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Sempre in giro per Torino VID_20240627_205923_760.mp4

È il format dei weekend con la Sprint ad essere ridicolo e senza senso…

Per questo più che Frontera l'avrei chiamata Zafira

Se continua così, pure DS dovrà passare sotto Ferrari. XD

Rivista ieri, sempre color cappuccino, alla luce del giorno. Ribadisco che secondo me esternamente è davvero carina. Oserei dire pure più di 500x di cui sembra una versione più compatta. A mio personalissimo gusto, tra tutte le compatte Stellantis su base CMP che ho visto dal vivo, questa 600 (escluse quindi Ypsilon e Junior), risulta forse la più equilibrata e azzeccata a tutto tondo. Ovviamente non mi posso esprimere per gli interni.

Prima Audi, messa in attesa, per RB o Mercedes, Poi di nuovo messa in stand-by per Williams poi questi messi in attesa per Alpine... com'era quella cosa ella corda che si spezza?

Volante che si candida seriamente al titolo di più brutto in circolazione

Interessante, questa non la sapevo! Forse siamo un po' OT - fin da subito questa discussione si è tenuta lontana dai temi tecnico/meccanici - ma qualcosa non mi quadrava in questa storia. Non ricordavo molle così strane su W124 e pur essendoci il semiasse di trazione, non riconoscevo affatto il tipico multilink al retrotreno delle MB dell'epoca. Scatta una rapida ricerca e... ovviamente NON si tratta del retrotreno! Quella sospensione in foto è quella anteriore, ma quell'alberino? Semplice, è quella della versione 4MATIC, la trazione integrale Mercedes-Benz introdotta proprio su W124 nel 1985. La sospensione anteriore delle normali versioni a trazione posteriore è invece così: Cioè senza alberini di trasmissione e con molle normalissime. La particolarità stava comunque nell'essere una sorta di McPherson, ma con le molle separate dall'ammortizzatore e appoggiate invece sul braccio triangolare inferiore.

https://www.startmag.it/smartcity/stellantis-stime-negative-hsbc-equita/ HSBC TAGLIA LE STIME E IL GIUDIZIO SU STELLANTIS Gli analisti della banca britannica, infatti, hanno abbassato del 4 per cento le previsioni sul fatturato di Stellantis per l’anno fiscale 2024, e dell’11 per cento quelle sull’utile operativo rettificato. Le stime sull’utile operativo annuo nel periodo 2024-2026 sono state invece ridotte del 5-11 per cento. Hsbc ha motivato il suo giudizio ricordando “le perdite di quote di mercato” di Stellantis, che dal 2019 ha riportato un calo di 340 punti base negli Stati Uniti e di 300 punti nell’Europa allargata. A detta della banca, questi valori sollevano interrogativi “sull’attrattiva del marchio e sulla sostenibilità della sua spesa in ricerca e sviluppo”, che è “relativamente bassa”. Aveva ragione Marchionne sul fatto che la fusione con PSA non si doveva fare per le sovrapposizioni e per la presunzione di Tavares, ma la cosa più assurda è che non solo hanno perso 3,5 punti di quota in UE/EFTA/UK ma anche 3 punti in Usa dove sovrapposizione con i modelli PSA non c'era. Tavares ha tagliato tutto ciò che era FCA, a partire dalla ricerca e sviluppo, piazzato 1.2 esplosivi (o fantasma come sulla mitologica 600 ibrida) ovunque e ha alzato troppo i prezzi pensando di essere Mercedes....i concessionari Usa hanno detto chiaramente che i prezzi sono stati aumentati troppo e tagliati modelli popolari.. L'errore è stato di Elkann, gli hanno spacciato la piattaforma cinofrancese come una meraviglia della tecnica, lui ci ha creduto magari suggestionato dall'elettrico e spinto da una certa stampa...ma non lo era, e ora si ritrova mezza gamma Fiat programmata nemmeno con la CinoMP ma con la piattaforma plurieconomica Cino-franco-indiana, speriamo riesca a rimediare prima di fare la fine di DaimlerChrysler, e riprendersi il controllo operativo del gruppo.

ridicoli comunque, tutti i team intendo. ridicoli.

Aspettavano un altro po' ad uscire

sarò anziano o magari non voglio accettare certe cose, ma veramente non capisco tutto questo entusiasmo per questa vettura... va bene il mercato diverso che ci vogliono volumi ma veramente non c'è nulla che faccia gridare di felicità o stappare bottiglie per quanto mi riguarda....

Ecco qualcosa su una vecchia gloria Audi, la cui prima generazione del 1972 ufficialmente è stata disegnata dal centro stile della casa, guidato in quel periodo da Georg Bertram. L'Audi 80 a me appare piacevolemente moderna per l'epoca, leggera e filante. I suoi classici e ben ponderati tre volumi, però, tutto erano meno che originali o tanto meno rivoluzionari! Eppure le premesse potevano essere diverse... perché anche i tedeschi si rivolgevano di prassi a chi tracciava la via dello stile in quell'epoca, cioè i carrozzieri italiani. E così ecco una primordiale proposta di Giorgetto Giugiaro (notare la targa...) attorno al 1968-69: Qualcosa ricorda già Golf (il frontale), qualcos'altro - la coda - anticipa in effetti la 80 finale. Curiose le feritoie, che dovevano essere una fissa di Giorgetto, visto che anche nel topic Alfa le abbiamo viste in varie proposte di coupé a cavallo del 1970. Si dirà che Ital Design stava cominciando la sua pluriennale collaborazione con il gruppo Volkswagen Audi ed è naturale che l'avessero interpellata anche per questo progetto. Però nel 1969, nelle fasi fondamentali della definizione dello stile, ci sono varie proposte che si confrontano. Tra le più coraggiose, c'è questa: Vi dice qualcosa? A me parla palesemente di Bertone-Gandini, e della loro FIAT 125 Executive del 1967... Lo stesso carrozziere però, presentava anche quella mi sembra una carta di riserva, in caso la proposta più audace non avesse trovato consensi; ecco allora una più tradizionale tre volumi: Ma la battaglia fra tre volumi e fastback era forse il cuore della questione. Ecco allora un'altra due volumi, con un frontale assai vicino alla soluzione scelta poi in fondo, ma con lavorazioni della fiancata e dei paraurti che ci rimandano ancora a Bertone-Gandini (ma non ho conferme su questo, sebbene la somiglianza con Iso Lele mi paia chiara): Modanatura della fiancata che si ritrova simile anche in questa maquette a tre volumi, ancora in preparazione: Ormai i volumi sono piuttosto vicini a quelli definitivi, che appaiono in questo modello sotto, in fase finale di rifinitura: E' una maquette lievemente asimmetrica, che nella foto seguente appare completa di tutti i dettagli e di fari appena diversi, e che sul lato guida propone leggere differenze nella fiancata: Se si eccettuano particolari come le maniglie, i deflettori sui vetri davanti o le frecce davanti e gli specchi, qui inspiegabilmente assenti, questo sarà il disegno definitivo.

European GT2 in SPA: 1,2 e 3 per Maserati al momento....😍

Quindi nei mercati "civili" non ci sarà nessuna Frontera senza il navi da 10". Anche il modello base ha un numero interessante di accessori... In sostanza full optional sta sotto i 30 Mila euro, ha una linea non emozionante ma sicuramente meglio di Crossland, ha molti accorgimenti "tecnologici" che non fanno mai male, in più è spaziosa ed adatta a una famiglia come le vecchie monovolume dei pdini anni 2000. La GS ha tutto quello che serve e forse anche cose in più come volante e sedili riscaldati o il parabrezza termico oltre ad avere il Cruise adattivo. Le economiche Dacia hanno gli stessi optional? A mio avviso sarà un successo commerciale notevole.

Un: "bella merda" era già stato detto da qualcuno?

AHAHAHAHAHAH

La concorrenza

Noooooo, quali presse! Tra estrattori, carrelli, scivoli per modificare uno stampo da centinaia di migliaia di euro non te ne esci più! O usano qualche stampo danneggiato che rilavorano se proprio viene via a poco, oppure c'è un mastro artigiano che fa taglia e cuci Sì ma attenzione non è che Ferrari diventa BEV Only. Il cliente vuole anche la BEV Ferrari, anziché andarsi a comprare Tesla o Lotus o Rimac...glieli da ferrari. Il cliente voleva andare sulla neve anziché prendersi la Bentley 4wd ? Ecco che arriva la Ferrari FF, con una trazione integrale con presa di forza all'anteriore di stampo agricolo XD Ferrari deve crescere, pur mantenendosi elitaria. Per ora tiene ancora in bolla il V12 evolvendo il V6 TwinTurbo e nel frattempo ha messo da tempo zampino nella parte BEV. Si chiama diversificazione del mercato.

Questo rimane a piedi..........

scegli tu 😄

La macchine sono le stesse che corrono nel WEC però nel GTWC il BoP è molto più equilibrato (una caratteristica che hanno sempre avuto i campionati organizzati da Stephane Ratel). La livrea è questa. Sono i colori storici della scuderia Francorchamps. Secondo me è molto più bella della AF sponsorizzata Vista che corre nel WEC.

Tutto bello, a parte il fatto che vedere una Ypsilon ‘24 con i Montecarlo mi fa lo stesso effetto di vedere una 499p con i Borrani…

Magari servono a scegliere il livello di rigenerazione

OT Hai già danzato troppo

FB

Caro stimatissimo Flavio, come avrai potuto notare, dato che mi tieni d’occhio, ho iniziato a interessarmi al progetto precedente (la V12) solo quando per strada sono comparsi i primi camuffatissimi prototipi, mentre i precedenti muletti con taglia e cuci da Roma non hanno registrato alcun interesse da parte mia. E la stessa cosa si è verificata con la Purosangue, col suo precedente abito Levante. Sono sicuro che comprendi appieno il motivo di questo modus operandi: non si può indovinare lo stile di un’auto se sotto pellicole e nastri non c’è lo stile di quell’auto, bensì quella di un altro modello. Ammetto che la mia intuizione odierna deriva da forma e posizione del parabrezza di questo muletto venuto alla luce poche ore fa; e il parabrezza è certamente un elemento di stile… ma è troppo poco per risalire alla forma di tutto il resto del veicolo. A dirla tutta, avevo già notato nei “muletti” precedenti che l’unico elemento visibile in comune col modello futuro (oltre alla disposizione e dimensione delle prese d’aria) è proprio il parabrezza; ma sono ben conscio del fatto che, su questo muletto, il parabrezza potrebbe essere un pezzo semplicemente preso dal magazzino e incastrato lì davanti (anche se ammetto che avrebbe molto poco senso). Per questi motivi, oltre che per l’attuale mancanza di tempo da dedicare agli amici di Autopareri, mi vedo costretto, mio malgrado, e non senza un sentimento di tristezza nel cuore, a declinare il Tuo gentile e cordiale invito. Ma non vedo l’ora di ricevere la notizia, presto o tardi, della comparsa dei prototipi definitivi, quelli sì in grado di suscitare sufficiente curiosità da farmi venire voglia di cimentarmi nel tentativo di ricostruire al ritroso il frutto del Tuo sempre apprezzatissimo lavoro. Ti lascio augurandoTi buon lavoro e ringraziandoTi per avermi concesso di essere citato da Te, onore che risolleva enormemente il mio animo. Con affetto, riconoscenza, e stima savio.79 😂

Per quanto sia concreta, l'acquisizione di Maserati in Ferrari mi sembra un'operazione tipo "l'antico vaso andava portato in salvo" più che una mossa strategica sensata. Stellantis resta con marchi USA che sono incompatibili con la scuola francese, Maserati diventa parte di un gruppo (Ferrari) con cui non può condividere nulla se non i motori, le piattaforme dovrebbe rifarsele da zero, dopo tutto il casino del pianale Giorgio/Large che è stato sfruttato al 20% del suo potenziale, mah, mi sembra spreco di tempo e risorse allo stato puro, tutto per non tirare fuori 5 macchine basate su Giorgio a prezzi accettabili e con più di 5 colori selezionabili da configuratore.

È praticamente una XC40 a passo lungo, stessi motori. Mi piace, semplice ed elegante, niente stupide zanne, niente triangoli o cagate varie, tutto al suo posto! Cari francesi imparate da coreni e cinesi

come sarebbe dovuto essere il comunicato

un' Audi nel topic Alfa

Quindi confermato che nel MY 2025 ci sarà Pack Fridge a +250€? 😂😂 😂

Non so se essere contento, le prime due per me sono le Ferrari più brutte degli ultimi anni.

Insieme al futuro e al recente passato

Bene, almeno caleranno un po' di prezzo rispetto ad adesso.

Sarà perché sono vecchio, ma a me ha ricordato questa:

Nun me ce fa pensá che dopodomani si parte per 10 gg di campeggio a Festival e già mi fa male la schiena perché mi tocca la tenda e non la Prius, perché mi sono fidanzato e in 2 non è pratico 😑

Ad aprile-maggio '87 la Young ancora non esisteva nei listini. Lo so perché in famiglia fu ordinata proprio in quei mesi e ricordo che non c'era. Credo sia arrivata dopo l'estate. E meno male, perché credo che avremmo preso quella in quanto leggermente più economica della 750 CL Fire pur avendo lo stesso allestimento.

Pagina 10 del capitolo "Generalità e dati tecnici" dal manuale di officina

Ma chiedo ai più esperti. Noi Italiani qui ci facciamo le pippe sui marchi nostrani, critiche (tante) e elogi (meno), ma comunque suscitano qualcosa. I Francesi che cavolo pensano di sto marchio?

Di questo passaggio Maserati a Ferrari, chi ci rimetterà più di tutti é Alfa Romeo. Ad ogni modo la vedo malissimo per stellantis buona solo a spartirsi i dividendi ricavati dall'impoverimento più totale in ogni suo ramo aziendale.

Non so se avete sentito la storia dell'inerter RB, vietato dal regolamento e rilevato in forma mascherata come terzo elemento sulla RB; FIA ha intimato di toglierlo da Miami. Questo in effetti spiegherebbe molto bene i passi indietro di RB, e le difficoltà sui cordoli da Miami in poi.

Lascia perdere che è un anno (12 mesi) che sto aspettando i due loghi laterali sul montante posteriore e il profilo anteriore cromato della levante.

Allora finalmente un articolo che ci da indicazioni più precise sugli allestimenti e sugli Adas previsti. Non è completamente esaustivo ma sulla versione GS top di gamma prevede i cerchi di lega da 17” diamantati, i vetri posteriori oscurati, il tetto nero a contrasto (colore ripreso da modanature, specchietti, scritte e logo), le barre sul tetto, i fari posteriori a Led, il climatizzatore automatico, la funzione di riscaldamento per seidli anteriori, volante e parabrezza, la ricarica a induzione. La dotazione di sicurezza si arricchisce del cruise control adattivo e del monitoraggio angolo cieco https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2024/06/26/opel_frontera_suv_sette_posti_listino_prezzi_dotazioni_motori_gamma_allestimenti.html

Si vede la situazione, non devi essere un esperto per vedere il macello combinato da Tavares, Hanno le peggiori relazioni con dealer di tutti i gruppi automobilistici in Francia. Problemi con le forniture di parti, cassa integrazione, bagni intassati, e peggioramento della condizione di lavoro in numerevoli impianti del gruppo. Non ha la capacita di parlare con i governi, minacciando di fermare la produzione se non ci saranno incentivi, quando presenta prodotti mediocri che sono sovrapprezzati e incentivi non bastano a venderle. Hanno relagato il segmento muscle car a Ford e GM, cancellando Challenger e Charger. Si vede dai commenti su YT che la nuova Charger non sara in grando a rimpiazzarle. Prodotti gestiti male che si cannibalizzado a vicenza, come Dodge Hornet/Alfa Romeo Tonale, Jeep Avenger/Fiat 600, Citroen C3/Fiat Grande Panda. Ci sono tanti altri problemi, ma non c'e spazio a scriverli tutti.

No mi dispiace, non ci casco più. Anzi, un consiglio a tutti i sondaggisti. Se volete sapere come andrà Norris guardate come ho votato io, farà il contrario.

Credo che al di là della denominazione pubblicitaria (Grande Panda), il nuovo modello da listino si chiamerà solo Panda. Almeno con la Grande Punto (che a sua volta si doveva distinguere dalla vecchia Punto Classic) era così. Pertanto la distinzione Panda/Pandina/Pandella/Pandalcazz' avrebbe ancora senso.

Se non fosse esistita la C3, adesso staremmo solamente parlando di quanto somiglia alla primogenita. Semmai come ho detto prima il dubbio sorge sulla mancanza della meccanica 4x4

Ecco un'opera che entrerà nella storia di questo forum. Non ringraziatemi 🤣