Classifica Utenti

Infatti e' PIENO di CX-30

Nella prima prova che illustri si comporta come la mia (velocità e temperatura ritornano come prima, il clima NON si rispegne). Io sono giunto alla fine del viaggio con la Giulia. Dopo averla prolungata per 2 anni oltre lo standard, rifiutando vari C-SUV nuovi di fabbrica, devo purtroppo ridarla indietro. Dopo 218k km posso dire che me la sono sentita letteralmente cucita addosso. E mi ha dato problemi minimi, al limite del trascurabile. Mi attende una Stelvio che ho scelto per esigenze (o meglio capricci) familiari pur avendo comunque la metà dei km. Devo solo trovare il coraggio di prendere la seconda chiave e scrivere una mail. Ogni giorno però rinvio al giorno dopo...

una eventuale terza macchina se ne parla nel 24, ma per i tre citati.. il primo fa un turno di 2 ore e poi va a dormire/ubriacarsi se ne va... il terzo quando capisce che non vincerà un mondiale di F1 con quella macchina, sbatte le porte e se ne va... le restanti 20 ore le farebbe Vettel da solo, ma correrebbe solo in elettrico spegnendo l'unità a benzina... un disastro insomma Nielsen inoltre ha corso e vinto in LMP2 lo scorso anno (infatti per questo forse avrei preferito Rovera a Molina...)

Ma in realtà i fari dovrebbero essere full led in tutti gli allestimenti: la top di gamma ha i full led lenticolari invece di quelli con le parabole degli allestimenti inferiori. Però c’è un pacchetto che ti da la possibilità di avere i lenticolari e i fari posteriori a led anche sulla Altitude.

bè, il popolo del www per definizione è deluso a prescindere : quando sei in hype per mesi ed anni è chiaro che ti aspetti almeno un enterprise e la realtà sarà inevitabilmente inferiore si spera che facciano almeno un buon lavoro per la gente normale che tanto per noi tifosi è una missione impossibile accontentarci

Le gare vengono trasmesse da Eurosport, se vedi il canale su Now allora sei a posto altrimenti c'è il player di Eurosport ad un tot al mese. La 24h di Le Mans è interamente in diretta, mi pare anche tutte le altre gare. Poi di norma nella settimana successiva alla gara fanno il riassunto di un ora circa. Poi c'è sempre il canale Youtube del WEC che mostra vari video con gli onboard, clip vari e riassunti brevi ora per ora della gara in corso, molti team poi trasmettono in diretta sui rispettivi canali Youtube le dirette OnBoard delle loro macchine (mi pare lo facesse Peugeot l'anno scorso). I piloti sono tutti titolari, devono obbligatoriamente scendere in pista tutti e tre. Ogni pilota ha un tempo minimo e massimo di guida e i team si giocano i vari stint di guida cercando di avere in pista il pilota migliore per quel frangente di gara.

Vero per Ypsilon, Panda invece è segmento A, l'unica cosa anacronistica è la semplicità che la renderà eterna per chi la compra, visto i bassissimi costi di manutenzione e riparazione. Ce ne fossero di auto così.

EQUIPAGGIAMENTI COMPLETI L’equipaggiamento di Mégane R.S. Ultime comprende tanti elementi specifici di Mégane R.S. e Mégane R.S. Trophy: navigazione con display da 9,3’’ e BOSE Sound System, Driver display da 10’’, telemetria di bordo R.S. Monitor, Adaptive Cruise Control e sistemi di assistenza alle manovre a 360°. L’elenco degli optional si limita all’head-up display al tetto panoramico apribile e al telone di copertura dal design specifico per la gioia dei fan che scelgono questo autentico pezzo da collezione. TUTTE LE CARATTERISTICHE AD ALTE PRESTAZIONI DI MÉGANE R.S. TROPHY Questa serie limitata basata su Mégane R.S. Trophy riprende la motorizzazione 4 cilindri turbo 1.8 con potenza di 300 cv e coppia di 420 Nm, la trasmissione automatica a doppia frizione EDC (per l’Europa) e il differenziale meccanico Torsen, che consentono di passare da 0 a 100 km/h in soli 5,7 secondi. È dotata di pneumatici semi-slick Bridgestone Potenza S007 sviluppati per Mégane R.S. Trophy-R, in questo caso abbinati con cerchi da 19’’ Fuji Light e freni Brembo bi-material con pinze rosse. L’avantreno a perni indipendenti, il telaio Cup ribassato, i finecorsa idraulici di compressione e il sistema 4CONTROL a 4 ruote sterzanti le conferiscono un comportamento ultra-sportivo, anche su pista.

Nel listino di dicembre 2000 il tetto apribile sulla Ka è segnato di serie sull'allestimento Open Collection e optional su Luxury

Le ruote sono da 16” e da 15”

Ultime. Non solo ultima Renault Sport. Temo sia l'ultima di un dato modo di fare auto.

Ecco Seagull, nome provvisorio. Le dimensioni sono lunghezza di 3780 mm, 1715 larghezza e 1540 mm di altezza com un passo di 2500 mm. Peso 1160-1240-kg. Batteria da 30.7 kWh e motore elettrico da 75 CV.

Questa per me è una novità in senso assoluto. Non credevo esistessero Ford Ka con il tetto apribile in tela! PS: non voglio credere che qualcuno si sia preso la briga di tagliarla...

Oltre al fatto che prenderebbe 1 penalizzazione l'ora, di default.

Non c'è la terza macchina clienti con trio: Raikkonen, Vettel ed Alonso?

premium è far pagare le cose che altri danno gratis, altrimenti non c'è premium. le basi proprio.

Lo fanno tutti....fidati.......... Sono dei monitor che sai non ti abbandoneranno MAI.....poiché funzionano sempre Purtroppo il vero ritorno lo avremmo avuto ordinando tutti i 131 velivoli inizialmente previsti. Con 90 diciamo che il beneficio è purtroppo molto meno di quello che sarebbe stato, poiché acquisendo tutti i 131 esemplari avremmo avuto molto ritorno economico in modo direttamente proporzionale. Quindi non è che con i 90 che prendiamo abbiamo gli stessi benefici come con 90 aerei ma del lotto di 131, spero di aver inteso il concetto. Fatto sta che con l'ingresso in linea di montaggio di quegli olandesi, poi tra non molto quelli della Svizzera (che ne ha acquistati ben 24 seppur sia uno stato con una minima estensione territoriale), della Germania (una parte dei loro 35 F35 sarà assemblata a Cameri, non tutti quindi, ma non è detto non ne acquistino altri in un secondo momento), è bello dover dire che.....si, il governo D'Alema nel '98 fece la scelta giusta, cosa che ho sempre sostenuto sul programma JSF del resto. I motori mi pare in Olanda, la parte avionico/strutturale in Italia. Peccato solo che i motori non possano essere manutenutati a Cameri....ma non si può avere tutto dopo aver, appunto, ridotto l'ordine iniziale di ben 41 unità..... la manutenzione dei motori sarebbe stata più facile se avessimo preso tutti i 131 velivoli.....ma con i se e con i ma si fa ben poco ormai. Si. L'unico impianto autorizzato da Lockheed-Martin pe il Final-Assembly & Check Out. A Cameri producono i cassoni alari anche di qualche lotto americano, ma tutti i paesi coinvolti nel programma hanno una ricaduta produttiva, ognuno in proporzione a quanti velivoli ha preso e a quanti dollari aveva investito nella fase progettuale. Non è che la Germania può ora pretendere di auto assemblarsi gli aerei....per lo meno per ora...... E tuttavia già la Finlandia ha mire sull'F35, per cui credo che qualcosa a Cameri potrebbe venir fuori anche da loro. Il cacciabombardiere puro come lo intendiamo noi, ad esempio un Tornado, per me avrà sempre senso.... @Damynavy che lo conosce molto bene potrà confermarlo. Però la tecnologia è enormemente progredita, anche le capacità dogfight mostrate, permettetemi in modo molto enfatizzato, da Top Gun 2 ad esempio sono quasi irrilevanti poiché oggigiorno ormai si usano armamenti BVR per la "caccia". Una super capacità di manovra e una velocità massima ben oltre i 2 Mach non sono più così determinanti quindi come lo potevano essere negli anni '80. Tant'è che se notate, l'F35 è più lento dell'F16 ad esempio, seppur abbia più del doppio della spinta. Ma se metti un F16 contro un F35, il risultato a favore del Lightning II è scontato. A margine dico solo una cosa.....si vocifera che i nostri toponi, a Goose Bay molti anni fa, le hanno suonate e di brutto agli F16 portandoli al dogfight a bassa quota e bassa velocità, ambiente in cui il Ghibli riesce ad esprimere al meglio le sue caratteristiche........per cui...... la leggenda di Maverik che con un F14 tira giù un velivolo più avanzato....potrebbe anche avere un suo perché (nel senso che spesso, conta proprio il pilota), pur doverosamente menzionando che l'AMX e l'F16 appartengono alla stessa generazione, seppur l'AMX, sulla carta, non avrebbe chances....in determinate condizioni di volo....in altre invece.....è l'opposto. Poi Damy potrà confermarci o meno la cosa.....ma da allora l'AMX viene visto con molto rispetto dagli statunitensi. Chi mi raccontò il fatto è proprio un pilota statunitense.che qualche anno fa era ad Istrana proprio per volare sul Ghibli, quando due dei "nostri" erano in America a volare sul brutto ma affascinante Warthog.

Senza sviluppare nulla peraltro

Se ci fossero piccole elettriche con 300km di autonomia e 4 posti a circa 10k (che è il vero valore di auto come la Spring di mia moglie) ci sarebbe la fila secondo me. Ovviamente intendo 10k senza incentivi, che diventerebbero inutili.

In teoria no, non sono ammesse entrate "spot". A meno di deroghe come Wildcard, che secondo me a Isotta non darebbero (come non le hanno mai date a ByKolles). Peugeot è entrata dopo ma si iscrisse all'intera stagione. Ad esempio Proton e Jota sicuramente inizieranno a correre a Le Mans o forse anche dopo, in quando Porsche non ha ancora prodotto le 963 clienti.

Boh... Mia sorella ce l'ha da un paio d'anni... A me pare comoda, spaziosa e ben fatta.

le batterie fungono da telaio

non vedo cos'abbia che non va dentro e pure fuori (così come la panda) con gli ultimi aggiornamenti. per la sicurezza attiva e passiva altre fanno meglio esatto. anche se a quella dei miei per dire non mi pare manchi nulla per dire. mancano gli adas,questo si,ma per il resto non vedo grosse lacune che poi tagliando completo della panda, 145€...di questi tempi è grasso che cola

Io ho sky & eurosport , il wec lo seguo poco , ma ti assicuro che la 24h di le mans è uno spettacolo anche guardarla in tv fanno una diretta di tutto l'evento ed i commentatori sono appassionati e competenti ed in più c'è la componente di cazzeggio stile amici al bar Non ti nascondo che la 24h occupa gran parte di quei 2 giorni per me ( commento di un amico "ma sei scemo a guardare per 15 ore macchine che girano in tondo" ) ricordo ancora quando la toyota ha rotto all'ultimo giro , una via di mezzo fra un dramma ed un fuilm americano con colpo di scena finale

Sinceramente, dovendoli spendere io quei soldi prenderei appunto questa per mio figlio, tra l'altro un mezzo stra intelligente e sicuro che non ha limitazioni nel traffico. 15k per un frullatore Ligier è un furto a mano armata.

Qualche storica. Iniziamo da un fuoristrada asiatico, tra i primi mezzi coreani venduti su larga scala in Italia. Parliamo di un Kia Sportage 2.0D 16V 4x4 5p I Serie '98, gradevole fuoristrada con aspetto da suv che, come detto, riscosse un discreto successo sul nostro mercato, nonostante la maggior parte degli Sportage venduti venisse dalla Corea, un piccolo lotto di 25 mila vetture è stato assemblato in Germania, è di fatto la prima Kia assemblata in Europa. Questo esemplare risultava in buone condizioni seppur mancante della ruota di scorta esterna, peccato sia stato demolito. Altro, piccolo, fuoristrada asiatico, ma questa volta giapponese, questo Suzuki SJ410 1.0 Berlina '85, in eccellenti condizioni nonostante sia usato come mezzo cittadino, non comuni da me gli SJ al contrario di zone di montagna dove sono ancora estremamente diffusi. Cambiando genere abbiamo un'Autobianchi Y10 Fire I Serie '88, probabilmente è una Fire base seppur molto pasticciata, notiamo le targhette sfasate, da un lato abbiamo Fire i.e. e dall'altro Junior, dovrebbero essere entrambe errate, la prima della seconda serie e la seconda della terza. Condizioni nel complesso non buone, probabilmente nasconde anche molta ruggine. Sorella meno elegante (ma in questo caso non del tutto) della Y10 questa Fiat Panda 750 Fire Eleganza '92 importata nel '99 da usata, questa serie speciale estera, probabilmente tedesca, si affiancava alla Uno Eleganza e prevedeva i paraurti in tinta oltre a vistosi adesivi specifici, in questo caso essendo l'esemplare nero ha i paraurti grezzi come da prassi Fiat. Condizioni assai fatiscenti, viene utilizzata tantissimo anche per tratte autostradali. Sfruttamento molto evidente anche per questa gradevole Opel Astra F 1.4i GLS Caravan '93 che conserva ancora i suoi bei copricerchi specifici di questa versione ''top'' di gamma, colore molto tipico. Un miracolo che sia presente la fascia di plastica sul portellone visto che spesso manca ad Astra anche molto ben tenute. Decisamente migliori le condizioni di questa bella Fiat Tipo 1.1 I Serie '88 agghindata di caratteristici accessori anni '80 come l'alettone, conserva anche lei i copricerchi originali della versione 1.1 base. Notiamo che, oltre al colore affatto comune, ha anche la targhetta ''Tipo 1.1'' che chissà da dove l'ha presa dato che da noi, quando vennero adottate le targhette con la motorizzazione nel '92, la motorizzazione 1.1 era già uscita di listino, a mente credo che questa targhetta fosse disponibile solo sugli esemplari turchi e forse greci dove il 1.1 continuò ad essere presente in gamma. Passiamo ad una semplicemente fantastica Citroen AX 11 TZX Vip 5p Ph.2 '91 in condizioni pari al nuovo, con appena 57k km all'ultima revisione e di un rarissimo color champagne. Questa versione speciale VIP era agghindata da una serie di accessori specifici tra i quali i copricerchi integrali ben visibili in questo esemplare. Notiamo anche le vetrofonie originali e il portatarga dell'epoca conservato perfettamente. Concludiamo con un'altra Citroen, una rarissima Citroen BX 17 RD Ph.2 '87 ma ritargata nel '92, ormai le BX sono totalmente scomparse dalle nostre strade, curiosamente tutte quelle che ho in archivio sono diesel, penso che però sia una curiosa coincidenza e non derivi da una maggiore sopravvivenza di quelle a gasolio. Questo esemplare risultava in condizioni discrete al netto degli ammortizzatori posteriori scarichi come da prassi, era comparsa nella mia zona per un paio di mesi e poi è scomparsa, pensavo fosse ritornata in qualche garage e invece risulta, purtroppo, demolita.

calendario gli equipaggi si alternano tutti e 3 i piloti in turni, ed è visibile su Eurosport tramite sky (almeno lo scorso anno era così)

la nuova Lancia seg D con frontale calice .... ?? ...ah no, BeyonCa, un nuovo start up cinese...

In realtà io ho pensato al Ronaldo "cheap" Che poi fossimo nel 2002 sarebbe stato perfetto con qualche aggiustatina

Questo è il meglio che posso fare al volo dallo smartphone: Weight (kg): 1460 Negotiable mass (kg): Direction full weight (kg): 1160

Se la portano in Europa a max 20.000 BYD fa il botto in Europa

Purtroppo no, credo che 1160 sia quello a vuoto

per @v13 che ha messo la emoticon: non è che faccia ridere 'sta cosa. sono le basi del marketing. solo i gonzi pensano che premium sia pagare di più per avere di più e di meglio. è proprio il contrario: pago di più per avere lo stesso o pure meno, però confezionato meglio.

Io invece non capisco la porta posteriore... la maniglia sembra molto arretrata, ma magari è solo la prospettiva della foto

Sì, ma solo perché attualmente non ci sono al listino in Italia elettriche a prezzi da discount. La Spring a 24 K è un furto, la Dongfeng E1 da cui deriva costa meno di 9 K, 15 K tra importazione e tasse sono veramente esagerati.

Il Durango viene fatto in USA non in Messico. Il nuovo sarà su base RAM/Wagoneer

FIA WEC Reveal 38 Car Full Season Entry – 13 Hypercars For Breakthrough Season | dailysportscar.com Rivelato l'elenco degli iscritti qui il pdf: FIAWEC_2023_Provisional_Full_Season_Entry_List_selected_cars_11_01_v2.pdf (dailysportscar.com) 13 Hypercar (compresa la Vanwall). Le Porsche clienti però le vedremo forse per Le Mans. P.s. noto con piacere Bruni sulla 963 del team Proton

avranno fatto una coletta i vari team per tenerlo lontano

Sì quello è un altro problema di ByKolles, ma il motivo per cui sono andati a recuperare il marchio Vanwall è per dare una parvenza, ancora da dimostrare, di essere un costruttore.

Io ho la NX plug-in sono molto soddisfatto dei consumi anche a batteria scarica (per ora praticamente solo nei viaggi autostradali, per il resto vado in elettrico), avevo aspettative più basse francamente. Tenendo conto che è un suv di segmento D da oltre 300cv peraltro.

In arrivo nuove livree per la Porsche 911 Dakar: la Rallye 1971, la Rallye 1974 e la Rallye 1978 Rallye 1971 Rallye 1974 Rallye 1978

Il mio non fa così, ripremendo mi riporta alle impostazioni iniziali e a volte mi spegne clima, a volte no (o sono io ubriaco e non mi ricordo).

Ringrazio tutti, mi avete tolto i dubbi su potenza e telecamera, la prenderò 150 cv con telecamera posteriore (il cambio non è un problema, è manuale). E anche il blu lava mi piaceva molto, mi lasciava perplesso il non averla mai visto dal vivo, ci sono colori che in foto fanno una figura migliore che in realtà. Ho chiesto al venditore, avevano in magazzino una Karoq di quel colore, visto dal vivo fa ugualmente un gran bell'effetto, aggiudicato con voto unanime mio e di mia moglie. Quanto alla Tipo, con tutti i pacchetti ha più o meno la stessa dotazione della Octavia intermedia, a memoria le differenze principali sono: La Tipo non ha neanche a pagamento bocchette del clima posteriori e porte USB per i posti posteriori (importanti, mio figlio minore viaggerà con noi ancora per qualche anno), gancio traino. Sulla Octavia pago come optional i vetri oscurati e la telecamera posteriore, non ho il caricatore wireless, potrei metterlo come optional, ma non credo che valga la pena, basta collegare il cell a una delle porte USB anteriori. Alla fine apprezzo la buona sostanza della Tipo (poca spesa tanta resa si dice qui 🙂), ma la Octavia mi piace di più, mi trasmette ben altre sensazioni e mi pare di un altro livello quanto a finiture. Arriverà tra un anno, quando la mia Honda, ai ritmi attuali, avrà 215/220.000 km, ora di cambiarla, ma è stata la migliore auto che io abbia avuto, mai un problema, motore brillante, spazio più che abbondante, cambio e telaio ottimi...

Si vero - se prendiamo il valore di Italia per stapomeriggio 15:00, con un valore di 396g/kWh per il mix della produzione del corrente e un consumo di 25kWh/100km della bev, poi ci sono 99g/km, cosi oltre il limite di 95g che permette il legge europeo per un auto ice da 2021 e abbastanza oltre il limite di 72g per 2025. (fonte electricitymap)

I markettari hanno appioppato alla Taycan l'insensata dicitura "Turbo" senza colpo ferire: non mi stupirei più di nulla...

Sono gusti, io la Multipla la adoro Letteralmente senza tempo.

The FIAT 600 will have almost the same length with the Jeep Avenger, so approximately 4,1m. Expect the Alfa 966 to be approximately 10cm longer, but with the same wheelbase

Sarei stupito se fosse stato contento

Mmmh... Non so cosa sia successo in Toyota... ma finalmente questa è uscita bene... la prima Prius che mi piace (anche molto...)

Beh dal punto di vista del marketing è comprensibile, è come presentare un iPhone 14 ed evidenziare che fa telefonate su rete GSM, lo si da per scontato, si evidenzia il fatto che fa telefonate hi-fi su rete 5G.