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[scoop!]

Maggior pacchetto di modifica Ferrari da inizio stagione...

gara ridicola figlia di un regolamento ridicolo...

Buongiorno a voi, sulla GR sono stati installati alcuni nuovi particolari. Le frecce di indicazione dinamiche e le calotte degli specchietti esterni in carbonio La striscia riflettente posteriore I cerchi forgiati con rivestimento in carbonio Un caro saluto

Roberto Lo Vecchio era più convinto quando flirtava con Maria Leitner nel ruolo del "collega di Auto" al TG2 Motori della domenica... 😅

Ma la stava montando Tavares? 😆

24 ore più trentuno giorni 😂

La "fidanzata d'Italia" era lei... ...quindi sono d'accordo con @gianmy86

come dice @A.Masera con il tempo ci stupiamo sempre meno poiché il nostro cervello ha sempre più "esperianza". Quindi avendo un database (inconscio) sempre più ampio con il quale confrontare ciò che vediamo, inevitabilmente l'asticella si alza sempr edi più. Assieme all'asticella si alza anche la voglia comunque di qualcosa diverso dalla massa, cosa che purtroppo ormai latita. Se uniamo tutto questo al fatto che adesso, come giustamente citato due post sopra, una macchina non deve piacere solo agli europei, ma deve piacere un po' a tutti e nello specifico ad altre estrazioni culturali (badate bene che non sto dicendo che sono ignoranti, ma semplicemente che la loro base culturale si è formata nei secoli secondo canoni diversi dai nostri che differiscono molto dai canoni di bellezza estetica ed armonia tipici della cultura europea) che oggi sono la parte principale del mercato, si crea un mix micidiale. Inoltre, siamo continuamente bombardati da linee, modelli, estetiche discutibili....e crea nella mente un ubriacatura di informazioni e stimoli che confondono....ed appiattiscono tutto. Ecco perché definiamo la quasi totalità delle auto in uscita come banali, noiose e quant'altro. Le auto che sognavamo quando eravamo piccoli hanno un posto speciale nella nostra mente poiché hanno suscitato in noi uno stimolo emotivo. Questo stimolo emotivo ci porta a considerare anche il brand di quella macchina in particolare come "migliore" o "più simpatica". Per assioma, è la stessa cosa che capita nel calcio....non sempre ma spessissimo i figli tendono a tifare per la squadra del cuore del padre/madre, ricordo molto bene che lo studiammo a scuola in marketing in merito alle leve emotive. Pur sapendolo, prendendomi come esempio, tendo anche io a guardare in modo più benevolo la BMW, più che altro perché era la macchina dei sogni di mio padre quando ero piccolo, e con la quale ho vissuto momenti indimenticabili e altamente emotivi. Tant'è che me la sono tenuta la prima bmw di famiglia....e quindi tendo involontariamente a considerare la BMW sempre un pochino meglio anche quando non lo merita. Doveroso citare che oramai guardo con molta ammirazione alle auto serie E, considero discrete le auto serie F, e non considero affatto le auto serie G, tranne le M. E anche tra le M avrei qualcosa da dire, pur obbiettivamente dicendo che sono delle ottime auto (con cui ci si diverte e tanto nonostante il peso e altre caratteristiche che purtroppo hanno le auto contemporanee), dati i tempi appunto e dato il parco circolante in generale sulla stessa categoria. La cosa migliore sarebbe avere e tutte le epoche a casa. Ho avuto auto anni'50 in passato, splendide ma sempre rotte.....però ammetto che dopo 10 anni che non ho una vera classica, mi manca avere qualcosa in garage (che infatti sto restaurando...una spider coda tronca gentilmente ereditata/regalata da mio suocero poiché non ha più voglia di metterci continuamente le mani). Ma come dicevo, in casa ho la fortuna di avere coupé, spider e berline della fine anni '90 primi 2000, nonché auto molto recenti o nuovissime. E' indiscutibile che le auto più vecchie siano "pezzi di design", e tutte hanno un loro perché, ma come dicevo obbiettivamente, le auto di nuova generazioni sono "overall" decisamente migliori. Poi il considerare il nuovo sempre con diffidenza è un'altra componente del nostro processo "metabolico" degli stimoli, altra cosa interessantissima da studiare se ne avrete la voglia. Quante volte il cambiamento nella vita destabilizza le persone, per poi rivelarsi migliore di quello che c'era prima? Succede dovunque, dall'introduzione di una regola, ad appunto un cambio di rotta estetico di una casa produttrice. Vi ricordate che plebiscito di m...a contro la BMW G80 all'inizio? Ora è un "cult". Una volta non 'cerano internet e stimoli così continui e massicci, per cui avere anche degli opinion leader (ops...youtuber, influencers, testimonials e chi più ne ha più ne metta) che continuamente decantano le lodi di un determinato prodotto, finiscono inevitabilmente per fartelo piacere o di considerarlo "accettabile" o "non così male". Ecco perché consideriamo brutte quasi tutte le nuove cose, e se notate....quasi mai si dice "brutta" ad una supercar o ad una hypercar....ve lo siete mai chiesto il perché? Semplicemente perché quelle auto per moltissimi di noi (me compreso sia chiaro) rappresentano ancora un qualcosa che "tocca" le corde dei sogni....ma non voglio addentrarmi in queste complessità sarebbero discorsi troppo lunghi che vi risparmio.... Poi tornando al discorso citato da @Gabri Magnussen....... a proposito di 147 o di R53. Anche io ci sbavavo dietro, per non parlare di quanto desideravo potermi permettere una 147 GTA quando avevo 18 anni!!!!! Un sogno......ma anche qui è tutto frutto del nostro cervello, si tende a desiderare (e a farsi piacere) tutto quello che non ci si può permettere (lo dico in senso buono naturalmente) poiché per noi rappresenta semplicemente un sogno. Il sogno è un motore importantissimo per noi essere umani. Poi che obbiettivamente la 147 sia più bella della Giulietta, per lo meno per me, non ci piove. Tanto quanto la R53 non sia paragonabile alla F56 (a favore della 53 ovvio). Poi dopo tutto questo pistolotto, se mi chiedete, tra le mie auto quale sia la mia preferita, senza dubbio la serie 5 e39. Però c'è da dire anche che nonostante la guidi tutti i giorni e ne sia innamorato alla follia....apro sempre molto volentieri le porte della M3...o delle altre M di mio fratello. Le youngtimers però sono proprio "charmant".... poco da fare....nonostante non siano dinamicamente paragonabili a ciò che offrono in tutti i sensi le auto sportive moderne, ma hanno il plus che ti rendono "diverso". Quindi....perché non ci piacciono le auto moderne? Perché non toccano, o non lo hanno ancora fatto, le nostre corde emotive. Poi cambieremo man mano opinione. Ovviamente non è che tutte le auto degli anni '90/2000 sono belle, c'erano più carciofi che Venere del Botticelli.....va ricordato! ADESSO LAPIDATEMI...SONO PRONTO.

Ma come si fa a penalizzare Ham ? Ma che roba è ?

è accurata perché davvero Alpine ed Alpha Tauri sono gli avversari di classifica a cui far rifermento quindi il "rischiare" di Vasseur è tornare a fare quello che facevano lo scorso anno cioè macchina scarica, fai il tempone in qualifica e poi in gara ti mangi le gomme? bene... comunque vediamo la gara, se domenica fanno bene (quando dicevano che non è una pista per loro) dopo aver fatto male a Budapest (dove invece credevano di essere competitivi) significa che ancora una volta non ci stanno capendo niente...

Spero che a Torino abbian preso come ispirazione me e non come i giapponesi JLO https://www.alvolante.it/news/nissan_cube_jennifer_lopez-147055

Totalmente giustificato, motivato, logico e razionale, tra l'altro...

Infilata Lancia in un topic AR

Attualmente sto usando proprio un Honor (il magic Magic 5 Pro): considerando che arrivi da un Huawei, ti ritroverai immediatamente, visto che l'interfaccia grafica grossomodo è la medesima. Il 90, non so dirti come si comporti in termini di prestazioni in termini di prestazioni, non avendo mai provato telefoni con quel processore, ma considerando il telefono da cui parti non dovresti fare un salto indietro. In molti ti hanno consigliato un Motorola: l'ultimo che ho avuto, un Edge 30 Ultra, è stato veramente un bel telefono, ma in termini di aggiornamenti (anche patch di sicurezza), Motorola è veramente una disperazione... Però, se per te quella degli update non è una caratteristica fondamentale (sì, ok, avere il software aggiornato è una sicurezza in più, ma dipende come e per cosa usi il telefono...), potrebbe essere un marchio che fa a caso tuo, con i modelli che ti hanno suggerito. I Pixel sono un amore di telefono, ma la batteria dura veramente poco, quindi boh... Avresti sì un ottimo supporto software, ma nel tempo, l'autonomia come si comporterà? Boh, io sia il 7 che il 7 Pro li ho rivenduti, con qualche rimpianto, ma non arrivavo all'ora di cena... 🤔 Qualcuno ti ha suggerito l'Oppo Find X5, ex "quasi" top di gamma: in effetti è vero, è un telefono che ha tutto tondo si comporta benissimo, prestante ed in grado di fare ottime foto. L'unico neo è il processore che su alcuni modelli si è dimostrato essere un po' energivoro, ma pare che Oppo sia riuscita a contenerne i bollenti spiriti. Poi online lo trovi anche sotto i 400 euro, un pensierino ce lo farei. Per finire, restando sempre con un marchio dell'orbita Oppo, ci sarebbe anche il OnePlus 10T: ti costa qualcosina in più, ma hai un processore di penultima generazione, tra l'altro molto ben riuscito (8 Gen 1+, dove quel "plus" fa davvero la differenza rispetto agli 8 Gen 1 "senza plus"), che poi è lo stesso processore che avevo sul Motorola Edge 30 Ultra. Spero di non averti creato ancora più confusione... 😆

Se la crossover su base C4 è parte della gamma Panda/rational non vedo come possa sostituire la 500x che era quella curata e fighetta..

a Spa abbiamo avuto la definitiva consacrazione di Piastri, prima fila oggi, entrambe le qualifiche davanti a Norris (mica Sargeant), vedimao in gara (con l'assetto scelto sono vulnerabili) posizione classifica->nome utente->punteggi singoli-> punteggio finale... o è un codice binario che ti da accesso ad un algoritmo per sbancare la classifica

E allora lo faccio io l’ottimista, tanto ormai nel sondaggione ho meno punti di uno che non ha mai partecipato 😂 Dài che spacchiamooooooo 😂😂😂

Se dovessi prendere una macchina di questa categoria, io la sceglierei anche solo per strumentazione ancora analogica e il clima con manopole e pulsanti anziché comandi touch

Notare che l'elettronica di bordo sarà gestita da HAL9000

No, quella non è la fidanzata 🤣

Infatti, e non capisco perché non lo abbiano fatto prima. Ricordiamoci che il campionato della Ferrari 2022 è stato rovinato solo a metà dalla TD39, l'altra metà è legata al motore, calato drasticamente per non farlo arrostire, e ancora non tornato alla potenza di inizio 2022.

Credo sia un po' una cit. dei vecchi volanti a calice Alfa. Anche in quel caso c'era solo la parte iconografica e non la parte con la scritta. Per il resto, la zona Airbag sembra esattamente quella ddi Giulia, che poi è la stessa di MC20. Trovo anche interessante la scelta del marrone scuro... probabile ripropongano l'abbinamento storico della 33 stradale con marrone scuro + cuoio. Alfa ha così tanta storia da cui attingere... potenzialmente possono sfornare prodotti "da sbavo" , giocattoli per bimbi cresciuti, gioielli veri e propri. Speriamo portino questo approccio un po' "vintage" anche sui nuovi modelli di serie, quando sarà il momento.

La nuova guerra sulla potenza led del calice, notevole

In realtà era il volante della Cinquecento introdotto nel 1996 con l'airbag, per economia lo eredito' la Seicento (sarebbe stato bello vederlo anche sulla 4C 😁 )

Stesso effetto

Ciao, Guarda, io ero appassionato e cambiavo spesso ma negli ultimi 4 anni mi sono un pò rotto le scatole, ormai gli smartphone vanno bene un pò tutti e sobo solo pochi dettagli a renderne uno meglio di altri. Come penultimo telefono ho avuto un Samsung Note 10 che però mi ha dato qualche problema e la batteria durava poco, adesso sono ormai 2 anni che possiedo un Oppo Find x3 pro e devo dire che mi ci trovo davvero bene, ha un'ottima batteria, fotocamere super e regge ancora benissimo l'uso che ne faccio, tra l'altro lo uso con la sua cover originale in fibra di carbonio ed in 2 anni è ancora messa molto bene e lo ha salvato da un bel po' di cadute, mai rotto nulla. L'unico difetto forse può essere la dimensione ma ormai stan diventando sempre più grossi, un'ottima alternativa potrebbe essere il Find x5 normale, non pro, ha caratteristiche ottime ed è un filo più piccolo oltre che essere più recente, nessun problema nemmeno con gli aggiornamenti software. Come caratteristiche rientra nelle tue richieste oltretutto.

Credo che il design cambi in funzione di come cambia la concezione dell'oggetto che viene venduto. Mercati sempre più ampi, vita media sempre più breve, tecnologia sempre più dominante, economie di scala sempre più necessarie, normative sulla sicurezza sempre più stringenti. Sul banco degli imputati metto soprattutto crisi dell'automotive e allargamento dei mercati: sbagliare un modello (o farne uno troppo avanti per i tempi) è ormai proibito. Questo porta nel migliore dei casi a ricercare la pulizia e la semplicità massime, e nel peggiore la banalità, l'apparenza e in definitiva il minimo comun denominatore estetico buono dall'Asia all'America. In definitiva il problema, secondo me, è la paura di sbagliare. Per questo si cerca di supplire alla povertà creativa con dei surrogati di aggressività: estrattori finti, scarichi finti, prese d'aria finte, fiancate inutilmente e incoerentemente tormentate... Tanto, dice, ormai la macchina non se la compra quasi più nessuno, tra noleggi e car sharing. Non conta più il fattore passionale ma lo scopo, il consumo, e soprattutto l'idea che tutto sia "di passaggio", subalterno ai tempi di obsolescenza della tecnologia. La smartphonizzazione del mondo. Ricordo una vecchia discussione in cui mi si obiettò: anche negli anni '60 esisteva la 500, che era né più né meno un mezzo di trasporto, pura funzione e zero stile. Eppure la 500 era tutto tranne che non-stile, era l'esatto contrario: era la funzione stessa che diventava estetica e quindi bellezza. Per non parlare della meccanica: il motore necessitava di cure e manutenzioni, la guida richiedeva a chiunque (donne, anziani, poeti, ricchi, poveri...) delle abilità oggi sconosciute. La macchina era una conquista, per questo generava passione. Adesso è quasi un fastidio, e genera indifferenza. E viene concepita per una clientela indifferente (allo stile, alle soluzioni meccaniche ecc.).

mah, mi sembrano affermazioni populiste... alcuni brand hanno fatto passi da gigante (KIA, Hyundai) altri hanno intrapreso una via peggiore per soddisfare specifici clienti (BMW), altri si sono adeguati alle nuove tecnologie (BEV) con limiti. Poi si sono intromesse normative più stringenti, economie di scala, ecc. Insomma c'è chi fa meglio e chi fa peggio. E poi ricordo che invecchiamo, ci stupiamo sempre meno e siamo sempre meno interessati..

Se penso che sulla base di quel cassone c'era questo bel cassone!

Ricordiamoci che: Y10 -> Panda 1 serie Y -> Punto 1 serie Ypsilon prima serie -> Punto 2 Serie Yspilon seconda serie -> Panda 2 serie E non è MAI fregato cazzo a nessuno degli acquirenti il pianale 😅

solo due osservazioni visto che sta diventando un pò il leit motiv delle nostre discussioni la prima è che sono sicuro che, a parte noi qui dentro, ai futuri clienti di y non interesserà se sotto ci sia il cmp, lo small o qualsiasi altra sigla. Anzi rincaro la dose: dubito che anche la maggior parte di noi sia in grado, io per primo scusate nessuno si offenda, di motivare con certezza per quali motivi l' uno sia così tanto peggio dell' altro. Siamo nell' era delle lucine colorate, degli specchi retro senza cornice e delle plastiche che non devono essere croccanti la seconda , sul fatto che alfa e lancia dovrebbero fare una 2008 : come ho già detto secondo me hanno lasciato quel mercato a chi ha già dimostrato di saper vendere in quel segmento ed alle italiane resterà da coprire le zone più premium, sperando che lo rappresentino bene non solo sul prezzo ma anche sul contenuto, con modelli che non dovranno necessariamente fare numeri da panda non è nemmeno troppo sbagliato che i tanti marchi di stellantis cerchino di non pestarsi i piedi ; già partono dalla stessa telaistica che almeno abbiano architetture differenti poi ci sta che noi tifiamo e vorremmo numeri da capogiro ma non credo che succederà

Non credo rientri nel budget, indica 450 € max. Aggiungerei alle pletora dei candidati anche il Realme Gt 2 pro, che però nella versione da 256 GB sta sopra i 500.00€. È un prodotto di un anno fa, con hardware e processore di prim'ordine, ricarica rapida, buon comparto telefonico. Ha ottenuto ottime recensioni e all'uscita costava 850.00 €. Peccato non abbia la ricarica wireless e riceverà 2 aggiornamenti Android e 3 patch di sicurezza. Lo schermo è da 6.74 pollici, un padellone. ☏ CPH1951 ☏

Ammettiamolo, sognare non costa nulla. Ma porcamiseria se fa male quando ti svegli! Prendete Singer che già fa dei restomod con i controglioni delle Porsche 911 964 utilizzando prima i resigui bellici delle 964 che non hanno abbracciato un platano; poi con il tempo in collaborazione con Williams Racing realizza una versione elaborata del Flat Six da 4.0 litri che sputa fuori 500 CV ed allunga fino a 9000 rpm. Ora l'ago si sposta più in avanti. L'estetica prende a piene mani dalle 934/5 da corsa degli anni '70, e potete averla in due salse. Entrambe le versioni sono dotate di enormi parafanghi in carbonio, posteriori extra-boxy con prese di raffreddamento massicce, oltre a finestrini laterali posteriori dotati di prese d'aria che alimentano l'affamato 3,8 litri turbo flat-six nella parte posteriore. Ma mentre la versione stradale è dotata di uno spoiler retrò Ducktail, il modello Track ha un'enorme ala a due piani, oltre a uno splitter anteriore ancora più grande. Non riesci a decidere quale versione preferisci? Singer venderà una macchina con entrambe le ali in modo da poter scambiare tra i due a seconda del vostro umore . Il labbro anteriore sporgente e il modo in cui la carreggiata posteriore sembra estendere la carrozzeria (300 mm) dalla linea oltraggiosa se si osserva dalla tre quarti anteriore, ma sono totalmente insane se viste da dietro. Gli interni sono altrettanto sorprendenti, e sebbene differiscano in termini di materiali, colori e allestimenti, entrambi presentano gli stessi sedili e quadranti sportivi fortemente rinforzati che combinano elementi di stile degli strumenti Porsche degli anni '60 e '80. Ma il cuore del DLS-Turbo è, naturalmente, il motore turbo. A prescindere se siete tipi da track days o più "riservati" dietro alla vostra schiena pulsa un 3,8 litri twin-turbo flat-six che esplode oltre 700 CV di potenza bruta. Un risultato mostruoso se lo si confronta con 500 CV per il 4.0 DLS e 515 CV del motore nel 911 Turbo Studio. È dotato di teste raffreddate ad acqua, come una Porsche 959, una ventola azionato elettricamente, e nonostante la presenza di quei turbo gira ancora a oltre 9.000 rpm. La potenza va all'asse posteriore solo tramite un cambio manuale a sei marce e i due cerchi dal diametro di 19 anteriore e 20 pollici per le ruote posteriori con center-lock. Le gomme possono essere Michelin Cup 2s o Cup2Rs e le posteriori, nel caso in cui si stesse cercando di misurare mentalmente la larghezza, misurano 345 mm di larghezza. Singer sta costruendo 99 DLS Turbo, e anche se non ha rivelato un prezzo ci si può aspettare che il conto superi comodamente i 2 milioni di dollari richiesti per il DLS originale. Signori è pornografia.

Mancano +- 24 ore.., sono molto curioso di vedere la nuova Alfa Romeo !😉

Hai detto "effetto bolla"???

Ma sinceramente non sono d'accordo sul fatto dei tempi di consegna e prezzo con optional particolari. Nel 2020 abbiamo acquistato una Panda 1.2 lounge my20 full optional con tutti gli accessori a listino, dal radar per la frenata d'emergenza al sedile abbattibile a tavolino, cono sono voluti 2 mesi e mezzo per averla e con sconto dai 16.000 e passa euro è stata pagata 12.200 circa in contanti. Oltremodo qui non si parla di razionalizzazione della gamma per optional poco assorbiti, ma solo per tirchieria e basta, perché le le fasce paracolpi delle porte, le modanature portapacchi, la luce Cortesia nel portabagagli è roba integrate della vettura, non vezzi in più un listino.... Poi fu divertente il fatto che con il my23 venne aggiunto il sensore crepuscolare e tergicristalli automatici (creato un altro parabrezza) e tolto il radar e sensori per carenza di "Chip" proprio da presa per i fondelli.

Lo rinomina "nero leggero" e passa la paura

E poi? beh un "disgraziatissimo😂" venditore, al quale mi ero rivolto per sostituire la mia Multipla con una nuova, mi fa: guarda c'ho un'occasione che a te che piace l'Alfa, ti farà assai gola. Era appensa stata presentata la 147 ristilizzata ma io amavo in modo spassionato la prima. Maxi sconto, 1,9 diesel 120 cv, iperaccessoriata ed è tua. Mannaggia Giuda quei pneumatici larghi, quelle linee flessuose, quei sedili di pelle rossa e che ce sto a pensà? 147 sei mia! Di questa vettura posso dire solo un pregio: metteva le ruote esattamente dove tu volevi andassero, al millimetro. E un difetto: non saresti mai sceso! C'era una versione di cui ho il depliant ma non sul PC, che li proponeva ed era sia azzurra che gialla.

E' quello che sento dire da chiunque l'abbia avuta.... E' stata un'auto con un indice di soddisfazione dei clienti elevatissimo....

Sbevazzona intendi consumasse? Ma io ricordo sui 13 mediamente maè stata una vettura che non mi hai dato il minimo problema e si che ci camminavo assai. All'epoca la mia media era o 4 anni o 100mila km. Al raggiungimento di questi traguardi, cambiavo auto. Si la Tipo era 1100 ma non mi lamentavo certo di questo, in fin dei conti i 130/140 in autostrada li reggeva benissimo, comoda e spaziosa. Ho caricato tanta di quella roba li sopra, con 2 bambini non ha mai abbastanza spazio. Anche con la Tipo erano ca 13 litro. I sedili in velluto blu, col divano posteriore 2/3, 1/3 mi consentiva di portare oggetti lunghi e lasciare ampio agio ai ragazzi. Infatti questo mi rode di quest'auto che fosse stata un pò realizzata meglio, avrebbe avuto più successo.

Riparata, ha fatto il suo dovere per ben 4 anni e passa, con all'attivo 130 mila km. Giunto il momento di cambiarla, nel conc Alfa dove vedo vedo ...... aprile 1977 Marrone Parioli metallizzato, interno panno beige, 1° serie 1400, usata di pochi mesi. Mia! Una bomba di auto, elegante, comoda, confortevole con la quale girerò tutta Italia e ci farò anche un gran bel viaggio di nozze. Peccato solo che nel marzo del 78, in Sicilia, epoca rapimento Moro, ad ogni curva, auto targata Roma, mi fermavano per mostrare contenuto del bagagliaio e i bagagli.

Un ingegnere di famiglia ricca, al contrario dell'ingegnere di familia umile, ha tutta una serie di contatti (nel mondo economico e politico) che gli permettono di fare determinate cose. Si può permettere di non dover guadagnare, potendo così lavorare negli studi più famosi e importanti che solitamente fanno fare anni di gavetta gratis o con una paga ridicola. In seguito si può permettere di aprire un suo studio e non guadagnare per i primi mesi/anni, una volta entrato a regime poi recupera con gli interessi. Grazie alla famiglia può comprare terreni e sviluppare i propri progetti immobiliari, e via discorrendo. Tutto questo chi arriva da una famiglia umile può solo sognarlo e gli tocca lavorare come dipendente. E lo dico in quanto è la situazione che vivo in prima persona. Poi come detto è quello che vivo/vedo io, che statisticamente parlando è insignificante.

Questo non ce lo aveva detto , ci spiegò della marginalità residua etc etc poi io ero molto interessato ed andavo sullo specifico i miei compagni di corso a livello tecnico erano come la massaia di voghera per cui calcolo economico e via pensa che io l'ho talmente tampinato che volevo fare la tesi su uno sviluppo prodotto magari andando a spulciare dossier off limits etc etc ... mi ha fatto desistere con il sorriso "ragazzo tu sei un appassionato ma in quelle stanze NON ti ci posso far entrare"

Thank you, now I know what will be the stuff of my next nightmare

Ecco cosa mi ricordava la vista di fianco, ora ho capito...