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Sempre in giro per Torino VID_20240627_205923_760.mp4

È il format dei weekend con la Sprint ad essere ridicolo e senza senso…

Per questo più che Frontera l'avrei chiamata Zafira

Se continua così, pure DS dovrà passare sotto Ferrari. XD

Rivista ieri, sempre color cappuccino, alla luce del giorno. Ribadisco che secondo me esternamente è davvero carina. Oserei dire pure più di 500x di cui sembra una versione più compatta. A mio personalissimo gusto, tra tutte le compatte Stellantis su base CMP che ho visto dal vivo, questa 600 (escluse quindi Ypsilon e Junior), risulta forse la più equilibrata e azzeccata a tutto tondo. Ovviamente non mi posso esprimere per gli interni.

Prima Audi, messa in attesa, per RB o Mercedes, Poi di nuovo messa in stand-by per Williams poi questi messi in attesa per Alpine... com'era quella cosa ella corda che si spezza?

Volante che si candida seriamente al titolo di più brutto in circolazione

Interessante, questa non la sapevo! Forse siamo un po' OT - fin da subito questa discussione si è tenuta lontana dai temi tecnico/meccanici - ma qualcosa non mi quadrava in questa storia. Non ricordavo molle così strane su W124 e pur essendoci il semiasse di trazione, non riconoscevo affatto il tipico multilink al retrotreno delle MB dell'epoca. Scatta una rapida ricerca e... ovviamente NON si tratta del retrotreno! Quella sospensione in foto è quella anteriore, ma quell'alberino? Semplice, è quella della versione 4MATIC, la trazione integrale Mercedes-Benz introdotta proprio su W124 nel 1985. La sospensione anteriore delle normali versioni a trazione posteriore è invece così: Cioè senza alberini di trasmissione e con molle normalissime. La particolarità stava comunque nell'essere una sorta di McPherson, ma con le molle separate dall'ammortizzatore e appoggiate invece sul braccio triangolare inferiore.

https://www.startmag.it/smartcity/stellantis-stime-negative-hsbc-equita/ HSBC TAGLIA LE STIME E IL GIUDIZIO SU STELLANTIS Gli analisti della banca britannica, infatti, hanno abbassato del 4 per cento le previsioni sul fatturato di Stellantis per l’anno fiscale 2024, e dell’11 per cento quelle sull’utile operativo rettificato. Le stime sull’utile operativo annuo nel periodo 2024-2026 sono state invece ridotte del 5-11 per cento. Hsbc ha motivato il suo giudizio ricordando “le perdite di quote di mercato” di Stellantis, che dal 2019 ha riportato un calo di 340 punti base negli Stati Uniti e di 300 punti nell’Europa allargata. A detta della banca, questi valori sollevano interrogativi “sull’attrattiva del marchio e sulla sostenibilità della sua spesa in ricerca e sviluppo”, che è “relativamente bassa”. Aveva ragione Marchionne sul fatto che la fusione con PSA non si doveva fare per le sovrapposizioni e per la presunzione di Tavares, ma la cosa più assurda è che non solo hanno perso 3,5 punti di quota in UE/EFTA/UK ma anche 3 punti in Usa dove sovrapposizione con i modelli PSA non c'era. Tavares ha tagliato tutto ciò che era FCA, a partire dalla ricerca e sviluppo, piazzato 1.2 esplosivi (o fantasma come sulla mitologica 600 ibrida) ovunque e ha alzato troppo i prezzi pensando di essere Mercedes....i concessionari Usa hanno detto chiaramente che i prezzi sono stati aumentati troppo e tagliati modelli popolari.. L'errore è stato di Elkann, gli hanno spacciato la piattaforma cinofrancese come una meraviglia della tecnica, lui ci ha creduto magari suggestionato dall'elettrico e spinto da una certa stampa...ma non lo era, e ora si ritrova mezza gamma Fiat programmata nemmeno con la CinoMP ma con la piattaforma plurieconomica Cino-franco-indiana, speriamo riesca a rimediare prima di fare la fine di DaimlerChrysler, e riprendersi il controllo operativo del gruppo.

ridicoli comunque, tutti i team intendo. ridicoli.

Aspettavano un altro po' ad uscire

sarò anziano o magari non voglio accettare certe cose, ma veramente non capisco tutto questo entusiasmo per questa vettura... va bene il mercato diverso che ci vogliono volumi ma veramente non c'è nulla che faccia gridare di felicità o stappare bottiglie per quanto mi riguarda....

Ecco qualcosa su una vecchia gloria Audi, la cui prima generazione del 1972 ufficialmente è stata disegnata dal centro stile della casa, guidato in quel periodo da Georg Bertram. L'Audi 80 a me appare piacevolemente moderna per l'epoca, leggera e filante. I suoi classici e ben ponderati tre volumi, però, tutto erano meno che originali o tanto meno rivoluzionari! Eppure le premesse potevano essere diverse... perché anche i tedeschi si rivolgevano di prassi a chi tracciava la via dello stile in quell'epoca, cioè i carrozzieri italiani. E così ecco una primordiale proposta di Giorgetto Giugiaro (notare la targa...) attorno al 1968-69: Qualcosa ricorda già Golf (il frontale), qualcos'altro - la coda - anticipa in effetti la 80 finale. Curiose le feritoie, che dovevano essere una fissa di Giorgetto, visto che anche nel topic Alfa le abbiamo viste in varie proposte di coupé a cavallo del 1970. Si dirà che Ital Design stava cominciando la sua pluriennale collaborazione con il gruppo Volkswagen Audi ed è naturale che l'avessero interpellata anche per questo progetto. Però nel 1969, nelle fasi fondamentali della definizione dello stile, ci sono varie proposte che si confrontano. Tra le più coraggiose, c'è questa: Vi dice qualcosa? A me parla palesemente di Bertone-Gandini, e della loro FIAT 125 Executive del 1967... Lo stesso carrozziere però, presentava anche quella mi sembra una carta di riserva, in caso la proposta più audace non avesse trovato consensi; ecco allora una più tradizionale tre volumi: Ma la battaglia fra tre volumi e fastback era forse il cuore della questione. Ecco allora un'altra due volumi, con un frontale assai vicino alla soluzione scelta poi in fondo, ma con lavorazioni della fiancata e dei paraurti che ci rimandano ancora a Bertone-Gandini (ma non ho conferme su questo, sebbene la somiglianza con Iso Lele mi paia chiara): Modanatura della fiancata che si ritrova simile anche in questa maquette a tre volumi, ancora in preparazione: Ormai i volumi sono piuttosto vicini a quelli definitivi, che appaiono in questo modello sotto, in fase finale di rifinitura: E' una maquette lievemente asimmetrica, che nella foto seguente appare completa di tutti i dettagli e di fari appena diversi, e che sul lato guida propone leggere differenze nella fiancata: Se si eccettuano particolari come le maniglie, i deflettori sui vetri davanti o le frecce davanti e gli specchi, qui inspiegabilmente assenti, questo sarà il disegno definitivo.

European GT2 in SPA: 1,2 e 3 per Maserati al momento....😍

Quindi nei mercati "civili" non ci sarà nessuna Frontera senza il navi da 10". Anche il modello base ha un numero interessante di accessori... In sostanza full optional sta sotto i 30 Mila euro, ha una linea non emozionante ma sicuramente meglio di Crossland, ha molti accorgimenti "tecnologici" che non fanno mai male, in più è spaziosa ed adatta a una famiglia come le vecchie monovolume dei pdini anni 2000. La GS ha tutto quello che serve e forse anche cose in più come volante e sedili riscaldati o il parabrezza termico oltre ad avere il Cruise adattivo. Le economiche Dacia hanno gli stessi optional? A mio avviso sarà un successo commerciale notevole.

Un: "bella merda" era già stato detto da qualcuno?

AHAHAHAHAHAH

La concorrenza

Noooooo, quali presse! Tra estrattori, carrelli, scivoli per modificare uno stampo da centinaia di migliaia di euro non te ne esci più! O usano qualche stampo danneggiato che rilavorano se proprio viene via a poco, oppure c'è un mastro artigiano che fa taglia e cuci Sì ma attenzione non è che Ferrari diventa BEV Only. Il cliente vuole anche la BEV Ferrari, anziché andarsi a comprare Tesla o Lotus o Rimac...glieli da ferrari. Il cliente voleva andare sulla neve anziché prendersi la Bentley 4wd ? Ecco che arriva la Ferrari FF, con una trazione integrale con presa di forza all'anteriore di stampo agricolo XD Ferrari deve crescere, pur mantenendosi elitaria. Per ora tiene ancora in bolla il V12 evolvendo il V6 TwinTurbo e nel frattempo ha messo da tempo zampino nella parte BEV. Si chiama diversificazione del mercato.

Questo rimane a piedi..........

scegli tu 😄

La macchine sono le stesse che corrono nel WEC però nel GTWC il BoP è molto più equilibrato (una caratteristica che hanno sempre avuto i campionati organizzati da Stephane Ratel). La livrea è questa. Sono i colori storici della scuderia Francorchamps. Secondo me è molto più bella della AF sponsorizzata Vista che corre nel WEC.

Tutto bello, a parte il fatto che vedere una Ypsilon ‘24 con i Montecarlo mi fa lo stesso effetto di vedere una 499p con i Borrani…

Magari servono a scegliere il livello di rigenerazione

OT Hai già danzato troppo

FB

Caro stimatissimo Flavio, come avrai potuto notare, dato che mi tieni d’occhio, ho iniziato a interessarmi al progetto precedente (la V12) solo quando per strada sono comparsi i primi camuffatissimi prototipi, mentre i precedenti muletti con taglia e cuci da Roma non hanno registrato alcun interesse da parte mia. E la stessa cosa si è verificata con la Purosangue, col suo precedente abito Levante. Sono sicuro che comprendi appieno il motivo di questo modus operandi: non si può indovinare lo stile di un’auto se sotto pellicole e nastri non c’è lo stile di quell’auto, bensì quella di un altro modello. Ammetto che la mia intuizione odierna deriva da forma e posizione del parabrezza di questo muletto venuto alla luce poche ore fa; e il parabrezza è certamente un elemento di stile… ma è troppo poco per risalire alla forma di tutto il resto del veicolo. A dirla tutta, avevo già notato nei “muletti” precedenti che l’unico elemento visibile in comune col modello futuro (oltre alla disposizione e dimensione delle prese d’aria) è proprio il parabrezza; ma sono ben conscio del fatto che, su questo muletto, il parabrezza potrebbe essere un pezzo semplicemente preso dal magazzino e incastrato lì davanti (anche se ammetto che avrebbe molto poco senso). Per questi motivi, oltre che per l’attuale mancanza di tempo da dedicare agli amici di Autopareri, mi vedo costretto, mio malgrado, e non senza un sentimento di tristezza nel cuore, a declinare il Tuo gentile e cordiale invito. Ma non vedo l’ora di ricevere la notizia, presto o tardi, della comparsa dei prototipi definitivi, quelli sì in grado di suscitare sufficiente curiosità da farmi venire voglia di cimentarmi nel tentativo di ricostruire al ritroso il frutto del Tuo sempre apprezzatissimo lavoro. Ti lascio augurandoTi buon lavoro e ringraziandoTi per avermi concesso di essere citato da Te, onore che risolleva enormemente il mio animo. Con affetto, riconoscenza, e stima savio.79 😂

Per quanto sia concreta, l'acquisizione di Maserati in Ferrari mi sembra un'operazione tipo "l'antico vaso andava portato in salvo" più che una mossa strategica sensata. Stellantis resta con marchi USA che sono incompatibili con la scuola francese, Maserati diventa parte di un gruppo (Ferrari) con cui non può condividere nulla se non i motori, le piattaforme dovrebbe rifarsele da zero, dopo tutto il casino del pianale Giorgio/Large che è stato sfruttato al 20% del suo potenziale, mah, mi sembra spreco di tempo e risorse allo stato puro, tutto per non tirare fuori 5 macchine basate su Giorgio a prezzi accettabili e con più di 5 colori selezionabili da configuratore.

È praticamente una XC40 a passo lungo, stessi motori. Mi piace, semplice ed elegante, niente stupide zanne, niente triangoli o cagate varie, tutto al suo posto! Cari francesi imparate da coreni e cinesi

come sarebbe dovuto essere il comunicato

un' Audi nel topic Alfa

Comunicato stampa Via FIAT. Topic Spy: Fiat Grande Panda 2024 - Prj. 328/F1H (Leak)

Ciao a tutti, dopo varie aziendali sono riuscito a ritornare su auto personale e soprattutto su Alfa Romeo, passione di casa sin dai tempi dell'Alfetta 2.0 di mio nonno. Vi presento la mia Giulia Veloce benzina MY19 con sospensioni elettroniche. Perdonate tappetino e pedaliera sporchi, ma post diluvio con pioggia "sahariana" stasera mi toccherà ripulirla profondamente. ESTERNI: la più bella in assoluto, poi la MY19 ha l'assetto giusto, né troppo bassa come la prima versione, né eccessivamente alta come la MY24. Nera quando te la vedi arrivare negli specchi. INTERNI: non amo le auto con troppi fronzoli e nonostante utilizzi quotidianamente tablet, app, lavori molte ore al giorno su PC, odio gli schermi in auto: un plauso alla sua essenzialità. La pelle rossa -inizialmente per me un po' eccessiva- a contrasto col nero della carrozzeria e richiamando il colore delle pinze freno risulta davvero una chicca. Comodi i sedili anche se molto avvolgenti. Approvata anche dai miei due figli piccoli saliti dietro nel seggiolino. IMPRESSIONI DI GUIDA: Giulia totalmente originale, unica modifica da me effettuata è stato il montaggio delle pellicole scure sui vetri posteriori con gradazione 80% (vedi ultima foto). Come vedete dalle foto in casa abbiamo anche una Stelvio Q4 200CV MY19, quindi questo motore lo conosco molto bene. Stelvio rispetto alla gran parte delle auto che ho guidato, aziendali e non, risulta una "lama" che pennella le curve con precisione incredibile pur essendo un SUV. Giulia -ovviamente- superiore in tutto, la mia ha anche le differenziate, ma è un po' più nervosa e, complici potenza maggiore massa inferiore, è sempre bene dosare il gas con attenzione. Mettersela in capo è tutt'altro che semplice anche perché elettronica e differenziate la inchiodano a terra, ma il kick-down è una bomba: mai dimenticarlo. Avendo guidato anche una Quadrifoglio mi è parsa addirittura eccessivamente morbida nonostante i cerchi da 19 pollici, poi ti rendi conto delle strade che abbiamo in Italia e comprendi che in generale, visto come curva 'sto telaio, il compromesso ideale sono i 18 a fori della Stelvio con spalla alta. Sospensioni elettroniche attivabili in D che la rendono ..ancora più confortevole (!?): forse farò una mini pistata entro l'anno vi saprò dire cosa ne penso, per adesso quando le attivo l'auto mi pare sempre una lama, ma più comoda. Forse perché poi devo mollare il gas o mi ritirano la patente. Il motore è sempre pronto, fatto per non avere troppo allungo, ma anzi per macinare le marce una dietro l'altra: col sequenziale è incredibile quanto stai sempre là a mettere e togliere le marce, molte più volte dello Stelvio. CONSUMI (reali): misto extraurbano più piccola cittadina: 10 km/l. Quando ho fatto un po' di superstrada salire a 13/14 km/l non è impossibile, mentre in D abbastanza allegro sto sui 7/8 km/l. Felicissimo dell'acquisto, se avete domande sono a disposizione.

mancava solo l'ufficialità. a 'sto punto è quasi certo che la Ducati "buona" - quantomeno una - se le piglierà VR46, assieme ad Aldeguer.

Il discorso era riferito alle BEV in generale e non specificamente della 600e. Anche io ne ho visto una sola di 600. Comunque vivo a L'Aquila.

Il figlio di Antonio. C’è anche Lorenzo Patrese (che ha appena fatto un tempone), figlio di Riccardone. Se Rovera non fa il miracolo sarà pole Mercedes o Lambo. Niente da fare, pole Lamborghini. Le due Ferrari terza e sesta.

Secondo me non ha futuro, il prossimo CEO lo chiuderà, anche perché è di proprietà Opel (figurati se toccano roba di proprietà francese)

Si, il FIRE era mostruosamente avanti, anche se nella versione 750 non montava la accensione elettronica (aveva ancora il vecchio spinterogeno) e questo rompeva un po' le scatole in alcune situazioni. Considerate che il motore FIRE era nato anche per avere assemblaggio completamente automatizzato con numero ridoto all'osso di componenti, proprio per avere un costo unitario molto basso, dubito che il costo industriale fosse superiore a quello del vecchio serie 100.

Ok, no ad uno stabilimento, ma si al personale, quindi il Chief Design attuale di Maserati, sarà il nuovo Chief Design della società che nascerà dalla fusione del Tridente con il Cavallino? #chiedoperunamico

Credo che la nuova Inster sarà un concorrente diretto della Grande Panda, anche se più corta di 17cm. variabilità interna al top. gli interni però sono più originali quella della G.Panda. mi piace più nella Inster_. Cambio dietro il volante, panca "continua" davanti.

Che pucciosa! Ha tutto al posto giusto, persino le lucine nei pannelli, roba che farebbe venire un infarto a certi CEO…

Nessuno ha notato che i fari di Junior sono parenti stretti di quelli dell'AUDI RS Q8? Non solo per i 3 led superiori, ma proprio come forma.

Siamo oltre la frutta signori!

Comunque domenica eravamo giustamente presi dal risultato della 24h, ma Arthur Leclerc in coppia con Fisichella ha vinta la tappa del campionato italiano GT! E sapete chi ha iniziato proprio con fisico nel GT italiano? Antonio nazionale! Fuoco-Leclerc-Leclerc per farci sognare nelle 24h a venire 😍

Così, a caso. 🙂

Stesso spacciatore di Fumia

Si, nello stabilimento del Permanbuco passeranno tutto su Medium