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Infatti e' PIENO di CX-30

Nella prima prova che illustri si comporta come la mia (velocità e temperatura ritornano come prima, il clima NON si rispegne). Io sono giunto alla fine del viaggio con la Giulia. Dopo averla prolungata per 2 anni oltre lo standard, rifiutando vari C-SUV nuovi di fabbrica, devo purtroppo ridarla indietro. Dopo 218k km posso dire che me la sono sentita letteralmente cucita addosso. E mi ha dato problemi minimi, al limite del trascurabile. Mi attende una Stelvio che ho scelto per esigenze (o meglio capricci) familiari pur avendo comunque la metà dei km. Devo solo trovare il coraggio di prendere la seconda chiave e scrivere una mail. Ogni giorno però rinvio al giorno dopo...

una eventuale terza macchina se ne parla nel 24, ma per i tre citati.. il primo fa un turno di 2 ore e poi va a dormire/ubriacarsi se ne va... il terzo quando capisce che non vincerà un mondiale di F1 con quella macchina, sbatte le porte e se ne va... le restanti 20 ore le farebbe Vettel da solo, ma correrebbe solo in elettrico spegnendo l'unità a benzina... un disastro insomma Nielsen inoltre ha corso e vinto in LMP2 lo scorso anno (infatti per questo forse avrei preferito Rovera a Molina...)

Ma in realtà i fari dovrebbero essere full led in tutti gli allestimenti: la top di gamma ha i full led lenticolari invece di quelli con le parabole degli allestimenti inferiori. Però c’è un pacchetto che ti da la possibilità di avere i lenticolari e i fari posteriori a led anche sulla Altitude.

bè, il popolo del www per definizione è deluso a prescindere : quando sei in hype per mesi ed anni è chiaro che ti aspetti almeno un enterprise e la realtà sarà inevitabilmente inferiore si spera che facciano almeno un buon lavoro per la gente normale che tanto per noi tifosi è una missione impossibile accontentarci

Le gare vengono trasmesse da Eurosport, se vedi il canale su Now allora sei a posto altrimenti c'è il player di Eurosport ad un tot al mese. La 24h di Le Mans è interamente in diretta, mi pare anche tutte le altre gare. Poi di norma nella settimana successiva alla gara fanno il riassunto di un ora circa. Poi c'è sempre il canale Youtube del WEC che mostra vari video con gli onboard, clip vari e riassunti brevi ora per ora della gara in corso, molti team poi trasmettono in diretta sui rispettivi canali Youtube le dirette OnBoard delle loro macchine (mi pare lo facesse Peugeot l'anno scorso). I piloti sono tutti titolari, devono obbligatoriamente scendere in pista tutti e tre. Ogni pilota ha un tempo minimo e massimo di guida e i team si giocano i vari stint di guida cercando di avere in pista il pilota migliore per quel frangente di gara.

Vero per Ypsilon, Panda invece è segmento A, l'unica cosa anacronistica è la semplicità che la renderà eterna per chi la compra, visto i bassissimi costi di manutenzione e riparazione. Ce ne fossero di auto così.

EQUIPAGGIAMENTI COMPLETI L’equipaggiamento di Mégane R.S. Ultime comprende tanti elementi specifici di Mégane R.S. e Mégane R.S. Trophy: navigazione con display da 9,3’’ e BOSE Sound System, Driver display da 10’’, telemetria di bordo R.S. Monitor, Adaptive Cruise Control e sistemi di assistenza alle manovre a 360°. L’elenco degli optional si limita all’head-up display al tetto panoramico apribile e al telone di copertura dal design specifico per la gioia dei fan che scelgono questo autentico pezzo da collezione. TUTTE LE CARATTERISTICHE AD ALTE PRESTAZIONI DI MÉGANE R.S. TROPHY Questa serie limitata basata su Mégane R.S. Trophy riprende la motorizzazione 4 cilindri turbo 1.8 con potenza di 300 cv e coppia di 420 Nm, la trasmissione automatica a doppia frizione EDC (per l’Europa) e il differenziale meccanico Torsen, che consentono di passare da 0 a 100 km/h in soli 5,7 secondi. È dotata di pneumatici semi-slick Bridgestone Potenza S007 sviluppati per Mégane R.S. Trophy-R, in questo caso abbinati con cerchi da 19’’ Fuji Light e freni Brembo bi-material con pinze rosse. L’avantreno a perni indipendenti, il telaio Cup ribassato, i finecorsa idraulici di compressione e il sistema 4CONTROL a 4 ruote sterzanti le conferiscono un comportamento ultra-sportivo, anche su pista.

Nel listino di dicembre 2000 il tetto apribile sulla Ka è segnato di serie sull'allestimento Open Collection e optional su Luxury

Le ruote sono da 16” e da 15”

Ultime. Non solo ultima Renault Sport. Temo sia l'ultima di un dato modo di fare auto.

Ecco Seagull, nome provvisorio. Le dimensioni sono lunghezza di 3780 mm, 1715 larghezza e 1540 mm di altezza com un passo di 2500 mm. Peso 1160-1240-kg. Batteria da 30.7 kWh e motore elettrico da 75 CV.

Questa per me è una novità in senso assoluto. Non credevo esistessero Ford Ka con il tetto apribile in tela! PS: non voglio credere che qualcuno si sia preso la briga di tagliarla...

Oltre al fatto che prenderebbe 1 penalizzazione l'ora, di default.

Non c'è la terza macchina clienti con trio: Raikkonen, Vettel ed Alonso?

premium è far pagare le cose che altri danno gratis, altrimenti non c'è premium. le basi proprio.

Lo fanno tutti....fidati.......... Sono dei monitor che sai non ti abbandoneranno MAI.....poiché funzionano sempre Purtroppo il vero ritorno lo avremmo avuto ordinando tutti i 131 velivoli inizialmente previsti. Con 90 diciamo che il beneficio è purtroppo molto meno di quello che sarebbe stato, poiché acquisendo tutti i 131 esemplari avremmo avuto molto ritorno economico in modo direttamente proporzionale. Quindi non è che con i 90 che prendiamo abbiamo gli stessi benefici come con 90 aerei ma del lotto di 131, spero di aver inteso il concetto. Fatto sta che con l'ingresso in linea di montaggio di quegli olandesi, poi tra non molto quelli della Svizzera (che ne ha acquistati ben 24 seppur sia uno stato con una minima estensione territoriale), della Germania (una parte dei loro 35 F35 sarà assemblata a Cameri, non tutti quindi, ma non è detto non ne acquistino altri in un secondo momento), è bello dover dire che.....si, il governo D'Alema nel '98 fece la scelta giusta, cosa che ho sempre sostenuto sul programma JSF del resto. I motori mi pare in Olanda, la parte avionico/strutturale in Italia. Peccato solo che i motori non possano essere manutenutati a Cameri....ma non si può avere tutto dopo aver, appunto, ridotto l'ordine iniziale di ben 41 unità..... la manutenzione dei motori sarebbe stata più facile se avessimo preso tutti i 131 velivoli.....ma con i se e con i ma si fa ben poco ormai. Si. L'unico impianto autorizzato da Lockheed-Martin pe il Final-Assembly & Check Out. A Cameri producono i cassoni alari anche di qualche lotto americano, ma tutti i paesi coinvolti nel programma hanno una ricaduta produttiva, ognuno in proporzione a quanti velivoli ha preso e a quanti dollari aveva investito nella fase progettuale. Non è che la Germania può ora pretendere di auto assemblarsi gli aerei....per lo meno per ora...... E tuttavia già la Finlandia ha mire sull'F35, per cui credo che qualcosa a Cameri potrebbe venir fuori anche da loro. Il cacciabombardiere puro come lo intendiamo noi, ad esempio un Tornado, per me avrà sempre senso.... @Damynavy che lo conosce molto bene potrà confermarlo. Però la tecnologia è enormemente progredita, anche le capacità dogfight mostrate, permettetemi in modo molto enfatizzato, da Top Gun 2 ad esempio sono quasi irrilevanti poiché oggigiorno ormai si usano armamenti BVR per la "caccia". Una super capacità di manovra e una velocità massima ben oltre i 2 Mach non sono più così determinanti quindi come lo potevano essere negli anni '80. Tant'è che se notate, l'F35 è più lento dell'F16 ad esempio, seppur abbia più del doppio della spinta. Ma se metti un F16 contro un F35, il risultato a favore del Lightning II è scontato. A margine dico solo una cosa.....si vocifera che i nostri toponi, a Goose Bay molti anni fa, le hanno suonate e di brutto agli F16 portandoli al dogfight a bassa quota e bassa velocità, ambiente in cui il Ghibli riesce ad esprimere al meglio le sue caratteristiche........per cui...... la leggenda di Maverik che con un F14 tira giù un velivolo più avanzato....potrebbe anche avere un suo perché (nel senso che spesso, conta proprio il pilota), pur doverosamente menzionando che l'AMX e l'F16 appartengono alla stessa generazione, seppur l'AMX, sulla carta, non avrebbe chances....in determinate condizioni di volo....in altre invece.....è l'opposto. Poi Damy potrà confermarci o meno la cosa.....ma da allora l'AMX viene visto con molto rispetto dagli statunitensi. Chi mi raccontò il fatto è proprio un pilota statunitense.che qualche anno fa era ad Istrana proprio per volare sul Ghibli, quando due dei "nostri" erano in America a volare sul brutto ma affascinante Warthog.

Senza sviluppare nulla peraltro

Se ci fossero piccole elettriche con 300km di autonomia e 4 posti a circa 10k (che è il vero valore di auto come la Spring di mia moglie) ci sarebbe la fila secondo me. Ovviamente intendo 10k senza incentivi, che diventerebbero inutili.

In teoria no, non sono ammesse entrate "spot". A meno di deroghe come Wildcard, che secondo me a Isotta non darebbero (come non le hanno mai date a ByKolles). Peugeot è entrata dopo ma si iscrisse all'intera stagione. Ad esempio Proton e Jota sicuramente inizieranno a correre a Le Mans o forse anche dopo, in quando Porsche non ha ancora prodotto le 963 clienti.

Boh... Mia sorella ce l'ha da un paio d'anni... A me pare comoda, spaziosa e ben fatta.

le batterie fungono da telaio

non vedo cos'abbia che non va dentro e pure fuori (così come la panda) con gli ultimi aggiornamenti. per la sicurezza attiva e passiva altre fanno meglio esatto. anche se a quella dei miei per dire non mi pare manchi nulla per dire. mancano gli adas,questo si,ma per il resto non vedo grosse lacune che poi tagliando completo della panda, 145€...di questi tempi è grasso che cola

Io ho sky & eurosport , il wec lo seguo poco , ma ti assicuro che la 24h di le mans è uno spettacolo anche guardarla in tv fanno una diretta di tutto l'evento ed i commentatori sono appassionati e competenti ed in più c'è la componente di cazzeggio stile amici al bar Non ti nascondo che la 24h occupa gran parte di quei 2 giorni per me ( commento di un amico "ma sei scemo a guardare per 15 ore macchine che girano in tondo" ) ricordo ancora quando la toyota ha rotto all'ultimo giro , una via di mezzo fra un dramma ed un fuilm americano con colpo di scena finale

Sinceramente, dovendoli spendere io quei soldi prenderei appunto questa per mio figlio, tra l'altro un mezzo stra intelligente e sicuro che non ha limitazioni nel traffico. 15k per un frullatore Ligier è un furto a mano armata.

Qualche storica. Iniziamo da un fuoristrada asiatico, tra i primi mezzi coreani venduti su larga scala in Italia. Parliamo di un Kia Sportage 2.0D 16V 4x4 5p I Serie '98, gradevole fuoristrada con aspetto da suv che, come detto, riscosse un discreto successo sul nostro mercato, nonostante la maggior parte degli Sportage venduti venisse dalla Corea, un piccolo lotto di 25 mila vetture è stato assemblato in Germania, è di fatto la prima Kia assemblata in Europa. Questo esemplare risultava in buone condizioni seppur mancante della ruota di scorta esterna, peccato sia stato demolito. Altro, piccolo, fuoristrada asiatico, ma questa volta giapponese, questo Suzuki SJ410 1.0 Berlina '85, in eccellenti condizioni nonostante sia usato come mezzo cittadino, non comuni da me gli SJ al contrario di zone di montagna dove sono ancora estremamente diffusi. Cambiando genere abbiamo un'Autobianchi Y10 Fire I Serie '88, probabilmente è una Fire base seppur molto pasticciata, notiamo le targhette sfasate, da un lato abbiamo Fire i.e. e dall'altro Junior, dovrebbero essere entrambe errate, la prima della seconda serie e la seconda della terza. Condizioni nel complesso non buone, probabilmente nasconde anche molta ruggine. Sorella meno elegante (ma in questo caso non del tutto) della Y10 questa Fiat Panda 750 Fire Eleganza '92 importata nel '99 da usata, questa serie speciale estera, probabilmente tedesca, si affiancava alla Uno Eleganza e prevedeva i paraurti in tinta oltre a vistosi adesivi specifici, in questo caso essendo l'esemplare nero ha i paraurti grezzi come da prassi Fiat. Condizioni assai fatiscenti, viene utilizzata tantissimo anche per tratte autostradali. Sfruttamento molto evidente anche per questa gradevole Opel Astra F 1.4i GLS Caravan '93 che conserva ancora i suoi bei copricerchi specifici di questa versione ''top'' di gamma, colore molto tipico. Un miracolo che sia presente la fascia di plastica sul portellone visto che spesso manca ad Astra anche molto ben tenute. Decisamente migliori le condizioni di questa bella Fiat Tipo 1.1 I Serie '88 agghindata di caratteristici accessori anni '80 come l'alettone, conserva anche lei i copricerchi originali della versione 1.1 base. Notiamo che, oltre al colore affatto comune, ha anche la targhetta ''Tipo 1.1'' che chissà da dove l'ha presa dato che da noi, quando vennero adottate le targhette con la motorizzazione nel '92, la motorizzazione 1.1 era già uscita di listino, a mente credo che questa targhetta fosse disponibile solo sugli esemplari turchi e forse greci dove il 1.1 continuò ad essere presente in gamma. Passiamo ad una semplicemente fantastica Citroen AX 11 TZX Vip 5p Ph.2 '91 in condizioni pari al nuovo, con appena 57k km all'ultima revisione e di un rarissimo color champagne. Questa versione speciale VIP era agghindata da una serie di accessori specifici tra i quali i copricerchi integrali ben visibili in questo esemplare. Notiamo anche le vetrofonie originali e il portatarga dell'epoca conservato perfettamente. Concludiamo con un'altra Citroen, una rarissima Citroen BX 17 RD Ph.2 '87 ma ritargata nel '92, ormai le BX sono totalmente scomparse dalle nostre strade, curiosamente tutte quelle che ho in archivio sono diesel, penso che però sia una curiosa coincidenza e non derivi da una maggiore sopravvivenza di quelle a gasolio. Questo esemplare risultava in condizioni discrete al netto degli ammortizzatori posteriori scarichi come da prassi, era comparsa nella mia zona per un paio di mesi e poi è scomparsa, pensavo fosse ritornata in qualche garage e invece risulta, purtroppo, demolita.

calendario gli equipaggi si alternano tutti e 3 i piloti in turni, ed è visibile su Eurosport tramite sky (almeno lo scorso anno era così)

la nuova Lancia seg D con frontale calice .... ?? ...ah no, BeyonCa, un nuovo start up cinese...

In realtà io ho pensato al Ronaldo "cheap" Che poi fossimo nel 2002 sarebbe stato perfetto con qualche aggiustatina

La prossima mando mail per informarmi anch'io. Ordinata il 26/10 sport sonic gray. ☏ SM-G991B ☏

Non è la prima che vedo con la targhetta "Tipo 1.1". Sicuramente pochissimo diffuse ma in giro c'erano. La BX, come tutte le Citroen di un tempo di fascia medio/alta, è idropneumatica. Quando va in moto l'assetto va a regime. Credo ci fosse una versione dedicata o comunque la possibilità di poterlo avere come optional. Sicuramente pochissimo gettonata, ma credo di averne vista qualcuna.

Ma hanno stirato le foto in orizzontale come gli spot della Punto di qualche anno fa?

....la Aygo di BYD...😜

Certo che DR fa margini da Ferrari per unità venduta 😂😂

Non per fare il guastafeste della situazione ma a 15k € da incentivare questo affarino ve lo sognate... Per un raffronto di prezzo per restare in casa DR/EVO: Da loro: Da noi:

Quado ho preso la patente guidavo la Y10 prima serie di mia madre con il portellone dietro nero e mi piaceva perché era originale e faceva parte dello stile futuristico dell'auto, ma ogni tanto in giro vedevo qualcuno che lo aveva verniciato in tinta carrozzeria, poi Autobianchi fece delle versioni speciali con il portellone verniciato, tradendo l'originalità. Oggi oltre alla verniciatura si possono wrappare le auto, modifica più veloce e reversibile di una verniciatura. L'Aigo-X esteticamente a me piace anche per i contrasti di carrozzeria, ma come tutte le Toyata la trovo troppo spigolosa per i miei gusti, che cercano rotondità più confortanti.

Già, l'abolizione dei CFC nel lontano '89 è stata fortunatamente sufficiente!

sei classe mia....

L'AX, davvero un colpaccio. Tra l'altro venduta, praticamente, dietro casa dei miei (dove ho vissuto per 30 anni) L'hai beccata nel napoletano o a Nocera e dintorni?

Assolutamente irritante quella cosa del freno che disattiva la carica... Quando giri in cerca di parcheggi quella ricarica non finisce mai e i consumi si impennano... Esatto, il phev eviterebbe, anche a batteria 7-10%... Per non parlare del ciclo WC 😁 quando hai caricato in discesa all'80% e il sistema fa le corse per scaricare e portare al 60%... Tutte cose evitate da una batteria al Litio che non ha il "safe point"...

30000 €? Seriamente? Ti porti a casa una CX-30 EXECUTIVE con il 150 cv a quei soldi.

Certo, però poi entrando nel configuratore c'è già la nuova... è una questione di coerenza.

Firmato ieri con una modifica. Molti degli optionals che volevo erano previsti come di serie sulla Style, ho chiesto quanto fosse la differenza, il venditore ha fatto due conti, sono riuscito a spuntare un poco di sconto in più e il risultato è stato... 4 euro al mese (per 72 rate)! Ovviamente ho preso la style, ho in più sensori di parcheggio anteriori, lucine di ambiente, sedili parzialmente in pelle, una finitura più bella della plancia, apertura keyless. Poi chiacchierando con il venditore scherzando ci siamo trovati d'accordo che, visto che la stragrande maggioranza delle Octavia vendute sono Executive 116 cv automatiche, questa sarà l'unica Octavia dell'anno Style, 150 cv, manuale e pure con il gancio traino di serie! Un'auto unica per davvero!

sia Pierguidi-Calado che Fuoco-Molina erano un ottima base di partenza e Nielsen-Giovinazzi sono ottimi innesti. Spiace un po' per Rovera, ma credo e spero continuerà nel GT mi piace anche che Pierguidi e Caldo abbiano mantenuto il 51 ps, il WEC era la collocazione ideale per Giovi dato l'arrivo di Vasseur

Quando vedrai il listino ti dirai che un NRG Mc2 del '95 con una Malossi è perfetto per tuo figlio.

Devo dire che i consumi WLTP non mi interessano un minimo perche tutti sono truccati, punto piu di esperienza personale e dei amici che sono possesori di bev e leggo le prove delle giornali automobili tedesca e austriaca. A bese di queste dati un consumo di medio 25kWh e ancora moderato per una macchina normale per tutti il giorno (che per una bavarese sicuramente non e una seg A o B). Ma anche una Zoe o 500e durante inverno nemmeno in traffico cittadino e guidabile sotte le 18-20kWh, figurati sulla autostrada. Una bev tipo e-tron usata per distanze lunghe su statale e autostrada in un uso che e adeguati per una macchinacon centinaii di kW (cosi non con 90km/h dietro un TIR) consuma facilmente 30-35kWh/100km. E se guardi la press internazionale poi vedi, che ci sono i primi accuse contro Tesla per i consumi dichiarati truccati - un valore WLTP non vale niente.

Le case europee ci marciano alla grandissima. Sono 20 anni che assistiamo costantemente ad un impoverimento tecnico a scapito di listìni sempre più gonfi.

...anche perchè, secondo ciò che si sente, peggiorarlo sembrerebbe alquanto difficile............ 😅

Sinceramente non capisco che cavolo vi aspettaste 😅. Napolitano era stato molto chiaro e l'ha ribadito PIÙ VOLTE che non avrebbero presentato modelli ma semplicemente la direzione stilistica, ed era vero: il nuovo calice illuminato, i fari tondi al posteriore, nuovo lettering, nuovo logo. Rispettabilissime le critiche alle idee mostrate o al logo nuovo, ma su COSA sia stato presentato assolutamente NO.

Intervista a Jean-Pierre Ploué: Lancia, Fiat, l'Italia e le donne nel design https://lignesauto.fr/?p=26695 Jean-Pierre Ploué è il garante della differenziazione e del rispetto del DNA e dell'identità di ciascuno dei marchi europei del gruppo Stellantis. Al marchio DS si affiancano Alfa Romeo e Lancia nella divisione Premium del gruppo Stellantis. Annunciato ufficialmente il piano prodotti Lancia con la futura Ypsilon nel 2024, un'ammiraglia (Aurelia?) nel 2026 in occasione del 120° anniversario del marchio, e una nuova Delta 100% elettrica nel 2028. L'ammiraglia è annunciata a 4,60 m, e sarà quindi essere più corto di una Peugeot 408 nel segmento “C”, sorprendentemente? “Stiamo cercando di costruire marchi differenziati e rivolti a clienti e mercati molto diversi. Ma bisognerebbe chiedere a Luca Napolitano, il brand boss, di sviluppare il tema delle silhouettes. Quello che posso dire è che nel gruppo Premium di Stellantis i marchi hanno vocazioni e piani di prodotto molto diversi. Altrimenti non avrebbe senso". La Fiat ha molte icone. L'originalissima Fiat Ritmo sarà scelta per ispirare la futura berlina compatta del marchio? E tra questi progetti per Fiati, ha rivelato Jean-Pierre Ploué, ci sarà infatti un discendente dell'iconica Panda del 1980 (sotto). “Stiamo preparando una nuova incredibile Panda. In Europa questo modello ha ancora una buona immagine, ma in altri paesi non ha quel valore affettivo. Tuttavia, poiché il suo design sarà iconico, interesserà anche questi altri paesi. Ogni prodotto del gruppo, infatti, dovrà essere iconico.