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Dalla ormai nota pagina Car Design Archives di Facebook ecco delle foto di un evento di presentazione della Uno del 1983 con un mega modello di Uno in legno, evento che si tenne al Palazzo dello Sport di Roma e del quale non ero minimamente a conoscenza. Qualcuno lo vide dal vivo all’epoca? Si sa se fu smembrato dopo ls presentazione o trasportato in qualche luogo dove riposa ancora oggi?

Modello finale

Dettaglio del muso.

"alcune componenti vengono dalla Cina e altre sono fatte in Italia". Le componenti fatte in Italia:

Io della mia ricordo: Bella linea: molto di lato, meno il muso, a causa dei fari non ben risolti. Tanto bistrattata in etere, eppure i primi mesi la gente si fermava a chiedermi "Bella, sportiva! Quanto fa?" aggiungendo poi "Eh, però chissà i consumi..." rimanendo allibita quando rispondevo "Venti al litro."... Un po'dimessa la console centrale, rigide le plastiche dei pannelli, ma grazie all'uso del bel tessuto simil carbonio per la plancia, e alla selleria in pelle Frau, l'interno era comunque più che appagante nel complesso. Poco confortevole, rigida di assetto, ma di contro, grazie alle sospensioni contrattive, era piattissima in curva, rollio zero. Le mancava forse un filo di agilità e precisione, però su strada era comunque un gran bell' andare (vieppiù lo sarebbe ora...). Poi, mi si disse, nelle serie successive hanno addolcito le sospensioni guadagnando in confort ma perdendo almeno altrettanto nella guida . Bagagliaio piccolo, ma non ridicolo come quello della coeva Mini, che scartai dopo aver constatato che era sostanzialmente un giocattolino quasi inutile per l'utilizzo che mi prefiggevo, oltre che dotata di un Diesel nemmeno lomntanamente paragonabile al Geitiddì. Avevo infatti il millessei: regolare e parco in modalità Normale, in Dynamic aveva una "castagna" di coppia fenomenale (non ancora strozzato dalle normative Euro poi successive). Anche lo sterzo da morbido diventava più duro e reattivo. Era davvero come avere due auto in una! La cambiai causa arrivo prima Johnpulcina, dopo 66000 km in cui gli unici problemi erano stati la vernice delicata sul muso (sotto lo strato di smalto rosso vi era uno strato di base bianco che spiccava ad ogni sassolino preso in autostrada: muso e parafanghi posteriori riverniciati in garanzia) e un leggero ritiro della pelle del sedile guida che mostrava qualche mm di gommapiuma attorno alla levetta per ribaltare il sedile (una graffetta al volo dal tappezziere e problema risolto). Ne conservo un ottimo ricordo.

Vado a leggere i commenti su Autopareri 😂

E fu da questa copia mal riuscita del frontale della Uno che nacque il frontale della Panda Supernova

quando mi ero cimentato nell' immaginare una Ferrari LMH, avevo fatto anche una in versione NART by risi, ispirandomi alla Ferrari 158 di Surties piacque anche al centro stile a Maranello, meno agli avvocati del marchio 😅 (infatti non è più visibile sull'internet..)

CI sono i fili della rete can che arrivano direttamente al radar. Scollegando il radar e collegando al connettore una interfaccia hanno accesso alla rete can della vettura, e da li riescono a clonare la chiave e rubarla. Questo perche in fiat/alfa hanno ben pensato di mettere il secure gateway per rompere le balle ai meccanici sulla OBD interna. Ma tutti gli altri punti della rete CAN sono aperti e a disposizione. Chiaramente il radar è quello fisicamente piu comodo dove attaccarsi senza fare troppo casino e non dover smontare quasi nulla in mezzo alla strada. Diciamo che avrebbero dovuto fare come tutti gli altri costruttori dove il radar fa il radar, e la centralina di gestione è ubicata altrove quindi senza la necessità di dover portare la rete CAN dietro al paraurti. In alfa invece è tutto un blocco unico radar e centralina, quindi la rete can ci arriva diretta. Resta da vedere se nella nuova grecale hanno modificato il sistema (si spera).

https://www.maserati.com/it/it/shopping-tools/granturismo-primaserie Allestimento PrimaSerie, 75 esemplari basati sulla Trofeo e 2 configurazioni estetiche diverse: -colore Fuoriserie Grigio Lamiera e vari dettagli rossi; -colore Fuoriserie Nero Cometa e vari dettagli verde acido. (l'ultima immagine è schiacciata)

Chevvedevodi', la mia rossa t-jet 155 cv del 2008 ha ormai superato i 332.000 km. Funziona ancora.

Peccato che non hanno adottato nulla di quanto disegnato😅

Ecco a voi la nuovissima Saipa P90, creata in collaborazione tra Lada e Siapa e basata sulla carrozzeria della Logan I Serie (Saipa ha gli stampi per produrla) e la meccanica della Largus (che di base è una Logan MCV marchiata Lada), sarà venduta in tutti i territori dell'ex unione Sovietica e prodotta sia in IRAN che in Russia.

se leggi bene il mio breve commento dicevo che sostanzialmente sono differenze non significative e soggette a 1) margine d'errore strumentale e 2) margine di variabilità di un "test" su strada aperta al traffico in condizioni inevitabilmente non standard. Per cui, come detto anche da altri, trarre conclusioni categoriche da un decimo di litro su 100 km mi pare quanto meno affrettato.

Mi sono perso qualcosa... la società è alla deriva perché la portiera della Maserati GranTurismo non si raccorda col cruscotto?

L'astinenza...

Sono tutti in officina 😂 (scherzo) 😂

Gira voce che al muretto Ferrari quest’anno ci sarà un laptop sempre connesso con ChatGPT

Da oggi è possibile configurarla https://www.maserati.com/it/it/shopping-tools/configurator

Non so se si erano già viste...

seee...l'assicurazione furto non ti ridà una ceppa ,ce ne ricompri metà ora. tenere l'auto al sicuro,a questo punto possono scassinarti il garage e andarsene con la macchina tranquillamente bloccapedali potrebbe essere la soluzione davvero. mio padre lo costruì da solo ricordo...mise pure un'interruttore nascosto che staccava la corrente (roba che oggi non puoi fare ma manco è normale che in 1 minuto e mezzo ti portano via la macchina

I criminali lo sanno già tutti, magari facciamolo sapere ai proprietari prima che lo vengano a scoprire nel peggiore dei modi. Il telecomando non si può clonare perché ha il rolling code. Semplicemente aggiungono una chiave (operazione che in concessionaria costa mi pare 70 euro e loro fanno gratis) grazie a uno che ha inventato un attrezzo per farlo anche se l'auto è chiusa, per agevolare chi se l'era persa. Possono farlo anche entrando in auto (se non hai il SGW), ma così non devono scassinare niente.

in realtà sono già alla fase successiva, sto aspettando che mi consegnino i pezzi! ho preso: amplificatore Yamha A-S301: https://it.yamaha.com/it/products/audio_visual/hifi_components/a-s301/index.html#product-tabs altoparlanti da scaffale Magnat Monitor Supreme 202: https://www.magnat.de/de/hifi-lautsprecher/monitor-supreme/monitor-supreme-ii/monitor-supreme-202?number=D14480231 subwoofer Polk Hts 10 https://it.polkaudio.com/shop/polkaudio-subwoofers/hts10 volevo stare su un livello medio-basso perchè il mio attuale stereo compatto Jvc va benissimo per le mie esigenze, volevo togliermi uno sfizio per i 40 anni Quindi visto che la decisione di passare ad un hi-fi "serio" è decisamente irrazionale mi sono imposto di non esagerare con la spesa...

Sulla forma sono assolutamente d'accordo, non ci sono molti elementi tondi nel design ma è stato scelto per il carryover. Sulla funzionalità posso dire che è stato evoluto un bel po' rispetto ai primi prototipi, in maniera tale da non essere inavvertitamente azionato quando non è richiesto.

Fixed😅

Qui video dell'econometro della Uno ES con indicatore di cambiata, a 40 anni di distanza direi che era avanti: Fiat Uno ES (Energy Saving) anno 1983: funzionamento dell'econometro elettronico e della spia di suggerimento cambio marcia. | By Motore Giacosa "Tipo 100" | Facebook

Ok, questa prova da qualche indicazione in più in una condizione particolare, ed anche io sono sempre curioso di vederne i risultati. Tuttavia mi sembra un po' limitativo trarre delle conclusioni complessive sull'efficienza di questo powertrain solo sulla base di questo risultato, se no dovremmo constatare che la Tipo mild hybrid sw è più efficiente di questa full hybrid, cosa che non penso sia vera, sebbene ne sarei felice.

Design della versione berlina/wagon (Duna, Premio, Elba, Weekend) ”In March 1982, Giugiaro/Ital Design started working on the three-body version, initially intended for the Brazilian market, still under the guidance of Mario Maioli, design coordinator at the CS Fiat. In order to save time, the Moncalieri firm used the final mock-up pictures of the Uno (approved in 1980) with a photo-retouching technique! Two proposals were considered whose main differences are in the front/rear lamp cluster, the shields and the beltline. In November 1982 (the climbing ivy has lost its foliage), the station wagon 'Weekend' passed into the hands of Ital Design. This time, the entire rear end, which uses wood and epowood, was assembled directly from a production model. Finally, it should be noted that the interior was entirely designed by the consultant Rodolfo Bonetto.” 1978-1981 progetti 143/144 per Fiat/Lancia/Autobianchi

Adoravo quella versione, ne conservo le prove dell'epoca. Era innovativa, e anticipava soluzioni aerodinamiche (come la carenatura con cunei delle ruote posteriori, i copricerchi integrali, la guarnizione del cofano anteriore), che sono attuali ancora oggi. E anche meccanicamente se non ricordo male aveva già l'accensione elettronica, rapporto di ompressione maggiore, e il cut-off sul carburatore in rilascio. Fra l'altro le soluzioni aerodinamiche poi furono adottate anche sulle successive versioni SL, mentre quelle meccaniche sulle FIRE.

Le grandi Case devono vendere x "guadagnare", Ben vengano le nuove tipologie di FullHybrid che PIACCIONO agli acquirenti.

beh, differenze nell'ordine di grandezza del decimo di litro su 100km mi paiono inferiori al margine di errore e variabilità di una prova del genere. Quindi Civic è come minimo allineata a questi modelli.

Facebook.

Vuoi vedere che in Algeria portano le gabbie polacche delle Ypsilon e 500 con relativa produzione?

Che spettacolo. Spariscono TUTTE davanti a una visione del genere

Prototipo di Giardiniera su base 500 N.

MiTO, imhissimo, è stata per un decennio la B piu' bella in giro. E all'inizio si era partiti con motori belli pompati, 120cv benzina e diesel, 155 cv benzina, 170!!!!

La rossa è uno sketch di Granstudio della Chery TX/Tiggo 7 concept

Stanno facendo un macello, e aggiungo: tra qualche anno fanno come GM, escono dall'Europa e si concentrano solo negli Stati Uniti

Prima hanno fatto scoppiare il bubbone, obbligato tutti a seguirli nel bev only e poi gli unici rimasti a fare i soldi con i gasoloni.. Maestri, non c'è che dire.. se sono ricchi un motivo c'è.

era nata proprio come antimini e all'inizio il suo l'ha fatto. I motori benzina turbo e i diesel la rendevano divertente. Peccato che oltre ad abbassare la gamma con i 2c, non l'abbiano alzata con la GTA. Poi, come tutte le cose made in fiat, peccato sia stata abbandonata.

... hanno un po' perso il controllo di zanne e graffi del leone. E' un attimo passare da un bel frontale ad un frontale pacchiano.

Bisogna vedere poi che materiali plastici usano, come sono montati, che differenza nelle tolleranze ci sono e che controlli qualità vengono fatti prima di metterla su strada. Il resto è solo questione di design, che non ha a che fare con il valore.

Hai avuto problemi tipo i soliti che si sentono sul twin? Confermo comunque che sembra avere più di 85 CV forse perche' i giri si alzano molto velocemente,sembra una moto🤣

Mai provato il 0.9 twinair, ed ovviamente il rumore era tremendo, ma non penso andasse peggio del 1.4 8v 78cv.

Neanche fosse una puntata di Lost

E comunque lo spoiler nero è heritage

Aston Martin presenta la DBS 770 Ultimate, l'ultima V12 non elettrificata del brand, con 499 esemplari (300 Coupé e 199 Volante) tutti già venduti e in consegna entro l'estate. Monta un motore 5.2 V12 biturbo da 770 CV e 900 Nm. Aston Martin segnala un incremento nella pressione del turbo del 7% rispetto alla versione da 725 CV, oltre a una nuova calibrazione della trasmissione automatica a 8 rapporti. La 770 Ultimate raggiunge i 340 km/h, con uno scatto 0-100 km/h di 3,4 secondi nella Coupé e 3,6 secondi nella Volante. La 770 Ultimate presenta alcune novità anche sul lato estetico, come i cerchi in lega da 21”, una nuova presa d’aria sul cofano e, all'interno, sedili Sports Plus rivestiti in pelle e alcantara.

Eh, ma anche qui il concetto di "premium" può essere soggettivo. Per me un marchio di carta igienica per essere premium deve offrire una vasta scelta di motivi decorativi e un'ottima assistenza post-vendita.