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6 puntiInfatti Genesis si è basata molto sullo stile Bentley ma innovando alcuni concetti; ora che si sono svegliati in VW rischiano di convergere pericolosamente verso lo stile dei coreani. Guardate questo concept Genesis di qualche anno fa e trovate le somoglianze...
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6 punti5 puntiOggi iniziamo un viaggio tra il reale e la fantasia Sì parte negli anni 80, più precisamente 1981 Tra gli archivi della DMC è stata trovato il progetto di una berlina a 5 posti noto come DMC-24 o Project 831/1 o DMC200 o Alpha Nel 1982 iniziano i test nella galleria del vento Eccola nella sua maquette definitiva Nel 1985 però il progetto venne chiuso e non se ne fece nulla Bene, il viaggio nella realtà finisce oggi ma non la nostra avventura, to be continued...
4 puntiA me non dispiace affatto come idea. Ho sempre detto che la cosa più difficile per un nuovo marchio è crearsi un'identità, e loro (pur non essendo nuovi del tutto, ma avendo un solo modello da cui si sono voluti distaccare) hanno cercato di farlo in un modo differente ed accorciare i tempi, oltre ad essere un'operazione mediatica che fa parlare di se. Sui lavori in se, non mi dispiacciono (conosco alcuni dei designer che hanno lavorato al progetto) anche se alcuni in certi particolari sono un po "troppo moderni" (vedi fanaleria della proposta anni '90, col cavolo che facevi dei proiettori così piccoli e con quelle forme a quei tempi 😅) forse quella che mi piace meno è la versione di produzione...3 puntiE' una bellissima idea quella di raccontare una storia alternativa a quella poco felice che tutti conosciamo. L'avevo fatto anch'io con uno piccolo racconto sulla Lancia nell'universo in cui Fiat non avesse comparto Alfa. Magari un giorno ve lo pubblico3 punti3 punti3 puntiGiustamente, per girare il coltello nella piaga, Porsche presenta al QUAIL, una personalizzazione estetica che ricorda la leggendaria Carrera RS 2.7 del 1973...
3 punti3 puntiFormentor è una berlina con altezza e pianale da berlina, marketing a parte. Tonale è un suv con peso e sezione frontale da suv, consumi ed emissioni non sono paragonabili. L'auto c'è e la hanno fatta, non la vendono perché porterebbe a multe più alte dei guadagni marginali. Ma il succo era un altro, ovvero che adesso tutti a parole dichiarano che comprerebbero Tonale se ci fosse il 4 cilindri 4x4. Sono gli stessi che avrebbero comprato Giulia se ci fosse stata SW, o con fari full LED, o con motore 250 cv. Ops, quest'ultimo lo hanno fatto e ne hanno vendute 8 in tutta Italia... La verità è che è sempre l'Alfa che non c'è quella giusta da comprare...3 punti2 puntiSarà presentata al Monterey Car Week (21 Agosto) e sarà realizzata in appena 25 esemplari ad un prezzo molto vicino ai 2.5 milioni di Euro. Il nome Batur deriva dal Lago Batur in Kintamani, Bali (come Bacalar, deriva dall'omonima laguna in Messico). Base di partenza Continental GT W12 Speed. Sento già la voce di Wayne Carini in sottofondo. TEASER via Bentley
2 punti....e il viaggio continua ma queste volta le Mai Nate di casa DeLorean sono solo immaginate insieme a Italdesign. È tutto un grande "What if". In questo caso siamo all'inizio degli anni 90 ed è arrivato il momento di sostituire la DMC-12 L'auto immaginata è una roadster, costruita con materiale composito in acciaio e in design aerodinamico come di moda all'epoca. Immancabili le ali da gabbiano L'auto sarebbe entrata in commercio nel 1996 mossa da un motore a benzina In questi giorni una maquette 1:4 è in mostra a Pebble Beach L'avventura continua tra poco con l'Alpha 3 e i primi anni 2000!
2 punti2 puntiCredo che in quegli anni ci fu un’armonizzazione delle regole a livello europeo a proposito di illuminazione, con la novità più importante che fu l’obbligo del terzo stop posteriore (ricordo la Barchetta con quella modifica molto invadente sul bauletto)2 puntiHo provato ad indossare il golfino che la mia nonna mi aveva cucito a mano quando avevo nove anni, e mi va bene ancora!!! 😂2 puntiA me piacevano un sacco le frecce arancioni di quegli anni. Infatti cosi ho comperato questa 964 Che subito dopo e' diventata (o meglio, tornata) cosi
2 puntiPorsche non lascia nulla al caso, ed oltre allo sviluppo dei carburanti sintetici, provvede a sviluppare un motore a combustione interna che possa lavorare con l'idrogeno quale combustibile. La base di partenza è il caro V8 4.4 TwinTurbo delle passate generazione, ma con rapporto di compressione incrementato e sistema di sovralimentazione completamente riprogettato. Il "fatto" è semplice: per bruciare in maniera efficace l'idrogeno, c'è necessità di una massa d'aria in camera di combustione quasi doppia rispetto alle "benzine classiche", ergo tutto il sistema di sovralimentazione deve svolgere un lavoro duplice. In più le EGT (Exhaust Gas Temperature, temperature dei gas di scarico) sono più fredde quando si brucia idrogeno, quindi anche tutto il sistema di scarico va ripensato. Per ovviare a ciò, si è sdoppiato il sistema di sovralimentazione in lato caldo e lato freddo. Il lato freddo, ossia i compressori, lavorano in doppio stadio: prima compressione - intercooler - seconda compressione. In questo modo si sopperisce alle difficoltà di bruciare idrogeno. Porsche sta testando tutto questo in virtuale ed il V8 potrebbe fornire non meno di 590 CV, un valore rispettabile all'omologo benzina. https://www.porscheengineering.com/peg/en/about/magazine/ Inoltre, si starebbe molto al disotto dei limiti di Euro7 senza ricorrere ai sofisticati sistemi di trattamento dei fumi (OPF, Catalizzatori, etc). Dall'altro canto c'è il problema dello stoccaggio da superare. Per ora il tutto è "virtualizzato" e ponendo questo motore nella carrozza del Cayenne (virtuale), girerebbe al Nurburgring in un tempo di 8' 20" . Niente male.1 punto1 punto1 puntotra guida autonoma e mega schermi per l'intrattenimento nessuno guarderà fuori1 puntoSe il viaggio in questo passato che poteva essere e in questo futuro che forse sarà qui troverete tutte le informazioni https://delorean.com/generational/ E adesso sbizzarrirvi!.webp.fad4599f0f412c798f0bc8a169fedef0.webp)
1 puntoE ora invece un vero e proprio ritorno al futuro con la DeLorean Omega e le sue alternative, ma di sa da qui al 2040 chissà quante cose possono cambiare
1 puntoDi ritorno al presente prossimo ecco gli studi alternativi della DeLorean Alpha5 Plasmatail 2024
1 punto1 puntoSiamo arrivati al presente con la DeLorean Alpha5 di cui mi limiterò a inserire le varie proposte di stile
1 punto1 puntoNon male, certo non il massimo a livello di personalità però è venuta bene. Mi ricorda un po' l'Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake.1 punto1 puntoHo letto con interesse, la ciccia è che, esclusi i tagliandi (che in elettrico non hai) i costi vivi (non drogati da agevolazioni) tra elettrica e ice sono SIMILI - almeno in italia. E sono simili con gli attuali costi dei carburanti. Se sale l'elettricità e scende la benzina, diventa solo questione di gusti e non più di convenienza. Ahche perché se il portafogli contasse davvero qualcosa, andremmo tutti a metano e gpl.1 puntoHanno forse risolto il problema di distribuire e mantenere liquido l'idrogeno*, o si accontentano di un quarto d'ora di autonomia😬 *in caso, l'energia per mantenere liquido il nobile gas... bruciando carbone causa Putin? Francamente, la storia recente è piuttosto categorica nel limitare alle sole fuel cell la possibile applicazione pratica dell'idrogeno sulle semoventi, faccio molta fatica a capire questa uscita di Porsche: qualcuno più addentro può dipanare? Edit: Forse una gabola burocratica per avere, seppur solo virtualmente, a listino un modello carbon free?1 puntoAlmeno in caso della 760h la EPA ha avuto il sospetto iniziale, che il motore emette tracci di olio, proveniente della pistoni/camera combustione e cosi non potrebbe essere ZEV, forse per questo Porsche lavora con un trattamento successivo per lo scarico.1 punto1 punto1 puntoHo letto l'articolo e mi sono cadute le braccia. Mai letto tanto ciarpame tutto assieme e mi viene il dubbio che chi l'ha scritto non sia mai montato nemmeno su un Ciao. Io dal basso della mia esperienza di pistaiolo amatore, dico che nonostante pratico sport da sempre, vedevo la Madonna a fine giornata. Non oso immaginare un pilota di GP che ha lo stress di due gare con il jolly di alcuni WE dove se ti infortuni nel momento sbagliato (sì, perché in Motogp è più probabile rispetto alla F1), perdi ancora più punti. Bah...1 punto1 puntoL’impressione è Che sia una degna erede delle GT anni 60, bellissima. Senza contare 812 ed erede (altra categoria), questa e la Roma per me sono al top. Vediamo cosa viene fuori con le nuove GT Aston, senza dimenticare l’imminente AMG GT. Bella sfida con tante belle auto ad insidiare il terreno dominato da un a parte dalle onnipresenti 911 “civili” e dall’altra dalla Bentley Continental GT.1 punto1 punto...e cosi con ciascuna macchina.. .....soluzione facile: emigra e lavora negli states, poi potresti comprare le auto a buon prezzo😆
1 punto1 puntoPersonalmente trovo positivo che Imparato lasci parecchi indizi sulle future Alfa Romeo. Finalmente un AD appassionato che mi fa venir voglia di acquistare ancora Alfa. Una nuova Stelvio per me (vettura che sto amando chilometro x chilometro) e una Kid per la moglie. Chiaro che altri brand blasonati non annunciano in questo modo : non ci sarebbe bisogno. Ma per la casa del biscione occorre fidelizzare il cliente attento che magari vorrebbe continuare col marchio lombardo. E se il futuro riserverà un'espansione lavorativa, perché no una ESuv descritta nelle pagine addietro. Ribadisco: finalmente!1 punto1 puntoImparato parlando con Auto Express ha confermato che non ci saranno altre edizioni speciali basate sulla Giulia GTA e annuncia che a Novembre ci sarà un evento in cui presenterà i futuri modelli, compresi dettagli sulla nuova supercar ispirata alla 33 Stradale che conferma sarà ICE e EV e che si vedrà nella prima metà del 20231 puntoMaledizione, quante cose dovevo fare oggi pomeriggio, ed invece, per colpa o merito del nostro @PaoloGTC, ho fatto un meraviglioso tuffo indietro nel passato, rimarcando la forte nostalgia che ho tuttora, dopo 13 anni, della nostra Brava ELX 😍. il dossier di 4R del 1995 non usò mezze misure: "Fiat Tipo, ovvero della negatività dello spazio", sottolineando che le novelle Brava/o erano effettivamente un po' più piccole dentro, ma lo spazio era, a loro detta, meglio distribuito. Insomma, dicevano che la Tipo era come le case anni '60 col corridoio La Tipo base (non linciatemi), l'ho sempre percepita come una grande, immensa scatola vuota, che salendo di allestimento si riempiva bene diventando accogliente. Avevo ben 3 zii con una Tipo ciascuno (li ho ancora gli zii eh, le Tipo no), ma purtroppo erano tutte in allestimento base (credo due 1400 e una 1100), quindi frecce arancio e coppe "a righette", ma soprattutto con strumentazione analogica; pertanto, non ho mai potuto apprezzare appieno le meraviglie del cruscotto digitale di cui mio papà mi raccontava (credo dalle riviste del tempo)... Andrò controcorrente, ma il cruscotto della Tempra non mi è mai piaciuto troppo, mi pareva più armonioso quello della Tipo; inoltre, ho sempre trovato semplicemente orrendo quel volante...1 puntoTra Punto S ed SX cambiavano anche il tessuto interni, poggiatesta imbottiti VS schiuma, specchietto destro mancante su S (almeno finché è stato consenti). C'è in realtà stato un periodo di "sede vacante" (verificato su ePer da un amico), tra fine 1996 e nei primi mesi del 1997, poco prima del MY97, in cui la Punto SX ha effettivamente montato le frecce arancio, anticipando il trend del MY, in cui le bianche sarebbero state riservate a ELX, Sporting e GT. Dal mio canto, Punto con paraurti neri DEVE montare necessariamente le frecce arancioni, per me sono un must In aggiunta, brochure alla mano, le differenze tra S e SX non erano così minime: oltre a tessuti e poggiatesta pieni e regolabili in altezza, sulla SX venivano offerti di serie vetri elettrici anteriori, chiusura centralizzata, strumentazione completa con contagiri, termometro acqua e spia usura freni, sedile posteriore sdoppiato, orologio digitale (credo in posizione "giugiarosa" vicino alla plafoniera), luce bagagliaio, retrovisore destro, idroguida per le versioni diesel. Potete quindi capire come sia stata in salita la mia vita dai 7 anni in su, dal momento che mia mamma optò per una 55S 3p, che sarebbe stata troppo povera persino per san Francesco da Assisi Vettura che uso tuttora, coi suoi 26 anni sulle spalle, che si rivela ancora piacevole, ma che mi dà sempre la stessa impressione che mi dava la Tipo base, ossia una grande scatola vuota, che però migliora nettamente salendo di livello. Se al tempo avessimo preso una 75 SX o ELX, aggiungendo fendinebbia, climatizzatore, ABS ed airbag guida, sarebbe stata la vettura perfetta! Credo le frecce arancio su 500 (e 126) siano arrivate anche prima del 1975, per le versioni riservate all'estero. Una curiosità: dal momento che queste vetture avevano la luce di posizione integrata nella freccia, al momento di installare le frecce arancio, la posizione dove andava a finire? venivano cambiati anche i fanali, sostituendoli con una tipologia con posizione integrata?1 punto1 puntoQuesta dovrebbe già avere la meccanica di California, vedasi la disposizione degli scarichi. Qui con i terminali definitivi: - - - Per restare in tema allego due estratti di Gente Motori, datati rispettivamente luglio 2004 e gennaio 2007. Nel primo figurano le prime foto spia del franken della futura Spyder (notare il passo sensibilmente più corto di GT), con il tetto rigido che già era dato per confermato nel 2004. Nel secondo, in cui si parla di California, si fa chiaramente riferimento alla correlazione col defunto progetto Spyder.
1 puntoFiga Imperiale in ripresa
1 punto1 puntoMancano, a occhio: - magic sphere - crystal sphere - influence sphere - competence sphere - pen a sphere - atmo sphere - celestial sphere - kuscinett a sphere e chissà che altro 😂😂😂1 puntoIo dei fari della f-type 2012 non me ne sono mai lamentato.........jpg.79a1ad137d5d3559370a4c5b0083dd27.jpg)
1 punto1 puntoVedo e rilancio. Questo è un male Italiano dove siamo fondalmente tutti povery o con la macchina pagata dall'azienda, (tra l'altro per esperienza ho visto che stanno tirando la cinghia). Tonale nelle intenzioni, ma anche in alcune prove anche estere sfida la triade, nella realtà tange gli allestimenti near barbon, ma a mio avviso, andrà a pescare clienti più nella bolgia delle ex generaliste, quindi franzose, giapponesi e koreane. Che poi, anche di là chiedono comunque 40K senza grossi problemi, quindi non direi che si tratta di un tavolo disonorevole per Tonale.1 punto1 puntoPuò essere che mi sbagli però è da quando sono appassionato di auto (cioè da quando ero bambino negli anni 80) che in Italia, a parte pochi appassionati che possono spendere senza problemi, sento sempre gli stessi commenti: sei pazzo, tutti quei cavalli, quella cilindrata, ma quanto consuma? Se una volta la soglia psicologica era la cilindrata 2.0, piano piano si è arrivati a non concepire proprio la Macchina a benzina e poi molto più recentemente a cercare di comprare qualcosa che sia “ibrido” (molti non conoscono certo la differenza tra le varie tipologie)…perché le strisce blu, i blocchi e i consumi. Questo sorvolando sul fatto che in molte zone sopratutto del centro sud invece si compra semplicemente quello che costa poco o che è a sconto (nella nostra cultura c’è sempre la necessità di fare l’affare, anche quando lo è solo sulla carta). Questo per dire che secondo me non è solo un fatto di listini ma sopratutto un mix di capacità di spesa, modalità di acquisto, costi di utilizzo e fattori psicologici.1 punto1 puntoComunque il prezzo di lancio è sempre (in particolare in USA) una presa per i fondelli in quanto si riferisce al modello base che più base non si può che non si trova neanche se vi fate raccomandare da Biden in persona. Vedi un esempio a caso: la C8...1 punto1 puntoNel mondo ideale di VW che ricarrozza tranquillamente una ID.3 in una Cupra Born (spacciandola per premium/sport - giusto per fare un esempio), e a nessuno gliene frega una cippa questa Hornet è venuta bene e sarebbe anche giusto se ne facessero una Fiat/Abarth o qualsiasi altro marchio del gruppo che possa portare clienti/introiti. Paragonare i prezzi di mercati diversi purtroppo non porta a niente... I fari anteriori sono comunque molto Tipo attuale (sarà per la forma del led)...1 punto1 puntoAnch'io fatico molto a capire tutto questo entusiasmo... Per me il frontale è completamente bocciato, anonimo da morire e per niente coerente con il resto... 🤕1 puntoQuando ero bambino e uscì il Daily, pensai che fosse il furgone più bello del mondo e non vedevo l’ora di diventare grande per lavorare e guidarne uno… … perché aveva le frecce bianche davanti 😂1 puntoTra Punto S ed SX cambiavano anche il tessuto interni, poggiatesta imbottiti VS schiuma, specchietto destro mancante su S (almeno finché è stato consenti). certo che le barbonate fiat di quegli anni non avevano eguali... Si, che poi anche adesso non è che brilli in dotazioni. Le panda escono senza airbag laterali1 punto1 puntoCon questo design, questa macchina avrebbe senso solo con le sospensioni idrattive. Senza è un vorrei (una "Citroen") ma non posso (costa troppo farla).1 puntoLa Leaderboard è riferita all'orario Roma/GMT+02:00
