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Suzuki Jimny 5 porte fa il suo debutto all'Auto Expo 2023 in India. La nuova fuoristrada compatta ha un passo allungato di 34 cm per permettere un migliore accesso ai posti posteriori. Anche il peso è cresciuto, esattamente di 100 kg, passando da un minimo di 1.095 kg a 1.195 kg. In India l'unico motore disponibile è però lo stesso 1.5 benzina aspirato da 102 CV della, mentre per gli altri mercati si parla della possibilità di una motorizzazione ibrida. All'interno invece troviamo un nuovo schermo centrale per l'infotainment da 9 pollici. Topic spy

WS Volante nonsense a parte, sembra proprio carina.

Dietro mi ricorda lui

Io la trovo veramente splendida

non sarà stata ufficiale ma comunque la usavano anche in scuderia Lancia Martini

Vado controcorrente. Posto che il design della Jazz (specie la liscia) è molto "simpatia/pokemon", poco attrattivo per i giovani.Questa versione "Sport" tenta di abbassare l'età media dell'acquirente (abbastanza alta, ad occhio, con quello che vedo in giro) Per me è un buon miglioramento del prodotto, che comunque ha nel design esterno la sua problematica maggiore. Chi parla di Abarth ecc non ha chiaro i casini che hanno le Case per rientrare nei limiti di Co2, le versioni "sport" sono le prime a saltare. Per quanto riguarda le emissioni di targa sono calate di un paio di grammi, mi pare. Quelle reali sono li da vedere in Nmila prove, prodotto tecnicamente eccellente.

Non era pronta nemmeno FCA. Hanno lasciato morire il primo Giorgio con soli due modelli.

Quindi hanno messo l'endotermico della HR-V, ed aumentato un po' la potenza dell'elettrico. Interessante notare anche gl'interventi sull'asseto per la versione più sportiva, al fine di ridurre il sottosterzo: - rigidità molle anteriori ridotta dell'8%; posteriore aumentata del 20%; - ammortizzatori più rigidi

Mercedes-Benz, il marchio EQ è superfluo con le nuove strategie: sarà abbandonato - Quattroruote.it Era chiaro e mi pare scontato.

Diciamo che sarebbe pure giusto. Salvo poi constatare che spesso i 20 min in auto della tratta casa-lavoro in auto, magicamente diventano 50 con i mezzi pubblici. Che ad alcuni, ad esempio mia moglie, può andare benissimo, e ad alcune condizioni (siamo in due e quando lavoro, vado all'estero). Ma quando hai figli a cui badare e svariate altre esigenze di tempi e orario, ecco che forse muoversi in auto torna utile. Nonostante tutte le vessazioni che un automobilista pendolare di una medio-grande città sia costretto a subire nel quotidiano.

No no anzi, migliorano il comportamento, ma diventa a tratti molto impegnativa per via dell'assetto tavola che ha. La mia esperienza è stata abbastanza sottosterzante su strada poiché non potendo affrontare le curve come andrebbero fatte in pista (Esterno - frenata - corda interna - gas - esterno curva in uscita), ti ritrovi spesso a dover per forza di cose entrare "impiccato" come si suol dire, e questo quindi innesca quasi subito la tendenza sottosterzante dato che l'assetto non dissipa nulla dell'energia accumulata e anzi, la trasferisce subito al battistrada per via del rollio inesistente. Però sono tecnicismi che non mi sento di affrontare...anche perché è passato molto tempo, e ho messo su un po' più di esperienza e sensibilità da allora....magari se la riprovassi oggi il mio giudizio sarebbe molto diverso. Tuttavia, ho avuto modo solo una volta di guidare una Clio v6, e pur essendo una vettura molto progressiva a livello erogazione e della bassa potenza, l'ho trovata una macchina interessante cui dare del lei. Pioveva quel giorno, ma in un certo senso.....mi piacerebbe possederla, per via della specialità e della vicinanza alla R5 maxi a livello concettuale. L'avessero fatta turbo come la R5, credo se ne sarebbero salvate pochissime dalla rottamazione per incidente. Tuttavia, tornando alla Megane.....io le RS le ho sempre trovate con ottimi telai.....ma ai quali mancava sempre qualcosa. Forse le 4wd....ma è una mia opinione. Stesso percorso che ha fatto Ford con la Focus RS: la prima era inguidabile, la seconda ancora peggio, poi hanno messo le 4wd ed è diventata splendida da portare sui tornanti, meglio della RS3 e della A45 per quel che mi riguarda.

"ti dirò, vi dirò" Lei il suo mercato qui potrebbe averlo...al posto di Baleno la vedrei bene. E apprezzo anche stilisticamente devo dire.

La neve è riapparsa nel Centro Stile di Honda, sembrerebbe... Comunque, questa mascherona che collega i fari è tremenda, come pure la griglia sporgente sotto. Questa versione sportiva non mi aggrada molto. Per quanto più potente, le emissioni sono ben più elevate di quanto immaginassi. Bellissimo invece il modello in foto, gradirei il numero ✨

Il problema è che non vorrei ricordasse troppo BMW. È vero che è camuffata, però la targa in basso mi sa molto di SUV BMW di prossima generazione. Non mi piace questa cosa.

specie dietro.....fa mooolta paura.......

è l'auto definitiva

Pick-up

Scusate l'ulteriore piccola digressione su Multipla ma io preferisco quella che è andata poi in produzione, con la finestratura che sembra appoggiata sul resto della carrozzeria. Della prima ipotesi di Giolito mi piace molto il frontale senza fari in basso, ma non mi convince affatto il posteriore, che mi ricorda molto la coeva Atos. Della tua (bella, secondo me) se n'era parlato qui: Di conversioni (brutte) se ne trovano anche altre in rete, interessante anche se nulla di ufficiale

Lo fanno tutti....fidati.......... Sono dei monitor che sai non ti abbandoneranno MAI.....poiché funzionano sempre Purtroppo il vero ritorno lo avremmo avuto ordinando tutti i 131 velivoli inizialmente previsti. Con 90 diciamo che il beneficio è purtroppo molto meno di quello che sarebbe stato, poiché acquisendo tutti i 131 esemplari avremmo avuto molto ritorno economico in modo direttamente proporzionale. Quindi non è che con i 90 che prendiamo abbiamo gli stessi benefici come con 90 aerei ma del lotto di 131, spero di aver inteso il concetto. Fatto sta che con l'ingresso in linea di montaggio di quegli olandesi, poi tra non molto quelli della Svizzera (che ne ha acquistati ben 24 seppur sia uno stato con una minima estensione territoriale), della Germania (una parte dei loro 35 F35 sarà assemblata a Cameri, non tutti quindi, ma non è detto non ne acquistino altri in un secondo momento), è bello dover dire che.....si, il governo D'Alema nel '98 fece la scelta giusta, cosa che ho sempre sostenuto sul programma JSF del resto. I motori mi pare in Olanda, la parte avionico/strutturale in Italia. Peccato solo che i motori non possano essere manutenutati a Cameri....ma non si può avere tutto dopo aver, appunto, ridotto l'ordine iniziale di ben 41 unità..... la manutenzione dei motori sarebbe stata più facile se avessimo preso tutti i 131 velivoli.....ma con i se e con i ma si fa ben poco ormai. Si. L'unico impianto autorizzato da Lockheed-Martin pe il Final-Assembly & Check Out. A Cameri producono i cassoni alari anche di qualche lotto americano, ma tutti i paesi coinvolti nel programma hanno una ricaduta produttiva, ognuno in proporzione a quanti velivoli ha preso e a quanti dollari aveva investito nella fase progettuale. Non è che la Germania può ora pretendere di auto assemblarsi gli aerei....per lo meno per ora...... E tuttavia già la Finlandia ha mire sull'F35, per cui credo che qualcosa a Cameri potrebbe venir fuori anche da loro. Il cacciabombardiere puro come lo intendiamo noi, ad esempio un Tornado, per me avrà sempre senso.... @Damynavy che lo conosce molto bene potrà confermarlo. Però la tecnologia è enormemente progredita, anche le capacità dogfight mostrate, permettetemi in modo molto enfatizzato, da Top Gun 2 ad esempio sono quasi irrilevanti poiché oggigiorno ormai si usano armamenti BVR per la "caccia". Una super capacità di manovra e una velocità massima ben oltre i 2 Mach non sono più così determinanti quindi come lo potevano essere negli anni '80. Tant'è che se notate, l'F35 è più lento dell'F16 ad esempio, seppur abbia più del doppio della spinta. Ma se metti un F16 contro un F35, il risultato a favore del Lightning II è scontato. A margine dico solo una cosa.....si vocifera che i nostri toponi, a Goose Bay molti anni fa, le hanno suonate e di brutto agli F16 portandoli al dogfight a bassa quota e bassa velocità, ambiente in cui il Ghibli riesce ad esprimere al meglio le sue caratteristiche........per cui...... la leggenda di Maverik che con un F14 tira giù un velivolo più avanzato....potrebbe anche avere un suo perché (nel senso che spesso, conta proprio il pilota), pur doverosamente menzionando che l'AMX e l'F16 appartengono alla stessa generazione, seppur l'AMX, sulla carta, non avrebbe chances....in determinate condizioni di volo....in altre invece.....è l'opposto. Poi Damy potrà confermarci o meno la cosa.....ma da allora l'AMX viene visto con molto rispetto dagli statunitensi. Chi mi raccontò il fatto è proprio un pilota statunitense.che qualche anno fa era ad Istrana proprio per volare sul Ghibli, quando due dei "nostri" erano in America a volare sul brutto ma affascinante Warthog.

Ma come, compri l'auto con il telaio più piacevole da guidare del mercato, con 280 cv, cerchi da 19, design sportivo sublime, e poi non la guidi da hypermiler Toyotoso ibridoso? Vergognati 😁

Nella prima prova che illustri si comporta come la mia (velocità e temperatura ritornano come prima, il clima NON si rispegne). Io sono giunto alla fine del viaggio con la Giulia. Dopo averla prolungata per 2 anni oltre lo standard, rifiutando vari C-SUV nuovi di fabbrica, devo purtroppo ridarla indietro. Dopo 218k km posso dire che me la sono sentita letteralmente cucita addosso. E mi ha dato problemi minimi, al limite del trascurabile. Mi attende una Stelvio che ho scelto per esigenze (o meglio capricci) familiari pur avendo comunque la metà dei km. Devo solo trovare il coraggio di prendere la seconda chiave e scrivere una mail. Ogni giorno però rinvio al giorno dopo...

Io meglio di 12,5km/L di media non vado In generale sono intorno a 11km/l ho trovato il mio autolavaggio preferito, peccato sia in Austria😅 ho fatto 3000km in 20 giorni così non possono dirmi che la uso troppo poco e la batteria va a terra😅

La cosa un po' mi stranisce perchè negli ultimi anni Suzuki ha acquistato quote di mercato (in Italia sicuramente, in Europa mi pare anche). Sembravano aver azzeccato un po' la gamma con Vitara, Ignis ecc...peccato che ultimamente sembra si stiano di nuovo perdendo.

Fixed

mi domando perché solo in 33 esemplari.......peccato. Questa era un macchina da fare in 500/600 pezzi, come la GTA.

era una versione della Tria Design che si chiamava Oasi cercando su google ho visto che se ne era parlato anche qua

Sky sport Action, Sky sport arena e Sky Uno sono visibili su Now. Inoltre, dovrebbero essere presenti anche nella sezione on-demand , il giorno dopo.

Intanto, mi dicono da Porsche, molti clienti Tycan della prima ora fanno ritorno al caro vecchio ciclo otto.

LA VOGLIO !!!

Ma un rosso metalizzato per le ex FCA proprio no? E' anche questo un plus premium riservato alle ex PSA?

continuo a pensare che le ottiche interne dei fari siano belle prese a se stante...ma messe in quel faro (e rapportate al resto del muso) non c'entrino una mazza. Pure le alogene trovo siano meglio integrate Non riesco a togliermi dalla mente l'effetto "photoshop" che mi danno L'interno faro non segue minimamente l'andamento del faro mentre qua si

Nel listino di dicembre 2000 il tetto apribile sulla Ka è segnato di serie sull'allestimento Open Collection e optional su Luxury

Oltre al fatto che prenderebbe 1 penalizzazione l'ora, di default.

avranno fatto una coletta i vari team per tenerlo lontano

Mondiale al via: si riparte tra mille incognite Scatta da Città del Messico la Season 9 di Formula E, ma a tenere banco alla vigilia sono i problemi di affidabilità La nona stagione di Formula E coincide con una pietra miliare tecnologica nella storia della categoria. Le nuove monoposto di terza generazione assicureranno infatti un importante salto prestazionale, ravvivando lo spettacolo visivo per il pubblico con l’auspicio che a trarne giovamento sia anche la popolarità della categoria. Con 840kg di peso le Gen3 sono 60 kg più leggere delle loro progenitrici, oltre che più potenti. La potenza disponibile in gara infatti salirà da 220 a 300 kW, che diventeranno 350 kW in qualifica e in regime di Attack Mode. Giunta alla terza generazione, la Formula E dovrebbe essere così in grado di sfondare il muro dei 300 km/h. Non mancano però le novità anche sul piano sportivo, con l’eliminazione del Fanboost e la distanza di gara che tornerà a essere determinata da un numero di giri prestabilito e non più a tempo. A dispetto dei progressi tecnici e il ritorno a un regolamento sportivo di stampo più tradizionale, il sentimento più diffuso nell’ambiente alla vigilia del Mondiale non è l’eccitazione bensì la preoccupazione. Il grande salto tecnologico richiesto alla Gen3 ha dato vita a una serie di problemi tecnici in fase di test non ancora del tutto risolti, che gettano ombre e scetticismo sul campionato alle porte. L’attenzione dedicata da FIA e Formula E alla loro risoluzione inoltre ha impedito di mettere a punto il sistema di ricarica rapida a 600 kW, che sancirà il ritorno dei pit-stop in gara durante i quali i in 30 secondi si recupererà poco meno del 10% della capacità della batteria. Il suo debutto tuttavia è stato rimandato a campionato inoltrato, con i pit-stop di ricarica inoltre che saranno limitati ad alcuni specifici E-Prix. Il tutto di certo non giova all’immagine della categoria, che si appresta a disputare uno dei campionati più importanti della sua storia senza stabilità di regolamento e con un format mutevole da una gara all’altra. ... https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-e/mondiale-via-riparte-mille-incognite

Il ciclo WLTP, per quanto possa essere o meno realistico, permette di mettere direttamente a confronto i consumi di auto diverse, il problema è che le elettriche hanno consumi variabili in base alla temperatura, per cui il confronto diventa più difficile. Ecco ad esempio risultati di un test di autonomia estate-inverno svoltodalla Federazione automobilistica norvegese (NAF) nel corso del 2021

Doamnda..c'è una tabella seria o dei valori che indicano quanti kg di materiale bisogna trattare per fare una batteria?non dico la composizione in percentuale dei materiali per una batteria finita..intendo quanta materiale grezzo serve da raffinare,grazie

Stanno cercando di trasformare l’industria automobilistica in una specie di Apple : prodotti quasi di lusso in un mercato stagnante se non già in calo in pezzi e con formule di abbonamento e infine con applicazioni e servizi captive per imprigionare il cliente e evitare che cambi gruppo a fine leasing. Da un punto di vista economico e finanziario sta in piedi. Ma chi si fa fregare siamo noi consumatori e sono operai, concessionari, e indotto sia industriale che di post vendita.

Adesso fanno a gara a chi fa più schifo su strada... La Tonale dice che faceva finta di fare la lumaca perché nella guida normale va molto bene ma nello slalom ha un comportamento strano che ne penalizza le prestazioni (e ripeto che per me è una cazzata nella logica dell'ESP).

...personalmente vedo opposto, la mia MiTo QV era una macchina molto divertente che ho guidato sempre con tanto piacere.

questo affianca i b52 che sono sottoposti a revamping molto profondo, anche perchè ormai le cellule passano di slancio i 60 anni in pratica dovrebbe prendere il posto di B1 e B2 con implementate funzioni di supporto awacs. Sono molto riservati al riguardo. Comunque deterrenza direi

In Italia i limiti hanno una mera (e blanda) funzione deterrente. Metto i 50 così la gente va a 70, metto i 30 così la gente va a 50 ecc. A Treviso il limite di 30 dentro le mura lo abbiamo già dal 2013, voluto da un ex sindaco molto sensibile alle istanze "green" (che è cosa leggermente diversa da "ambientale", e totalmente indifferente a "sicurezza stradale"). Diciamo che nell'80% delle strade, il limite è in re ipsa, perché sono vicoli stretti, pieni di intersezioni e strisce pedonali. Poi c'è un anello perimetrale a senso unico dove i 30 sono obiettivamente pochi. Morale della favola: non li rispetta nessuno. Le auto si tengono generalmente tra i 40 e i 50, velocità assolutamente adeguate, imposte non dal cartello ma dalla larghezza della carreggiata e dalle condizioni del traffico. In compenso esiste un secondo anello, esterno alle mura, a senso unico e due corsie, con limite 50 (che va benissimo) ma che essendo perlopiù rettilineo consente di andare a fuoco, con utilitarie antidiluviane che si sentono Ferrari e partenze ai semafori tipo formula 1. Premesso che noi italiani non possiamo impartire lezioni a nessuno in materia di rispetto dei limiti, credo che sia più utile investire molto nell'educazione stradale, anche con le maniere dure (controlli massicci e multe salate), piuttosto che fare il provvedimento di facciata, magari con il velox fisso, che dopo un po' non impensierisce più nessuno.

certo, ma andare sempre costanti è un'utopia. Sarà sempre effetto onda, solo con velocità più bassa

1970 foto con obiettivo fotografico "vero" 2022 foto "di merda" col cellulare