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Fumia ha ragione nel merito ma, capiamoli 'sti pori cristi: devono rilanciare un marchio e farlo diventare premium partendo da una Panda in salsa chic vecchia dodici anni, purtroppo non hanno altro che fuffa da agghindare per tener vivo un minimo di interesse... Ciò detto, al buon Enrico sarebbe forse piaciuta di più così:

Fumia è un personaggio eccezionale per competenza, personalità e anche capacità di affabulazione (infatti in rete c’è un gran numero di automi che ripetono come il rosario tutte le cose che dice, e anche quelle che non ha mai detto, tipo “la Y ha il mitico quadrifrontale di Fumia”… no, il quadrifrontale ce l’aveva solo il disegno iniziale, sul modello di serie è diventato un monofrontale e mezzo, vagamente richiamato al posteriore…). Sentendolo parlare dal vivo, l’effetto si decuplica perché è anche un signore di grande classe. Però, ahò, che palle, tutto quello che non ha fatto lui fa vomitare… La fuffa è il segno dei nostri tempi, non solo nell’automotive ma in qualsiasi campo dello scibile umano. Ben venga se in mezzo a questa fuffa ogni tanto si intravede qualche barlume di novità, un po’ di fermento per qualcosa che fino a ieri aveva praticamente chiuso i battenti e adesso si cerca di far rinascere dopo trent’anni di modelli cannati in pieno…

Con tutto il rispetto che si confà ad un Maestro del suo calibro, lo trovo molto poco rispettoso nei confronti dei lavori altrui. In particolare, la sua considerazione di chi lavora nell'ambito del marketing e del communication design (per usare le sue parole "omuncoli che si credono pifferai magici") sembra un ritorno a prima degli anni '60, ai tempi in cui i pubblicitari non erano socialmente accettati, con la fama di "persuasori occulti" ecc. Quello che è stato presentato al Design Day è una brand identity abbastanza definita, ed è fondamentale per legare con coerenza tutte le attività del marchio, dai prodotti alla narrazione che ne verrà fatta. Che poi per un ingegnere e product designer vecchia scuola come lui sia roba poco interessante è un altro conto, ma denigrarla e svilirla così è profondamente irriguardoso. Se vuoi stare sul mercato le strategie esistenti sono solo due: o lotti di costo, e porti prodotti al massimo ribasso, o lotti di differenziazione, ma per farlo devi costruirti un'identità forte, riconoscibile e desiderabile. Loro hanno iniziato a costruirla, e non è un lavoro da poco, perché i prodotti che ne deriveranno dovranno incarnarla fedelmente.

Ma grazie a Dio che lo fa inc@zzare, significa che si allontanano il più possibile dai mostri da lui partoriti (l'ho detto e sono pronto a prendermi la valangata di merd@ dal forum)

Giusto per essere propositivi. Quattroruote ha un'enorme risorsa che al momento non sta valorizzando (e monetizzando). L'ARCHIVIO. Online è disponibile solo la consultazione (a pagamento, giustamente) e l'acquisto di prove in PDF. Ma solo dal 1995 in poi. Ricordo che lo usai e mi trovai bene per il mio topic sulle prove youngtimer, perchè alcuni mesi del 1999 non erano assieme agli altri. La consultazione annuale costa 29€ e con un extra puoi scaricare e stampare (da 2.5€ per 10 stampe a 99€ per stampe illimitate) Ecco, un abbonamento che mi permetta di vedere e eventualmente scaricarmi e stamparmi qualche prova illustre ante-1995...lo farei. Qualcosa della 75, della Fulvia, la sboronata della UnoTurbo/FiestaXR2i sotto le ali del caccia. E su quello non devono nemmeno temere concorrenti. E' roba loro che solo loro sono autorizzati a divulgare.

sempre quella. Quelle buone le han dirottate tutte qua: (Bannatemi )

...certe affermazioni sono offensive nei confronti di chi sta onestamente lavorando al "rilancio". Pur condividendo certe Sue considerazioni avrei evitato di portare la discussione in questi termini, anche perché i sassolini poteva toglierseli in altro modo. Non penso che il rilancio di Lancia, ovvero riportare il marchio a livelli di vendita sostenibili, possa e debba passare per insufflaggi di neoclassicismo o fiancate forzatamente specchiate...

Vi condivido il pensiero di Ernico Fumia riguardo il nuovo corso Lancia. Dal mio punto di vista condivido tutto Link al post FB: https://www.facebook.com/photo/?fbid=10227340919456380&set=a.1075271529670

Buonasera Autopareristi! Come promesso, eccoci con il nuovo esperimento riguarda una ipotetica Thema moderna. Ho tentato diverse strade, fornendo all'AI diverse immagini di "ispirazioni" da cui partire con il denoising a 0.75 (vale a dire con l'ordine di elaborare per il 75% l'immagine originale). La frase che ho usato in ogni caso come prompt testuale era la seguente: A futuristic electric Lancia full-size sedan based on the Lancia Thema Suddividerò le immagini in base al modello nella foto che ho messo in input, e avendole raggruppate per non ingolfare il forum ho contrassegnato le varie proposte con delle lettere per agevolare vostri e miei commenti. Una piccola precisazione prima di iniziare: Tutte queste realizzazioni sono precedenti al Design Day, quindi nessuna proposta ha subito influenza dalla filosofia Pu+Ra. tra i prossimi esperimenti in futuro tenterò di ottenere qualcosa dall'input della PuRa Zero, ma non è questo il caso. 1) base Lancia Thema di @Auditore Personalmente apprezzo molto il profilo austero della C, anche se il muso è un po' caotico. Interessante anche la D che ha un'aura molto DS 2) base nuova BMW Serie 7 Quasi inquietante come la proposta I contenga una sorta di predizione del nuovo calice. La M invece sfoggia un frontale molto "alfoso", motivo per cui ho dovuto cassare molte proposte, mentre la N ricorda vagamente il Vizor. La Q è di gran lunga la mia proposta preferita tra tutte: ci vedo tantissima Fulvia. Con il frontale sistemato la comprerei domani. Notevole anche la T, anche se un po' troppo Cadillac. 3) base nuova Genesis G90 La proposta D mi ricorda lo stile pulito, elegante e solenne di Pininfarina. 4) base Maserati Quattroporte 5) nessuna base - AI libera al 100% Proposta D molto interessante e anticonvenzionale.

Il che la dice lunga sulla cinquecentosità di questo modello, che sarà solo nei fari rotondi. Quando sarà svelata potremo pubblicarla tra i mashup con il nome Avecento 🤣

La 499 è impegnata in test di durata questi giorni ad Aragon, tra i vari piloti anche Giovinazzi. Se ho capito bene dall'articolo hanno completato un test di durata di 56ore, riscontrando due piccoli problemi di cui uno allo scarico. https://www.autohebdo.fr/actualites/endurance/wec/un-impressionnant-test-dendurance-pour-la-ferrari-499p.html Considerato che dall'altra parte dell'oceano a Daytona gli LmDh stanno riscontrando qualche problema di gioventù di troppo potrebbe essere un bel segnale.

Ma Fumia è colui che ha disegnato la bellissima Lancia J? [emoji28] ☏ M2003J15SC ☏

Sarei stupito se fosse stato contento

... ma ha anche dei difetti

Ieri a Bologna sono stati ratificati i regolamenti sportivi per le future stagioni. LMH Ogni team dovrà schierare un massimo di 2 vetture, l'evetuale terza vettura dovrà essere schierata da un team "privato" che correrà per la classifica "Team Privati" del mondiale. Saranno disponibili sono due specifiche di gomme per ogni evento (tre per Le Mans). Nelle stagioni successive si ridurrà ad una specifica per evento e due per Le Mans. Sarà vietato ogni tipo di riscaldamento delle gomme, (le termo coperte erano già abolite ma utilizzavano degli appositi armadi per tenerle in caldo). LMP2 L'attuale regolamento è stato prorogato fino a fine 2025 e la bozza del nuovo è in Stand-By. L'anno prossimo nel WEC subiranno un ulteriore riduzione di potenza 13CV e una riduzione di 500giri al regime massimo, questo per bilanciarle al meglio con le LMH. Nell'ELMS dove la LMP2 è la classe "regina" otterranno invece 20CV in più rispetto a quest'anno. Dal 2024 non correranno più nel WEC e molto probabilmente anche nell'IMSA, sostituite dai team clienti delle LMH. Categoria GT Dal 2024 pensionate le GTE esisterà la categoria basata sul regolamento GT3 che sarà chiamata ufficialmente LMGT3. Sarà una categoria di team privati con equipaggi formati da piloti PRO-AM. Le gomme saranno fornite da un unico fornitore e saranno gomme "di serie". E' stato confermato anche il pacchetto aerodinamico aggiuntivo da montare come kit sulle GT3, per il momento chiamato "premium-kit", di fatto sarà un kit che servirà più che altro a Le Mans per rendere la vettura più veloce in rettilineo e per il momento sarà solo permesso ma non obbligatorio per partecipare nel WEC. LMP3 L'attuale regolamento è stato prorogato fino al 2027.

Ma se la nuova sara piu piccola e posizionata un gradina sotto 500x poi il nome 600 non mi sembra molto logico perche implica un modello sopra 500.

ma anche la pista che hanno è una risorsa mica da poco. Ci saranno milioni di questioni amministrative-assicurative, ma coinvolgere i lettori in certe prove o fare corsi di guida, o anche solo visite alla redazione per vedere come lavora, sono tutte cose che potrebbero far cassa facilmente. Ed è solo la prima cosa che mi viene in mente...

in astratto (quindi senza considerare questioni materiali di produzione, investimenti, ecc.) sembra una scelta bizzarra visto che le dimensioni saranno comunque molto simili, soprattutto internamente, e anche le prestazioni saranno sostanzialmente sovrapponibili. Senza parlare dello stile, che ancora non conosciamo, ma che immaginiamo non radicalmente diverso.

Alcune considerazioni di Fumia sono condivisibili, ad esempio quelle sul logo da incastonare nel nuovo calice. Ma altre sono impietose! Io concordo con @johnpollame, il Lancia Day a cui abbiamo assistito era semplicemente un gridare: "Ehi, siamo ancora vivi!" Ora si vedrà quali saranno i frutti e quelli giudicheremo.

Condivido molto di quello che Enrico Fumia ha scritto: il logo, i fari posteriori, la vendita di aria fritta. Per il resto, è giusto che il mondo vada avanti e che non si pensi sempre che le vecchie glorie devono essere riesumate.

Per me la fiancata di quella proposta B, invece, è ancora molto pulita ed elegante...chiaramente figlia di 156/147/166. Ha un'idea di compattezza che, francamente, a mio avviso Giulietta non ha mai espresso troppo bene. Troppo larga e con dei fari anteriori poco azzeccati che la "inccionivano" ancor di più. In più, non è che Giulietta presenti proprio poca lamiera e sbalzi ottimali. In questa 940/B, invece, c'è proprio quel senso di compattezza tipico delle Hatch sportive di inizi 2000 (147 e Serie1). Poi chiaro, per rendere al meglio avrebbe necessitato di ritocchi importanti sia all'anteriore che al posteriore (quei fari tondi non si possono vedere oggi come oggi e i fari anteriori sarebbero dovuti essere sviluppati in modo più approfondito e definito). L'auto, però, ha un'aggressività che Giulietta non è mai riuscita a esprimere appieno, secondo me.

Questa soap opera avrà un finale di merda ne sono sicura… 😂

Al compianto Gianni ho voluto bene anch'io, ci mancherebbe...😂 Ma vogliamo parlare allora di certi disegni delle anteprime, che sembravano fatti da un ragazzino di seconda media? No, non parliamone 🤣 Comunque ho recuperato in rete le pagine della presentazione della 127 2a serie, comprensiva di "madrina" in stile filmoni impegnativi del periodo capisscc' a mme 🤪 Basta, chiudo l'OT, era solo per dissipare l'amarezza che ci coglie!

boh...io non ci ravviso quello che dici a me ancora oggi pare una delle linee più azzeccate nella vista laterale e latero\posteriore

Foto della 600 della nonna in giro per LA!!

Manley non avrà mica approvato anche la nuova 500X ?

Type S, dovrebbe aver il motore di Civic Type R probabilmente ridotto a 300 CV circa

Si... ieri nel mio intervento volevo aggiungere che forse quel grigio pastello fosse disponibile all'epoca solo per le Polo Fox... però non ne ho la certezza al 100%.... Se c'è qualche esperto di VW che può "illuminarci"....

Pure più tardi secondo me, tanto la CMP è la stessa della Avenger/600.

Aggiungo che da quest'anno c'è anche un pit-stop con ricarica fast fino a 600kW mi pare. Che è una bella sfida tencologica da sostenere.

Il primo post è di Aprile 2019 E sta baracca esce nel 2023???

Confermo è lui, su altri canali dicono che probabilmente è una FOX senza gli adesivi, ma per me si tratta di una Base allestimento '89 con i copricerchi unificati alla FOX.

Reveal in November, according to Autocar, in order to celebrate the 60th anniversary since the TZ reveal (Nov 1963). So, it could be revealed after the 33 Stradale Homage

Si sono superati... Sono tornati il pseudo calice con logo di colore nero ed i fari full alogeni sulla base...un retro restyling come solo l'ex gruppo Fiat sa fare (citofonare Punto Street)... E E guardate la chicca evidenziata in giallo...sito ufficiale Ed aggiungo lo spoiler grizzly

Il salto dello squalo, qualitativamente parlando, fu per me quando nel 1996 QR allego' ad un numero un fascicolo, dedicato interamente all'allora nuova Passat, che successivamente fu oggetto di indagine e reputato pubblicità occulta dato che VW aveva lautamente pagato per quell'inserto che non presentava però da nessuna parte l'indicazione di mezzo/contenuto pubblicitario, con la testata costretta negli anni successivi costretta a pubblicare più volte pagine dedicate alla sentenza e relativo esito sfavorevole al mensile... Trovai tutto ciò ovviamente poco professionale (l'inserto non la sentenza) e poco onorevole per una rivista che ritenevo allora seria ed integerrima...

Su alcune cose ho delle opinioni differenti, ma vivaddio ognuno ha le sue e tutte sono estremamente rispettabili. Quattroruote ha tenuto botta negli anni 80 e 90 anche alla nascita di alcuni concorrenti che riuscirono a conquistare una bella fetta di mercato proponendo una rivista molto valida: Auto (nato nel 1985), Automobilismo (1985 pure lui) e mettiamoci anche Auto Oggi che nei primi anni era un settimanale niente male e che bruciava tutti riguardo le news con la sua cadenza settimanale. AM lo metto da parte perchè pur bellissimo nei primi anni aveva un altro prezzo ed era una rivista diversa (anche se le prove le faceva bene pure lui e certi articoli che 4R si sognava di fare - ad esempio come era nata stilisticamente la vettura in prova... lo fecero diverse vole ) che ha fatto sempre numeri più piccoli. Fino a quel punto 4R aveva avuto un unico grande concorrente, Gente Motori, nato nel 1972 e complementare a 4R sul mercato perchè le sue prove erano più romanzate e le strumentali a volte dubbie, ma aveva farcito di colore l'edicola con i suoi raid e tutte le iniziative che lo storico-ingessato 4R non realizzava quasi mai. Nonostante tutta questa (valida) concorrenza 4R è arrivato vicino alla tiratura del milione di copie svariate volte a cavallo fra gli anni 80 e 90. Quando sono iniziati i problemi? (Non opinioni mie ma di gente che ci lavorava, qualcuno anche membro di questo forum tanti anni fa, e di gente che lavorava in altre redazioni) I problemi sono iniziati quando sono arrivate in edicola riviste da due lire che proponevano contenuto da due lire e parecchi hanno smesso di investire il 4-5 euro perchè c'era quella da due lire, e non è che dopo aver comprato una volta la rivista da due lire han detto "no è una cagata, torno in Domus". Sono andati avanti. Evidentemente la cosa da due lire andava bene perchè tutto il contenuto (ancora elevato) di 4R a tot euro era meno importante dello spendere solo due lire per vedere due foto e leggere due prezzi. Evidentemente ad una bella fetta di lettori tutto il dipiù che rendeva 4R un'altra cosa non interessava più tanto, perchè le generazioni erano cambiate. Da lì sono calate le tirature, le entrate, son sparite cose come i long term test e anche i premi, per dirne una. Ricordate il concorso annuale per votare la Novità dell'Anno, con quella cartolina piena di caselle e con una decina di auto in premio, la prima delle quali a volte era anche una bella auto? Che fine ha fatto? Giravano i soldi, poi non son girati più, ma questo è accaduto PRIMA che il contenuto calasse. Continuo a leggere che la gente non compra più perchè il contenuto è calato. No. Il contenuto è calato dopo che la gente (senza colpe di 4R) ha iniziato a comprare pattumiera. Non mi riferisco soltanto ai servizi costosi come i suddetti long-term test, ma anche alle indagini in incognito sui servizi di assistenza o ai difetti del mese, oppure alle lettere dei lettori che si lamentavano di assistenza o guai con le vetture. Tutte cose sparite perchè stavano sulle balle a tutti i marchi. E perchè devono sparire delle cose che stanno sulle balle alle Case? Perchè le Case sono diventate indispensabili, molto più di prima. Ricordo che qualche anno fa, già in periodo difficile, un personaggio coinvolto nella gestione di una di queste riviste mi raccontò di aver dovuto promettere, in cambio dell'acquisto della quarta di copertina per un mese, la copertina del mensile per tre numeri nell'arco dell'anno (con conseguenti pagine all'interno, magari anche di relativa importanza, ma che ovviamente ci devono essere perchè se metti in copertina dentro ci deve essere roba). Quando succede questo, è lapalissiano che 1) l'informazione libera è andata a farsi benedire 2) la rivista da sola in piedi non sta. Fa strano oggi pensare che una volta fossero le Case ad aver paura di 4R. Questo è successo quando la gente se n'è andata quando motivi di farlo non ce n'erano ancora, tranne i suoi personali di risparmiare 3 euro al mese perchè tanto ormai di tutto ciò che si faceva per bene importava relativamente. Sta benissimo che ci sono ancora tanti come noi che apprezzano il contenuto e vorrebbero vederlo ancora... evidentemente non siamo abbastanza per fare delle tirature che consentano alle riviste di dire alle Case "'sta macchina è 'na ciofeca". Gasi. Gasi fa benissimo, lo guardo e lo apprezzo. Ma fa i suoi soldi aggiustando e comprando/vendendo vetture, con un certo ambaradan da gestire, e la moltitudine che lo segue guarda i suoi video GRATIS su youtube. E grazie ar ca'. Cironi. Millemila si sono goduti le sue fantastiche interviste GRATIS su youtube, e lui fa soldi coi suoi raduni e il merchandising e quel che è. E grazie ar ca'. Il burbero GREG ha fatto milioni di visualizzazioni col suo primo canale GRATIS, poi si è sentito la star attaccata da tutti e ha fatto il Garage a pagamento... quanti l'hanno seguito rispetto a quelli che slurpavano GRATIS le sue tiritere (a volte anche sensate per carità... non lo stimo affatto ma non è stupido). E grazie ar ca'. 'sti tre qui c'han mica decine di dipendenti, Musei e piste da gestire. La massa oggi vuole imparare, conoscere, sapere, vedere GRATIS. Quanto seguito ho avuto anni addietro qui nel mio microscopico, minuscolo, infinitesimale lavoro di archivista sul forum, un'inezia in confronto a ciò che fanno Gasi o Cironi? Bello leggere, riscoprire, imparare, vedere, gratis. Va benissimo, son contento e tornerò a farlo l'anno prossimo, ma quello è. Lo faccio per passione, non devo guadagnare niente, l'archivio l'ho fatto per me e l'ADSL tanto ce l'ho. Non è un lavoro, se lo fosse non lo farei gratis. Lavorate gratis voi?

Ora che è venuta a mancare la Regina Elisabetta, ci resta solo la Ypsilon 🤪 el Nino PS: a me la Ypsilon piace ancora, al netto di tutti i suoi limiti

Chissà se SWB significa Short Wheel Base o il ben più onirico Station Wagon Bellissima 😍

Anche la plancia con quel tono di rosso non era male. Avrebbero dovuto proporla su qualche versione.

Questo volante è semplicemente FANTASTICO.

Enfatizzare e "minimalizzare" ok,togliere del tutto è incomprensibile a mio parere

però queste linee alla 500 riportare su proporzioni più grandi hanno un pò stufato non credete ? le abbiamo già viste su 500x e 500l , ora bisognerebbe evolvere un pò il concetto

Il posteriore della Stilo 3p è più attuale oggi di quando uscì. A me piace ancora tantissimo, peccato che all'epoca non riuscì veramente a sfondare

Questa sembra quasi già avere le linee "base" del posteriore della Stilo 3p

Confermo, in questo colore mi piace molto. Qui qualcuno prova a sistemare la targa.

fine OT

No.

Recente ritratto di Sebastien insieme al suo copilota Belle.