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Adeguandosi alle linee degli anni '70, nel frattempo. Comunque, a proposito di 126... forse qualcosa era stato postato parecchio tempo fa, ma immagino possano essere alcune delle tante foto andate perse... Non credo che la si possa considerare una vera e propria proposta di stile, perchè va bene che non si andava cercando la Countach però non mi sembra nemmeno molto valida. Propendo più per l'ipotesi "solita carrozzeria a casaccio per i collaudi", in stile Fiat. Cosa che abbiamo visto più volte... a parte quelle che conosciamo già (ci pensavo ieri sera!) anche la 124 coupè all'inizio dei collaudi andava in giro con una carrozzeria che non aveva nulla a che fare con la vettura definitiva.

Sorpresona. Saggezza in Toyota Italia. Hanno tenuto il listino della entry level e della mid, sotto il limite di prezzo dell'ecobonus <= 20 gr/km (quelle delle "elettriche") per cui ci sono 3000 eur di ecobonus senza rottamazione o 5000 con rottamazione, per 2 versioni. In più, sconto iniziale alto. ACTIVE = 36,700 o 34,700 Eur. https://www.toyota.it/promozioni/gamma-toyota-ecoincentivi#priusplugin Dotazione già molto buona e comprende di serie il metalizzato. "Tinte metallizzate Silver, Ash Grey, Black, Mustard e Dark Blue pastello, senza costi aggiuntivi. Per paragone, una Auris 2023 TS Active 2.0 con met e pack da 1000 eur (di serie su Prius), viene circa 35,000 scontata e non ha bonus. Toyota Prius 2023: la Active. La dotazione di base è molto completa, con la Toyota Prius Active che, tra le altre cose, propone sette airbag, due attacchi Isofix posteriori, cerchi di lega da 17", fari a Led, vetri posteriori oscurati, videocamera di retromarcia, sensori di parcheggio, sensore pioggia, alzacristalli elettrici, climatizzatore bizona, quadro strumenti digitale da 7", sedili anteriori riscaldabili di tessuto, volante di pelle e sistema keyless. Di serie è previsto anche il sistema multimediale Toyota Smart Connect+ da 12,3" con navigatore satellitare, mappe 3D e compatibilità con Apple CarPlay wireless e Android Auto (con cavo). Come da tradizione, non manca una suite di Adas molto completa, con il Toyota Safety Sense che include la frenata automatica (con arresto d'emergenza e riconoscimento vetture, pedoni, ciclisti e motociclisti), l'assistente per le intersezioni stradali, rilevamento del traffico in senso opposto di marcia, cruise control adattivo, mantenimento della corsia, abbaglianti automatici e riconoscimento della segnaletica. Toyota Prius 2023: le Lounge e Lounge+. Rispetto alla Active, la versione intermedia Lounge aggiunge cerchi di lega da 19", fari Led adattivi, portellone posteriore elettrico, indicatori di direzione a forma di U, volante riscaldabile e retrovisore interno elettrocromatico con funzione digitale. La top di gamma Lounge+ completa le dotazioni aggiungendo il sistema Remote service park, il tetto con pannelli solari e i sedili di pelle vegana con funzione di ventilazione per la prima fila. PS: l'articolo non è preciso per gli extra accessori di Lounge e Lounge+, intanto ha dimenticato che la + ha i sedili risc. posteriori, ma c'è anche altro. Ottimo lavoro (non riportato dal sito Toyota): https://www.missionline.it/mission-fleet-post/toyota-prius-plugin-prezzi/ Listino: Active 42,200 (dentro incentivo) Lounge 43,700 (dentro incentivo) Lounge+ 50,000 (senza incentivo) Effettivi scontati: Active 36,700 (senza rott.) - 34,700 con Lounge 38,000 (senza rott.) - 36,000 con Lounge+ 43,500 (prezzo di lancio)

Ed ecco a voi il nuovo 1.2 hybrid Firefl..... Ehmmm... Puretech.

Ottimo per stoppare il gruppo Peccato, ma è solo Taponen #hogooglato

Fiat Panda MY 2024.

Su notizieauto.it parlano di un restyling del 1968 della 500, che portava linee più spigolose poi scartate in favore della 126.. qualcuno ne sa di più?

si, ma sono 2 cose diverse... è più corretto dire che Cadilac e BMW sono su telaio Dallara (omologato dalla federazione) mentre Ferrari ha usufruito della consulenza di Dallara per lo sviluppo del suo telaio

Un pilota ha solo due espressioni: col titolo o senza titolo (semicit.). Sperare che Leclerc si leghi all'albero maestro della Ferrari e si tappi le orecchie con la cera per non cedere ai canti delle sirene è un'ipotesi fiabesca (anzi, mitologica). Perché ciò che rende questa gente maledettamente veloce è la voglia irrazionale di vincere, tanto e subito. Ci ha provato Ricciardo a fare il temporeggiatore. Parliamo di uno dei piloti più motivati, solidi, veloci e sorridenti dell'ultimo ventennio. E' finito a farsi bastonare da Norris con annesso ritorno a Canossa addirittura come terzo pilota, come un Gutierrez qualsiasi, con un muso lungo come l'Albert Park. Il problema è che, se la Ferrari imboccasse effettivamente un tunnel senza uscita, o con uscita non programmabile, il rapporto umano si deteriorerebbe in modo mesto e meschino. Alonso era un altro che "la Ferrari sarà il mio ultimo team", ma non è umanamente possibile quando si è nati pluricampioni, giurare fedeltà a una causa persa. Anche perché la Ferrari non è la Williams, un team con risorse limitate che si esalta quando finisce nei punti. E' uno dei team con la storia, i mezzi e il budget più pesanti di tutti. Quindi se non vince non è per colpa del sistema, ma perché c'è qualcuno dentro che lavora male, e la cosa farebbe girare i gemelli a chiunque. Senza contare l'esempio Vettel... lui voleva rimanere ma lo ha scaricato il team. Perché questo succede, quando non si riesce più a dare il massimo.

Una feature come il tetto solare dovrebbe essere di serie pure sulla base, o almeno in 2 allestimenti su 3, anche alzando il listino di qualche centinaio di €. È utile, può fare pubblicità alla macchina, e loro ci sono arrivati per primi (almeno con questo rendimento). Io ci avrei costruito tutta la campagna di marketing per questa macchina, può muoversi tutti i giorni ad energia solare, e viene da Toyota, non da una startup truffaldina che raccoglie spiccioli su Kickstarter. Invece hanno deciso di lanciarla come l'ennesima delle PHEV, seppur riuscita, è una categoria che non fa notizia, ed è anche inquinata da tanti competitor progettati tanto al kg. Ma già il fatto che sia arrivato sul mercato mi fa ben sperare per il futuro.

https://www.carscoops.com/2023/04/the-all-electric-jeep-avenger-has-a-ladybug-coordinates-and-stars-among-other-easter-eggs/

Multipla completamente rimessa a nuovo e utilizzata in un hotel di lusso a Paraggi, Portofino

Rappresentò uno step evolutivo (nell'ambito del prodotto Fiat e di chi ne era acquirente, perchè come si diceva ieri messa a confronto con altre gamme di altri Costruttori la Cinquecento non rappresentava granchè di mai visto prima) anche per quel motivo, secondo me. Noi eravamo ancora, a quei tempi, culturalmente legati (soprattutto in città ma anche in posti come quello in cui vivo io, una di quelle valli i cui paesini sui monti sono ini-ini e le stradine ine-ine... posti in cui ad esempio nei decenni successivi hanno spopolato le Agila e le Terios... e son convinto che se fossero state sul mercato le k-car giapponesi avrebbero venduto, per dire...) al concetto di macchinina-ina-ina come seconda o terza auto, per mettere giusto due robe, portare il bimbo a scuola e buttarla dappertutto chè un posto lo trovavi sempre (a Roma non son venuti matti per le Smart?). Riguardo il parcheggiare una vecchietta vicino ad una odierna.... giusto l'altro giorno ho parcheggiato la Tipo vicino a quella di oggi. A parte il lasciar perdere di guardare le ruote perchè se lo fai ti siedi giù e ti metti a ridere (ho ancora i 13", anche se i 14" della 16v rifatti nuovi sono là dal gommista che mi attendono... o meglio attendono che lui trovi un momento per farmi anche gli angoli...), è sempre impressionante pensare come ai tempi lei sembrasse grossa rispetto alla Ritmo per via di quei 5 centimetri in più di larghezza. Ma mi era già successo parcheggiandola di fianco ad una GP, che in effetti è più estesa della Tipo in tutte le direzioni. Mettiamo comunque, nel frattempo, un paio di foto che riguardano un momento piuttosto curioso dello sviluppo della Cinquecento: la prima foto ci mostra il prototipo che (camuffato) Fiat fece "assaggiare" ai giornalisti delle nostre principali testate (anno 1986) e la seconda un altro esemplare che venne pubblicato da Auto Oggi su uno dei primissimi numeri (quindi siamo alla fine del 1986 o al massimo l'inizio del 1987). Le varie X1/... con la loro carrozzeria in plastica e le forme più "estreme" sono già scomparse e ci si avvicina alla realtà ma anche se guardando la foto dell'esemplare camuffato, per via dei cerotti, si può pensare di essere già davanti alla Cinquecento che tutti abbiamo conosciuto, in realtà a livello di carrozzeria non ve n'è un singolo pezzo. Quegli anni in cui Fiat costruiva carrozzerie "inutili" a iosa.

Dal mio onnipresente in sala trono, Auto di Luglio '95, faccio notare che se eravate squattrinati e alla ricerca di un'auto da città, questi erano i prezzi: Cluster "No Servosterzo, airbag e clima" Cinquecento 900 S: Lire 13.450.000 Y10 1.1 Junior: Lire 15.750.000 AX 954cc 3p: Lire 15.500.000 Panda 900 L: Lire 13.350.00 Uno 1.0 Start 3p: Lire 14.950.00 Punto 55S 3p: Lire 16.550.000 Mille 1.0 3p: Lire 13.400.000 Corsa 1.2 Swing 3p: Lire 17.500.000 106 954cc XN 3p: Lire 16.655.000 Twingo 1.2: Lire 15.450.000 Clio 1.2 RL 3p: Lire 16.450.000 Mini 1.3 Brtish Open: Lire 15.578.000 111 Si 3p: Lire 15.585.000 Marbella 903 Special: Lire 10.213.820 Ibiza 1.0 CL 3p: Lire 15.721.140 Felicia 1.3 LX 5p: Lire 13.600.000 Maruti 800 5p: Lire 11.746.600 Polo 1.0 3p: Lire 16.543.430 Fuori quota: Cinquecento Elettra: Lire 33.800.000 Samara 1.3 Master 5p: Lire 12.820.000 Vivio GL 658cc 4wd 5p: Lire 18.890.000 Fuori quota con almeno una dotazione di serie: Fiesta 1.1 Cayman blue 3p: Lire 16.500.000 (Airbag conducente di serie) Micra 1.0 SLX 3p: Lire 18.250.000 (Servosterzo di serie) Buona scelta

Piuttosto accurato

Per gli interessati, ho chiesto al mio agente di vendita, che ha chiesto chiarimenti a Toyota Italia per la questione della non-esistenza sul mercato di pneumatici 195/50 R19 Invernali. - A libretto le versioni con i 19" non avranno altra misura. - Non sono disponibili i 17" optional per le 2 Lounge - Promettono che saranno disponibili sul mercato dei 19" Invernali (prima o poi?) - Ci sarà un kit cerchi+pneumatici invernali offerto da Toyota (a carissimo prezzo) - Chi vuole altre misure se le faccia omologare con la nuova procedura, il "Decreto Ruota", con i cerchi NAD e aggiornamento libretto per i cavoli e spese sue. Solito atteggiamento menefreghista Toyota, nessun tipo di disponibilità sui cerchi.

La prima sembra una Lupo

Via BMW.

La prima Pininfarina, la seconda Fioravanti. Siamo nel luglio del 1999.

rimanendo in casa Ferrari ma volgendo lo sguardo al futuro... con l'arrivo di Audi e il niet di Haas ai piloti esordienti, come farà Ferrari a piazzare eventualmente i suoi junior? L'academy conta nomi interessanti (Beraman, Beganovich, Camara e Tapponen per ordine di categoria) ma senza un team di appoggio si rischia di fare come con Alpine-Piastri...

dallara realizza cosa gli chiedi, su progetto e non e offre consulenze soprattutto su telaistica. Visto che è uno dei player con più esperienza in questo settore, ci si rivolge a lui in varie forme

sarebbe come dire che la Dallara stradale sfrutta l'esperienza degli studi per la cellula di 4c .. ah no

si appunto, mi pare esagerato attribuire tutti i meriti a Dallara

Allietiamo la giornata...

ci credo, qua vendono solo quelle. Nei concessionari Fiat c’è solo la 500E con qualche Compass e Tonale e Stelvio. Non c’è niente altro e di fatti si vede dalle quote di mercato.

Lamborghini EV1/Ecovan, prototipo elettrico su cui non si sa niente! Le poche informazioni si possono trovare in questo articolo, che ha tentato di ricostruire la storia di questo misterioso veicolo : https://opposite-lock.com/topic/8682/the-tale-of-lamborghini-s-lost-electric-van In pratica sembra fosse un progetto dell'ENEL che avrebbe coinvolto diverse aziende, tra cui la casa di Sant'Agata Bolognese. Dopo il 1991 sono rimaste solo l'ENEL e Lamborghini, con quest'ultima che si è occupata della carrozzeria. Il modello è stato sviluppato dall'Ingegner Forghieri, tanto che alcuni schizzi sono stati in mostra a Modena nel 2011 in un esposizione dedicata a lui. Sembra ci sia stato un lotto di un centinaio di esemplari ma non si sa se ne sopravviva qualcuno. Le foto sono da AllCarIndex, ma non riportano la fonte originale.

Diciamo che il programma di presentazioni del 2024 sarà molto ricco avendo come punto massimo la f250 il marketing sta ancora definendo le uscite f167 che era certa al 100% per primo trimestre 2024 potrebbe passare a fine 2023 Ci vorrà ancora qualche settimana per avere un idea precisa e definitiva ( quasi)

Trovare i dati non è facile, per cui mi riservo di completare la tabellina qui sotto con i dati delle varie tipologie di batterie prodotte da CATL negli ultimi anni Quello che salta comunque all'occhio è che le batterie LFP di CATL che Tesla montava nel 2021 sulla Model 3 avevano una densità gravimetrica di soli 125 wh/kg, mentre solo dopo 2 anni siamo già a oltre 180 Wh/kg, con un miglioramento di quasi il 50%. Le nuove batterie al sodio di CATL hanno già una densità di 160 Wh/kg superiore del 30% alle LFP montate sulle Model 3 del 2021, ma il loro prezzo è meno della metà. Tutto questo prima ancora che arrivino le batterie allo stato solido e semi solido.

...non vedo cosi...esattamente questa clientela non ha la possibilita di caricare over night a casa, sono esattamente questi che in futuro devono andare carica come oggi fare benzina. Dove vogliono carica "a casa" tutti quelli che vivono cosi??

Terribile, sarebbe invecchiata in pochi minuti

Penso sia stato un bene che Fulvietta non sia nata su Brera (tranne che attraverso l'ennesimo cut, come già scritto negli ultimi messaggi)... ci saremmo trovati davanti ad un altro caso di "eh ma la concept..." Non dico che Brera sia stata una brutta auto... ma è uno di quei casi in cui dall'uovo alla frittata han fatto... la frittata. Ho finito di leggere ieri "Il giovane Giorgetto" e ho colto bene il dispiacere del Giugi nel vedere cosa è arrivato sulla strada dopo il suo concept. A mio parere comunque non è il caso di andare a cercare millemila ragioni e vedere quante di esse fossero valide. Era una macchina da fare, non c'è stata la voglia di farla. Punto. Non stiamo parlando di quattro indiani (con rispetto parlando) che nel garage cercano di costruire la replica di una Lamborghini usando il telaio di una X1/9. Si parla di una grande Casa automobilistica con tutto il suo bouquet di tecnici e di componenti. Si poteva fare. Il resto è tutto bla bla di facciata.

A me una Tigrotta II chiusa non sarebbe dispiaciuta... ovviamente se l'avessero fatta da sola, senza mettere in vendita la cabrio. Delle due avrei scelto probabilmente quella che nelle foto pare più estrema per via delle porte "quasi Lambo" (che ovviamente non avrei messo ed altrettanto ovviamente non sarebbero mai entrate in produzione...) perchè mi pare più omogenea. L'altra proposta parte "dura e grintosa" davanti ma poi si addolcisce un po' troppo nel posteriore. Fatto trenta, avrei fatto trentuno puntando su quella più massiccia e incaxxata. Come dicevo però, parere personale, senza fare la cabrio... perchè quelle storie del fare la cabrio e poi chiuderla mi fanno un po' ridere. (mi torna alla mente DeTomaso quando con la Maserati non sapeva più cosa fare dato il budget e dopo aver fatto la Biturbo Spyder l'ha richiusa inventandosi la Karif ) Detto ciò: 1) fa specie vedere la Tigrotta con i fari anteriori in black come il GTC; il musetto cambia parecchio (e fa molto GTC ovviamente). Quella che abbiamo in casa ovviamente ha i satinati/cromo che brillano ma tolgono rabbia...anche se forse sarebbero stati la soluzione giusta per evitare di veder "cuocere" i trasparenti sotto il sole, anche di dentro (chè i miei dopo averli lucidati tre volte cominciano a diventare irrecuperabili perchè stanno peggiorando anche all'interno). La mia GTC e la Tigra di mia sorella hanno la stessa età e hanno passato la loro vita nelle stesse medesime condizioni: stessi posti, stesse stagioni, stesso sole (anche lei come me al lavoro la lascia ad abbronzarsi tutto il giorno) ma mentre i fari della mia necessitano cure una volta l'anno, i suoi sono pari al nuovo. Un giorno mi son chiesto perchè... poi con entrambe le macchine sotto il solleone di agosto sono andato a toccare i miei fari ed i suoi... c'era una vaga differenza di temperatura. 2) ogni volta che vedo il GTC Geneve 2003 mi ricordo della sera in cui lo vidi per la prima volta su internet e chiamai mio padre dopo essermi innamorato in 3,2 secondi. Gli dissi "guarda..." e lui "porca...." "Se la fanno la compro" "Anch'io" E così fu. Bei tempi. Ovviamente non tutto poteva arrivare alla produzione ma debbo dire che la transazione da concept a stradale fu un bel lavoro... non ci si poteva lamentare del risultato finale. Riguardando il concept oggi, avrei voluto vedere qualcosina in più trasferito sulla definitiva, ad esempio il fatto che sul concept l'allargamento dei passaruota era sì netto ma più amalgamato perchè non c'era anche (come invece accade sulla stradale) quella scanalatura che corre attorno al parafanghino, calcata come ad andarci giù pesante con la matita, tanto per dire "qui comincia il parafanghino perchè qui c'è la ruota". Forse son dettagli che oggi noto mentre ai tempi no, perchè in quel momento lo stile Opel era più tagliente che sulla successiva J, però proprio la cicciona GTC J (che onestamente per me, presa con le ruote giuste, fu un altro orgasmo e che fece sembrare la mia una bicicletta quando in concessionaria gliela parcheggiai a fianco ) più morbida aveva fatto invecchiare un po' la mia. Però... devo dire che oggi con la L che ha ripreso i temi Opel dei tagli netti e della dorsale, la GTC H mi pare meno vecchia di quanto fosse quando ho visto la J. La GTC H comunque è stata una vettura che ha colpito e colpisce ancora... ora la mia è in carrozzeria a farsi levare due o tre rughe (manco una causata da me... ma vabbè...) e l'altra sera quando l'ho portata dall'estetista appena sono arrivato lui è uscito e dopo averla vista leggermente zozza mi ha detto "eh si ma se me la lavi mi fai un piacere....", così sono andato al lavaggio e dopo averla ripulita, mentre la lasciavo asciugare fumando la sigaretta del guerriero ho visto un paio di persone farle il giro in torno che poi m'han detto (nonostante le rughe) "fa ancora la sua figura..." Divagato come al solito... quindi torno in carreggiata, con un bozzetto di Kadett E a tre volumi che ce la mostra in una curiosa variante con una diversa porta posteriore ed un lunotto avvolgente.

Questo è quello che i designer avrebbero voluto fare, ma poi è intervenuto Braccino Corto Tagliacosti e ha detto: "fate un restyling senza cambiare i lamierati" ed è uscita questa:

Fresca pure questa, anzi Pu+Re questa E prima he mi diciate "eh ma questa nasce Autobianchi, non Lancia" sappiate che: 1) l'interpretazione della Y l'ho già fatta quando è uscito il Mouse Pu+Ra Zero 2) non volevo dare un'altra soddisfazione a "quel tizio" che denigra il lavoro altrui, tié

OT : a me piace(va) tanto il primo....

Se vi lamentate dell'oscillazione dei prezzi benzina, non avete ancora approfondito sugli abusi delle ricariche pubbliche EV. E' assolutamente necessario tenere un thread per aggiornare i costi delle ricariche EV per avere un quadro dei costi che si vanno ad affrontare con l'elettrificazione. Prego chi usa PHEV e EV di seguire ed aggiornare. E' anche un modo per far chiarezza su un argomento che molti non conoscono. In primis i 3 network che sono sostanzialmente in roaming tra di loro (una card e beccate un pò tutto), e costituiscono la stragrande maggioranza delle colonnine di ricarica nazionali in AC e Fast DC. Prego altri di documentare altre offerte e possibilità. Ricariche "Pay per use" in AC Per chi deve usufruire occasionalmente perchè di solito ricarica a casa, altro argomento da documentare a parte, ed in particolare in relazione al PUN (Prezzo Unico Nazionale). Il riferimento è importante perchè il PUN è tornato a livelli pre-guerra ed è in ribasso continuo da questa estate. Per esempio, con un contratto legato al PUN che ho fatto di recente, nella fascia F3 notturna 23-7 sto a 0,175 E/kWh (Tutto compreso escluso i fissi non legati al consumo). Invece i gestori colonnine, che hanno fatto cartello, stanno continuando ad aumentare a livelli inconcepibili. ENEL X WAY = 0,69 E/kWh ENI Plenitude - Be Charge = 0,70 E/kWh A2A = 0,56 E/kWh (ma i due sopra hanno aumentato solo da qualche giorno, aspettate qualche giorno e si adegueranno in cartello). Piano piano aggiungerò altro, come gli abbonamenti, che fanno scendere alquanto i prezzi, ma che sono di difficile gestione. Ultimamente raddoppiati di prezzo, senza giustificazione, anche quelli.

Peccato che si sono dimenticati del bagagliaio in casa Toyota ☏ iPhone ☏

Cavolo,ha un che di mini/Honda n360!

Oh mamma sono esausto! Praticamente mi sono iscritto a Ferrari Chat e ho letto tutta (tutta!!) la discussione su questa F167 (3.450 commenti; grazie di esistere, lacrime artificiali) Ne ho estrapolato queste informazioni tra gli utenti reputati più attendibili: - qualcosa di "particolare" nel tetto; - qualcosa nella linea che si è già visto sulla F12-TdF; - sarà lievemente più piccola della 812, o almeno il passo sarà lievemente più corto, se non ho frainteso; - terminali di scarico non circolari. Ora: - per quanto riguarda il tetto, dato che non si tratta di un qualcosa di apribile, perché poi arriverà anche la GTS, mi chiedo di cosa si tratti; idee? - per quanto riguarda il dettaglio stilistico ripreso dalla TDF, ho pensato al montante "C" che sembra la risposta più ovvia, ma uno dei beninformati metteva il dettaglio in relazione a qualcosa di visibile anche sui MULOTIPI base Roma, e quelli non avevano di certo il montante chiuso, bensì il finestrino della Roma; e quindi? idee? - per quanto riguarda il fatto che sia più compatta, me ne ero reso conto, e avevo cercato di renderlo nei disegni (confronto F167/F12) , anche se non avendo una "tecnica" forse lo capisco solo io

Se le cose stanno come dicono quei due buontemponi, possiamo dire che quelli di Dallara sono bravi a fare i telai LMH mentre sono delle pippe per quanto riguarda gli LMDH ? P.S.:

Ma guardate che ho scritto che Charles ha un talento nettamente superiore a Jean, non fatevi ingannare dalla simpatia che provo per il franco-siciliano. Alesi ha raccolto molto meno di quanto meritava, anche in Ferrari, ma di belle cappelle ne fece anche lui. Detto questo era una mezza provocazione per estremizzare una possibile scenario, troppo credibile secondo me. Tornando a Charles, potete raccontarla come volete ma se non vince il titolo verrà presto dimenticato/scartato/persino rinnegato come sempre accaduto in passato da parte del tifoso ferrarista medio, specifico a sto giro che non si sa mai. È andata sempre così e andrà sempre così con la tifoseria di certe scuderie, è il bello e il brutto di tifare Ferrari dove si alternano momenti di esaltazione talvolta ingiustificati a momenti di depressione altrettanto ingiustificati. Leclerc, che seguo con fervente passione sin dall'inizio della carriera F2, è stato a mio parere eccessivamente sovraesposto a livello mediatico pur portando a casa zero o quasi, non per colpa sua. Onestamente non so quanto posso durare questo giochino ma il rischio di pagare questa strategia mediatica c'è e se dovesse cambiare casacca, apriti cielo. Mentre per Ferrari non mi espongo ancora, ma questa rivoluzione interna era ciò che serviva. Purtroppo in Formula 1 per fare ribaltoni seri e convincenti ci vogliono almeno due-tre stagione impostate alla perfezione quindi, dato il cambio regolamentare, prima del 2026 temo che le gioie saranno scarse, certo non come le premesse di questo inizio 2023.

Se la gioca con la futura 812, in quanto a tempi di presentazione...Vedremo

Forse non Tu personale, ma la maggioranza in Europa e Usa sicuramente. Ma per tornare in topic - ser5 - Secondo me, paragonare (come non fai solo Tu qui, anche moltissimi giornalisti e politici) Tesla, Nio, Xpeng con OEM come BMW e VW e come paragonare mele e pere. I primi fanno solo bev, hanno iniziato a zero, devono "solo" crescere e conquistare clienti/quote dalle marchi esistenti e dal segmento ice. Tutti i OEM esistenti invece hanno i loro clientela, hanno la loro produzione e personale (in volume e in formazione), hanno un mercato con quote bev molto diverse (anche la Cina ha in Q1/23 solo una quota bev di poco piu di 20%) e hanno un mercato globalmente molto segmentato per desideri dei clienti in senso di gusto (anche esteticamente ma sopratutto per funzioni, un cinese interessa una mazza come la macchina si comporta in curve veloce, lui vuole il suo avatar, il fingerprint oppure face-id per aprire ecc. ecc.). Una macchina come la ser5, cresciuto per decenni dalla Europa, poi america, poi Cina - come si fa di tenere la clientela esistente che non vuole cambiare gia adesso verso le bev esoddisfare anche quelle che prendono in considerazione una bev e questo su tutti mercati globale con un grande baricentro in Cina, dove piu di 50% delle 5er sono vendute - e non e cosi, che tutti i clienti cinesi di BMW vogliono una bev (piu facile per Tesla o Nio, perche tutti che comprano questi vogliono una bev, certo). Sarebbe stato meglio di decidere 5 anni fa, di produrre la G60 solo come bev e perdere cosi la maggioranza delle cliente esistente ma essere sulla strada del futuro? Non lo so, queste sono le decisioni imprenditoriale, che un board aziendale deve fare e che potrebbero essere anche falso. In caso BMW con la ser5 (e anche 7) si ha deciso di provare la spaccata tra clientela vecchia (ice) e futura (bev/Software) sotto l'aspetto delle quote regionale (cosi baricentro Cina), una cosa che sicuramente e un compromesso - se funzionera oppure no sapremmo fra 5-10 anni. Resta naturalmente il fatto, che con questa via non si accontenta tutti, sicuramente ci saranno qualche che saranno incontento e si orienteranno verso altri marchi, i clienti dei neo-marchi come Nio, Xpeng, Polestar e Tesla devono uscire da qualche parte.

Leclerc ha già più volte doppiato Alesi, sia in termini di risultati che in termini di considerazione del pubblico. Da un punto di vista di carriera Charles è ora esattamente dov'era Verstappen fino al 2020, con la non trascurabile differenza di guidare per la Ferrari e di aver dimostrato di essere un fenomeno assoluto nel giro secco, cosa che manca a Max*. *Non che Verstappen non sia fortissimo anche in qualifica: è che Leclerc in questi anni ha fatto letteralmente magie in Q3. Credo però sarà importante che la Ferrari in qualche modo almeno alimenti le speranze di vittoria di Leclerc: se non vedesse chiari segni di inversione del trend è fisiologico che si guardi altrove. PS viste le ultime uscite di Verstappen sulle troppe gare e l'importanza di una vita privata ora troppo trascurata, ho come idea che gli possa prendere la rosbeghite una volta incamerati 3-4 mondiali e che un sedile in Red Bull si possa liberare non troppo in la negli anni...

Già il primo anno in Ferrari ha vinto il doppio di tutti i GP vinti da Alesi in carriera, quindi direi che non c'è pericolo di sovrapposizioni.

atteggiamento che ci sarebbe voluto dal Team Principal dello scorso anno...

Io ho portato dati e fonti, tu su cosa basi le tue previsioni ?

Beh, nonostante la giornata particolare (per la mia città, io non tifo) vi propongo un reportage di storiche. Iniziamo soft con una Fiat Uno 1.0 5p II Serie '94, vettura diffusa ancora oggi nonostante sia fuori produzione (o meglio fuori dal listino Italiano) da quasi trent'anni ma che ho deciso di fotografare per essere di fatto una ''fine serie'' (se la intendiamo come gamma precedente alla Start), molto rara con le targhe alfanumeriche originali. Si tratta di un esemplare ben tenuto nella configurazione più classica della Uno. Restiamo sul tema con qualcosa di decisamente meno comune, una Fiat Uno 45 Sting II Serie '90, rara versione dotata di 903 che fu a listino solo per sei mesi all'inizio delle vendite della Uno seconda serie e che si rifaceva alla linea della Sting precedente, fu ben presto sostituita dalla meno rara Trend. Questa fotografata non è perfetta ma è comunque in una rara tinta metallizzata (le poche vendute erano tutte pastello) ed è anche incattivita dai cerchi in lega. E visto che siamo in vena di Uno ecco anche una Fiat Uno 45 5p I Serie '88 importata da usata a metà anni '90, configurata in Verde Night risulta essere in eccellenti condizioni, questa tinta tendeva ad opacizzare in pochissimo tempo, l'unico dubbio mi viene sulle coppette coprimozzo, sembrano provenire da altro anche se non capisco da cosa. Questo ve lo propongo solo per chiedervi una cosa, la foto è veramente pessima, qualcuno riuscirebbe a leggere la targa di questo Nissan Trade 2.0? Ci ho provato in tutti i modi senza successo (dovrebbe essere BO-G). Per il resto si tratta di un mezzo usato da un fioraio e versa in catastrofiche condizioni. Torniamo alle utilitarie torinesi con questa Fiat Panda 750 Young '91, anche in questo caso auto di grande diffusione fotografata per la livrea non comune, difatti la Young con questi adesivi fu prodotta nel solo '91 poco prima dell'aggiornamento con la nuova mascherina, risulta inoltre essere veramente in eccellenti condizioni. La abbino a questa più rara Fiat Panda 900 Regimental '93, versione speciale che aveva qualche accessorio di serie come le barre portapacchi sul tetto e degli adesivi sull'ultimo montante. Al contrario della precedente risultava praticamente distrutta e difatti è stata demolita poco dopo lo scatto. Sbiadita ma tutt'altro che distrutta era invece questa Ford Fiesta 1.1 CLX 5p III Serie '91 che purtroppo risulta anch'essa radiata, in questo caso mi dispiace perché con poco tornava veramente bella. Ci tengo a precisare che l'allestimento CLX non è certo, sono andato ''ad occhio''. Molto carino questo Toyota Land Cruiser J90 3.0TD 3p '96 che in questa configurazione ''corta'' appare molto ''giocattoloso'', almeno in foto dato che dal vivo è comunque un bestione. Al netto dello sporco è un ottimo esemplare, sicuramente in mano ad un appassionato. Ora un trittico di Volkswagen di vario genere. La prima è questa classica ma sempre bella Volkswagen Golf 1.3 GL 5p II Serie '87 ancora nel primo MY coi diflettori alle porte. Molto ben tenuto questo esemplare in un bel blu, la mascherina a quattro fari è ovviamente non originale, anche se la montano così tante Golf da essere diventata ''indirettamente'' originale. La seconda è questo Volkswagen Maggiolino Mexico '83 ma ritargato nel 1991 e soprattutto con le targhe rifatte nere e in formato quadrato (tra l'altro poco coerenti visto che non le ha mai avute questo esemplare), purtroppo non è l'unica modifica non originale ma, anzi, di originale c'è ben poco. Se posso passare su ai cerchi e al colore, non posso proprio sopportare l'assenza di paraurti, illegale e antiestetica. Ultima del trio è questa Volkswagen Golf Cabriolet Joker III Serie importata da noi nel 2003, questa particolare versione era disponibile nel nord Europa e prevedeva i paraurti completamente in tinta, degli adesivi (presenti nella seconda foto, che pubblico solo per quelli data la scarsa qualità) e i cerchi in lega BBS di serie. Le condizioni non sono perfette ed appartiene quasi sicuramente ad un militare NATO. Torniamo in Italia con questa Fiat Regata 70 II Serie '88 che appartiene ad una famiglia e viene usata come auto principale (forse l'unica che hanno), cosa praticamente unica ormai. Condizioni nel complesso molto buone, purtroppo le foto di scarsa qualità la mortificano molto. Appartenente ad un appassionato invece questa BMW 520i E34 '92 che con pochissimo tornerebbe perfetta, configurazione classica ma molto ''losca'' come dev'essere da buona BMW. E' e resterà sempre una delle BMW più belle in assoluto. Concludo con una grandissima rarità che avrebbe meritato foto nettamente migliori, ma l'ho avvistata ''a sorpresa'', di sera e dall'altro lato della strada, e come se non bastasse c'era anche l'anziano proprietario dentro. Parlo di questa clamorosa Ford Escort XR3i III Serie '85 con una delle primissime targhe bianche napoletane e in perfette condizioni, con il classico spostamento after market della targa sul paraurti per mettere la fascia catarinfrangente tra i fari, un must negli anni '80. Questa versione sportiva di Escort terza serie è appunto oggi rarissima, soprattutto se si tratta di un esemplare conservato come in questo caso.

Si è parlato (e anche visto) più volte dello scalino alla base del vetro anteriore proposto per Cinquecento (170) e poi non arrivato in produzione. Aggiungo allora un paio di fotine che forse non erano ancora passate da qui: Partiamo da quella in basso, quella senza scalino: be', altro non è che la fiancata opposta della stessa maquette con lo scalino postata da @PaoloGTC. Stesso frontale, stessi paraurti (con lavafari), stesse maniglie porta. In sostanza la scelta definitiva, a meno del monotergi che in produzione verrà cassato in favore della soluzione tradizionale a due spazzole. Quella in alto, invece, è proprio una maquette differente: c'è anche qui lo scalino, stavolta sul lato guida (chissà dall'altra parte...), ma è diverso il frontale, diverse le maniglie porta, diverso l'attacco del paraurti sul passaruota. Potrebbe essere un'impressione, ma forse sono lievemente differenti anche i passaruota stessi, appena meno pronunciati. Ancor più interessante per me è però questa piccola ma bella serie di disegni, che mostrano varie viste e idee sul progetto. Purtoppo non ne conosco la data, ma... l'autore sì: Ermanno Cressoni. Mi piace in particolare l'ultimo disegno in basso (paraurti dietro escluso...), ma soprattutto le note a mano sul design del portellone/lunotto, con la sua curvatura e l'esplicita indicazione "NO Y10", a voler scongiurare l'effetto replica. Comunque, l'idea dello scalino è presente in più schizzi, assieme ad altre soluzioni nell'evidente tentativo di dare un po' di dinamicità ad una linea altrimenti piuttosto statica, costretta nella sua estrema compattezza e necessità di ottimizzare i volumi. La semplicità ebbe la meglio.

Entrano in scena i cetacei.