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non ricordo più chi mi aveva chiesto la versione coupé. Ad ogni modo ecco la mia proposta liscia. credo farò anche la M per vederla in versione "cattiva"

Oddio io sento giá la stessa puzza di plastica misto petrolio della Matiz

Hanno completato le prime 2 avaserie con carrozzeria definitiva. a breve foto sul vede da parte degli spotter sotto prima anteprima di varryx

Per quanto riguarda il progetto del camuffo per la proposta di Giugiaro... non saprei dire se alla fine sia stato messo in pratica. Mai vista un'immagine di un prototipo di quella vettura in strada. Da amante dei camuffi però è molto bello vedere che il loro studio passava anche attraverso la realizzazione di bozzetti, come per il design vero e proprio. Tempo fa avevo messo via delle prove simili per le 33 restyling e la 155... siamo leggermente OT perchè non si tratta di mai nate, ma guardo un attimo se le trovo....ah ecco qui c'è la 155: bozzetto e circolare interna che vi invito a leggere e qui la 33 restyling, in un bozzetto che studia il camuffo di una "ibrida" con il nuovo posteriore abbinato al vecchio frontale... anche se poi a dire il vero di prototipi "ibridi" nella cartella delle spies di 33 Rst non ne ho manco uno... erano camuffati proprio così, ma avevano già il frontale nuovo. Non saranno stati paparazzati... va bene che le foto ai tempi eran tante e le ho messe via tutte o quasi, ma non è detto che riuscissero a "beccare" sempre tutto, gli spioni...

Ma se la prezzano bene, ne venderanno un fottio.

Faccio una comparsata sul topic (non seguo più i rally da decenni) solo per sottolineare come questa Y sembri opera del famoso trio britannico impegnato in qualche improbabile gara e quanto sia adorabile il nome del team. PS: ho anche il nome della Y da gara: LANCIA Y CMPETIZIONE (l'assenza della "o" è voluta )

Di notte è decisamente guardabile, soprattutto in colori scuri e lontano da lampioni e altre fonti di luce

Non sta in piedi quelli che hai scritto. Nokia e Mivar sono entrate in crisi perché il consumatore in una logica di libero mercato e di concorrenza perfetta ha preferito un prodotto (iPhone e TV a schermo piatto) rispetto ai prodotti di queste due aziende. non c’è stato un intervento legislativo che ha penalizzato i produttori di telefoni rispetto agli smartphone e non c’è stata una direttiva che ha bannato i tubi catodici. Il progresso e l’evoluzione tecnologica hanno reso obsoleto i prodotti di queste aziende. il consumatore in una logica di libero mercato, concorrenza perfetta, e senza incentivi, dovrebbe essere in grado di scegliere se acquistare una motorizzazione ice, ibrida o bev in base alle sue esigenze ed al prodotto, rapportato al prezzo, che le case offrono sul mercato. la Commissione Europea ha arbitrariamente penalizzato fino ad arrivare a mettere fuori dal mercato le motorizzazioni Ice e ibride. le motorizzazioni ice e bev dovrebbero concorrere tra di loro in un mercato di libera concorrenza. se in modo naturale in 10 anni le BEV saranno superiori in termini di prezzo, efficenza, percorrenza chilometrica ecc ecc rispetto alle ICE il mercato in modo autonomo le avrebbe preferite, ma in questo modo con imposizioni temporali detratte dall’alto si è falsato il gioco e questo comporterà il dimezzamento dell’industria automobilistica europea ed un deserto di capannoni nelle zone industriali europee che diventeranno delle piccole Detroit. È il libero mercato e la libera concorrenza che premiano i nuovi prodotti e le nuove tecnologie rispetto agli esistenti (se esse valgono) non le direttive statali / europee.

No dai, troppo fighi i vu-meter virtuali con il logo McIntosh

Svelati 3 colori di R5. Giallo Pop Blu Notturno Verde Pop Giallo e Verde con lo stesso nome!? 🤔

Non proprio, doveva fare i conti per la prima volta con la DT39b. Comunque secondo me non è importante quante gare si vinceranno, ma è importante essere vicini e potersela giocare. Preferisco di gran lunga arrivare secondo a 1.5s dopo una gara combattuta, che vincere perchè magari l'avversario ha fatto un incidente.

Beh, dai, a Singapore non solo fortuna: pole position e gara gestita in controllo, vittoria ottenuta tra l'altro con tutti gli avversari principali in corsa (fino all'ultimo giro di Russell)... Comunque una riduzione sostanziale del gap medio da RB sul passo gara e giocarsi 5-6 vittorie prevalendo in 3-4 occasioni ( su 24!) lo considero il minimo per non definire un fallimento totale la SF-24. Ovviamente quanto sopra non può prescindere da un sostanziale miglioramento delle strategie: l'allontanemento di Rueda farebbe sperare in questo senso. Ma potrebbe andare perfino peggio...

Scrivo le mie considerazioni su una base personale, quindi ciò che funziona per me non è detto che vada bene per gli altri. Vivo a Milano, quindi parto avvantaggiato da una situazione di copertura direi capillare della città. Ho due bimbi e due seggiolini sulla bicicletta, normale non elettrica. Mediamente ho verificato che copro 4km per tratta negli spostamenti urbani, con picchi di 7/9, ma vi assicuro che in quest'ultimo caso stiamo parlando di attraversare la città quasi da un capo all'altro. Tutto sto pippone per dire che, per chi ha le possibilità, occorre cambiare la cultura di QUANDO utilizzare l'auto. Parliamoci chiaro, vendono dal Seg. D in su le Bev perché a) fa cool o radical chic b )sono in leasing e praticamente imboccate dall'azienda Il servo della gleba (come me) col piffero che gli interessa spendere o prendere una utilitaria elettrica a 30/40mila euro o sovrapagare una roba da terzo mondo come la Spring. Anch'io ero tra quelli che in bagno ci sarebbe andato in auto se ci fosse stata la possibilità, ma se queste sono le regole del gioco, come detto ad inizio post, scelgo altro e la mia parte per non inquinare (e congestionare) la città, la faccio con una bici (ne ho 4, ma questa è un'altra storia...) e con ciò che la città offre. Scusate se sono andato forse fuori tema, ma ho la nausea di sta transazione che passa da barconi elettrici venduti come fossero la cura di tutti i mali del mondo.

Un vero peccato perchè questa generazione è davvero splendida e curata, l'hanno ammazzata i soliti problemi di psa/stellantis: mancanza di motori seri per questi segmenti e politiche anti aziendali con rate astronomiche.

il punto e: le conseguenze della crisi climatica saran ben peggiori e costose, e trattate l argomento come fosse una iniziativa di greenpeace e il secondo punto e che trattate l argomento come se le auto elettriche siano la sola iniziativa quando e tutta la filiera dei combustibili fossili che sta venendo attaccata non e ne questione di libero mercato, ne di convenienza, chi porta avanti questi argomenti e da una parte miope, dall altra in malafede e in terzo luogo interessato solo al suo orticello, ma non pensa che le conseguenze del riscaldamento globale le pagherà comunque e ben salate, direttamente o indirettamente

L’ho già scritto, ma lo ripeto, state scambiando la causa con l’effetto. L’elettrico l’hanno cercato le case automobilistiche europee per uscire dalla crisi, dieselgate e fusioni per salvarsi non vi ricordano niente? In tutto il mondo industriale, dalle caldaie ai server, la svolta green è stata una leva per rinnovare i prodotti, rendere obsoleti i precedenti e stimolarne la sostituzione. Nel vostro mondo incantato invece le case automobilistiche europee con le auto termiche avrebbero prosperato all’infinito, magari facendo mettere delle barriere a tutte le auto elettriche prodotte nel resto del mondo, fermando il progresso e facendoci restare nel medioevo automobilistico. Il mondo e la tecnologia vanno avanti di corsa, o sali in fretta sul cavallo al galoppo o rimani a piedi e chiudi baracca e burattini. La UE ha aiutato le case automobilistiche europee dandogli una spinta con incentivi e deadline, per salvare posti di lavoro in Europa, perché sanno bene come vanno a finire queste cose, vedi Mivar e Nokia.

Per come la vedo io la produzione automotive in Europa è in declino e le direttive UE sono la mazzata finale. La Germania è in crisi ed in recessione, i produttori tedeschi hanno perso la brillantezza degli anni 90 e 2000 e il mercato cinese gli sta franando sotto i piedi. l’imposizione delle BEV ha creato buchi di bilancio e prodotti non maturi che i consumatori non vogliono, americani ed europei perché non interessati e cinesi che li denigrano (guardate su YouTube le reazioni in Cina alla gamma ID, letteralmente si mettono a ridere) e stiamo parlando di Volkswagen che ha motorizzato la Cina negli anni 70, primo costruttore al mondo a creare una fabbrica di auto in Cina. in Italia la produzione scende, modelli storici saranno dismessi a breve senza sostituti validi, ormai (tranne Ferrari e Lamborghini anche se di proprietà Audi, e quel poco di Maserati) la cultura di progettazione, produzione, design dell’auto italiana fa parte di un passato che non tornerà. I fornitori dell’automotive in Italia sono in crisi perché è in crisi la Germania e perché stanno perdendo lo sbocco della ex FCA, che sta virando verso i fornitori ex PSA per i nuovi modelli. in Francia resistono due gruppi con lo Stato come azionista, in UK gli unici marchi che vanno bene sono quelli gestiti dai cinesi con produzione in Cina (lotus e MG), la stessa cosa per Volvo. Io penso che entro 5 anni il mondo automotive europeo si ridurrà almeno del 30% di volume degli occupati con previsione dimezzamento entro il 2035; fornitori, produttori e concessionari. il loro posto sarà preso dai prodotti cinesi, che già oggi in molti casi nel BEV offrono un prodotto migliore ad un prezzo inferiore rispetto agli europei, e nella fascia un po’ più premium ci sarà Tesla che a breve entrerà anche con la Model2 per dare il colpo di grazia definitivo al mercato dei produttori ue. gli azionisti dei grandi gruppi europei promuoveranno fusioni ed acquisizioni per aumentare le economie di scale ed abbattere i costi di R&D tagliando i relativi rami secchi. alcuni marchi saranno chiusi e l’unica speranza per marchi nobili decaduti come Jaguar (non cito italiani ma ce ne sarebbero un paio) è seguire il modello Lotus. inutile nascondere che le direttive ue, da euro 6, euro 7 e l’imposizione della commissione delle BEV entro il 2035 sono la principale causa di questo scenario. senza di esse probabilmente la Germania sarebbe comunque in crisi visto le regole in Cina per le immatricolazioni delle ICE vs le BEV ma almeno si sarebbe salvato il mercato ue e la cultura dell’automobile e dei moderni motori a scoppio, efficienti e poco inquinanti. In questo modo invece si è servito sul piatto di argento la testa dell’industria europea al dragone cinese. perché lo hanno fatto? Sono in buona fede? Credono veramente a quello che dicono sull’ambiente? Non lo so mi fermo qua per non entrare nel complottismo.

ma infatti... lo schema finale è esattamente quello di Ferrari..... solo con i Peugeot...... ammesso che questi vogliano immobilizzare il loro investimento in una azianda che non controllano ...... al contrario lo stato francese vuole uscire..... e lo farà... solo che il patto parasociale gli impedisce di farlo per 7 anni..... salvo alcune eccezioni.... con la possibilità di scendere dell'2,5% prima di tale data..... e questo da solo la dice tutta..... guarda.... non capisco perchè ti prodighi tanto a voler sostenere una tesi senza fondamento.... purtroppo lucaluca si sta comportando da buffone ... ma infatti..... è proprio ridicolo...... vorrei vedere se fossi io ad intervistarlo...... ma via,,,,,

La linea mi pare l'ultimo dei problemi della Hornet/Tonale. A me piace molto

@AleMcGir sei stato promosso e non ti posso più dare le faccine? 😞

La cosa che mi fa incazzare è che la Ferrari aveva imbroccato il progetto del nuovo ciclo con la (bellissima) F1-75, prima che qualcuno si lamentasse del mal di schiena. Magari avremmo comunque perso tutti e due i mondiali, però il dubbio resta. E adesso ci ritroviamo dentro una nuova straripante e noiosissima egemonia. Dalla padella Mercedes alla brace Red Bull. Che due palle.

I bozzetti di Brovarone per una Montrealona con la coda in stile "break" oggi per me danno più senso al design di quei muletti con un posteriore totalmente diverso da quello della vettura di produzione. Voglio dire, va bene camuffare ma qui non c'era "sotto" la carrozzeria definitiva (o quasi) coperta da una struttura tipo station, come nel caso delle Alfette o Alfasud che avevano la loro forma e alla Sperimentazione avevano deciso di farle sembrare delle giardinette.... qui la parte posteriore della vera Montreal non c'era proprio... e fino ad oggi mi ero sempre chiesto perchè costruire una cosa del genere.

Basterebbe un elettrico da 20 kWh e un motore a giri costanti per caricare la batteria per avere un powertrain capace di soddisfare il 100% dell'utenza e arrivare a 1 milione di km, minimo dispendio per la batteria e 0 emissioni in città, ma a chi vuoi che importi realizzare una soluzione del genere?

I clienti distinguono i problemi dai non problemi votando con il loro portafogli... e per ora l'elettrico conta per il 6% delle nuove immatricolazioni... per non parlare del parco circolante.

Semplicità, affidabilità, zero emissioni, coppia istantanea, assenza del cambio ok. Efficienza non ha senso paragonarla, ha senso solo se parti dallo stesso punto e arrivi allo stesso punto, non se uno parte da composti chimici e l'altro da energia elettrica già prodotta. La rapidità di rifornimento e l'autonomia sono due grossi problemi (non uno). Ma ce n'è un altro ancora più grosso: la disponibilità di rifornimento. Molti danno per scontato che si risolverà in futuro ma chi conosce le reti elettriche sa benissimo che non è così. E allo stato attuale delle cose ce ne sono altri due: uno è il prezzo, l'altro la rivendibilità dell'usato (il rischio di prendere una batteria fallata o da sostituire è enorme), e non diamone per scontata la soluzione. Quindi il motore elettrico non è il più avanzato, se no si sarebbe imposto 110 anni fa quando di auto elettriche ce n'erano a iosa. Quello che puoi dire è che adesso è vantaggioso per alcuni automobilisti. Non per tutti. E anche se fossero il 90%, comunque non sarebbe giusto imporlo.

Non credo sia una giustificazione valida, posso farti l'esempio di Ypsilon. A maggior ragione Maserati dovrebbe offrire di più. Anche una Granturismo nuova è offerta con 3 colori, se si vogliono colori speciali come un semplice rosso si devono spendere 25 mila euro in più. Capisco tutto, ma 25 mila euro per un rosso....

Questo succede ad applicare strategie di costcutting da venditore di auto massmarket ad un brand di lusso, vedremo quanto dura una situazione del genere...

La mentalità da usare è quella dello sviluppo sostenibile. E' impensabile (e a mio avviso inaccettabile) imporre a paesi che insieme contano più del 50% della popolazione mondiale un'interruzione dello sviluppo, dopo che il mondo l'abbiamo devastato proprio noi occidentali per svilupparci anche a loro spese. Comunque vedo che spesso si tende a pensare al problema come un "noi" contro di "loro", ma quello che non è chiaro è che il problema ci riguarda tutti molto da vicino, e se va avanti così i nostri figli (ma magari anche prima) si troveranno davanti a disastri sociali al confronto dei quali quelli qui paventati impallidiscono.

Fatto un giro sul configuratore Maserati, fossi in loro mi vergognerei. La Ypsilon del 2011 ha un catalogo colori più ampio. 150'000€ di partenza e 3 colori. L'interno è disponibile invece nero, nero o nero. Gestire e trattare così un brand come Maserati vuol dire darsi la zappa sui piedi da soli, incredibile.

estrarre il petrolio , raffinarlo, trasportarlo, per poi bruciarlo in ineffiecenti milioni di motori in tutto il mondo? per gli elementi delle batterie, riciclabili al 90%, il probelma dell estrazione a lungo termine sara decrescente. comunque ripeto non e una soluzione perfetta, ma sicuramente piu di prospettiva che non continuare a bruciare combustibili fossili. che vanno fermati il piu presto possibile. e siamo gia in ritardo di decenni. che poi la paghiamo tutti e altrettanto vero, ma sicuramente e meglio pagare questo per evitare i futuri disastri economici che il cambiamento climatico portera. che lo faccia europa per prima, beh fa parte della nostra cultura. di sicuro non facciamo la rincorsa mondiale a chi e piu bestia tra i continenti.

Infografiche Comunicato stampa Via BMW.

Ed ecco aperto il configuratore italia per la bella Polestar 4. Come prevedevo prezzi impossibili. 65,650 Eur RWD, 610 km WLTP, 100 kWh 72,650 Eur AWD, 580 km WLTP, 100 kWh Sfortunatamente da aggiungere due pacchetti indispensabili per un'auto di questo prezzo, per un totale di + 7000 Eur (Pilot + Plus). Pure per i vetri oscurati laterali aggiungere + 500 eur... = 74,400 eur per la RWD.. Troppo cara ed efficienza non stellare anche questa. Configuratore

Siamo su un forum, si discute. Se si discute del topic secondo me tutto ok, c'è chi ha un piglio più tranchant, chi meno, chi posta dati, chi spara a zero... d'altra parte è un forum. Stare qui a discutere della discussione mi sembra un livello superiore e bada, ho solo riportato l'esempio perché ti sei lamentato solo del tono delle risposte con contenuti che non ti piacevano. Per me questa cosa dei 2 fronti è poco interessante, come dire: it is what it is. In un dibattito è necessario che ci siano idee e opinioni contrapposte, altrimenti non è un dibattito. Come faccio io a cambiare le mie idee sulla validità ai fini del cambiamento climatico delle auto elettriche, se non c'è nessuno che si oppone al mio modo di vedere? Poi ovvio, se si oppone con boutade, opinioni senza dati sotto, e filosofia spicciola non mi convincerà mai. Ad esempio ho molto apprezzato questa risposta: a cui però rispondo che quello che dice è vero, ma l'auto elettrica è una soluzione che funziona male ad una piccola parte (trasporto PRIVATO, non trasporto in generale) del problema, applicato duramente solo in alcune parti del pianeta. Per l'inquinamento: la differenza tra un'auto elettrica e un'ibrida a benzina euro 6D final è veramente roba di lana caprina. Comincia a sostituire le auto vecchie con auto che la gente può ancora permettersi / con niente (perché il problema è anche che ci sono troppe auto) e vedrai che nelle zone che oggi hanno quei problemi (tipo la pianura padana) non cambia nulla / cambia pochissimo, e sarebbe lo stesso per le elettriche. Perché? Perché il grosso dell'inquinamento atmosferico viene da altre fonti (allevamenti - fonte di NOx e PM secondaria, produzione di energia, industria, riscaldamento). In altre zone il problema non si pone, perché gli indici di qualità dell'aria sono già buoni. Vi invito ad aprire una mappa con indici di qualità dell'aria in Europa per vedere che i problemi stanno in Pianura Padana e in altre zone fortemente industriali / con produzione di energia da carbone o altre fonti fossili. Comunque giustamente @aboutdas fa presente che il problema è il riscaldamento globale, ovvero in ultima analisi il modo in cui produciamo energia. A me fa molto ridere/pensare questa immagine: a sinistra l'impianto VW di Hannover che produce gli iD.Buzz elettrici, a destra l'impianto a CARBONE che produce l'energia (anche) per l'impianto. Carbone che una volta la Germania comprava per il 40% abbondante dalla Russia (via treno + gomma), e adesso quel carbone arriva dagli USA e dall'Australia.... Pertanto mi spiace, ma continuo ad essere fermamente convinto che l'auto elettrica "a zone" (Europa) non sia una soluzione a nulla: - non risolve il problema dell'inquinamento nelle aree occidentali inquinate, perché l'inquinamento ormai non è più causato principlamente dal trasporto privato. - non risolve il problema del riscaldamento globale, perché va ad agire su una parte minima del problema, senza proporre alcuna soluzione alla parte enorme del problema: le fonti energetiche e il loro approvvigionamento.

in merito a quanto hai chiesto sui fari laser, @4200blu potrà magari confermare, ma in un foro americano ho letto che BMW ha deciso di unificare al Led Matrix (più che altro per cost saving secondo me), offrendo una sola tipologia di faro e firma luminosa conseguente. Se noti, i "cannoni" che emettono il fascio luminoso sono 4 nei laser, qui nella nuova versione, sono solo due (quelli più esterni). Per me è un passo indietro, più che altro poiché è percepibile che hanno "tirato" anche lì. Se ho capito bene, poi non c'e piu la variante con fari laser, di serie sono LED, come optional con le "strisce blue" sono le matrix-led, almeno per Europa. I fari per america sono sempre diversi, ma molto probabile anche li non c'e piu la versione laser. Se mi ricordo bene anche la nuova ser5 non ha una opzione per laser, anche qui sono matrix-led. parte del testo per la press ufficiale:

Appunto solo uno fuori di senno o venduto avrebbe accettato\proposto queste condizioni Ricordiamoci che i cinesi nei motori termici sono indietro come le balle di un cane. E così han cambiato "gioco"...e mo si gioca dove vogliono loro e dove sono più forti. Io sapevo che le normative previste (euro 7) erano troppo stringenti per essere rispettate con motori termici senza spender eun botto. Bastava fermarsi a euro 6d eh ma tu pensi che per estrarre quel che serve,lavorarlo creare nuove gigafactory non si inquini? piuttosto che sfruttare ciò che c'è. senza contare che con una macchian a benzina ci fai pure 20 anni....con un'elettrica ce la fai senza camiare batterie? e quelle batterie dove vanno poi? Cioè io tutte el sicurezze che avete voi non le ho. e non so come facciate ad averle voi Mi sembrate quelli che "tranquillo il ripetitore che abbiamo messo vicino casa vostra non nuoce assolutamente alla salute"...poi però avvengono cose strane... in europa fino a ieri c'erano bei incentivi eh. e in francia certe auto le ammazzano con penalizzazioni

Esattamente come dici tu, senza divieti; è una libera scelta del consumatore, Tesla ha rischiato, innovato e creato un prodotto di successo grazie anche alle infrastrutture di proprietà. Scelte fatte dall'imprenditore e dai suoi finanziatori. Il libero mercato e la libera concorrenza premia il prodotto che funziona, penalizzando gli altri. Quello che non va bene sono le direttive che obbligano il mercato all'adozione di una tecnologia, penalizzando i consumatori che saranno obbligati ad una motorizzazione BEV perchè il legislatore ha messo fuori commercio i motori a combustione interna. La scelta deve essere libera, la concorrenza è un bene e migliora i prodotti siano essi BEV o ICE. Il mercato sarebbe dovuto essere l'unico giudice, ma così non è stato e non sarà, le direttive eurepee hanno distorto la concorrenza obbligando, sia le case produttrici che i consumatori, nel medio periodo alla produzione ed acquisto di una BEV.

Ecco gli interni

Sul sito evidenziato nelle stesse immagini, hanno schiarito le foto: Alle mie critiche precedenti, rivolte al modo barbaro di elaborare pesantemente e malamente le immagini, aggiungo: il ridicolo ingrandimento della sola ruota anteriore nella foto del 3/4 anteriore, oltre all'eccessivo aumento del contrasto su tutte le ruote, soprattutto nella foto del 3/4 posteriore.

Ringraziate lui per l’ispirazione

Noto che non è più possibile reagire con faccine sorridenti ai post di @AleMcGir; la vita, così, perde il senso di essere vissuta Ma probabilmente è per un buon motivo... una promozione? Congratulazioni allora!!!

Via MINI.

Io qui di sontuoso vedo la Cosmo ☺️. Il camion che la traina sicuramente fa il suo lavoro 😜.

Come ho detto vediamo davvero se nel completo ciclo vitale di una elettrica Ad OGGI si inquina meno rispetto a una termica. Come ho detto non sono contro l'elettrico. Sono contro le imposizioni a mio avviso stupide. Un diesel ibrido pensi che alla fine inquini davvero più che un'elettrica? Come ho detto vediamo davvero se nel completo ciclo vitale di una elettrica Ad OGGI si inquina meno rispetto a una termica. Come ho detto non sono contro l'elettrico. Sono contro le imposizioni a mio avviso stupide. Un diesel ibrido pensi che alla fine inquini davvero più che un'elettrica?

Però non è che un topic diventa illeggibile se si postano dati ufficiali, paper scientifici e video di divulgatori scientifici. Come la calcoli la sicurezza di qualcosa se non con la statistica? In questo caso numero di morti (diretti e indiretti) / energia prodotta? sulle centrali nucleari si è avuto in modo esponenziale quello che è successo agli impianti chimici dopo il disastro di Seveso e altre, con la differenza che del fatto che ci sia roba contaminata ancora oggi e ancora oggi fa danni nei dintorni di Seveso non importa a nessuno. Le centrali nucleari sono molto sicure perché anche a causa di quegli incidenti si ha una serie di richieste specifiche per renderle, appunto, sicure. Non vedo cosa ci sia di “tossico” a dire che le centrali nucleari sono sicure

POV: sotto la sua presidenza ha prodotto la 500 (!!!) in Polonia, e pure la Panda.

Certo che può comprare azioni sul mercato; però ci sono termini temporali definiti contrattualmente per farlo ed inoltre le azioni sul mercato non danno diritto a posti in consiglio, diversamente da quelle dello stato francese, fattore quest'ultimo da cui deriva l'attuale struttura di sottoscrizione delle clausole contrattuali di lock-up e stand-still da parte dei soci in consiglio.

Posto alcuni screenshot presi dal video che il museo ha dedicato alla genesi della Montreal. Vi consiglio di darci un'occhiata perchè merita parecchio. Montrealina (la chiamavano proprio così nella documentazione interna) col 4 cilindri 1750. Montrealona (idem come sopra) alias Tipo "Canada", bozzetti di Brovarone per Pininfarina. Proposta del CS Alfa, scartata pure lei. Ricorda molto la Canguro di Bertone Alfa Romeo 186, proposta di Bertone per un erede della Giulia GT col V8. Di questa è rimasta solo la scocca vuota nei sotterranei del museo. Proposta di Giugiaro, basata sulla Montrealina, scartata perchè troppo moderna per l'epoca. Il design verrà poi ripescato per l'Alfetta GT. Questo prototipo è ora nella collezione Lopresto. Si valuta di nuovo (e si scarta di nuovo) l'idea di proporre una Montrealina: carrozzeria identica al modello di serie (con tanto di gobba) ma motore 4 cilindri. Il prototipo definitivo in strada Il progetto del camuffo. Il fatto che il disegno fosse basato sul modello a 4 cilindri, quindi senza la gobba sul cofano, mentre il muletto girasse con il V8, rende l'idea di quanto sia stata travagliata la nascita di quest'auto. E per finire una chicca: le prove per decidere dove posizionare gli stemmi Da notare come alcuni dettagli non fossero ancora definitivi, tipo i fari e gli scarichi