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Vale una LX 5 porte? Salvata dalla pressa, in tempi in cui non esisteva la bolla youngtimer. 1.6 benzina 103cv, con interni in alcantara beige e full optional. Attualmente usata come daily car da mio suocero, ma la guido spesso anch'io, l'ho usata settimana scorsa e la trovo piacevole alla guida. Paga a mio avviso una linea del posteriore infelice e a memoria rispetto per esempio a Golf 3 GL che avevamo a casa (una vita fa..), assemblaggi e qualità materiali così così. Personalmente, non amo la posizione di guida molto a ridosso del parabrezza e la visibilità posteriore, a causa dell'inclinazine del lunotto posteriore. Detto ciò, con il 1.6 "giusto" e non il 75cv, rispetto a due auto del gruppo Fiat che ho in casa, Barchetta e 147, la trovo come feeling generale più vicina alla prima che la seconda, specie il motore che seppur entrambi 1.6 con praticamente gli stessi cavalli, vuoi per l'euro 2, ma ha un carattere più cattivello rispetto alla vellutata 147. Per gli amanti dei dettagli, presenta devioluci retroilluminati e bocchetta aria posteriore.

dal vivo il bentayga è una delle cose più brutte e sgraziate che mi sia capitato di vedere. A quel punto range rover o classe G

Io non capisco tutto questo astio per sainz , una squadra forte ( e ferrari non lo è ancora ) dovrebbe avere due piloti forti perchè se la prima guida ha problemi c'è sempre la seconda che può dire la sua ma anche solo per frapporsi rispetto agli inseguitori Poi certo che la seconda guida deve essere così umile da sapere che il suo ruolo è quello ( Tappos per #44 ha fatto lo sporco lavoro spessissimo ) ma deve essere veloce e qui mi venite Schumi Jr è veloce quanto Sainz ? Dai siamo seri non è così che poi sainz abbia fatto il peccato di lesa maestà di non essere il vassallo di #16 mi sembra eccessivo nel degradarlo a pilota a livello di Schumi Jr In tutto questo , lo so sono un bastian contrario , ora che il prinxipino/ilpredistinato/#16 direi che è stato messo nelle condizioni dei suoi desiderata ( se è vero che Vasseur è suo ammmmico ) deve vincere perchè se non succede diventata un problema ( io non sono qui a difendere l'indifendibile Bin8 ma mi stupisco come la scuderia si sia sbilanciata in un certo modo ) #16 è un ottimo pilota ma non è Michael Schumacher il quale dall'alto del suo rango poteva "pretendere" che il team si muovesse e comportasse in certi modi ( e probabilmente non lo ha nemmeno fatto )

Qui sono in ritardo

da questa a questa che non va nemmeno a gas!

Come si è potuti passare da questa: a questa:

Avevo aggiunto un poscritto con un punto 4 sostanzialmente identico al tuo, poi l'ho cancellato per non appesantire troppo il post. E perché ritengo che lo scarso peso politico sia una colpa da condividere equamente con proprietà, presidenza e amministrazione dell'azienda.

Se avrà l'auto per farlo, si intende. Perchè per il resto non deve dimostrare nulla, è uno dei 3 piloti più forti nella griglia F1 attuale. Per Sainz sono daccordo che non è male, credo che l'evidente preferenza per lui che aveva Binotto non lo abbia aiutato ma anzi lo abbia reso antipatico ai più, ma non può essere certo una sua colpa.

Mi sembra un pochino impietosa, come considerazione. La Delta usciva nel '79 in mezzo a queste vetture: E non voglio tralasciare questa, che esteticamente aveva il "papà" in comune: Anche queste rievocano immagini di nonno al volante? Non è una polemica la mia, intendiamoci 😉 Voglio solo dire che spesso noi, anche inconsapevolmente, osserviamo fatti e situazioni con lo sguardo di oggi e difficilmente questo sguardo può restituirci, come dire, un'immagine reale. Tutta questa pippa mentale filosofica solo per dire che secondo me la Delta I era perfettamente in linea con i canoni dell'epoca; se poi vogliamo sottolineare che non fosse tutta questa sportività, chiedo nuovamente: e le altre? Se escludiamo la Golf GTI, mi pare che le concorrenti non offrissero chissà quali varianti sportive. E questa è una situazione che permane fino a inizio anni ottanta e credo fosse una conseguenza delle due grandi crisi petrolifere degli anni settanta ('73 con la guerra dello Yom Kippur e '79). Potrei dire che a mio avviso ha avuto coraggio la VW, a inventare la Golf GTI in un periodo nel quale tutti i costruttori europei rimanevano prudenti nel proporre motorizzazioni spinte. Premesso questo, come è stato già ribadito in altri post, la Delta I comunque usciva di suo con motorizzazioni mediamente più potenti rispetto alla concorrenza, sugli stessi livelli andando a memoria credo ci fosse solo l'Alfasud. E per ricollegarmi a quanto accennato qualche riga sopra, a inizio anni ottanta la paura svanisce e iniziano ad apparire motorizzazioni più spinte, penso ad esempio alla Delta 1600 GT, o per rimanere in Italia, alla Ritmo 105TC (Ford proporrà la Escort XR3i). Concordo completamente con la tua analisi circa la Ritmo, era effettivamente più moderna, forse lo era anche troppo. Mi azzardo a dire che era un oggetto alieno, nella produzione europea e in quella Fiat, infatti con la seconda serie si normalizza molto. Quanto all'oggetto originario di discussione, della Delta II si è già parlato abbondantemente in questi anni. Credo sia ingiusto criticarla duramente, questa macchina semplicemente era uscita con almeno quattro anni di ritardo, cosa che la ha penalizzata non poco. Ma pur essendo una Dedra senza il terzo volume, a mio avviso aveva il suo perchè, soprattutto con i motori giusti. Forse il suo handicap era aver ereditato il nome di una progenitrice "ingombrante"? Troppe aspettative? Può darsi, ma anche queste sono considerazioni che lasciano il tempo che trovano.

Con tutto il rispetto di a chi piace, ho visto sui social discreto successo legato al design, il che secondo me la dice lunga sul gusto dell’utente medio. dal vivo tecnicamente pare ben fatta, ma il risultato finale (al netto del fatto che io Zagato odierno non ha nulla a che spartire con quello storico) è tozzo, raffazzanato, corto ed in generale gonfio e “sciolto” tanto da perdere qualsiasi velleità estetica AR a fronte di uno stile più da TVR.

Quattroruote cambia photoshop

Esatto, e per vincere il titolo piloti, qualunque sia il pilota, devi dirottare tutte le energie sul pilota in lotta in quel momento, senza disperdere energie, come dimostrano le altre scuderie più forti. Perchè vincere il titolo piloti è la cosa più importante della F1 moderna, ed è una vittoria in primis della squadra.

@stigghiolaro è fuor di dubbio che Binotto non ne sia uscito bene. Le sue responsabilità sono lì da vedere e ce le raccontiamo da mesi. Contesto solo la critica che la macchina 2022 sia venuta bene perché avrebbero avuto un vantaggio di tempo rispetto a MB e RB, quando sappiamo ormai tutti che la F1-75 è nata bene concettualmente, non solo come messa a punto. Puoi avere tutto il tempo che vuoi, ma se non hai i cervelli giusti, un'organizzazione del lavoro funzionale (fu proprio Binotto a rivoluzionare questo aspetto) e una guida tecnica illuminata, la monoposto non sarà mai all'altezza. Altrimenti, tutte le volte che Domenicali annunciava che a settembre interrompeva lo sviluppo per concentrarsi sulla macchina dell'anno successivo, sarebbero dovuti arrivare altrettanti titoli mondiali a Maranello. I problemi del 2022 sono stati, in ordine di importanza: 1) inaffidabilità del motore (inevitabile ma - dicono - gestita in maniera tardiva); 2) sviluppi nel corso dell'anno (in parte dovuti anche al problema sopra, che ha richiesto estremizzazioni eccessive per sopperire ai cavalli in meno); 3) le famose strategie assassine (tutti ne hanno avute nel 2022, ma non così tante e in momenti così cruciali). Binotto ha pagato (giustamente?/ingiustamente?) per questo.

Concordo. Tra l'altro a livello di design la Delta '79 era la più moderna, anche (e non solo) per il fatto di avere già i paraurti integrati. Non per altro riuscì ad arrivare praticamente senza modifiche a inizio degli anni '90 in modo più che dignitoso, cosa che non si può dire delle altre tre vetture che hai citato (Talbot Horizon, R16, VW Golf mk1). Sul fatto poi che a qualcuno possa sembrare una vettura da nonnino con coppola... beh, lei non mi sembra un tipo da coppola Sulla Delta II concordo su quanto è già stato scritto: auto onesta, sicuramente un gran passo avanti rispetto alla progenitrice (e vorrei vedere!), che ha pagato lo scotto di essersi troppo imborghesita, proponendo (in ritardo) della varianti sportive "di compromesso" rispetto alla aspettative che si erano create per via del nome impegnativo che portava.

Non è un mostro di bellezza (perdonate il gioco di parole) ma probabilmente di persona rende meglio, in quanto… … le foto sono scattate dal basso, come si fa sempre, ma la macchina poi la vedi stando in piedi e la guardi dall’alto, con tutt’altra prospettiva… … guardandola da stazione eretta, sul davanti noteremo un cofano, anzi cofango, bello lungo, bello largo, e molto scolpito; i fari saranno quasi invisibili, messi là sotto e annegati nel muso, e quindi la scena se la prendono tutta le nervature e le prese e sfoghi d’aria… … guardandola di lato, la cosa più vicina allo sguardo sarà il padiglione in FDC con la sua doppia gobba, mentre scendendo con lo sguardo noteremo la lavorazione della linea di cintura (che ci distrarrà dalla sua altezza sbilanciata verso l’alto, che invece è la prima cosa che si nota in foto) e lo scudetto col quadrifoglio, e poi la bombatura del parafango posteriore… … e arriviamo quindi, in questo giro virtuale intorno alla macchina, al posteriore… … ci fermiamo sul tre quarti, per osservarne la tridimensionalità, e scopriamo che i parafanghi posteriori sono così larghi e scolpiti in basso, e contemporaneamente il padiglione si restringe a goccia così tanto verso la coda, che guardando la macchina dal lato guida, riusciamo a vedere la “spalla” ben tornita sul parafango del lato opposto, oltre il lunotto… … e notiamo la morbidezza del raccordo tra superficie del lunotto e della coda, che sembra vagamente ispirata al raccordo del cupolino di un caccia con la fusoliera (ma lo dico da non esperto di aerei, è solo la mia idea) e poi la striscia LED che enfatizza il perimetro dello specchio di coda, con quel disegno caratteristico tanto caro alla Zagato, anche se poi recentemente rivisto anche sulle ultime Aston Martin… … insomma: mentre quel lunotto in foto, così stretto, dona al posteriore un’aria tozza, dal vivo probabilmente si percepirà l’effetto opposto, col lunotto che si restringe per essere più sfuggente aerodinamicamente, enfatizzando così la possenza della meccanica e gommatura, più in basso. Tutto ciò rende la macchina meno bruttina di quanto non appaia in foto? No! O forse solo in parte… Avrei preferito che qualche dettaglio fosse differente? Sì certo: un frontale (parte verticale) meno complicato e più pulito (come quello proposto da @Aymaro nella discussione apposita), una linea di cintura un po’ più a cuneo, e qualcosa di diverso in coda… Ma comunque non sento di doverla bocciare totalmente.

Mazda ha registrato nel ufficio brevetto europeo una nuova piattaforma scalabile per macchine bev, molto probabile usato la prima volta per una Mazda 3 bev

Io non cambierei. La Civic ha già un baule molto generoso (470 e passa litri), devi vedere quali modelli ti garantirebbero un miglioramento significativo con dimensioni compatte. Piuttosto se e quando ti serve ci monti un baule sul tetto. Sul discorso altezza da terra...io un'auto alta più di un metro e 50 finché riuscirò la eviterò. Ci perdi in consumi e guidabilità. Che poi il mercato stia andando in quella direzione è un altro discorso.

Dopo un po' di tempo vediamo qualche storica. Iniziamo soft con questa classica Suzuki Vitara 1.6 JLX Cabriolet I Serie '92 ma ritargata poco dopo, esemplare che dev'essersi fatto un bel giro di proprietari prima di finire nel posto attuale, probabilmente fu preso nuovo in provincia di Torino (come indica il copriruota e l'adesivo sulla carrozzeria), poi è stato venduto usato a Vercelli dove ha cambiato targa, ha il portatarga di Biella che potrebbe indicare un terzo proprietario e infine è sceso al sud ed è finito nel basso Lazio...insomma un giro di tutto rispetto. Sporco ma le condizioni non sono malaccio, belli i mitici adesivi. Altro fuoristrada è questo Hyundai Galloper 2.5TD 3p '00 che svolge ancora il suo sporco (molto sporco) lavoro, d'altronde questi mezzi sono indistruttibili. I cerchi in lega li ho sempre trovati decisamente particolari, condizioni nel complesso buone. Terzo e ultimo fuoristrada di questo reportage è questo Land Rover Discovery 2.5TD 5p I Serie '94 con una delle ultime targhe provinciali romane e in condizioni sfruttate. A proposito di targhe, ho da segnalare una particolarità: in archivio ho una Mini con targhe leggermente precedenti ma immatricolata due giorni dopo, potrebbe essere che a Roma, essendoci due motorizzazioni, si assegnavano le targhe provinciali a lotti e quindi non con continuità precisa? Adatto alle vacanze questo Fiat Ducato 1.9D Camper I Serie '88 ritargato nei primi anni '90, non vi è alcun dato sull'allestitore che potrebbe comunque essere Motorhome dato il tipo di allestimento, lascio però la parola ai più esperti. Condizioni decenti, anche migliori di quelle medie per i camper di questa età...bisogna però capire come sono messi gli interni che spesso sono la parte debole di questi mezzi. Di solito non fotografo i ''cinquini'', ma dato che quelle in uso quotidiano sono ormai quasi del tutto scomparse ho deciso di iniziare a fotografare le poche superstiti in queste condizioni. Esempio lampante è questa Fiat 500 L '70 completamente convertita ad R tanto da avermi fatto venire il sospetto che le targhe siano di una L ma l'auto è una R...purtroppo non c'è alcun modo di saperlo. Ovviamente condizioni molto sfruttate come ho accennato. Una gemella dello stesso anno ma che mantiene i particolari originali questa Fiat 500 L '70, fotografata per la presenza dei rari cerchi in lega dell'epoca e anche per la foto paesaggistica sul lungomare. Le condizioni sono ottime ma con una patina del tempo abbastanza evidente, potrebbe anche essere un conservato o un restauro parecchio vecchio. Foto estremamente paesaggistica, tra le più belle che abbia mai fatto con un'auto protagonista, per questa Volkswagen Polo 1050 CL II Serie MY90 '92 in eccellenti condizioni, all'ultima revisione risulta avere poco più di 50k km. So che è in vendita da molto tempo ad una cifra esorbitante, tipo 5 o 6 mila euro...il classico caso di moglie che dice di mettere in vendita l'auto e il marito la mette in vendita ma non vuole venderla. Buone condizioni e bel colore per questa Opel Tigra A 1.4 '97, purtroppo (e direi anche incredibilmente) risulta demolita, incredibile che nel 2022 ancora si demoliscano auto del genere che non hanno nemmeno un valore nullo oramai, la gente è veramente strana. Condizioni praticamente pari al nuovo per questa splendida BMW 520i E39 '97 in condizioni di assoluta originalità e in una tinta rosa-beige rara e particolare, nonché molto bella. Questo reportage è all'insegna delle auto tenute bene o come nuove, come testimonia anche questa ormai rarissima Maruti Suzuki 800 '94, piccola vettura importata sin dai primi anni '90 dall'India e che riscosse un flebile successo nelle grandi città, da me sino al 2008-9 non era difficile da beccare, successivamente si sono totalmente estinte. Questo esemplare, in mano ad un anziano, conserva anche il portatarga e l'adesivo del concessionario dove fu acquistata nuova, spero veramente che finisca in mano a qualche appassionato e non dal demolitore. Termino questo reportage con due mezzi diversi ma di egual fascino e che a pari merito meritano la parte ''alta'' del reportage. La prima è questa a dir poco fantastica Alfa Romeo 75 1.8 Turbo I Serie '87 ma importata in Italia di recente (non è solo ritargata), l'esemplare risulta in eccellenti condizioni in questa foto fatta al volo in piena frenata e che mi è riuscita particolarmente bene. Molto rara la 1.8 Turbo della primissima serie dato che uscì nel 1986 e adotto le targhette in foto sino a metà '87, quindi circa per un anno. La seconda, con la quale concludo anche, è questa ormai rara Renault 5 1.1 GTL 3p Ph.2 '82 comparsa nella zona centrale di un paese marittimo vacanziero del basso Lazio difronte una casa affittata da una coppia di anziani, probabilmente vengono dai piccoli paesi più interni della città della targa ed è presumibile siano da sempre proprietari di questa bella 5 che risulta tenuta molto bene trattandosi di un conservato. La foto inganna un po' ma il colore è beige e non bianco, un po' demodé nel 1982 ma data la bellezza della vettura non ci si fa nemmeno caso.

Dovrebbe essere la ISOTTA FRASCHINI MILANO FABBRICA AUTOMOBILI S.R.L., con sede legale a Milano dal 2018, e sede operativa a Modena. Dovrebbe...🤷‍♂️

I fans Ferrari sanno che Ferrari viene PRIMA del pilota...

In generale ai fans di Ferrari, perchè a posizioni invertite di classifica, con Sainz in netto vantaggio e in lotta per il campionato, nessuno si sarebbe scandalizzato per Montecarlo, Silvertone, Ungheria, ecc. ecc.

Aggiungo: 4) La famigerata Direttiva Tecnica 39, che ha indubbiamente azzoppato la macchina, anche qui -forse- Binotto poteva fare di più...

Bello anno a lei!!!

una macchina può piacere anche se (o proprio se è) è sicuramente malriuscita, senza essere per questo disonesti.

Il punto è che cosa c'è di meglio della tua auto oggi? Perché se punti su qualcosa di particolare, che sia una Giulia o una Prius.. può avere senso. Se spendi 30k per salire in un'auto qualsiasi, rischi di peggiorare la tua esperienza di guida drasticamente

andrebbe messa nelle cagate pazzesche cerchiamo di essere onesti x favore

Ne propongo una ancora più estrema: Da questa A questo NO SCUSATE...QUI NON C'E' ALCUNA DIFFERENZA.

Si ma la sua progenitrice faceva meglio in termini di cavalleria, nonostante fosse più vecchia. La Delta I base, nonostante le attenuanti del periodo di lancio, a me sa comunque di nonnino con la coppola. Se non avessero fatto la versione evoluzione nessuno l'avrebbe mai immaginata sportiva. La Ritmo mi sembra nettamente più moderna.

dimmi che sotto natale non hai niente da fare senza dirmelo 😅 stavolta non ho fatto grosse modifiche di volumi, solo alzato il frontale

Piuttosto direi: 1997 2019 Avete presente quando dopo 20 anni vi capita di rincontrare per caso quella tipa figa per cui sbavavate, e vedere che ora è diventata una signora imbolsita e imborghesita? ...E la cosa peggiore è che vi rendete conto che probabilmente la stessa cosa è successa anche a voi 😬

ci mancava solo la Duna e poi avrebbe fatto poker😅

Ciao, innanzi tutto il numero di giri non è un parametro da valutare per lo stato di salute del motore, nel senso che è legato puramente alla velocità, non è che varia in base ad eventuali problemi del motore (mi sembra di aver intuito che invece pensi che sia cosi', correggimi se sbaglio). L'auto è dichiarata per una velocità massima di 155 km/h, è davvero strano che non riesca a superare i 100. Non è che ti "spaventi" per via del rumore e non insisti abbastanza? 4000 giri e oltre sono normali per un motore a benzina a velocità autostradali. Sicuramente anche da nuova ci metteva un po' di tempo per prendere velocità. Io cercherei di riprovare questo test e vedere se arriva ai 130.

Il contingente iniziale della Lucid Air versione limited edition "Dream edition" e sold out in Germania

Fixed... 😎 Del resto arrivo' in Ferrari con già 2 titoli mondiali in tasca...

Sarà anche un metodo estremamente punitivo, ma magari adottassero questi sistemi anche da noi, soprattutto per quelli che ti si appiccicano dietro anche quando c'è colonna davanti

Da un certo punto di vista sebbene lo trovo un'opera d'arte a livello car design, e a livello meccanico (V12), avendo i fondi non lo comprerei mai, preferendole un ben più pacchiano, lento e pachidermico Bentayga......e non so per quale motivo nello specifico, ma probabilmente perché non riesco ancora a metabolizzare il fatto di associare nomi come Lamborghini, Ferrari e Aston Martin alla guida alta per come sono posizionati questi marchi nel mio personale immaginario.

Da questa: A questa:

Mah... anche SF70H aveva la "cifra tonda" per i 70 anni, ma poi seguì la SF71H come evoluzione..... immagino che anche la monoposto del '23 sarà "solo" un'evoluzione di quella di quest'anno....

Domani magari ci faccio un salto per gli auguri...

ma guarda io ce l'ho da un anno. Mi spiace, ma anche regolata così il caffè, anche se bevibile, è meno buono di quello dlele capsule Nespresso. Altro problema è che non puoi cambiare gusto facilmente. Una volta che hai comprato un pacco di chicchi da 1 kg, ti devi bere quello finchè non lo finisci, anche se non ti piace quel gusto. Sicuramente è vero che risparmi un sacco di soldi, rispetto a Nespresso, a patto che compri un caffè in chicci di qualità media, tipo Lavazza. Ho fatto un calcolo che, così facendo, spendo quasi un terzo rispetto alle capsule Nespresso. Certo che se uno si va a comprare delle miscele particolari, di torrefazioni artigianali e costose, allora non c'è più il vantaggio economico rispetto a Nespresso. Altra "fregatura" di sta macchina è che richiede una certa manutenzione abbastanza fastidiosa. Il contenitore dell'acqua ha una capacità ridicola e dopo pochi caffè tocca rabboccarlo, anche perchè la macchina fa sempre un risciuacquo all'accensione e unoi allo spegnimento. Poi capita spesso che al mattino, ti svegli ancora assonnato, che hai fretta, perchè devi andare al lavoro, accendi quindi la macchina per farti un buono caffè e...taaaac! La dannata spia che indica di svuotare il contenitore dei fondi di caffè, perchè è pieno e quindi il tuo agognato caffè non te lo fa, finchè non smonti mezza macchina, getti i fondi di caffè, pulisci il tutto per bene, altrimenti si forma la muffa, rimonti i pezzi che hai smontanto e finalmente puoi farti il caffè! Altra manutenzione fastidiosa da fare è la decalcificazione, la cui necessità viene segnalata da una spia, che si accende circa una volta al mese! Che palle, una volta la mese dovrei fare la decalcificazione! Ma io lascio che la spia lampeggi e la facico ogni due mesi, ovviamente non uso il decalcificante De Longi, ma utilizzo quelli generici, molto più economici. E poi ,ennessima scocciatura, il filtro addolcitore dell'aqua, da installare nel serbatioi dell'acqua. Questo accessorio non è fondamentale per il funzionamento della macchina, che ne può fare a meno, ma è altamente raccomandato per un miglior sapore del caffè. Anche in questo caso il filtro originale De longhi, da cambiare ogni 2 mesi, costa un rene, ma ci sono quelli non originali più economici. Insomma..quasi quasi mi son pentito di averla comprata: vuoi per il caffè meno buono che nespresso (anche se è gradevole), vuoi per la manuntenzione frequente, per i filtri e i decalcificanti. Mi consolo col fatto che sto risparmiando parecchio, rispetto a prima e che è meno inquinante per l'ambiente, rispetto alle cpasule. Ah un altro punto a favore è che fa un eccellentte cappuccino, veramente con una schiuma densa, meglio che al bar quasi! Consiglio per il cappuccino di usare il latte Zymil, che viene ancora poiù cremoso.

cercavo di ricordare dove avessi visto lo "scalino" tra i gruppi ottici...Lamborghini P147 Acosta, sei tu?

GTV😁

babbmia.... dietro è un mix tra linee tvr e luci aston martin, ma il frontale, specie nella vista laterale, è da trazione anteriore (con proporzioni da monovolume)

come si è potuto passare da questa: a questa: ah, no, aspe...

Da una bellissima ma poco usabile a una usabile ma brutta come una raccomandata verde (per stare in tema). Magari tra 60 anni riusciranno a coniugare le due cose. E avremo una MG bruttissima e inusabile.

mi chiedo se nel prossimo decennio si potrebbe assistere ad uno scenario "cubano": chi può permetterselo compra l'elettrica, mentre chi no usa a oltranza auto a combustione che si cannibalizzano l'un l'altra in una sorta di mercato parallelo

Ehm...chi è la tipa?

l'alleanza con Stellantis è sempre più evidente, questa monta i cerchi del 127.