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E niente....un'auto che non ha bisogno quasi di nulla (se non di una cultura automobilistica un pò più diffusa...)

È un design pieno di citazioni. Non so perché ma io in questa prospettiva ci vedo Muttly che sogghigna

Monza Instagram

https://www.instagram.com/p/Cb272FOjyH6/

"We are dreamers, we are young One two three, solo M-o-v-n to the beat everyone, get on on your feet We're the future superstars, That is who we are Clap your hands, now on the floor Clap your hands, one two three four Everybody, let's move to the beat..." Scusate (la peperonata)

Boh davvero per alcuni Tesla fa bei modelli a cui ispirarsi? Solo a me sembrano la roba più anonima che esista sul mercato e che venda tanto per l'aurea mitica della quale si è circondata?

per me tesla ha un design orribile, ma son gusti. quel che fa e la tecnologia TOP, che fa status symbol insieme alla T sul cofano

😂

Allora non è evoluzione, è una costrizione basata sul fatto che finirà il carburante. Altrimenti potremmo considerare anche la carrozza evoluzione dell'auto, visto che non dipende da combustibili fossili.

Voglio rettificare un po' la mia prima impressione (che non interesserà a nessuno, ma vabbè). Fatta l'abitudine, trovo piacevole anche il frontale. L'avrei preferito un po' più incazzato, come su Levante, ma pazienza. Ci sono due cose che però non capisco dei centri di stile, cioè il fatto che a volte si ostinino a declinare linee di supercar su auto che non sono supercar. In Alfa abbiamo visto più o meno le stessa cosa con la 8C, supercar bellissima che è piaciuta a tutti. Il centro stile Alfa cosa ha pensato? Cavolo! la 8C piace a tutti!! E' universalmente riconosciuta come capolavoro.... "stiracchiamo" i suoi stilemi sul frontale di una segmento B!!!!! Qui è successo più o meno la stessa cosa. Hanno disegnato la MC20 e hanno detto "WOW!!! BELLISSIMA!!!! muso basso e largo!! Aggressivo!!! perché non incolliamo questo muso su un SUV che per forza di cose ha un muso verticale???" E abbiamo avuto il muso della Grecale. Insomma, quello che voglio dire è che non è che se hai "indovinato" un disegno su una supercar, questo disegno sarà eccezionale su qualsiasi altra vettura, con proporzioni ben diverse. Detto questo, trovo stucchevole che si neghi la somiglianza del frontale con Puma (che adesso, osservato meglio mi dispiace molto meno). Dire che il frontale della Grecale assomiglia a quello della Puma, NON SIGNIFICA che Maserati ha copiato Puma. Significa semplicemente che prendendo il frontale della MC20, con le proporzioni di una supercar, e "stretchato" sul frontale di un suv... si ottiene un qualcosa che visivamente richiama la Puma. Non facciamone un dramma, ma non neghiamo l'evidenza.

Bisogna pure crederci sui progetti... Vedere DS coi suoi cassonetti... Vendono poco ma hanno una gamma

Beautiful choice of killing eMini and going with shitty CMP. Thank You mister Le Cost Cutter!

Il costo energetico e ambientale è fortemente sfavorevole tra elettrico ed ICE, intanto dovresti accettare questo con un po' di onestà intellettuale. E già questo è evoluzione, altro che carrozze. Oh, però se volete stringere i pugni in un angolo per protesta con il mondo liberamente, eh.

Da poco, ho notato che per la zona portatarga si sono ispirati alla 155. Sin dall'inizio, mi ha lasciato un po' indifferente ma da quando ho notato l'ispirazione devo dire che ho cambiato idea in meglio 😅

Da quello che mi è stato detto, sopra la base meccanica di GTA effettivamente non ci sarà nulla in comune con la berlina

Breaking News!!!11!!!111!! Da @J-Gian a ...

Fiat Vuscia Concept, 1996 by IDEA Institute. A “unispace” design study using on an extended Fiat Bravo platform, the Vuscia seated 6 people in 3 rows of 2 Trovata su un gruppo facebook, non la conoscevo mi ricorda quel prototipo libico con interni in pelle di cammello

Ringraziamo la decisione geniale dei manager francesi: vendere i prodotti Giorgio solo con le motorizzazioni più multate in assoluto dal punto di vista della CO2. Così vendono meno auto, a prezzi più alti, e anziché fare utili girano il guadagno alla UE sotto forma di multa CO2. Tutto in attesa della miracolosa rinascita full electric, alimentazione in Italia già calata del 39% a marzo 2022 rispetto a marzo 2021. Ah, se crolla il mercato (non solo di Stellantis), mi servirà una lavanda gastrica per indigestione di popcorn...

Update periodico. Il fiestino ha compiuto 9 anni lo scorso marzo, raggiungendo 130.000 km totali. Manutenzione limitata a quella periodica, senza sorprese o guasti. ultimo il tagliando value service pagato 119 euro in promozione. Da domani il kilometraggio si impennerà, dato che avendo cambiato lavoro percorrerò 120 km di superstrada al giorno tra andata e ritorno. A questo ritmo dovrebbe reggere, si spera, almeno altri 3 anni, cioè la durata del contratto di lavoro.

fossi in voi abbasserei (e di molto) le aspettative... vedendo gli ultimi lavori Zagato, non mi aspetto il capolavoro, anzi

Intanto in base al suo impatto ambientale, poi sul fatto che i motori ICE si basano su combustibili fossili che sono DESTINATI A FINIRE. Si può essere parte del cambiamento o non volerne essere parte, ma pensare che non avverrà perché qualcuno pensa di opporsi è una follia.

Il mondo non lo cambia il retrogrado, il mondo cambierà a prescindere da quello che pensa quest'ultimo. Per fortuna.

C'è sempre una possibilità che qui sopra viene ignorata, ma che a mio parere è molto reale: tutti i produttori diventano EV-only in maniera più o meno volontaria, la gente smette di comprare e alla fine il mercato implode. Le BEV hanno un grado di soddisfazione che scende vertiginosamente non appena allarghi la platea al di fuori di persone informate sulla tecnologia e sui suoi limiti, insomma non appena cerchi di farle diventare un prodotto di massa. Non sono tutti follower su Twitter di Elon Musk.... e c'è anche il problema opposto, ovvero un'altra fetta di clientela che associa EV = Tesla senza neanche considerare le alternative.

Comunque a me questa "arroganza" con la quale i vertici alfa stanno procedendo verso l'elettrico senza se e senza ma fa in......are non poco, ma sono proprio così sicuri che il mercato a livello mondiale li seguirà Comunque?

La condizione necessaria oggi come oggi è il PHEV, perché ti permette di avere auto in gamma tali che "più ne vendi e meglio è" e non "cerchiamo di venderne il meno possibile sennò ci rimettiamo". Però è una tecnologia mortificante per quanto riguarda il peso dell'auto, che è la ragione di esistere di Giulia. Ergo la soluzione ottimale, oggi, fino al 2030, sarebbe quella di fare una PHEV con batteria più piccola delle altre, da 20-30km, quanto basta per stare sotto i 95g, in modo tale da avere tutti i vantaggi della guida ibrida/elettrica, messa a punto come ibrido "di potenza" da circa 400cv, e al tempo stesso più leggera di tutte le altre PHEV che stanno puntando al rialzo con autonomie di 60-80-100km. Pubblicizzabile a tutta la clientela che ha bisogno di un tot di km in elettrico per i vari centri città ma non vuole portarsi dietro un bisonte di auto. Soluzione già pionierizzata da auto quali BMW i8, Porsche 918, McLaren Artura, Ferrari SF90, tranquillamente traslabile su una berlina sportiva da tutti i giorni. Fattibilissima dal punto di vista economico, costerebbe addirittura meno in produzione rispetto alle varie BMW 330e / Mercedes PHEV per via della batteria più piccola. Sarebbe la naturale evoluzione del progetto Giulia 2016 per non essere strozzato dal mercato attuale. Fattibilissimo e anche sensato dal punto di vista economico. Ma parliamo di fantascienza finché la dirigenza è quella attuale. E quindi meglio continuare a vendere una Veloce 280cv con 8265€ di multa CO2, zero sconti, zero utili, zero volumi, e poi lamentarsi che non conviene per assassinarla dopo una carriera agonizzante. (Dopo aver scritto tutto 'sto pippone, poi mi sono reso conto che la prossima C63 sarà fatta secondo un'idea abbastanza simile...)

Ho votato Verstappen, non perché sono convinto che la RB sia meglio su quella pista, ma perché essendo tornato lo sponsor maledetto, non si vince più da qui al 26....

so solo che se non si sbrigano le nuove generazioni non sapranno nemmeno cos’erano Lancia e AR… lo vedo già, passo con Model 3 davanti ad over 40 e manco si accorgono che è qualcosa di diverso, mentre se passo davanti alle scuole mi trovo pieno di quindicenni a guardarla manco fosse una Ferrari, bambini di 10 farmi il pollice in su o i figli dei vicini che si avvicinano e vogliono salire

Si, ma a questo punto siamo alla situazione speciale italiana, in nessun altro paese di Europa una mhav conta come low emission, per tutto il resto una mhev e una ice senza nessun privilegi e per wuesto fuori italia nessuno si interessa per mhv come tecnologia ibriba, e una tecnologia trucca in senso della ecologia.

Ma una Tonale 2wd per me non ha senso, ma tanto so che tu la pensi come me...

Magari hai ragione tu, però vedi che Audi, BMW, Mercedesa E jaguar sulle segmento d ed e hanno fatto questa scelta del mhev in affiancamento a modelli Plug in, di sicuro non hanno in mente l'Italia come mercato di riferimento prioritario, almeno che io sappia. Quindi mi viene da dire che forse in alfa/stellantis hanno sbagliato rispetto a tutti gli altri, poi magari il tempo darà ragione ad alfa ed io ne sarò pure felice, anche se i numeri danno ragione agli altri, Jaguar a parte che non ne addrizza una ahhaahah

Magari stanno testando le pellicole per pellicolare i prossimi muletti Stellantis.

C’è solo una cosa che mi consola : sto risparmiando tanti soldi tenendomi la Stelvio 2017 280cv (tanto schermo a parte è attuale come quella 2022 e a priori quella del 2025) e per fortuna decido io la car policy per Stelvio a gasolio finché c’è … ma vedere tante conoscenze che avevo spinto a comprare o noleggiare Stelvio - e che ne erano entusiaste - cambiare tutti a poco a poco su volvo, lexus e solita triade mi dà fastidio come se fossi un commerciale in concessionaria che si è costruito una clientela per poi perderla tutta. E poi hanno il coraggio di dire che ristrutturano la rete… ma bisogna essere folli per essere concessionario o agente del marchio (anche in un portfolio ben più ampio).

Fanno la Delta 😈

Che ci sarebbe dovuta essere fin da subito come Veloce.

Penso i montanti senza pellicolatura debbano essere testati, magari sono in giro per quello 🥴

Questa è la panda scotch. Una nuova versione my 22

Fixed 😂

Mah... Tutta questa certezza, quasi fideistica, che i gestori del marchio Alfa Romeo stiano facendo la cosa giusta lasciando letteralmente andare incontro a morte certa due modelli del calibro di Giulia e Stelvio mi perplime, quantomeno. E se quello che dite, voglio dire vendite tipo da fuoriserie, è giusto il prossimo passo sarà l'interruzione anticipata della produzione prima di passare ai nuovi modelli (se ci saranno)...qualcuno ha detto 159?

Poco da dire: Toyota ha creato gli elettrodomestici ed ora che tutti fanno (devono fare?) elettrodomestici tira fuori ferri da appassionati senza compromessi. Per il poco che vale grazie Mr. Toyoda. ☏ iPhone ☏

Yes! E sai perché? Perché i montanti sono a filo con le portiere a formare un volume unico, e la pellicola in questo caso sembra fuori luogo e posticcia. Mentre in altre vetture del gruppo (mi vengono in mente la Panda sopracitata, la Punto 188, la Y di Fumia) il montante rientra rispetto alla portiera, c'è una specie di scalanatura che separa il volume dei finestrini da quello della fiancata e... oh, al diavolo, metto le foto che faccio prima!

vabbé, quella l'han fatta in un fine settimana tra un giro di briscola e l'altro

Facendo qualche prova di PS su Grecale mi sono accorto del perchè il frontale non mi convinca e abbia delle proporzioni non corrette. - I fari dovevano essere più allungati lungo la fiancata - Il muso doveva essere più basso Entrambe le cose però non sono state fatte per un problema di piattaforma; infatti ho notato che la struttura del frontale è limitata dalla derivazione Stelvio. Se ci fate caso infatti sulla futura GT tutta la parte frontale è stata cambiata per poter essere più bassa rispetto a Giulia. Per contenere i costi capisco che su Grecale non sia stato fatto ma il risultato purtroppo si vede...

Stelvio deve solo tirare a campare. Tra meno di 36 mesi ci sarà la nuova generazione. Se consideri che le condizioni per le basse vendite (crisi dei chip, crisi dei cablaggi, crisi petrolifera, tensione internazionale, COVID) non spariranno at best prima di 8-12 mesi, essendo estremamente ottimisti, significa che dovrebbero omologare e preparare un nuovo motore per meno di 24 mesi. Per far passare le vendite, se va bene, da 15000 a 25000/anno. Siamo ben sotto il business case. E senza business case per Stelvio, non c'è business case per Giulia. Questa rimarrà come "halo car" per petrolheads fino al 2026, tirando a campare come può.

ne ho 2 e finchè pago io si fanno andare bene l'auto che scelgo 😏

mah, sti suv ribassati sembrano delle 2 volumi del seg. C. preferisco lo Stelvio.