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my friends, wait is almost over. more news will come later today or tommorow and it looks like they found new pack of fender badges: this time 'competizione' don't expect much, but those cars aging gracefully as for me

Le critiche sull l'infotainment me la fanno piacere ancora di più!

E' chiaramente la maquette della futura Mito su base Renegade, pare che Mesonero l'abbia scartata e rifilata agli Iraniani come arma non convenzionale 🤣

Dipende dal paese in cui ti trovi, in Nord e Centro Europa gli acquirenti di queste auto amano fare lunghi viaggi, concetto che si sposa con la tradizione delle Grand Tourer, sia coupé che cabriolet/spider.

Mi permetto un aggiornamento sulla Jaguara dopo 5 mesi di conoscenza. Ancora non mi ha mandato in bancarotta né lasciato a piedi, anzi si é rivelata una fedelissima compagna di viaggio durante l'estate, quando l'ho obbligata ad affrontare questo: I km alla fine sono stati 6500 attraverso 13 paesi in 14 giorni. Il tutto percorso senza un problema, nel massimo confort e ad una media di poco meno di 12 l/100km, con solo qualche cigolio dalle boccole a tradire l'affaticamento di questo tour de force est-europeo. Qua in fase di discesa dal TRANSFĂGĂRĂŞAN:

Venerdì scorso a Padova ho visto in vendita la 156 V6 che avevo provato mesi fa, la prima richiesta dell'anziano venditore era, se ben ricordo, 16mila euro, calati dopo qualche mese a 13mila. Auto con 74mila km e distribuzione fatta nel 2019, con impianto frenante completamente da rifare, gomme vecchie, motore addormentato e trasparente saltato in alcune zone. Era in vendita a 17900 euro con qualche ritocco di carrozzeria effettuato (con sbavature di bordeaux sulle parti nere in gomma) e trasparente, sempre, saltato in altre zone. Per una simile cifra pretenderei almeno un'auto perfetta, totalmente ripristinata e completa di tutto, e non mancante di scritte "156 2,5 V6 24v" e con specchi in tinta non conformi. E di auto troppo care, e raffazzonate, ne potrei citare tante altre. Quest'anno, più che mai Padova è stato la fiera del "sparo alto e vediamo se trovo il pollo", fenomeno probabilmente dovuto anche alla penuria di auto nuove emozionanti.

Tutti quei tasti al volante mi fanno venire mal di testa. Inoltre il "libro" lo trovo molto plasticoso e molto cheap. Una mega patacca che lascia dei bordi ai display troppo ampi, sembra uno di quei vecchi tablet cinesi. Anche le grafiche mi sembrano superate... Per me dentro è no

Opel Grandland GSe è il secondo modello del nuovo label sportivo di Opel. Sempre basata sul 1.6 Plug-In dotato di due motori elettrici, offre 300 cv, uno 0-100 km/h in 6.1 secondi e 235 orari di velocità massima. Sostituisce la vecchia HYbrid4, avente la medesima potenza, ma aggiunge ammortizzatori KONI ed uno sterzo più diretto. Trovate tutto nel primo messaggio

Su Quattroruote premium (quindi non ho capito se sarà poi pubblicato anche sulla rivista o meno), hanno provato la Civic. Purtroppo io non sono abbonato, quindi non si può leggere tutto. Ad ogni modo, dicono che in città non la ferma nessuno e loro hanno rilevato un consumo medio di 28,1 km/l nel ciclo urbano, un risultato pazzesco! Inoltre, lo scatto 0-100 viene coperto in soli 6,9 secondi ed è un altro dato veramente impressionante. Nel titolo c'è scritto che beve pochissimo, scatta come una sportiva, ha un pacchetto tecnico invidiabile ma non brilla sotto il profilo digital (non so cosa intendono). Dev'essere una prova molto interessante, se magari qualcuno di voi è abbonato a quattroruote premium può leggerla!

E allora:

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È tutto così assurdo da essere bellissimo

Per il sondaggio di AP intendi? Fico! 😁

Granturismo e grecale esistono da prima della fusione, Tavares non esisteva ancora. Aston ha i tasti del cambio sulla plancia e non ho mai, mai visto una lamentela su questo forum. Tra l'altro N,D,R sono selezionabili dalle palette (bellissime) al volante. Non è assolutamente scrauso. E' al pari della concorrenza e se guardo a Porsche è anche molto più personalizzabile. Guardando la forma della plancia c'è un rimando a diverse Maserati del passato (in particolare la forma che costeggia lo schermo centrale e che "gira" verso la parte orizzontale. Per intenderci:

certo, extraurbano 22,6 km/l autonomia 902 km, autostrada 15,9 km/l autonomia 636 km

L'ho letto, le uniche critiche sono sull'infotainment non di eccelsa qualità e lo sterzo non molto comunicativo. Per il resto giudizi positivi, con particolare enfasi su prestazioni e consumi, reputati eccezionali. L'unica mia perplessità è sulla prova degli ADAS, mentre tutti gli altri test sono positivi, nella prova di uscita da un parcheggio in retromarcia in situazioni in cui un pedone o una vettura passa davanti, non c'è una frenata di emergenza ma solo un avviso di ostacoli in movimento, che però nella prova di quattroruote non ha funzionato..spero sia un difetto di gioventù dei primi esemplari che verrà sistemato in un aggiornamento Anche quattroruote rileva lo scatto sotto i 7" come nella recensione di carwow, evidentemente anche a loro è capitato che nello scatto il sistema rimane al 100% della potenza senza simulare il cambio marcia,vorrei capire se ciò avviene in particolari condizioni e quali.

Dalle storie di Instagram di qualcuno che non conosco.

ti do una brutta notizia: tu non sei nel target Ferrari. e se tu non sei disposto a pagare 50 euro un ombrello o 200 euro un paio di RayBan - i prezzi del merchandising sono quelli, eh? mica roba da MIGLIONI! - credo che a Maranello se ne faranno una ragione. in ogni caso qui si parla di optional, non di oggettini marchiati (sono target un poco diversi: l'ombrello o il mug della Ferrari in genere se lo compra quello che non può comprare una Ferrari). e su quelli sono abbastanza certo che non ci siano grosse lamentele da parte dei clienti, che fino a prova contraria fanno la fila per averne una costi quel che costi.

Oggi vi parlo delle novità di Iran Khodro/IKCO e Saipa per il 2023. Si tratta di una pletora di modelli, tutti ancora allo stadio di maquette, basati sulla piattaforma PF1 di PSA e basati perlopiù sulla vecchia 2008 (A94). I modelli dovevano essere inizialmente molto più vicini all'auto di partenza, ma a causa delle sanzioni previste per il paese hanno deciso di rivedere il design e differenziarlo maggiormente. Iran Khodro Rira Basata sulla vecchia 2008 sarà uno dei modelli di punta del brand e dovrebbe essere dotata di un motore turbo da 168 cv con automatico a 6 rapporti. L'anteriore ha un chiaro riferimento alla Santa Fe, mentre il posteriore all'attuale 2008: potrebbe essere uno dei modelli a debuttare in Russia, considerato che il brand abbia intenzione di tornare sul mercato dopo un'assenza di circa 6 anni. Iran Khodro Ray Di dimensioni più piccole rispetto alla Rira è anch'essa basata sulla 2008 (A94) come percepibile dal "girovetri". Il motore in questo caso sarebbe un aspirato da 113 cv con cambio manuale. Iran Khodro/Venirauto - SAIPA K112 Iran Khodro ha creato in JV con SAIPA (altro brand iraniano) quella che attualmente viene chiamata con il codice progetto K112. Sì, è una Kwid ed è basata sulla piattaforma CMF-A. Il brand che vedete sui cofani è di Venirauto, marchio dalle dubbie origini venezuelane che esiste dal 2006 ed opera in Iran che rimarchierà alcuni prodotti dei due brands. Questa invece, è la variante di SAIPA, con design diverso e chiaramente ispirato a due modelli di nostra conoscenza, ma ancora in formato maquette in scala (so già che mi pentirò amaramente di averla postata) Iran Khodro TF21 Concludiamo con l'ultima delle proposte di Iran Khodro, atta a sostituire le derivate di 206 e 207, nonché le storiche Samand e 405, ma sempre su base PF1. Dovrebbe essere dotata di un aspirato 16 valvole da 113 cv. L'Iran ha serie intenzioni di tornare nel mercato russo, come anticipato prima e probabilmente lo faranno con la Iran Khodro Tara e con la SAIPA Shahin.

“Vogliamo ricordarlo così…”

Si ma qui ha ,,copiato" BMW o sto sbagliando anno/modello?

Heritage:

no Quartararo deve vincere e pecco cadere Se fa podio son 20 punti. non gli bastano se lo merita? uno che è è +91 e va a finire a -23 se lo merita? Suvvia pecco ha avuto grossi problemi con la moto a inizio anno .la ducati ha chiesto scusa. Quando ha iniziato a carburare è caduto e si è fatto male (portimao). li ha rimontato. Poi si è fatto prendere dalla foga. Ha lottato in tante gare con bastianini e lo ha battuto più volte. QUell'altro ha iniziato a sbagliare e fare cazzate. Domenica scorsa la yamaha era messa bene (vedere morbidelli) le moto tocca anche saperle sviluppare. Da quando c'è pecco han fatto grossi progressi, per me da buone indicazioni. Adesso tutti a vedere il dominio ducati ma fabio ha fatto gare con distacchi pesanti per gli inseguitori. o altre gare dove è arrivato attaccato a pecco. è semplicemente calato come ha fatto nel 2021 e nel 2020

https://twitter.com/ThePlanetaryGuy/status/1584950800669118470

son d'accordo che Quartararo sia più forte. diciamo pure che al momento è l'unico secondo me che ha qualcosa in più, nel mucchio, tolto MM. però i mondiali non si "meritano", si vincono. e per vincerli serve anche una moto buona.

Io ho finito le parole per insultare sti schifosi della Ford, NO COMMENT.

Se faccio la comparazione mezzo a disposizione / posizione in classifica se lo meriterebbe quartararo. Poi tifo Bagnaia e Ducati, ma ritengo tra i due più forte il primo.

😂

Abbiamo già discusso a riguardo parlando della Grecale: sulla Aston,pur non essendomi comunque soluzione gradita, i tasti sono almeno impreziositi, fisici, rifiniti, definiti. Si tratta ovviamente di gusti personali, e personalmente mi dispiace davvero tanto che un'auto tanto "classicamente" bella fuori, abbia una plancia di comando *per me* buona più per quelli a cui piace girare in macchina dal sedile posteriore, non coerente con una granturismo italiana. Ma so di essere in nettissima minoranza. Volante e levette comunque ottimi.

Dopo l'area di servizio di servizio Limenella Ovest sulla A4 Torino-Trireste, un scorcio della Toscana...

Il tablet a libro per me é no assoluto, ma questo lo sapevo giá da Grecale, ed anche foggia e posizionamento dei tasti del cambio non convince, avrei preferito una soluzione tipo MC20. Comunque l'ho incrociata in autostrada il weekend passato e confermo che all'esterno il suo unico punto debole é un posteriore tanto conservativo da sembrare quasi vecchio, ma il resto é tutto molto molto bello.

Mio piccolo contributo, col poco tempo che ho per girare utlimamente : solo 2 avvistamenti in zone di Movida, ma al di quà e al di là dal Tevere. Una "Special" nel bellissimo "Grigio Garda" che meriterebbe più attenzioni. E una sempre bellissima da incontrare "164", con le sue belle linee tese, quasi esaltate da questo "Silver".

Dài, non sei così brutta da doverti far fotografare accanto a una pattumiera per sembrare migliore!

Guardate le foto qui sotto, cosa vedete ? Cosa dite, una Renault Espace 1 ? Risposta sbagliata, è una Grancar Futura. "Una cosa ?" Una replica in fibra di vetro della nota monovolume, prodotta tra il 1990 e il 1991 in Brasile senza nessuna autorizzazione da parte della casa madre. La macchina fu prodotta dal designer Tony Bianco e dal proprietario della concessionaria Ford Grancar Armando George Neto, che volevano realizzare la prima monovolume brasiliana della storia. Per questo importarono una Espace e realizzarono un modello da cui prendere le misure, e Bianco si occupò di tutte le modifiche del caso. Le più importanti furono ovviamente l'adozione di componenti locali, soprattutto il motore. Si trattava delle unità da 1.8 o 2.0 litri di origine VW provenienti dalla Ford Del Ray/Belina. Da questo modello furono presi pure il cruscotto e la console centrale, mentre gli specchietti e il serbatoio da 65 litri venivano dalla Escort. Le auto venivano assemblate a San Paolo, a un ritmo di 18-20 al mese. Come scritto sopra, l'avventura terminò dopo poco più di un anno e 159 esemplari prodotti. La macchina non riuscì a combattere contro i modelli d'importazione, ed è probabile che Renault non fosse felice di questa iniziativa e gli abbia intimato di smettere. Ci vorranno altri 8 anni per vedere un modello dello stesso segmento con il marchio della losanga in Brasile, con l'arrivo della Scenic.

Io ho dato ascolto al mio istinto autolesionista e da una settimana ho in garage lei: Mi manderà in bancarotta, ma con stile.

Ti ho mandato un messaggio, o almeno credo 😷 visto che non sono pratico della messaggistica di questo forum. Se non l'hai ricevuto fammi sapere.

Che burloni 😄...in verità non è ancora Halloween e pertanto non vogliono spaventare i lettori

https://www.instagram.com/emrata/ Limenella ---- @mikisnow https://www.instagram.com/reel/CisUDnEs61w/

BMW 2 Sport Taurus powered by Ford

Anche coi gatti (od essere similari) hanno problemi ad occhio... Comunque negli anni '2000 non era raro vedere nei demolitori fuori Torino vetture del gruppo destinate alla pressa che erano (quando non ripassate con nastro nero) delle maquette di studio o come qualcuno ha detto vetture preserie allestite per le foto di lancio ed attivitò affini...

Continuiamo con un'altra Renault - che proprio Renault non sarebbe - e che non è mai venuta alla luce. Però giace ancora negli scantinati delle Régie: Qui sopra in posa per un servizio fotografico... (foto verner_oscar/Flickr, 2010) ...ma normalmente conservata sotto cellophane, al pari di molte altre curiosità! Qualcuno la conoscerà già, altri forse no. Bene, dicevo che proprio Renault non è, perché in effetti si parla della sua affiliata di Dieppe, Alpine. In particolare si tratta dell'unica maquette rimasta del progetto A480, per una moderna e compatta sportiva a motore posteriore-centrale, da lanciare nel 1980 come parte del programma NGA (sigla per Nouvelle Gamme Alpine), avviato a metà anni Settanta e orientato a rinnovare il marchio per portarlo anche negli USA e magari sfidare Porsche. Nei vari mesi di lavoro, varie proposte e modelli furono valutati e persino messi a confronto con la concorrenza dell'epoca... Come rivelato da questo disegno del 1976, con il centro stile interno collaborò anche Trevor Fiore (pur da consulente esterno, essendosi ormai messo in proprio). Nel maggio 1977 furono confrontate due proposte in forma di maquette a scala 1:1 La maquette in primo piano è ovviamente quella delle prime foto tuttora conservata nei magazzini della casa, frutto della proposta interna cui aveva lavorato Marc Deschamps, allora nello stile Renault; mentre quella in secondo piano pare ragionevole associarla alla proposta di Trevor Fiore del disegno precedente. Anche i carrozzieri vengono chiamati in causa e agli inizi del 1978 Bertone si propone per la produzione delle scocche in Italia, da consegnare poi alle officine di Dieppe per il montaggio della meccanica e l'asseblaggio finale. Assieme alla proposta industriale, però, gli italiani arrivano in Francia con una maquette 1:1 firmata Gandini... Una shooting break molto moderna e originale, ma piuttosto lontana dai concetti Alpine... Interessante comunque, perché siamo all'ennesima modulazione delle idee di Gandini/Bertone di quel periodo. Nel 1978 il progetto doveva essere ancora ben attivo, tanto che la maquette "Deschamps" girava ancora nei capannoni del centro stile a fianco di altre maquette allora in elaborazione come quella di Renault 9 (e di altri progetti coevi...) Che nel 1978 il progetto fosse ancora in pieno fervore, lo si può dedurre anche dall'attività di Trevor Fiore attorno a questo progetto, per il quale evidentemente non si dava per vinto, nell'ovvio intento di ottenere risultati più sostanziosi dalla sua consulenza. E qui entra in gioco un'altro personaggio di rilievo: Peter Stevens. Quello che ha disegnato la McLaren F1 di Murray, per intenderci, e che attorno alla metà degli anni Settanta lavora per Trevor Fiore e ha già collaborato con Alpine per alcuni progetti. Bene, quello che è interessante è che proprio nell'estate del 1978, Trevor Fiore lo coinvolge direttamente anche nel progetto A480, chiedendogli di realizzare un'ulteriore proposta. Il lavoro di Stevens arrivò fino alla realizzazione di modelli in scala 1:5, che vediamo qui sotto: Non si andò oltre, né per questa ulteriore proposta, né per l'intero progetto A480. Renault decise di cambiare totalmente strada chiudendo il programma e virando verso una più semplice evoluzione/restyling della A310. Fonti e immagini: Christophe Bonnaud (LIGNES/auto e Concept cars et prototype d'études Renault), Don Andreina (Curbside Classic), Car Design Archives, verner_oscar/Flickr.

...furbi..per la QP Trofeo sono rimaste 3 colori di serie...tutto il resto e "fuoriserie" per un piccolo obolo extra...😝

io sono felice proprietario di questa da 14 anni e mezzo, 15 ad ottobre ultima GT3.2 immatricolata in Italia da nuova e penultima costruita per il mercato italiano, quindi senza importazioni parallele esatto... dichiarata... reale chissà

Facevi il macchinista in Circumvesuviana?

Un piano (ma ha una scala che scende nel "sotterraneo") 75m 400 passeggeri (circa)😂

Per gli autobus, molto più semplice: sono salito su un due piani, 14 metri e tre assi: - "Lo hai mai guidato?" - "No, solo i 9 metri, finora, e mai in autostrada" - "Ok, metti in moto e parti" Direzione Zagabria, 50 passeggeri. Meno male che naturalmente me la cavo, va'.