avevo sulla Giulietta (ma Giulia ricordo che è almeno tre spanne sopra sotto tutti gli aspetti), quindi di cosa stiamo parlando? Cambiare olio e filtri ogni anno o il liquido freni ogni 2 anni? Io lo farei a prescindere dalle prescrizioni della casa su qualsiasi auto (lo faccio fare anche sulla Clio di mia moglie, oramai con 11 anni sul groppone, che non arriva a 4k km/anno...). Cambiare la cinghia dei servizi dopo 4 anni anziché 5? Non è la distribuzione, costerà (suppongo) qualche decina di €, se fatta durante un tagliando... Se questa è manutenzione costosa, provate a farla su una 320 o una classe C.

Nuova Lancia Ypsilon: proverà a rubare clienti a Mini e Audi I nuovi clienti di Lancia nel segmento B arriveranno principalmente da Audi e Mini secondo il CEO Napolitano https://www.motorionline.com/nuova-lancia-ypsilon-provera-a-rubare-clienti-a-mini-e-audi/

Ma quello è il 3.0 V6 VM, il Promaster aveva il 3.0 L4 Iveco

Fourmaux: “Se gommo tiene,io vince gara! Se gommo non tiene,io come bomba dentro montagna…” Era sui tempi di Loeb e Ogier, prima del botto. ---- 3 su 3 per Loeb questa mattina, Ogier leggermente in difficoltà. Loeb passa in testa, Ogier scende in terza posizione.

si idem con patate come per compass e renegade il tutto scalato nelle potenze e nella batteria, ma il concetto del 4xe è lo standard per tutti i prodotti jeep Solo wrangler mantiene modelli 4x4 convenzionale...

"probabilmente un quattro cilindri turbo a iniezione diretta" "probabilmente verrà montato su un mezzo dotato di ruote e volante"

Mah...sarà, mi piacerebbe vederla questa "guida a kazzum", inoltre un SUV specialmente con le forme del Renegade avrà un cx triplo rispetto ad una Focus.

Non ha senso per il prezzo, perchè altrimenti sarebbe la migliore delle 3 da utilizzare.

Quindi non ha senso, in pratica

Il trust - denominato D.TRUST - è stato istituito per assicurare che, nel quadro del passaggio generazionale, le iniziative imprenditoriali avviate da Giampaolo Dallara e dalla figlia Angelica (attuale Vice Presidente di Dallara Automobili Spa) siano trasferite in futuro ai propri discendenti con l’ausilio di un trustee (Cordusio Fiduciaria Spa). Al D.TRUST – che avrà durata di 25 anni – affluirà il 20% degli utili netti, mentre l’80% resterà nelle aziende del Gruppo, consentendo gli investimenti necessari per garantire a queste ultime la crescita e la solidità nel tempo.

No sono uguali 2557mm, 2008 è a passo allungato Si ti confermo b suv per tutti i tre modelli in polonia Jeep sicuramente 4xe

I numeri di Renegade AWD non mi sembrano proprio piccoli.

Se è porno, tolgo ... https://www.instagram.com/italolover/

---- https://www.instagram.com/carthought/

https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2022/01/20/stellantis_carlos_tavares_motori_diesel_euro_7_2023.html

Secondo voci qui in Germania la versione RS della nuova A4 sara full electric 🥶

Sfuggita la prima immagine del Panda-SUV

Il 1.5 130 cv MEV è 4.300 € più caro della 1.3 130cv manuale a benzina che sostituisce. Folle.