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Infatti Genesis si è basata molto sullo stile Bentley ma innovando alcuni concetti; ora che si sono svegliati in VW rischiano di convergere pericolosamente verso lo stile dei coreani. Guardate questo concept Genesis di qualche anno fa e trovate le somoglianze...

🤪

Oggi iniziamo un viaggio tra il reale e la fantasia Sì parte negli anni 80, più precisamente 1981 Tra gli archivi della DMC è stata trovato il progetto di una berlina a 5 posti noto come DMC-24 o Project 831/1 o DMC200 o Alpha Nel 1982 iniziano i test nella galleria del vento Eccola nella sua maquette definitiva Nel 1985 però il progetto venne chiuso e non se ne fece nulla Bene, il viaggio nella realtà finisce oggi ma non la nostra avventura, to be continued...

A me non dispiace affatto come idea. Ho sempre detto che la cosa più difficile per un nuovo marchio è crearsi un'identità, e loro (pur non essendo nuovi del tutto, ma avendo un solo modello da cui si sono voluti distaccare) hanno cercato di farlo in un modo differente ed accorciare i tempi, oltre ad essere un'operazione mediatica che fa parlare di se. Sui lavori in se, non mi dispiacciono (conosco alcuni dei designer che hanno lavorato al progetto) anche se alcuni in certi particolari sono un po "troppo moderni" (vedi fanaleria della proposta anni '90, col cavolo che facevi dei proiettori così piccoli e con quelle forme a quei tempi 😅) forse quella che mi piace meno è la versione di produzione...

E' una bellissima idea quella di raccontare una storia alternativa a quella poco felice che tutti conosciamo. L'avevo fatto anch'io con uno piccolo racconto sulla Lancia nell'universo in cui Fiat non avesse comparto Alfa. Magari un giorno ve lo pubblico

FB

Giustamente, per girare il coltello nella piaga, Porsche presenta al QUAIL, una personalizzazione estetica che ricorda la leggendaria Carrera RS 2.7 del 1973...

Formentor è una berlina con altezza e pianale da berlina, marketing a parte. Tonale è un suv con peso e sezione frontale da suv, consumi ed emissioni non sono paragonabili. L'auto c'è e la hanno fatta, non la vendono perché porterebbe a multe più alte dei guadagni marginali. Ma il succo era un altro, ovvero che adesso tutti a parole dichiarano che comprerebbero Tonale se ci fosse il 4 cilindri 4x4. Sono gli stessi che avrebbero comprato Giulia se ci fosse stata SW, o con fari full LED, o con motore 250 cv. Ops, quest'ultimo lo hanno fatto e ne hanno vendute 8 in tutta Italia... La verità è che è sempre l'Alfa che non c'è quella giusta da comprare...

Sarà presentata al Monterey Car Week (21 Agosto) e sarà realizzata in appena 25 esemplari ad un prezzo molto vicino ai 2.5 milioni di Euro. Il nome Batur deriva dal Lago Batur in Kintamani, Bali (come Bacalar, deriva dall'omonima laguna in Messico). Base di partenza Continental GT W12 Speed. Sento già la voce di Wayne Carini in sottofondo. TEASER via Bentley

....e il viaggio continua ma queste volta le Mai Nate di casa DeLorean sono solo immaginate insieme a Italdesign. È tutto un grande "What if". In questo caso siamo all'inizio degli anni 90 ed è arrivato il momento di sostituire la DMC-12 L'auto immaginata è una roadster, costruita con materiale composito in acciaio e in design aerodinamico come di moda all'epoca. Immancabili le ali da gabbiano L'auto sarebbe entrata in commercio nel 1996 mossa da un motore a benzina In questi giorni una maquette 1:4 è in mostra a Pebble Beach L'avventura continua tra poco con l'Alpha 3 e i primi anni 2000!

Mi sembra proprio un futuro di m...

Credo che in quegli anni ci fu un’armonizzazione delle regole a livello europeo a proposito di illuminazione, con la novità più importante che fu l’obbligo del terzo stop posteriore (ricordo la Barchetta con quella modifica molto invadente sul bauletto)

Ho provato ad indossare il golfino che la mia nonna mi aveva cucito a mano quando avevo nove anni, e mi va bene ancora!!! 😂

A me piacevano un sacco le frecce arancioni di quegli anni. Infatti cosi ho comperato questa 964 Che subito dopo e' diventata (o meglio, tornata) cosi

Porsche non lascia nulla al caso, ed oltre allo sviluppo dei carburanti sintetici, provvede a sviluppare un motore a combustione interna che possa lavorare con l'idrogeno quale combustibile. La base di partenza è il caro V8 4.4 TwinTurbo delle passate generazione, ma con rapporto di compressione incrementato e sistema di sovralimentazione completamente riprogettato. Il "fatto" è semplice: per bruciare in maniera efficace l'idrogeno, c'è necessità di una massa d'aria in camera di combustione quasi doppia rispetto alle "benzine classiche", ergo tutto il sistema di sovralimentazione deve svolgere un lavoro duplice. In più le EGT (Exhaust Gas Temperature, temperature dei gas di scarico) sono più fredde quando si brucia idrogeno, quindi anche tutto il sistema di scarico va ripensato. Per ovviare a ciò, si è sdoppiato il sistema di sovralimentazione in lato caldo e lato freddo. Il lato freddo, ossia i compressori, lavorano in doppio stadio: prima compressione - intercooler - seconda compressione. In questo modo si sopperisce alle difficoltà di bruciare idrogeno. Porsche sta testando tutto questo in virtuale ed il V8 potrebbe fornire non meno di 590 CV, un valore rispettabile all'omologo benzina. https://www.porscheengineering.com/peg/en/about/magazine/ Inoltre, si starebbe molto al disotto dei limiti di Euro7 senza ricorrere ai sofisticati sistemi di trattamento dei fumi (OPF, Catalizzatori, etc). Dall'altro canto c'è il problema dello stoccaggio da superare. Per ora il tutto è "virtualizzato" e ponendo questo motore nella carrozza del Cayenne (virtuale), girerebbe al Nurburgring in un tempo di 8' 20" . Niente male.

così ?

Porsche sets high target for electric Macan sales The brand expects to build as many electric Macans as combustion versions. "We produce more than 80,000 units per year of the current generation. In the long term, we also plan to produce the all-electric Macan on this scale," production boss Albrecht Reimold told Automotive News Europe sister publication Automobilwoche. The full-electric Macan is scheduled to go into production before the end of next year at Porsche's factory in in Leipzig, Germany, where the current model is built. Sources have said that the electric Macan and its PPE platform sister model, the Audi Q6 e-tron, risk being delayed because parent Volkswagen Group is is behind in developing advanced new software. The Macan will be the sports car maker's second all-electric model after the Taycan coupe. In the first half, the Macan was Porsche's second best-selling model with 38,039 deliveries. The Cayenne SUV was the topseller with a global sales tally of 41,947. The Taycan's first-half sales were 18,877 customers after production of the electric couple was hit by supply-chain bottlenecks. Reimold said Porsche will build the electric Macan and the combustion engine version in parallel for about two years. (ANE)

Da quello che ho potuto capire io, spulciando offerte e preventivi, un nlt di x anni costa ad un privato più o meno come comprare l'auto nuova e venderla dopo x anni. Puoi risparmiare qualche centinaia d'euro ma non di più. Detto questo gli unici vantaggi del nlt che riesco a trovare sono: - non doversi sbattere a gestire assicurazione, bollo, tagliandi etc in prima persona ma avere tutto compreso nella rata (anche guasti se ho capito bene). - liberarsi dell'auto dopo x anni senza doverla vendere in prima persona. Quindi sarebbe da prendere in considerazione solo se uno ha già intenzione di cambiare auto spesso. In quel caso più o meno spendi uguale ma hai meno sbattimenti. Bisogna però tener conto che paghi i primi anni di svalutazione dell'auto, quelli più onerosi e quindi il costo annuale è decisamente alto.

Se guardi bene si intravede lo splitter anteriore dello stesso colore, così come i coprimozzo. Credo sia solo un pessimo colore scelto per qualche dettaglio 🤦

Di ritorno al presente prossimo ecco gli studi alternativi della DeLorean Alpha5 Plasmatail 2024

Negli anni 10 alla DCM, dopo aver esplorato e consolidato le sua presenza nel mercato delle berline elettriche mancava solo di fare il grande passo, entrare nel segmento dei SUV/Pick-up! Siamo nel 2013 ed ecco che arriva sul mercato il SUV Alpha4 alimentato ad idrogeno fuel cell, 4 ruote motrici con spazio per 7 o 8 passeggeri Anche qui la maquette 1:4

Praticamente una Lancia Medusa

2016

Certamente chi compra le sole muscle cars rimaste in vendita è sicuramente un americano che tiene all’heritage. Però parlando di Alfa Romeo, che tra i brand italiani è quello che viene più bistrattato sulla base di convincimenti basati su cose accadute in passato, ha negli USA il suo secondo mercato. Io penso che se agli americani offri un prodotto valido e che soddisfa le loro esigenze, lo comprano a prescindere dalla provenienza, anche preferendolo o in aggiunta al prodotto nazionale se questo non soddisfa appieno. In merito a giapponesi , non hanno solo acquistato RAV4 ma anche Corolla, Civic, Camry, Acura, Lexus, Infiniti ecc direi una varietà di modelli e tipi di auto

Hanno forse risolto il problema di distribuire e mantenere liquido l'idrogeno*, o si accontentano di un quarto d'ora di autonomia😬 *in caso, l'energia per mantenere liquido il nobile gas... bruciando carbone causa Putin? Francamente, la storia recente è piuttosto categorica nel limitare alle sole fuel cell la possibile applicazione pratica dell'idrogeno sulle semoventi, faccio molta fatica a capire questa uscita di Porsche: qualcuno più addentro può dipanare? Edit: Forse una gabola burocratica per avere, seppur solo virtualmente, a listino un modello carbon free?

Si esatto. Però ti correggo, è vero che gli americani hanno preso una mazzata dai giapponesi, ma il cliente che ti compra la Rav4 non è quello che ti compra la Charger hellcat. E i costruttori italiani sono generalmente malfamati laggiù

Almeno in caso della 760h la EPA ha avuto il sospetto iniziale, che il motore emette tracci di olio, proveniente della pistoni/camera combustione e cosi non potrebbe essere ZEV, forse per questo Porsche lavora con un trattamento successivo per lo scarico.

L’impressione è Che sia una degna erede delle GT anni 60, bellissima. Senza contare 812 ed erede (altra categoria), questa e la Roma per me sono al top. Vediamo cosa viene fuori con le nuove GT Aston, senza dimenticare l’imminente AMG GT. Bella sfida con tante belle auto ad insidiare il terreno dominato da un a parte dalle onnipresenti 911 “civili” e dall’altra dalla Bentley Continental GT.

...ma non abbiamo gia avuto una volta.....😜?

...e cosi con ciascuna macchina.. .....soluzione facile: emigra e lavora negli states, poi potresti comprare le auto a buon prezzo😆

Via Cochespias

Imparato parlando con Auto Express ha confermato che non ci saranno altre edizioni speciali basate sulla Giulia GTA e annuncia che a Novembre ci sarà un evento in cui presenterà i futuri modelli, compresi dettagli sulla nuova supercar ispirata alla 33 Stradale che conferma sarà ICE e EV e che si vedrà nella prima metà del 2023

Imparato sempre a Auto Express riguardo ai prossimi modelli Alfa Romeo, in particolare la supercar ispirata alla 33 Stradale che vedremo il prossimo anno: “Vedrai qualcosa di sportivo nella prima metà del 2023. Sono su due scenari: full EV o full ICE. Posso dirti che sarà molto eccitante, molto costosa, molto selettiva. Probabilmente avremo alcune proposte sorprendenti e interessanti che non saranno sempre EV complete per i prossimi due anni". "Non sono l'unico ad amare il passato dell'Alfa. Abbiamo così tante idee fantastiche basate sulla nostra storia iconica, quindi posso dire di sì, ma posso dire che è come nient'altro. In ciascuna delle nostre proposte, troverai sempre, sempre una sorta di segnale del nostro DNA e della nostra eredità, e lo troverai in modo chiaro e rapido. Ne sentirete di più a Novembre".

Considera anche che e’ la settimana di ferragosto, non proprio la settimana con più frequenza nel forum. Classe B sprizza sportivita’ da tutti i pori :), diciamo che in un mix di sportivita’ e comodita’, non la considererei. Io valuterei X1, x3, stelvio, volvo xc60 ( odio interni volvo, pero’ se ti piacciono perche’ no) Mazda cx60 o al limite cx 50 ( per me vale stesso discorso di volvo), a5 quattro, serie 3 touring xdrive

Tra Punto S ed SX cambiavano anche il tessuto interni, poggiatesta imbottiti VS schiuma, specchietto destro mancante su S (almeno finché è stato consenti). C'è in realtà stato un periodo di "sede vacante" (verificato su ePer da un amico), tra fine 1996 e nei primi mesi del 1997, poco prima del MY97, in cui la Punto SX ha effettivamente montato le frecce arancio, anticipando il trend del MY, in cui le bianche sarebbero state riservate a ELX, Sporting e GT. Dal mio canto, Punto con paraurti neri DEVE montare necessariamente le frecce arancioni, per me sono un must In aggiunta, brochure alla mano, le differenze tra S e SX non erano così minime: oltre a tessuti e poggiatesta pieni e regolabili in altezza, sulla SX venivano offerti di serie vetri elettrici anteriori, chiusura centralizzata, strumentazione completa con contagiri, termometro acqua e spia usura freni, sedile posteriore sdoppiato, orologio digitale (credo in posizione "giugiarosa" vicino alla plafoniera), luce bagagliaio, retrovisore destro, idroguida per le versioni diesel. Potete quindi capire come sia stata in salita la mia vita dai 7 anni in su, dal momento che mia mamma optò per una 55S 3p, che sarebbe stata troppo povera persino per san Francesco da Assisi Vettura che uso tuttora, coi suoi 26 anni sulle spalle, che si rivela ancora piacevole, ma che mi dà sempre la stessa impressione che mi dava la Tipo base, ossia una grande scatola vuota, che però migliora nettamente salendo di livello. Se al tempo avessimo preso una 75 SX o ELX, aggiungendo fendinebbia, climatizzatore, ABS ed airbag guida, sarebbe stata la vettura perfetta! Credo le frecce arancio su 500 (e 126) siano arrivate anche prima del 1975, per le versioni riservate all'estero. Una curiosità: dal momento che queste vetture avevano la luce di posizione integrata nella freccia, al momento di installare le frecce arancio, la posizione dove andava a finire? venivano cambiati anche i fanali, sostituendoli con una tipologia con posizione integrata?

Una tale ansia sentirlo con la voce di Vanzini 😅

Ha i cerchi mezzi carenti. È sicuramente il dispositivo che simula i gas di scarico sull'elettrica 🤣

Io dei fari della f-type 2012 non me ne sono mai lamentato........

Pomigliano momento

Può essere che mi sbagli però è da quando sono appassionato di auto (cioè da quando ero bambino negli anni 80) che in Italia, a parte pochi appassionati che possono spendere senza problemi, sento sempre gli stessi commenti: sei pazzo, tutti quei cavalli, quella cilindrata, ma quanto consuma? Se una volta la soglia psicologica era la cilindrata 2.0, piano piano si è arrivati a non concepire proprio la Macchina a benzina e poi molto più recentemente a cercare di comprare qualcosa che sia “ibrido” (molti non conoscono certo la differenza tra le varie tipologie)…perché le strisce blu, i blocchi e i consumi. Questo sorvolando sul fatto che in molte zone sopratutto del centro sud invece si compra semplicemente quello che costa poco o che è a sconto (nella nostra cultura c’è sempre la necessità di fare l’affare, anche quando lo è solo sulla carta). Questo per dire che secondo me non è solo un fatto di listini ma sopratutto un mix di capacità di spesa, modalità di acquisto, costi di utilizzo e fattori psicologici.

Vedo già la fila davanti alle concessionarie in Italia per comprare un suv 4x4 con 250 cv che fa 8 km/lt, è la tipica auto per il nostro mercato. Che stupidi a non averci pensato.

Sul discorso prezzo Americano, c’è una cosa che non credo sia stata detta. Spesso i concessionari applicano un mark up, cioè un sovrapprezzo per è tutto guadagno per loro, a seconda della domanda/scarsità dell’auto. Non so se possa essere il caso di questa Hornet, però per esempio sulla già citata C8 ma ricordo benissimo anche con la Civic Type R il prezzo di listino era sempre gonfiato di 15.000$ alla fine, cose che per noi in Europa sono impensabili. Detto questo, non mi esprimo sullo scempio fatto con Alfa Romeo e mi limito solo a dire che per me il mercato delle automobili come lo abbiamo conosciuto è morto, d’ora in poi vedremo prodotti usa e getta senza anima e spingeranno al noleggio di massa, se poi guardiamo agli optional in abbonamento di Bmw mi si accappona la pelle. Mi tengo stretta la mia MX-5 e appena potrò recupererò una Giulia, da tenere finché non cadono a pezzi. Basta auto nuove per me.

Nel mondo ideale di VW che ricarrozza tranquillamente una ID.3 in una Cupra Born (spacciandola per premium/sport - giusto per fare un esempio), e a nessuno gliene frega una cippa questa Hornet è venuta bene e sarebbe anche giusto se ne facessero una Fiat/Abarth o qualsiasi altro marchio del gruppo che possa portare clienti/introiti. Paragonare i prezzi di mercati diversi purtroppo non porta a niente... I fari anteriori sono comunque molto Tipo attuale (sarà per la forma del led)...

BMW M tests fully electric high-performance model +++ Four e-machines plus integrated driving dynamics regulation +++ BMW M driving experience 2.0 A new chapter is starting in the fully electric future of BMW M. A team of developers from different departments is collecting their first experiences of innovative drive and suspension control systems for the fully electric BMW M high-performance automobile of the future, with initial test drives and a concept car. At the centre of the concept testing is an all-wheel drive system comprising four e-machines and an integrated driving dynamics regulator. Together, they provide an as-yet-unreached level of performance. With the completely new drive concept, BMW M is demonstrating its ability to carry the essence of the letter M into the world of locally emission-free mobility. Exactly 50 years after its founding, BMW M GmbH is in the middle of a transformation process heading towards electric mobility. “For our anniversary, we are not just looking back, but also forwards,” says Franciscus van Meel, Chairman of the Board of Management of BMW M GmbH. “Before the end of the year, we will begin production of the BMW XM, our first high-performance automobile with a V8 M hybrid drive.” M xDrive all-wheel drive with four electric motors dressed as a BMW i4 M50. A BMW i4 M50 with a chassis modified for the integration of the specially made high-performance constructions on the front and rear axle serves as a test vehicle for the BMW M GmbH engineers, with the right genes in terms of the dynamics and electrification typical of BMW M. The core of the revolutionary high-performance drive is an electric M xDrive all-wheel system with four electric motors. As all four wheels have their own electric motor, they offer completely new possibilities for infinitely variable, extremely precise and very rapid distribution of drive torque, which cannot be achieved with traditional drive systems. “Electrification is opening up new degrees of freedom for creating the typical dynamism of M,” says Dirk Häcker, head of development at BMW M GmbH. “We can already see that we can maximally exploit this potential to ensure that our high-performance sports cars will continue to offer the unparalleled combination of dynamism, agility and precision typical of M in a locally emission-free future.” Highly integrated control unit for vehicle dynamics and drive control. The precision during the transfer of drive torque in particular benefits significantly from the electric M xDrive four-wheel drive system. The four motors are connected to a central, highly integrated control unit that permanently monitors the driving condition and the driver's wishes. The ideal power transmission to the road is calculated within milliseconds from the values for the accelerator pedal position, steering angle, longitudinal and lateral acceleration, wheel speeds and other parameters. The signals for this are transmitted just as quickly and directly via a multi-plate clutch and differentials to the four motors, which are able to implement them immediately and precisely. This form of vehicle dynamics and drive control was brought to practical maturity in intensive development and test phases, initially on virtual models and then on test benches. For completely realistic application of the hardware and software developed for this purpose, the concept test vehicle is now being put on the road. The interior of the four-door coupe is equipped with extensive measuring technology that can be used to analyse in detail every completed driving situation. In this way, the theoretical results for the perfect distribution of drive torque can be compared in the rolling test laboratory with reality on the road and taken into account for further programming. This detailed work is crucial to ensure that future high-performance models will also be characterised by exactly what has rendered BMW M automobiles unmistakable for the last 50 years: a linear build-up of drive power and lateral dynamics that permits controllable handling right up to the limits. The fact that this limit range is shifted even further by the pioneering drive principle was already apparent during the first test kilometres of the concept test vehicle on closed-off roads. Thanks to the particularly sensitive dosage of drive torque and conversion without perceptible latency, significantly higher cornering speeds can be achieved, even on rain-soaked or snow-covered roads, for example. In this case, the vehicle steers effortlessly and without a tendency to understeer, as the drive torque for the outside rear wheel has already been increased parallel to the steering angle. The high-performance character of the new drive system is also evident in the recuperation of braking energy. Right up to the limits of driving dynamics, the four motors can assume the function of a generator when braking before a bend, for example, and feed electricity back into the high-voltage battery. (BMW Group)

Boh io tutta questa bellezza non la vedo Per il clone alla fine non è tanto diverso da quello che si vede in vag Per il prezzo... Li si girano le balle

Visitando il Guggenheim a Bilbao, ho avuto il privilegio di vedere alcuni veri e propri capolavori a 4 ruote Il topic non rende giustizia a queste auto, ma ci tenevo a postare le foto

L'elettrodomestico tanto ci è piaciuto, che alla fine in famiglia è arrivata anche la seconda... 😅 Questa sostituisce la Focus 1.6 TDCi della mia compagna, che ora percorre molto più serenamente la trafficata tratta suburbana che la separa dal posto di lavoro. Anche se proprietaria deve ancora prendere piede e non conosce tecniche di guida, pur con il clima a palla, consuma già un bel po' meno rispetto alla Ford. L'auto è del 2017 ed ha qualche ADAS in più rispetto alla mia. Inoltre ho notato anche qualche differenza in termini di componenti interne e silenziosità/erogazione. In questo periodo non è facile trovare auto ad un prezzo accettabile, soprattutto in questa categoria. Diciamo che abbiamo avuto una discreta botta di fortuna!

Se ti riferisci a questa, ha montato le bianche a partire dal '59 fino alla fine della sua carriera, avvenuta nel '75. Sempre nel '75, se non vado errato, ci fu una normativa del CdS che prevedeva l'obbligatorietà della luce arancione per gli indicatori di direzione, quindi è probabile che sul filo di lana (la 500 fu prodotta fino ad agosto) anche la 500 sia stata adeguata con le plastiche arancio.

Tra Punto S ed SX cambiavano anche il tessuto interni, poggiatesta imbottiti VS schiuma, specchietto destro mancante su S (almeno finché è stato consenti). certo che le barbonate fiat di quegli anni non avevano eguali... Si, che poi anche adesso non è che brilli in dotazioni. Le panda escono senza airbag laterali