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Vabbè ragà ora addirittura rivalutare le Ssangyong, non starete reagendo un po' male? 😅

A Imola ha acceso le luci

Premesso che io sulla Xceed ho il 1.0 e non il 1.5, quello che posso anticiparti è che i consumi mi hanno sorpreso parecchio. Mai sceso sotto i 17km/l, adesso che sono rientrato dalle ferie sono migliorati a 19 con un litro, con autostrada, aria condizionata. E ha 3600 km all'attivo. Però, ci sono dei però, che avrò modo di approfondire quando scriverò la recensione, ovvero in primo luogo i cerchi: i 16 pollici fanno parecchio la differenza (anche come comportamento stradale, e anche qui in meglio). E questo vale non solo per la Xceed, ma per tutte le auto. Purtroppo, la politica delle case è di riservarli solo agli allestimenti di ingresso: per cui sul 1.5 che monta solo i 18 pollici non ho idea di quali possano essere i consumi effettivi (ma su Al Volante mi sembra ci fosse una prova su strada da cui non ne è uscita affatto male).

Secondo me, se la fanno ibrida, risolvono tutto... 😁🥶

Approfitto del topic per salutare tutto il forum dopo qualche tempo (anno?) di latitanza... Consiglio in maniera spassionata Giulia, io ora ho una Sprint 190 cv AT8... Dinamica a mio avviso inarrivabile su una seg. D, consumo medio nel misto 6 l/100 km e la 2.2. ha la stessa coppia della RS3 che ho in casa... Mio amico ha la 200 cv benzina con Q2 e adattative, altro bel ferro anche se come ti hanno forse già suggerito sopra è un po' piattina di erogazione. Pagata 38k a km0 a dicembre 2021

i costruttori europei hanno deciso che i pezzenti non vanno più considerati come clienti e i risultati iniziano a vedersi... la corsa al "tutti premium" mieterà molte vittime...

Quindi sarà l'auto del fallimento

Siccome che sono cecato (semi-cit.) all'inizio stavo jastemmando perché non riuscivo a capire quale kart fosse il 5, poi a metà primo giro ho visto uno che superava tutti e in due curve prendeva mezza pista di vantaggio, e mi sono detto "ah, ecco qual era" 😅

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Ed anche qui il frontale della EVOS, che in Europa non arriva. Va bene. Grazie.

Ai motivi che ha scritto @leon82 aggiungo anche l'alta probabilità di "schilometraggi vari". @Neecar02 se scrivi quali sono le esigenze, il budget a disposizione, il chilometraggio annuo previsto e gli scenari d'uso, sicuramente avrai consigli migliori.

Questa è molto meglio! L’altra mi sembra sproporzionata: ha il passo troppo lungo e lo sbalzo troppo corto.

i4 edrive40, impressioni di guida. Provata ieri ❤️ - La silenziosità, come altri tester hanno registrato, nonostante i vetri a filo, è da Rolls-Royce. 10+ - Il reparto ammortizzatori sembra essere ad aria, nulla la perturba, ma non si imbarca e ha il feeling di sportiva ma il comfort di una berlina di lusso paciosa. 10+ - Colpitissimo che pur più pesante della mia M3, non dà l'impressione di guidare un camion difficile da fermare con l'ABS che interviene in ogni momento come nella Tesla, sembra un'auto di mezza tonnellata inferiore grazie un apparato frenante assolutamente perfetto e bilanciato. 10+ - La qualità e estetica degli interni è superba, devo ammettere. La sensazione che trasmette è di gran soddisfazione. Bei materiali e dettagli curati ovunque. Le porte fanno un suono di chiusura bellissimo. 10+ - Lo schermo della plancia ha una bellissima estetica e lo schermo touch snappa (perdonatemi ) che è un piacere (ma trovo anche piu comoda la rotella iDrive che ti cade direttamente in mano). 9 Ma come leggo anche da alcuni forum, piccoli dettagli, tipo poter escludere l'AC senza spegnere tutto il sistema di climatizzazione, oppure accendere i sedili riscaldabili senza accendere il clima, se li sono scordati e solo ora corrono ai ripari con updates. Gli schermi sono personalizzabili ma il default doveve essere più pensato. Male i comandi clima che dovevano essere piu semplici da raggiungere e magari staccati dal touch come in Kia. 8 - Il frontale dal vivo è molto più digeribile e gradevole che in foto, visto su auto nero lucido come la vorrei prendere io. Questo perchè l'auto è in realtà tutta molto bassa e il frontale è meno massiccio e alto di quanto appare in foto. - Mi ha colpito che nonostante sia un pachiderma di lunghezza (4,80 mt) e larghezza, è cosi bassa e slanciata che sembra un'auto molto più piccola. - Proprio per la limitata altezza e il tetto e coda sfuggente da vera coupè, l'abitacolo e il bagagliaio sono notevolmente bassi e anche stretti in larghezza interna dalle magnifiche imbottiture delle porte. La sensazione risultante è un pò opprimente se si ama l'ariosità, invece avvolgente se si pensa ad una piccola coupè. Risalito sulla mia Auris notavo l'enorme ariosità dell'abitacolo in confronto, su un'auto di un segmento più basso. - A me non dispiace quella sensazione raccolta da sportiva, ma forse non andrà troppo bene per chi cerca una classica berlina. Piuttosto la linea ha comportato un bagagliaio molto basso in altezza dal fondo al portellone, anche se compensato dalla lunghezza. Sarebbero 470 litri. In compenso dormirci per lungo è perfetto - Per inciso, nel cofano anteriore c'è un buco enorme (per i motori termici), specie nella RWD, che non si sa perchè BMW non lo abbia sfruttato per fare un grande Frunk. Ma niente paura, stanno già preparando gli stampi per un vascone aftermarket che sarà utilissimo per spostare cavi, cavetti e accessori dal vascone sottopiano posteriore (anche questo non grande) all'anteriore. Stupida decisione BMW, i frunk tirano da bestia presso gli appassionati di EV e sono motivi pubblicitari. - Per inciso ho ricevuto un preventivo molto interessante con sostanzioso sconto (ma pare ci sia in giro di meglio, vedrò) abbastanza per valutare di rinunciare allo sbatto dell'auto in Germania. - Tempi di consegna biblici: indicati 8 mesi, su contratto se ne prendono 11/12. In più credo che la cosa peggiorerà per il cambio delle batterie Samsung che vanno a fuoco. Innamorato, comunque. O questa, o una cosa che costi la metà per tirare il collo ancora alcuni anni in attesa di novità, non so ancora.

No, non è benaltrismo. Benaltrismo sarebbe se ignoro il clima perché c'è la guerra da affrontare. Quello che dico è che si affronta un fattore che conta per il 2% del problema totale ignorando uno che conta per il 60%. Chiunque abbia un minimo di esperienza di cose pratiche fatte con criterio sa che fare una cosa del genere è un'idiozia.

Ma a quanto vengono proposte? Perché se sono dello stesso anno, la vedo dura che la richiesta possa essere identica a parità di condizioni.

Io andrei sul Hamilton Khaki Field auto da 38 mm, che possiedo tra l'altro. Alternativa everyday watch più elegante: Stylish Maestro - Bianco https://aion.orologiorient.it/orologio/stylish-maestro-bianco/

Questa sera vi propongo qualche moderna. Iniziamo con una che vi avevo accennato qualche post fa quando ho pubblicato una gemella, una Volkswagen Cross Touran 1.9 TDI II Serie '07, versione rialzetta alquanto rara della monovolume derivata dalla Golf e ai miei occhi parecchio gradevole, ma io sono di parte amando le rialzette. Rimaniamo sul tema auto da famiglia ma in questo caso decisamente più allargata trattandosi di un furgoncino, che tra l'altro ho sempre trovato molto gradevole, uno Hyundai H1 II Serie con targhe belghe parecchio scolorite, difatti i caratteri dovrebbero essere rossi. Risulta radiato ma molto probabilmente ha semplicemente cambiato la targa per il suddetto motivo. Cambiamo ora genere con questa assai malandata ma godibilissima Nissan Micra 1.4 CC III Serie '06 con targhe totalmente scolorite come la maggior parte dei lotti DD. Un'altra cabriolet con tetto metallico è questa Opel Astra H 1.6 Twin-Top '07 immatricolata appena 11 targhe dopo un'altra già presente nel mio archivio, in questo caso l'esemplare è tenuto perfettamente e mi sembra che il 1.6 fosse il motore base della cabrio. Dalla terra della gente che guida dalla parte ''sbagliata'' questa Mazda 3 1.6 Sedan I Serie '09, si tratta di uno degli ultimi esemplari della prima serie, ha anche una scritta dietro che non sono ber riuscito ad identificare. Targhe francesi temporanee con sfondo rosso per questa Lexus RX 350 III Serie '11, un suv coupe di curiosa concezione che non posso certo definire una bellezza, ma rispetto alle Lexus attuali è oro. Una vettura che definirei youngtimer è questo Renault Kangoo 1.9 DCi I Serie Ph.2 '04, versione a trazione integrale ed estetica da fuoristrada del simpatico furgoncino francese, penso non ci sia bisogno di dirvi che lo trovo DIVINO. Auto nostrana ma non nostrana è questa Fiat 500 '07 US-Specs, versione per il mercato nordamericano prodotta in Messico, con alcune specificità estetiche, in questo caso credo che anche il colore sia specifico. In mano a qualche militare della NATO che si è perfettamente adattato all'Italia. Anche questa piccola bomba dovrebbe essere in mano a qualche militare NATO seppur è nella versione europea, parlo di questa rara Subaru Impreza WRX Sedan III Serie '12 penalizzata soltanto da un colore anonimo, decisamente più adatto sarebbe stato il blu. Altra NATO è questa particolare Volkswagen Jetta IV Serie US-Specs, auto che da noi è conosciuta come Bora ma che in America del Nord è rimasta Jetta, la stessa sorte toccò anche alla serie precedente, da noi chiamata Vento e da loro Jetta. Concludo con una giapponese molto particolare quale è questa Honda Stream 1.6 '02 che purtroppo risulta radiata nel lasso di tempo foto-post, un peccato trattandosi di una vettura estremamente rara seppur non bellissima (a me comunque piace), condizioni veramente decenti.

Ci avrei messo la firma, uno con un background del genere l'avrei assunto prima ancora di trovargli un ruolo in squadra, ma sentendo l'intervista mi sono fatto l'idea che sarebbe durato Natale e Santo Stefano, visto il carattere e le precedenti esperienze avute in orbita Fiat. Poi per carità, le mie opinioni sono basate solo sulle uscite pubbliche di Adamo tra cui questa intervista, potrei tranquillamente avere una visione errata della persona. Certo che vederlo impegnato "semplicemente" a gestire delle WRC private sembra un po' uno spreco.

L'ho pensato anch'io!!! è per via dei fari bucati e la scritta che sembra quella Fiat

Ho seguito il suggerimento...

Continuano i test in off-road. 📸:simone_masetti_99

“Ready to Race” isn’t simply a slogan at KTM, it’s the very DNA of the Austrian manufacturer. It defines the approach to new projects and the motivation behind them. It’s the vision for developing, testing and producing cars to win races around the world. Where second place is no option. All of these qualities apply just as much to the latest KTM Sportcar GmbH project, the KTM X-BOW GT-XR. We caught up with Hubert Trunkenpolz, Managing Director of KTM Sportcar GmbH and KTM AG Executive Board member, to find out more. KTM launched its first four-wheeled vehicle, the X-BOW, in 2008. The X-BOW quickly became one of the leading lightweight sportscars on the market. At the time KTM was mostly known as a motorcycle manufacturer, so this marked a major milestone for the whole company. What were the biggest challenges with the X-BOW back then? Right from day one we wanted to produce a car that reflected KTM values such as uncompromising lightweight construction, pure performance and outstanding design. We had to find a number of special technical solutions, such as the extraordinary carbon monocoque. We also had to build an entirely new production facility. Those were major challenges, but we were certainly up to the task. Ultimately we established a new KTM manufacturing facility in Graz, with the most high-tech small-series production in Europe. When the idea became a reality and the first X-BOW emerged out of the plant, petrolheads from around the world were blown away. There’s no question that it was all worth it. A lot has happened since then and new X-BOW models and evolutions have been released. How happy are you with the development of the X-BOW range? I don’t think it’s an exaggeration to say that we are very proud to see how everything has developed. Since we began production, we have delivered more than 1,400 X-BOWs to people who want to enjoy pure driving pleasure. We have become one of the world’s most successful small-series sportscar manufacturer. In addition, with the X-BOW BATTLE, we have created one of the most successful amateur racing series in Europe, which has also helped us to continue developing the X-BOW. We have recorded countless victories in many categories of racing. The KTM X-BOW GTX and GT2 were the next major step for us. They laid the groundwork for our dream of building the most uncompromising super sportscar for the road. KTM has now announced a new X-BOW called the KTM X-BOW GT-XR. What does the XR stand for? XR stands for Extreme Racer. The X-BOW GT-XR is by far the most extreme road-going car ever produced by KTM. Our main focus was on overall performance. We wanted to design a car that is capable of setting fastest lap times at any time at a track day. Achieving this aim is all about combining low weight with high performance and sophisticated aerodynamics. That’s why every aspect of development centred on the power to weight ratio. How did motorsport help in the development process? Motorsport is the best test bench for pure performance and endurance. Any deficiency costs time and any error can mean retirement. Perfection is the only way to win, which is why motorsport came first for us, followed by the development of the road-going car. We crystallised the strengths of the car and were able to identify and eliminate any vulnerabilities. What can fans expect from the new car? We are currently conducting our endurance testing in which I have already been able to drive some kilometres. I don’t want to say too much, but fans will be seeing something extraordinary and extreme. The impressive agility combined with raw power and a throaty engine sound give me goosebumps! That’s exactly the feeling we want to create with all our products. There are also a number of technical solutions that we have developed to get the racing car on the road. Racing fans will definitely recognise quite a bit of motorsport technology. We have also made sure that the car is suitable as a daily driver, for instance that you can drive long distances without taking a break and can take some luggage with you. What we are creating here will surprise quite a few people. And then there’s the aggressive and spectacular design. This car is definitely an eyecatcher, and to us simply “a car like no other”. Who is the target group for the new X-BOW GT-XR? It’s definitely not a car for everyone. People who drive an X-BOW GT-XR are a different breed and have individual lifestyles. If you are sitting here in the cockpit then you love the thrill of driving and like to push the boundaries of what you can achieve. You definitely know what you want and don’t do things by halves. When will the new KTM X-BOW GT-XR be officially unveiled and where can you get one? We can’t wait to lift the lid on the new car and are doing everything in our power to unveil the GT-XR in September. We have some digital renderings of the new model for those who can’t wait until then. The computer graphics are a very good likeness of the finished article. The car is available for pre-order now. Those who would like to get their hands on one should contact their KTM X-BOW dealer, as only a very small number will be produced each year.

Nella serie Disney+ "Only Murders in the Building" nell'episodio n.8 della seconda stagione, Oliver (uno dei protagonisti) cita Alfa Romeo durante una conversazione in cui parla delle sue ginocchia da poco rifatte "sono eleganti e frangibili come le Alfa Romeo". P.S. vi consiglio questa serie, un bel mix tra crime, commedia, satira, assurdo.

secondo me non si discosterà moltissimo da quella delle attuali 488GTE dell'AF Corse, anche se spero riscoprano il Rosso Metallizzato "Tributo" che usarono le 488 nel 2017, era stupendo.

grossa così il modellino costerà 150€ Pare 'na batmobile camuffata Sono ipercurioso della livrea....sarà strapiena di sponsor oppure adotternno una soluzione simil f1?

Sono alto 1 metro e 75 e viaggiando dietro non ho sofferto mancanza di spazio sopra la testa. Bagagliaio, in tre di cui un bimbo di otto mesi con relativo mondo, non ci siamo potuti assolutamente lamentare: lasciato a casa il baule sul tetto.

...non funzionera mai....le auto, uguale se sono ice o bev, diventerano piu care......

I nuovi motori BMW "di quinta generazione" montati su iX, i4 e i7, che riprendono il sistema a spazzole. Certo molto efficienti a vedere dai risultati. Ma vorrei vedere la durata prevista. https://www.motortrend.com/news/bmw-ix-m60-brushed-electric-motor-tech-deep-dive/ https://bimmerlife.com/2022/04/23/bmws-fifth-generation-edrive-electric-motors-explained/ L'articolo ha numeri falsi, i dati ci sono e per quadrimestri fino a fine 2021. Cosa che il signore dovrebbe avere la qualifica per trovare, ergo penso male. Come certi studi universitari sull'idrogeno o sulle batterie. Sono tempi difficili. Ma non si può non apprezzare il tentativo di condizionamento mentale ab inizio del lettore: Già uno che inizia così si sgama da solo. Decisamente non si può stare a perder tempo a dimostrare i depistaggi che fioriscono in ogni dove. Tanto queste azioni sono ormai del tutto prive di ogni potere. Avanti il prossimo.

Un diesel di 13 anni lo potrei valutare solo se conoscessi il proprietario, il rischio fregatura è troppo grande per vari motivi: - possono essere defappati - la manutenzione può essere un'incognita - l'uso cittadino potrebbe averlo danneggiato Altrimenti cercherei un benzina aspirato, eventualmente, da gasare.

Sì, ma il più è volerlo capire.

E dopo la gita degli USA a Formosa, mi pare che la China abbiamo interrotto gli accordi per il clima.

Dipende molto del tipo del motore elettrico (syncrono, asyncrono ecc.), ma detto generalmente: si, anche un motore elettrico non ha sempre la stessa efficienza per le giri diversi. Credo che @Maxwell61 potrebbe spiegare molto meglio come io. Un esempio di un motore asyncrono (fonte keNext)

sempre se la fa qualcuno... Tolta ferrari per il resto son enormi ritardi o proprio non li fanno i modelli comuque a forza di vederla spero non sparisca l'effetto "wow" quando la presenteranno

non mi pare che abbiate citato anche l'assicurazione... fra un 1.3 e un 2.0 ci balla parecchio. L'audi a3 è più bella...ma è del 2009...se si rompe qualcosa è come se avessi un'auto nuov ain pratica (a livello di costo) se si rompe qualcosa sulla musa è facile che tu spenda molto ma molto meno Per il resto non erano equiparabili prima e non lo sono ora come mezzi

Oltre a Citizen non dimenticare Bulova, col suo pregevole quarzo ad alta frequenza 262 kHz Poi ci sono i Bulova Oceanographer e Lunar Pilot, veri orologi da appassionato, cosa rara in questa fascia di prezzo. Tra i marchi italiani "decaduti" invece di Sector guarderei Breil, secondo me i vari Manta ed il Subacqueo Solare hanno ancora un po' del fascino originale Purtroppo tutti orologi grandi, nella fascia bassa di mercato la tendenza verso dimensioni più contenute deve ancora arrivare.

Patate con gran pistoloni in mano.... è sempre un'accoppiata vincente..........

Solamente i veicoli militari, credo. Certo, appare superfluo citare il marchio in una pubblicità, quando questo è ormai relegato a produzioni di nicchia e non destinate al pubblico. PS. Credo che chiuque abbia fatto naja negli anni ottanta (e non escludo inizio novanta), magari non ci avrà fatto caso ma si sarà trovato nel cortile della caserma qualche Lancia 4x4...

Basta Ferrari F1. Carlos, ricoprilo d'oro e ripartiamo da lui con Ypsilon WRC nel 2024 😁

Anche a Torre Annunziata, ad una 50ina di km, ci sono stati disagi, anche se non così gravi. Per fortuna i fiumi d'acqua si son fatti 20 Min dopo che m'ero spostato di una ventina di km più in là, passando di fatto di fianco al nubifragio.

È da tempo che vorrei scrivere due righe su quest'auto che ho scelto praticamente a occhi chiusi, ma ogni volta pensavo che avessi bisogno di un po' più di km. Ora che l'ho provata in tutte le condizioni, compreso da passeggero per un viaggio a pieno carico da passeggero posteriore (è un'esperienza mistica essere passeggeri sulla propria auto), sono pronto. Il pezzo forte è il 1.5 TSI, non è sportivo, ha avuto bisogno di un po' di km di assestamento per superare il jet lag iniziale ma devo dire che come auto da famiglia, risponde sempre presente e ti toglie sempre dagli impicci. Ha un regime da diesel con la morbidezza di un benzina. Consuma sui 9 km/l in città e circa 14/15 in extraurbano/autostrada. È pratica. Ha tante tasche e comparti. Un bagagliaio spazioso per delle dimensioni esterne tra le più compatte. Non vi nascondo che è per questo che l'ho scelta a occhi chiusi, visto che avevo dei grossi vincoli si spazio in box. Sterzo buono sospensioni meno. Qui emergono tutti i limiti di un SUV generalista. A sorpresa lo Sterzo da buoni feedback ed è sincero nelle reazioni, meno il posteriore che è saltellante e non copia benissimo le asperità. Vero che monto i 16, ma anche con una gomma di dimensioni più generose per me i nodi verrebbero al pettine. Migliora l'esperienza di guida con le invernali, visto che ho delle Bridgestone a mio avviso valide. A proposito di qualità, in autostrada ha qualche fruscio dagli specchietti, i sedili li continuo a trovare piuttosto granitici anche se è migliorata la situazione con l'avanzamento dei km. Voto assolutamente negativo è l'esperienza nei posti posteriori. In autostrada il sound TSI, proveniente dalla linea di scarico, è fin troppo presente e per quanto son di bocca buona, non lo trovo accettabile in auto moderna di questa categoria. Climatizzazione ok, comandi fisici alla vecchia maniera, inclinati verso l'alto e comodi da utilizzare. L'Infotainment non è velocissimo, ma per quel che mi riguarda, lo uso per radio e sensori/retrocamera di parcheggio e android auto. Quest'ultimo a sorpresa funziona senza cavo, anche se al ritiro mi avevano detto che tale funzione era disponibile solo per carplay. È una Skoda ma ha caratteristiche chiaramente VAG. Ti conquista con tante piccole cose ma come notato su altri modelli anche di altri brand, nasconde qualche neo come la plastica della strumentazione che si graffia a guardarla pur trattandola con la cura di un detailer (idem la plastica dei fari) e qualche elemento interno che si presenta bene ma non sembra fatto per durare. So di esser risulta critico, ma l'ho presa come auto da famiglia (4/5 persone) e per questo motivo mi reputo comunque soddisfatto, infatti visto l'andazzo ed il taglio di km nel periodo di pandemia, sto pensando di riscattarla.

Ma perché?

Un no sense proprio 🤦

Boaaawww Carlo...chuesta Ferari si cuida da sola!

Il nuovo trasparente dei gruppi ottici anteriori "avanza" e alza il volume del frontale visto dal 3/4 posteriore, peccato, spero che dal vivo l'effetto non sia percepibile

Ecco gli interni