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abbiamo un anti-aborthista.

Non so perché ma di solito il tuo tono non mi piace…

Perché mai, è bello parlare con chi è portatore della verità assoluta. Figuriamoci se usa "Aborth" per indicare il suo disappunto nel marchio, dimostra una maturità disarmante.

Sono prese per i fondelli: Wolff sappiamo chi è, le cariche che ricopre ed il portafoglio finanziario che ha. E pure Horner non è un "semplice" TP ma è il CEO e (azionista molto di minoranza) di tutta la baracca sportiva Red Bull. Secondo voi vengono "solo" a fare i TP Ferrari ?

Anni e anni di muli FCA ed ora Stellantis, dovrebbero avervi ormai insegnato che i camuffi li fanno totalmente a CASO! Quindi evitate domande esistenziali che non troveranno mai risposta!

ma vada a cagare...quel c he dico dappertuto... Rea Domina la Sbk per 6 anni tutti zitti. Vince la ducati dopo 11 anni (1 mondiale eh)e mo cambiano i regolamenti Idem di la...Marquez ammazza i mondiali= non succede nulla. Ducati vince,manco in carrozza, UN MONDIALE dopo 15 anni =limitiamo la ducati

Ecco, forse il paragone Bburago-Maisto è calzante. E' vero. Non torneranno mai al milione di copie. L'utente "generalista" è perso, ha trovato altri canali. Ma è rimasto l'utente "specializzato". Si è di meno, ma con una capacità e una VOLONTA' di spesa più alta. Tant'è che nel modellismo chi è sopravvissuto sono le AutoArt, Kyosho, Minichamps. Tutta roba mica a buon mercato (anche se le redivive Majorette e BBurago stanno riprendendo piede. Ben più robuste delle rivali nate dopo, nel loro essere giocattoli). E' quel mercato che dovrebbero tentare di intercettare di nuovo. Lo dico apertamente e mi prenderò i fanculi. Una 4R fatto BENE (buona carta, buone foto, niente erroracci. approfondimenti) visto che esce una volta al mese non sarebbe un dramma anche costasse 8-10€

L'archivio ce l'hanno, non hanno buttato tutto come fecero altri che già nei primi Duemila mi rispondevano "no noi teniamo solo gli ultimi due anni per gli arretrati, il resto va al macero". Penso che anche gli altri si siano tenuti almeno UNA COPIA di ciò che hanno prodotto (la segretaria Auto & Design quando andai in redazione direttamente per recuperare ciò che mi mancava della collezione mi disse che alcuni numeri non erano più disponibili, li avevano nel loro archivio privato e se volevo mi poteva fare qualche fotocopia del servizio che mi interessava). Bisogna vedere se c'è la voglia ed il personale per rendere pubblico/digitale ciò che loro hanno ma non puoi più acquistare. So per certo che al di là del quantitativo resi destinato all'archivio arretrati 4R ogni mese 10 copie venivano imballate per l'archivio privato e altre 10 imballate per l'archivio della Mazzocchi Bordone. Poi ci sono appunto gli arretrati... quindi è tutto disponibile se si ha la voglia, il tempo ed il personale per fornire materiale in maniera "moderna". Bisogna anche vedere la richiesta. Riguardo gli inserti di dubbia natura, sicuramente tutti gli split che venivano abbinati erano in cambio di un tornaconto: fuori discussione che se si sono verificati degli incidenti era perchè le cose erano gestite in malo modo. Comunque ancora sul finire degli anni '90 tutta la dipendenza da Case tipo VAG non la vedo... vorrei ricordare che nel 1997 non ebbero problemi a buttare giù dallo Stelvio un tot di berline per provarne i freni e a raccontare che la Passat era stata quella a fare la peggior figura, restando senza freni nel vero senso del termine per distruzione delle pastiglie che si portò via pure i sensori che avevano piazzato per rilevare le temperature. Una berlina della crante kasa tetesca che resta senza freni mentre altre italiane, francesi e giappo se la cavano alla grande non è affatto un bel messaggio, e non lo pubblichi se stai già facendo pissi pissi bau bau sottobanco. Per me l'ultimo decennio del secolo scorso di 4R è ancora buono. Riguardo le foto in copertina che corrispondono a quelle di altre pubblicazioni ufficiali delle Case, la K non è stata l'unica. Non tutte le copertine le scattavano a Rozzano in studio, quando c'era la foto buona per la cover che avevano in mente la usavano. Nel dicembre del 1987 pubblicano una Croma vista di tre quarti posteriore con cerchi after market che viene da documentazione straniera. Anche la Thema II serie su novembre 1988 è un'immagine Lancia. Tornando alla situazione attuale, io credo che comunque ci sia ben poco da fare. Tutto ciò cui si auspica pensando alla rivista che abbiamo amato e a come dovrebbe essere, coinvolge un tipo di prodotto, la passione ad esso legata ed un'epoca che non esistono più. Fosse anche oggi lo stesso fantastico 4R dei tempi migliori, sarebbe in edicola a parlare di cose che interessano molto meno che un tempo. Ribadisco ancora che non è mia intenzione levare a loro tutte le colpe. Ne hanno. Ma se devo pensare ad un'altra realtà italiana e al suo declino con conseguente sparizione, trovo ad esempio che BBurago abbia ben più colpe di 4R. Anche BBurago un giorno si è trovata davanti ad un panorama che era cambiato, perchè il suo modello, spesso giocattolo, non tirava più. C'era però l'opportunità di virare su ciò che oggi tira ancora, il collezionismo di livello più elevato. Arrivò ad esempio Maisto a farle le scarpe con modelli inediti e molleggiati. La Bmw 850i e la Jaguar XJ220 le comprai da Maisto, la Jaguar gattona con 4 porte apribili pure. BBurago mi accompagnò lungo gli anni 90 con dei modelli molto belli come la EB110 o la F50, per carità... ma anche continuando a propormi l'Aurelia, la Camargue, la Testarossa senza specchi, e negli 1/24 la Mercedes 190 e la Ferrari BB512. "Ohhh... siam finiti col culo per terra." Personalmente mi immagino un futuro in cui Domus può avere una chance se si mette a fare un Classiche come si deve (che non è quello attuale) incanalando la forza di tutto ciò che ha chiuso lì. Quattroruote, se continuerà ad esistere, diventerà Al Volante, che oggi sì ha un senso vista la passione residua per ciò che viene prodotto oggi. Però ora mi fermo qui... vado a leggere la prova dei 100.000 km con la 164 (voglio farmi male )

Infatti questa si chiama 500e a cui farà seguito la 595e. Inoltre faranno altri due modelli elettrici specifici, un coupé cinque porte e un coupé crossover non derivati da Fiat, concorrenti dei futuri Cupra e Alpine

Giusto per essere propositivi. Quattroruote ha un'enorme risorsa che al momento non sta valorizzando (e monetizzando). L'ARCHIVIO. Online è disponibile solo la consultazione (a pagamento, giustamente) e l'acquisto di prove in PDF. Ma solo dal 1995 in poi. Ricordo che lo usai e mi trovai bene per il mio topic sulle prove youngtimer, perchè alcuni mesi del 1999 non erano assieme agli altri. La consultazione annuale costa 29€ e con un extra puoi scaricare e stampare (da 2.5€ per 10 stampe a 99€ per stampe illimitate) Ecco, un abbonamento che mi permetta di vedere e eventualmente scaricarmi e stamparmi qualche prova illustre ante-1995...lo farei. Qualcosa della 75, della Fulvia, la sboronata della UnoTurbo/FiestaXR2i sotto le ali del caccia. E su quello non devono nemmeno temere concorrenti. E' roba loro che solo loro sono autorizzati a divulgare.

Muletto definitivo non si può sentire. O è un mulo, o è un prototipo.

Fanculi direi proprio di no, perchè hai ragione. Però se fossi a capo del progetto ti chiederei di mostrarmi quanti copie riesci a vendere e dimostrarmi che ci stiamo dentro. Tony quando ho presentato a Nada la mia idea per un libro su 164 (e parliamo di anni fa, non di questo periodo di tasche vuote e bollette assurde) il figlio del patron (che gli stava a fianco ed annuiva) mi disse che messo giù così sarebbe stato uno splendido e completo libro, a livello del Companion di Montreal. Però mi disse anche "se metto in piedi un libro così lo devo proporre a 100 euro, e non lo farò mai, perchè faccio un buco... non lo farò nemmeno per il 75 (che doveva ancora nascere) che potrebbe anche avere più riscontro di un 164; oggi quelli che tirano fan parte della "Collana" che vendiamo a 25 euro. Lo sappiamo anche noi che rispetto al progetto che hai in mente tu son volumi tanto-quanto che a un vero appassionato alla ricerca di approfondimenti mai visti - che ci sono - mostrano nulla. Ma vendo se propongo alla massa tot cose a tot euro. Di più non ne spendono, o quelli che lo fanno sono troppo pochi." Piacerebbe anche a me il 4R che dici tu, e li pagherei anche io, così come ho pagato fino all'ultimo i 10 che Auto Italiana mi chiedeva ogni tre mesi e che nel suo mondo era interessante. Eran tre caffè al mese. Han chiuso anche quello. Io sarei per un'idea più drastica, insensata, inaudita, con le pa..e, che sicuramente prenderà anche lei i suoi fischi. Un bel punto fermo redazionale che dice "noi come 4R siamo nati, siamo cresciuti, vi abbiamo fatto compagnia ed informato in un'epoca in cui esisteva una certa automobile, che oggi va sparendo, sostituita da un prodotto in cui non ci riconosciamo più. Da ora in poi nelle edicole troverete un mensile leggero e veloce, da pochi euro, che racconta il prodotto moderno a chi lo segue ancora (un mensile grande come un paio di Auto Oggi messi insieme per dire) e la nostra testata madre diventa il mensile sulla storia dell'automobile che tutti abbiamo amato." Fai sparire Ruoteclassiche, e Quattroruote diventa il mensile che racconta la storia dell'auto, dall'inizio alla fine (chè di fine si tratta). Fatto bene, spesso come un 4R dei tempi d'oro, con le prove delle vecchiette e il recupero dei vecchi testi, il design, interviste alla Cironi, tecnica e restauro, mercato dei privati e SENZA listino, che tanto anche quello del vintage è buono per pulirsi il didietro. Fornisci assistenza nella ricerca dei ricambi, prendi la pista e la valorizzi, raduni di marca/modello o termiche in generale ogni weekend, ci porti là il museo (che hai uno spazio infinito in quel terreno, chi c'è stato lo sa), ci fai delle officine che fanno restauri e spazi dove chi ha una vecchietta può lasciarla a dormire e mille altre cose che non sto ad elencare. Tutto sotto il nome QUATTRORUOTE, e tiri vicino tutta la passione che hai seminato in 60 anni e che ora è in giro qui e là smarrita. Poi vabbè, in edicola mettilo il 50 pagine tutto sponsorizzato per chi deve scegliere la Duracell o la Panasonic, ci sta. Ma a quel punto secondo me è quello che può essere basic... che tanto basta.

Per la mia esperienza il consumo del video non è molto realistico, il tipo nella prova è partito con la batteria praticamente al 100% ed è arrivato con 3 o 4 tacche rimanenti, è più realistico un consumo pari a poco più del doppio. Anch'io porto il bimbo a scuola tutte le mattine, in media il consumo è tra 4 e 4,5 lt/100km. Sulla batteria incrocio le dita, le batterie al litio soffrono se vengono scaricate completamente o caricate spesso al 100%, nell'uso quotidiano vedo che raramente scende sotto tre tacche e altrettanto raramente arriva al 100% o giù di li, probabilmente hanno dimensionato i cicli di carica e scarica tenendo conto delle caratteristiche della batteria. Per quanto riguarda la garanzia di 8 anni dovrei leggermi per bene le condizioni in relazione alla batteria (devo trovare la voglia di farlo) per capire quando sia da considerare sostituibile in garanzia o meno (di solito c'è una soglia di capacità residua che alcuni produttori mettono al 75%, altri 80% etc).

🤣

Non condivido i toni dell'utente ma ne capisco in parte il disappunto Sono sicuramente un conservatore o un vecchio romantico o brontolone e quindi vedo di cattivo occhio le evoluzioni/variazioni Penso che abbinare Abarth ad elettrico sia una contraddizione forse ci voleva del coraggio e creare una costola ad hoc , che ne so la divisione Pippo ( Pepe ) che fa vetture elettriche pepate ma se il MKTG Stellantis ( o la finanza ) hanno deciso per questa via me la tengo e buonanotte Se poi hanno come opt il rumore ... noooooooooooooooooooooooo !!!! dai non prendiamo in giro anche perchè è un attimo che la 500e più "lenta" del mondo metto la eprom rumore e mi diventa una fake abarth Ps Non sono pronto per viaggiare su lavatrici con le ruote 😬

Wolff Ha chiaramente detto che tutti quelli che non vogliono diventare TP della Ferrari sono dei bugiardi, e che se Maranello gli avesse dato lo stesso stipendio di Stoccarda, sarebbe stato impossibile dire di no. Elkann, porca miseria, apri il portafogli e chiamalo.....

Parere personale. Io, che adoro le auto nuove (pur possedendone anche 3 storiche) e mediamente detesto certe lagne ripetute allo sfinimento in qualsiasi agglomerato social ("oggi fanno solo elettrodomestici", "le auto di oggi non hanno l'anima", "voi tenetevi pure i vostri ibridi sostenibili chic", "nessuno mi vuole bene" ecc.), ammetto che provo un sottile disagio quando apro quattroruote e devo faticare per trovare una prova su strada di un'auto (ormai mi va bene qualsiasi modello) a motore endotermico, nascosta fra i test di veicoli elettrici. Credo che il problema alla base sia questo: l'auto elettrica per sua natura non si presta alla prova su strada a scopo di diletto del lettore. A parte vedere in quanto poco tempo brucia lo 0-100, non esistono sostanziali differenze meccaniche tra l'una e l'altra (non c'è distinzione di cilindrata, alimentazione, sovralimentazione, disposizione dei cilindri, erogazione, suono ecc.). E' un prodotto per costituzione standardizzato (la semplicità progettistica e il basso numero di componenti sono proprio uno dei plus dell'elettrico), e anche l'estetica e la funzionalità degli interni si adattano a questa filosofia (grandi schermi per ogni comando, design minimalista) che evidentemente rendono l'auto gradevole alla SUA clientela. Perché ad oggi stiamo parlando di una nicchia di mercato, dev'esser chiaro. Ragion per cui, forse è il momento che 4R rinunci alla sua funzione generalista (ormai assolta da internet) e si specializzi un po' di più su CERTI modelli. Senza fare battaglie di retroguardia e senza ignorare dove va il mercato (forzatamente, ma questa è un'altra storia). Ricominci a dare priorità all'auto tradizionale, a riempire i test di ogni ben di dio di foto, disegni, dati. Da qui al 2035 c'è tempo per adeguarsi alla moda obbligatoria dell'elettrico.

Esteticamente, così è la miglior versione dell'attuale Corvette 🤩

Provando ad indovinare …

Se fossi normale passerei il tempo su PornHub, mica su Autopareri.

Ma avete letto le prove e tutti i test su youtube? Raramente ho visto auto accolte con cosi tanto entusiasmo. Addirittura promossa da 4R, e ho detto tutto. Mi sa che hanno fatto una di quelle auto che rimarranno uniche. ☏ iPhone ☏

Si vede che si sono accorti di aver fatto una grande auto.. ne staranno vendendo a pacchi e non hanno più gli stabilimenti europei da far girare..

Te di uno che pur di non dare ascolto a un suo pilota che non sopportava, ovvero Giovinazzi, ha preferito perdere una vittoria certa giusto per andargli contro, Ungheria 2021, ti fideresti?

A questo punto mi chiedo perchè non mettano il rumore di un bel V12 Ferrari...

Wolf ha il 33% del team di mercedes di F1, non è un semplice TP stipendiato.... che devono fare? dargli delle quote di Ferrari? ps, dalla Germania e dall' Olanda danno per fatta Vasseur https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/dalla-germania-e-dallolanda-la-ferrari-ha-scelto-vasseur-dopo-binotto-643031.html ho paura che rimpiangeremo Binotto...

Riguardo la Multipla ho trovato solo questo riguardo la storia dell’esemplare di produzione https://www.studiotorino.com/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=10&lang=it&limitstart=85&Itemid=114

io ti posso dire che pochi anni dopo, quando ho lavorato in stage per Bonetto, che aveva lavorato al restyling della Multipla, i ragazzi dello stile erano molto amareggiati per il fatto di essersi dovuti piegare al diktat Fiat di riutilizzare i fari dell'Idea, mentre la loro proposta originale prevedeva dei fari a maggiore sviluppo verticale, molto più "quadrati", che meglio si integravano nel frontale. Avevo visto anche diversi rendering della loro Multipla, chissà se ce n'è ancora qualcuno in giro.

sarebbe stata la volta buona che avrei smesso di guardare la f1

Foto della 600 della nonna in giro per LA!!

sempre quella. Quelle buone le han dirottate tutte qua: (Bannatemi )

Mi ricorda una Y10 stirata verso l’alto…

Fumia ha ragione nel merito ma, capiamoli 'sti pori cristi: devono rilanciare un marchio e farlo diventare premium partendo da una Panda in salsa chic vecchia dodici anni, purtroppo non hanno altro che fuffa da agghindare per tener vivo un minimo di interesse... Ciò detto, al buon Enrico sarebbe forse piaciuta di più così:

Per me la fiancata di quella proposta B, invece, è ancora molto pulita ed elegante...chiaramente figlia di 156/147/166. Ha un'idea di compattezza che, francamente, a mio avviso Giulietta non ha mai espresso troppo bene. Troppo larga e con dei fari anteriori poco azzeccati che la "inccionivano" ancor di più. In più, non è che Giulietta presenti proprio poca lamiera e sbalzi ottimali. In questa 940/B, invece, c'è proprio quel senso di compattezza tipico delle Hatch sportive di inizi 2000 (147 e Serie1). Poi chiaro, per rendere al meglio avrebbe necessitato di ritocchi importanti sia all'anteriore che al posteriore (quei fari tondi non si possono vedere oggi come oggi e i fari anteriori sarebbero dovuti essere sviluppati in modo più approfondito e definito). L'auto, però, ha un'aggressività che Giulietta non è mai riuscita a esprimere appieno, secondo me.

Qualche altra storica per voi. Iniziamo con questa Renault Twingo 1.2 I Serie Ph.2 '98, una delle primissime Phase 2 ancora a targhe bianche e quindi meritevole di essere fotografata essendo discretamente rara con questa tipologia di targhe; Tra l'altro, secondo me, è una di quelle auto dove più risultano stranianti le bianche considerando che il 99% ha le europee. Condizioni di questo esemplare quasi pari al nuovo! Foto veramente pessima e fatta in lontananza per questa Fiat 127 900 C 3p II Serie '78 nel classico bordeaux, sembra apparire molto ben messa nonostante l'uso lavorativo, ma la foto non ci permette di dirlo con assoluta certezza. Un'auto neo-storica ma che sta letteralmente sparendo dalle nostre strade è questa Nissan Primera 2.0 TD 4p II Serie '99, sicuramente centra la scarsissima richiesta sul mercato e il valore nullo già da molti anni, peccato perché secondo me è un'auto validissima da usare quotidianamente, le condizioni dell'esemplare, caratterizzato dal classico verde di questa serie, sembrano essere quasi perfette. Abbiniamo la Primera alla piccola della gamma Nissan, ovvero una Nissan Micra 1.0 SLX 5p II Serie '94 con le targhe provinciali, allestimento full ma dotato di motorizzazione base, risulta essere in condizioni particolarmente sfruttate, colore verde molto scuro tra quelli che meno gradisco della gamma Micra. Colore che definire adorabile a dir poco invece per questa Volkswagen Polo 1.0 FOX 3p III Serie '95, tale colore all'epoca era abbastanza sponsorizzato e in patria riscosse discreto successo, al contrario da noi (come presumibile) ebbe una scarsissima diffusione e io ne ho viste ben poche. Le condizioni erano eccezionali...erano perché è stata demolita purtroppo. Tutt'altro genere di vettura questa Suzuki SJ410 Cabriolet '86 con il frontale del successivo Santana del 1989 (per quel poco che si scorge dalla foto tutt'altro che di qualità), Quello che più mi incuriosisce di questo esemplare è il copriruota di un concessionario romano ma le targhe originali napoletane. Condizioni non propriamente buone, ha sicuramente parecchio stucco sotto la vernice. Credo che questa Seat Ibiza 3p II Serie sia sempre stata bulgara o comunque lo è da molti anni, difatti non mi sembra una di quelle auto con targhe dell'EST messe per risparmiare sull'assicurazione molto comuni da me, ma che al contempo spesso sono auto molto diffuse da noi in allestimenti tipicamente italiani. Questa è invece un'ormai poco comune Ibiza seconda serie nella configurazione che più ha risentito la scomparsa, ovvero quella a tre porte. Condizioni molto sfruttate, i copricerchi dovrebbero essere dell'Ibiza MY99. Ora un duetto di auto anni '90 parcheggiate vicine e un tempo molto comuni ma che ora stanno drasticamente sparendo. La prima è una bella Opel Astra F 1.6 SI GLS Caravan '93 con i suoi caratteristici copricerchi che, a mio avviso, richiamavano molto quelli della Tipo in versione DGT ma comunque gradevolissimi. Le condizioni sono molto discrete al netto di un po' di sporco e di un'ammaccatura sul portellone risolvibile con poco. La seconda è invece una Rover 620Si '94 con le targhe provinciali originali, tralasciando questo particolare che non era comune sulle Serie 600 (essendo uscita nel '93) siamo dinanzi ad un esemplare praticamente perfetto e completamente originale nella tinta verde inglese estremamente tipica. Pensare che un tempo questa vettura era diffusissima e che oggi è veramente difficile da vedere fa salire la nostalgia, ma ahimè è un destino comune a tutte le Rover dovuto alla non proverbiale affidabilità e alla scomparsa, ormai quasi vent'anni fa, del marchio dai listini...ora lo stiamo vivendo con la Serie 200 degli anni '90 e le successive 25 che stanno rapidamente sparendo. Visto che siamo in tema Rover voglio continuare con una...Honda. Non sono impazzito ma visto che Honda e Rover collaboravano vengono spesso associate. Questa bella Honda Civic 1.6i SR 5p VI Serie '96 esisteva anche in versione Rover come Serie 400 difatti. Questa Civic però è in allestimento tipicamente JDM (nonostante sia nata italiana) ed è in eccellenti condizioni, io la trovo semplicemente STUPENDA. Definirla fatiscente è poco questa Opel Corsa A 1.2 4p '86 che mostra tutti i segni di un uso sfrenato ancora oggi dopo 36 anni. E' incredibile come in poco tempo siano spuntate varie Corsa A sedan sia a due che a quattro porte, anche se questa in foto in realtà la conosco da vari anni e abita in tutt'altra zona rispetto quella in cui l'ho fotografata. Concludo con una vettura tedesca ma di tutt'altro rango che ho beccato vicino casa e che non avevo mai visto prima, una Porsche 944 S2 Coupé '91 da sempre napoletana! Credo sia in mano a qualche appassionato, forse addirittura da sempre sua, date le eccellenti condizioni che molti di voi daranno per scontate su un'auto del genere, ma vi assicuro che negli anni ho visto Porsche tenute veramente male anche di valore più alto di questa. E' tra l'altro una delle ultime dato che proprio nel 1991 arrivò la 968, l'ultimo restyling dell'originaria 924 del '76.

La sfida è aperta con la FIAT 500C4

Ah scusa pensavo ti riferissi al lancio della nuova serie di qualche anno fa, dove fecero un importante riposizionamento.

Sei il primo che mi chiede una foto della macchina e non dei piedi 😂😂 Mi spiace ma hai capito male! Io guido la nuova 600, quella che presenteranno il prossimo anno infatti sono brand ambassador del marchio Fiat, e la sottoscritta ha suggerito ad Olivio di chiamarla 600 in quanto presenta un culo più alto e sodo rispetto la 500 😂😂😂😂 Vecchia a chi? 😅

Qua apriamo un'altra enorme discussione. Che vogliono tutti "l'usato sicuro". Ovvero il progetto coraggioso, innovativo MA che deve avere un ritorno CERTO e ENORME SUBITO. Poi finisce che uno si rompe i coglioni, fa da sè, si scopre che ha successo perchè l'idea era buona davvero e partono i peana "eh ma il web" "eh ma questo" "eh ma quello è partito da facebook/youtube/instagram/tiktok non era degno di considerazione" Una volta i produttori (es: MGM, lo so perchè avevo tradotto un libro che ne parlava) destinavano ogni anno un budget a dei progetti "a perdere". Perchè sapevano che su 10 9 andavano male ma quello buono pagava tutto con gli interessi. (così nacque il film del Mago di Oz, per dire) Quello me lo sono completamente perso. Un po' mi secca perchè poteva essere interessante ma non ne trovavo la "spinta" commerciale da nessuna parte. Un progetto così lo approvo. La cosa seccante che è vengono a due "badola" che siamo io e te. Nell'ED sembra che stiano ad aspettare l'inesorabile destino.

Teaser su IG

ma nessuno dice che Binotto è un buon TP, anzi, si dice solo che Vasseur rischia di essere peggio! Tra pessima gestione dei piloti (citofonare Gio), mancati sviluppi della macchina (partono sempre a razzo e finiscono...completate voi...), strategia che rasentano il ridicolo (gli episodi sono molteplici...), amicizia intima con Wolff (testimone di nozze), multipli impegni al di fuori della F1 (la spark che produce le FE) se ci metti anche ce ha scazzato di brutto con Todt jr (tant'è vero che pare le voci di una sua candidatura siano state fatte uscire proprio dal Nicolas per bruciarlo...), ci sono tutti i presupposti perché faccia peggio di Binotto (inteso questo come rimpianto, non che debba restare..)

È inteso con carrozzeria definitiva

Aggiornati i prezzi sul sito honda +2000 euro su tutti gli allestimenti la elegance ora parte da 36900 Non solo: ridotta la promozione da 3300 a 2700 di sconto di fatto l’aumento è stato di 2600 euro 😳

Beh, questo è del 1997, il prototipo maggiora è del 1988, credo che tu abbia letto male le date.

Muletto su base DS3.

Buongiorno a voi, lo scorso fine settimana, sulle sue impegnative strade di collina, si è corso il 25° Rally Colli Monferrato e del Moscato. Alla manifestazione erano iscritte alcune GR Trofeo: i passaggi dell'equipaggio Mattiauda-Iguera Un caro saluto

Meglio la chiave. Io, mi accorgevo sull'oceano, che tre motori erano spenti...😂

Ciao a tutti, mi sono appena registrato al forum ma ho seguito i vostri post e voglio condividere la mia esperienza. Viaggio sulla nuova Civic (versione Advance) da un mese esatto, ritirata il 05/11 scorso, e in un mese di uso ho fatto un po di conti sui consumi. Da quando l'ho ritirata non ho mai azzerato il parziale A, ad oggi ho consumato 87 litri di benzina (da scontrini rifornimento) percorrendo 1765 Km, da cui risulta un consumo di 4,92 lt/100km (20,32 Km/lt) e il computer di bordo riporta in effetti un consumo di 4,9 lt/100km. I 1765 km sono suddivisi in circa 500 km in autostrada 130Km/h, 200 in superstrada tra 90 e 110 Km/h e il resto in città con medie tra 30 e 50 km/h, quasi sempre in modalità ECON ma senza particolare attenzione all'andatura, quando c'è da pigiare pigio .... Non voglio indicare i molti pregi, invece le cose che mi sono piaciute meno sono: gli specchietti in retromarcia non si inclinano verso il basso, cosa molto utile in parcheggio per non rovinare gomme e cerchi, l'altra auto che abbiamo in famiglia (peugeot 3008) ce l'ha ed è una roba stupida ma veramente utile pensavo fosse più silenziosa, il motore si sente solo a freddo (tra l'altro si nota un deciso cambio di rumore quando si accende per riscaldarsi rispetto a quando si accende per trazione/ricarica), ovviamente se non si schiaccia parecchio sull'acceleratore, i fruscii aerodinamici sono abbastanza contenuti, ma il rumore di rotolamento su certi asfalti che si trovano in autostrada è un po sopra alle aspettative Android Auto non funziona wireless, il concessionario dice che dovrebbe arrivare un aggiornamento software, ho provato la procedura per abilitare dal menu di servizio Android wireless ma con il mio smartphone non funziona (Huawei Mate 20 pro aggiornato alla versione 12), funziona solo con il fastidioso cavetto, se qualcuno è riuscito a farlo funzionare mi farebbe piacere sapere come .... il vano sotto al bagagliaio poteva essere un po più razionale, invece che poco spazio in altezza potevano forse ricavare un pozzetto più profondo ma più stretto vicino al paraurti posteriore, forse sarebbe stato un po più sfruttabile, così ci stanno giusto due cose molto piatte .... per queste gomme (eccezionali) non si trovano catene da neve, l'unica soluzione praticabile sono le calze, questo lo sapevo già da prima di ordinarla ma speravo che Honda provvedesse, ad oggi il concessionario mi dice che non sono a listino. Volevo prendere le calze Michelin Easy Grip 2, ma anche queste non ci sono per 235/40 R18, sigh ... cambio olio a 10000 Km: sul libretto di manutenzione è citato 10000 per uso normale, 5000 per uso intensivo, ma il concessionario sia prima di ordinare che dopo la consegna continua a dire che i tagliandi sono ogni 20000 km, quindi non si capisce se sia necessario cambiare l'olio comunque ogni 10000 e poi il tagliando "standard" è ogni 20000, oppure se arrivati a 10000 km c'è da fare il tagliando "standard" con cambio olio ... Sempre il concessionario dice che comunque il computer di bordo avverte quando c'è da andare in officina, vedremo sedile del passeggero che non si regola in altezza, inspiegabile A parte la questione dei tagliandi (10000 km per il cambio olio mi sembrano veramente pochini vista l'evoluzione dei motori e lubrificanti odierni), sono tutte cose passabili.

Sono disponibbili sul sito Svizzero le nuove C40 e XC40 MY2024 e i cambiamenti per le versioni elettriche sono importantissime : Da adesso ci sono 2 nuove versioni 2 ruote motrici : che diventano entrambi trazione posteriore! - E60 Single Motor : prende il posto della P6 passa da trazione anteriore a posteriore aumento di potenza da 231 a 238cv coppia aumentata da 330Nm a 420Nm Velocità massima aumentata da 160kmh a 180kmh riduzione della batteria da 70 a 69 kWh (67kWh utili) Picco di carica passa da 150kWh a 200kWh per C40 : autonomia WLTP passa da 438km a 478km per XC40 : autonomia WLTP passa da 425km a 460km - E80 Single Motor Extanded Range : nuova versione trazione posteriore potenza 252cv Coppia 420Nm Velocità max 180kmh batteria 82kWh (utile 78kWh) Picco di carica 200kWh per C40 autonomia WLTP 534km per XC40 autonomia WLTP 516km - E80 AWD Twin Motor : prende il posto della P8 Twin sempre TI Potenza sempre 408cv coppia aumentata da 660Nm a 670Nm Velocità massima sempre 180kmh Aumento della batteria da 78 a 82 kWh (78kWh utili contro 75 prima) Picco di carica passa da 150kWh a 200kWh per C40 : autonomia WLTP passa da 447km a 505km per XC40 : autonomia WLTP passa da 433km a 497km Posto questo identico messaggio nel filo della XC40.

Ma come fa a dire che è distratta dal partecipare alle competizioni? Forse la F1, però dall'anno prossimo parteciperà al Wec con un prototipo, continuerà l'impegno nei campionati GT (dove è campione del mondo, team costruttori e piloti WEC) e la 488 versione corse è la GT più vincente di sempre. Sinceramente tutto questo disinteresse per le competizioni non lo vedo al momento.