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Ciao from greece ! A few days ago I ordered my junior ibrida 1,2 136ps speciale

Ieri Hamilton ha guardato molto bene negli specchietti (nel video frontale si nota bene), e quando Verstappen si è buttato alla solita maniera kamikaze aspettando che gli altri si facciano da parte, ha scientemente deciso di sterzare comunque pur avendo visto la mossa di Max. E' molto lucido e ha imparato molto dal 2021 su Max, e inizia a togliersi qualche soddisfazione.

Ma quanto piange verstappen?hai avuto per 2 anni un siluro..se per qualche gara va un pelo più piano stai calmo e raccogli quello che puoi..veramente un bambino

Here are some of official Renault design sketches that never been released before 1. Renault Clio III 2. Renault Megane II 3 & 4. Renault Modus Designer : Patrick Le Quement (Circa 2000-2003)

Datemela rosa antico metallizzato con interni panna e vado in giro a fare il novello Elvis 😍

In primis gran gara, sia a livello strategico sia a livello agonistico. Corretto lo scambio di posizioni tra i Papaya, Piastri ha meritato la vittoria e rischiava di subire un undercut molto discutibile da parte del team. Sto mondiale finirà così, con Max campione ma a Woking possono già iniziare a martellarsi le palle per le occasioni sprecate, soprattutto con Lando. Max, quando svalvola è ingestibile. Vedremo come si evolve la pentola bollente in casa RB. Se, ad inizio stagione, mi avessero pronosticato sette vincitori diversi in tredici corse, e tra questi vincitori un solo pilota RB, avrei consigliato una camicia di forza.

Si vede proprio che Lewis da un colpo di sterzo quando la sua anteriore destra è a metà Res Bull, difatti speravo penalizzassero lui per regalare il podio a Charles... 😅

Trailer

Production started https://www.reuters.com/business/autos-transportation/stellantis-ready-fight-place-europes-ev-market-ceo-says-2024-07-22/

Prendo spunto dal tuo messaggio per una riflessione che spesso mi passa per la mente. Posto che i segmenti delle auto negli anni 70 e 80 non erano divisi con gli stessi concetti degli anni successivi, definirei Alfetta pienamente come una Seg. E. Ha convissuto per 5 anni con Giulia, la quale poi vide in Giulietta la sua erede. Sotto avevano Alfasud, universalmente riconosciuta come C. Tutto questo per dire che 164, con la sua trazione anteriore, alla fine sostituì con efficienza quel mostro sacro di Alfetta. Il problema di 155 (successiva a 164 e quindi non portatrice per prima del peccato TA) non era quindi di certo la trazione anteriore, la quale peraltro sarebbe comunque verosimilmente arrivata in un futuro distropico di Alfa indipendente e in salute, come da memoria di Busso. Questo perché prima dell'esp, la trazione anteriore mi sembra fosse percepita come moderna e sicura rispetto alle vecchie tp e probabilmente fino agli anni 2000 e ai supernaftoni poteva essere un buon compromesso. Il sunto del mio discorso è che se 155 fosse stata concettualmente la 156 (e poteva esserlo) e se 159 fosse stata concettualmente Giulia 952 (e anche qui poteva esserlo) il destino delle medie Alfa sarebbe stato davvero molto diverso.

Ma è SEMPRE stato così, dove la vettura è determinante. Pure Senna ha vinto con la McLaren i mondiali, mica con la Lotus o la Toleman. Per vincere il mondiale serve la macchina migliore. C'è però da dire che sulla macchina migliore non poggi il culo - salvo rarissimi casi - per sbaglio.

https://www.instagram.com/stories/tomvdzwet_64/3417772075982847326?igsh=MWg3MzZ6cGFsNjQ4eg==

1. Arriva "UNO" nella "QUALIFYING" (sabato)... 2. Quante auto del Team Ferrari in Q3 nella "QUALIFYING" (sabato)? 3. Arriva "UNO" nella "RACE" (domenica)... 4. Quante auto del Team Mercedes in TOP 10 nella "RACE" (domenica)? Classifica aggiornata "Camicioli dice cose" Nulla di nuovo al vertice della classifica, i primi due @Auditore e @SoUlSnAkE si marcano stretti e fanno segnare il medesimo punteggio; @Unperdedor ed @Aymaro pagano 3 punti rispetto al duo di testa e si allontanano dalla vetta; Si ricompatta la classifica dal 5° al 10° tutti in cinque in un punto e mezzo; Complimenti a @parish l'unico ad aver indicato Piastri vincente domenica Prossimo appuntamento: Indizio Per Lei (immagine) Per Lui (immagine) Per @Unperdedor (immagine)

Chissà perché quando si rompono le Land Rover dopo 100 km nessuno dice nulla.

@Osv

Metto qualche storica anche io. Iniziamo da questa Ford Fiesta 1.3 Ghia 5p III Serie '95 che al netto di qualche strusciata non versa in cattive condizioni ed è ancora molto lucida, nel mio archivio ho una Peugeot 306 Cabriolet con una targa di appena una decina di numeri in meno rispetto questa Fiesta. Sempre della famiglia Fiesta questo Ford Courier 1.7D II Serie '98, versione "furgone a cubo" della Fiesta basato sulla IV Serie, manteneva però invariata la parte posteriore della versione derivata dalla terza serie della Fiesta. Cambiamo genere con questa ancora oggi carinissima Nissan Micra 1.3 SLX 5p II Serie '93 in eccellenti condizioni e con il rosso perfettamente conservato, un vero bijou. Decisamente peggio conservato il rosso di questa Fiat Tipo 1.6 SX I Serie '91 che è stata recentemente demolita, era la gemella in tutto e per tutto (compresi paracolpi laterali e iniziali della targa) di un esemplare che vedevo tutti i giorni sino a qualche anno fa e che è stato anch'esso demolito. Anche oggi una variazione sul tema Tipo, abbiamo infatti una Lancia Dedra 1.6 II Serie '95 fotografata con condizioni di luce alquanto scarse, tanto che non è chiara la tinta (è Verde Derby). Buone le condizioni generali. Quest'ormai veramente rara Volkswagen Vento 1.8 GL '92 possiamo definirla una concorrente della Dedra in senso lato, parecchio anziano come esemplare e in uno dei colori più gettonati su questa vettura (direi che almeno il 90% del venduto era in questo blu scuro). Ancora presente il portatarga originale. Un'altra berlina degli anni '90, dalla linea molto gradevole e moderna, questa Honda Accord 1.8i LS V Serie '98 che versa in ottime condizioni, è un'auto ancora validissima da utilizzare quotidianamente. Di ritorno da qualche scampagnata, non impegnativa data la mancanza di sporco, questo Toyota Land Cruiser J90 3.0 TD 5p '98 seguito da un Terrano II compago di viaggio, ottime le condizioni, peccato solo la mancanza della ruota di scorta dietro. Uno scatto al volo per questa particolare Fiat Uno Rap 3p II Serie '92, versione speciale che proponeva una carrozzeria totalmente in tinta (diffusa soprattutto in bianco, ma c'era anche in altre tinte) che era pensata per i giovani, aveva anche il tettuccio apribile di serie e delle belle decalcomanie sul montante posteriore, assenti su questo esemplare. Bianca lo è anche questa Fiat 126 Base '77 ma ritargata nel '92, versione che conservata l'estetica della prima serie coi paraurti metallici ma adottava i cerchi della nuova Personal, invariato anche il motore rispetto quello della prima serie. Questo esemplare abita in una strada dove è presente anche una Personal quasi identica, anch'essa ritargata ma nel 1987. Una Citroen Dyane 6 '80, avversaria francese della 126 che offriva in più una bella capote apribile (qui personalizzata in stile dalmata, un po' eccessiva ) e le cinque porte, elemento da non sottovalutare in città. Questo esemplare è stato comprato recentemente da un signore della mia zona per un uso amatoriale, per un periodo ha dormito all'aperto, ma ora riposa in garage. E concludo con questa Seat Ibiza 1.2 GL 3p I Serie '86, ormai molto poco diffuse le Ibiza prima serie, questa è anche una rara versione "originaria" con la mascherina con cui fu lanciata, non ne vedevo da un bel po' così. Al contrario di quanto avveniva sulle altre utilitarie, sull'Ibiza la tinta nera non era rarissima, soprattutto sulle Junior (dotate del 903 cc), questo esemplare risulta in buonissime condizioni anche se forse è stato riverniciato considerando la posizione errata delle targhette. Chiedo venia per i riflessi del sole nelle foto.

un pelino, ma giusto un pelino pesante la linea. Ma proprio in qualche impercettibile dettaglio...😄

praticamente la cambiano tutta, 296 continua a non piacere , noto che in tanti gli preferiscono la vecchia F8

Sembra molto molto bella, rimane un po' un "non sense" un ibrido leggero simil LmDh potevano imporglielo. Già non è facile fare il Bop tra le due categorie figuriamoci con questa che è solo termica, per non parlare poi la "facilità" di sviluppo e il peso decisamente inferiore. P.s. è comunque l'unica Hypercar sviluppata nel modo in cui era stato pensato il regolamento agli inizi, una vettura estrema stradale che corre anche in pista.

Io spezzo una lancia a favore di Norris. Forse poteva fare qualche team radio in meno, ma capisco che non sia stata una decisione a cuor leggero. Come pilota non è il mio preferito, ma ho trovato ridicoli gente tipo Vanzini che ti dice che la stoffa del campione si vede anche sul fregarsene (userei altri termini) sugli ordini del team. Mika Salo cedendo la sua unica possibile vittoria a Eddie Culo Irvine mi è entrato nel cuore, essere un campione non significa automaticamente essere uomini di merda. Togliere la prima vittoria a Piastri sarebbe stato un crimine, alla fine Lando aveva comunque un debito col karma su come ha maturato la sua di prima vittoria. Non credo poi che 7 punti possano veramente fare la differenza a fine anno. Quindi... bravo Lando, in una F1 fatta anche di gesti infantili ne hai fatto uno nobilissimo.

Il fatto che abbiano retto le sospensioni posteriori dopo l'atterraggio ha dell'incredibile

Finalmente trovate più informazioni sulla non nata BMW 2K2. In un recente video di Big Car c'e' un intervista a Steve Saxty che racconta un po la storia della Coupè 2002 di Bangle/Zapatinas. Si scopre che la causa della sua morte è stata la volontà di investire nel progetto SERIE 1/ Rover R30 , che avrebbe portato più volumi rispetto ad una coupè più piccola della Serie 3. Video: https://youtu.be/CBcwmAacjpI?si=-biIvnzkdFB6Ryf6

continua a non farmi impazzire.

Ritenere la grande panda alternativa alle 600 è una cosa senza senso, secondo me.

Perché mi piacerebbe che anche la Ferrari facesse ancora motori del genere. Vorrei vedere un’ultima hypercar di Maranello leggera, senza batterie, con un V12 aspirato e magari un cambio manuale, ma non succederà più.

14 mesi... poca roba 😓 Comunque tutte 'ste aziende che impongono la scelta delle ibride plug-in come auto aziendali (tra l'altro, nel caso di specie, su un suv medio-grande) si meriterebbero di spendere più del doppio in carburante rispetto ad un diesel. Il collega di un amico con una Kuga con cui percorre oltre 30 mila km/anno sta facendo spendere alla sua azienda cifre inenarrabili...

io la ritengo sproporzionata, troppo larga e corta. Vediamo senza camuffo cosa faranno.

No, una è una Panda col buon vecchio camuffo che usavano in FCA a Mirafiori, l'altro penso sia un Doblò o un suo gemello.

basta che la facciano più "296 GT3" e hanno risolto il problema

Sarà che sono "anziano", ma a me ricorda di più una Panhard CT24!

Attenzione, garanzia parti meccaniche 3 anni, garanzia parti elettriche 5 anni, garanzia batterie 8 anni.

Sarà sicuramente bellissima, ma mi manca un po' di effetto "wow" al momento.

Arriva la SU7 Ultra! Xiaomi svela il prototipo SU7 Ultra: la nuova frontiera delle auto elettriche ad alte prestazioni Durante il discorso annuale del fondatore di Xiaomi, Lei Jun, tenutosi ieri sera, Xiaomi Auto ha sorpreso tutti presentando il prototipo della Xiaomi SU7 Ultra, una vettura interamente in fibra di carbonio che segna una svolta significativa nel mondo delle auto elettriche. Questo modello è il primo a essere equipaggiato con il nuovo motore HyperEngine V8s di Xiaomi. Potenza senza precedenti La Xiaomi SU7 Ultra monta tre motori sviluppati internamente: due HyperEngine V8s e uno V6s, che insieme offrono una potenza massima di 1548 cavalli, superando persino la Bugatti Chiron, che si ferma a 1479 cavalli. Il motore HyperEngine V8s di Xiaomi raggiunge una velocità massima di 27.200 giri al minuto, una potenza di 578 cavalli e una coppia di 635 Nm, rendendolo il motore più potente mai prodotto dall'azienda di Pechino. Innovazione nella batteria e nella ricarica La SU7 Ultra è dotata della batteria ad alta potenza Qilin 2.0 di CATL, progettata specificamente per le corse. Con un output massimo di 1330 kW, la batteria può scaricare 880 kW di potenza anche con uno stato di carica del 20%. Inoltre, grazie alla chimica ferro-fosfato (LFP), la batteria supporta una ricarica rapida a 897V con un tasso di carica di 5,2C, permettendo di ricaricare il veicolo in meno di 12 minuti. Prestazioni di frenata e recupero energetico In termini di frenata, la SU7 Ultra utilizza pinze freno ad alte prestazioni AP Racing, con pinze fisse forgiate a sei pistoni sia all'anteriore che al posteriore. I dischi freno sono progettati per resistere a temperature superiori agli 800 gradi. Il sistema di recupero energetico sfrutta la retromarcia del motore, offrendo una forza di recupero di 0,6G. La decelerazione massima sotto frenata è di oltre 2,36G, con una distanza di arresto da 0 a 100 km/h in soli 25 metri. Prestazioni mozzafiato La Xiaomi SU7 Ultra accelera da 0 a 100 km/h in soli 1,97 secondi e da 0 a 200 km/h in 5,97 secondi, raggiungendo una velocità massima di 300 km/h in appena 15 secondi. La velocità massima dichiarata è di 350 km/h, con un peso complessivo inferiore a 1900 kg. Il design aerodinamico della vettura comprende un'ala posteriore in fibra di carbonio che genera fino a 2145 kg di downforce, due grandi prese d'aria anteriori e uno splitter anteriore e minigonne laterali maggiorati. Ambizioni da record Xiaomi mira a stabilire un nuovo record per le berline elettriche a quattro porte al Nürburgring. Attualmente, il record è detenuto dalla Porsche Taycan Turbo GT con un tempo di 7:07.55 minuti. L'obiettivo di Xiaomi è battere questo record nel mese di ottobre. Prospettive future Attualmente, Xiaomi vende solo il modello standard SU7 in Cina, con un secondo modello in fase di test su strada. Con la potenza di 1578 cavalli e una velocità massima di 350 km/h, la SU7 Ultra si posiziona come la berlina a quattro porte più veloce del mondo, superando concorrenti come la Zeekr 001 FR e la YangWang U9. Resta da vedere se la SU7 Ultra otterrà mai la certificazione per la circolazione su strada, ma le sue specifiche impressionanti la pongono già in una classe a sé stante. Fonti: MyDrivers Autohome

Anche a me piace la conduttrice pilota! E quando (da non appassionato, ma semplice tifoso distratto) non capisco qualcosa di tecnico, cerco risposte rivolgendomi a lei: ok bannatemi 😂😂😂

E comunque: senza l'aereo manco Max è fenomeno.

Tranquillo, avrà tutto il prossimo anno per questo 🤣

Grazie, ora si vede bene infatti.

Speriamo. Almeno il fatto che non me le potrò permettere sarà meno triste.

Mi sembra una supercar anni 90, tipo Saleen o roba del genere. Ha un design direi molto classico, convenzionale per un'auto di questo tipo. Poi magari sotto il camuffo nasconde soluzioni un po' più originali. Nel complesso mi pare proporzionata, sempre per il tipo di auto.

Diciamo che questo dato dimostra solo un fatto, ovvero che i berlinoni seg.E da cumenda non sono il pane quotidiano di Alfa, e non lo sono mai stati. 164 ha avuto un po' più fortuna delle altre proprio per via della clientela di sostituzione da Lancia, che voleva una Thema un po' più elaborata e se l'è trovata proposta seppure con il marchio sbagliato. Un po' come quelli che oggi vorrebbero cambiare il loro Compass diesel a fine leasing e si trovano forzatamente indirizzati su Tonale che sennò non avrebbe senso di esistere. Riguardo la seg.D su base Biturbo, chi può dirlo. Ogni tentativo di allontanarsi dal fiattume che poi è stato, a mio parere sarebbe stato lodevole. Ma ciò che ha ammazzato il successo dei modelli è sempre stato l'eccessivo tempo di gestazione, più che i contenuti meccanici in sé, e pure questo è stato un problema riconducibile a non essere sicuri di cosa fare con ciascun marchio.

Un sacco di cose. Partiamo dal principio, ufficialmente non nasce per sostituire 500x, ma la linea la ricorda terribilmente, e anche le dimensioni/volumetrie interne sono terribilmente simili(non saranno i 9cm di lunghezza in meno o i 5 cm di altezza in meno a cambiare più di tanto la classificazione delle due auto). Alla presentazione a luglio 2023, OF ha dichiarato apertamente che tra 500x e 600 si tratta di complementarità, quindi anche per la stessa Fiat ciò che fa 500x lo dovrebbe poter fare 600. Non è sbagliato, visto che il base gamma di 500x è fatto di motori utilitaristici(1.0 firefly 120 cv o 1.3 mjet 95 cv, e prima ancora il 1.6 etorq aspirato da 110 cv), però 500x è tutt'altra macchina(assemblata al SATA di Melfi, sospensioni indipendenti al posteriore, possibilità di AWD senza ausili elettrici mutuati dalla Renegade/Compass, motori che al lancio cadevano in pieno segmento c(1.4 multiair 170 cv o 2.0 mjet 170 cv presi per pari dalla giulietta, roba che oggi rimpiangiamo molto secondo me), o anche il 1.4 tjet a gpl... 600 cos'ha in più rispetto a 500x?Solo la variante full bev, per il resto è un downgrade in tutto(ma non nel prezzo, perchè una 600 mhev allestita bene viene da configuratore comunque sui 30k, a poco di più ci prendi la 500x sport 1.5 mhev che è ben altra cosa in primis come motore). Se poi ci aggiungiamo che la variante 1.2 mhev(che è quella che deve fare numeri, visto che su avenger giusto 1 su 6 venduta è bev, il resto ICE/MHEV) ha avuto un ritardo colossale tra presenza a listino e disponibilità reale(a listino da settembre 2023, ma le prime consegne si sono viste solo a fine maggio), direi che non ci siamo. Ma poi, il colpo di grazia è arrivato la settimana scorsa, la G.Panda messa li di fianco alla sua presentazione con 600, ha fatto sembrare quest'ultima vecchia di 10 anni. G.Panda che ha gli stessi motori, un pianale che tutto sommato per soluzioni tecniche gli assomiglia molto(stla smart è comunque un derivato della cmp, su cui però ci ha messo le mani Fiat stessa...),una volumetria interna simile(il bagagliaio per entrambe è 360 litri a divano in uso, nonostante G.Panda sia più corta di 17 cm) e con dei concept di design che sono da Fiat dei bei vecchi tempi andati(anni 80/primi 90) ma a listini molto più contenuti(listino di 600 1.2 mhev parte da 24k circa, la G.Panda base finirà sui 19k, già 5k in meno sono 3 mensilità di uno stipendio medio italiano). E non ho citato neppure Avenger che per linea è 10 volte più azzeccata, o anche la Junior Milano che ha qualche chicca sportiva in più ed è perfettamente complementare a 600 per rapporto prezzo/dotazione, nonostante sia una AR. E' morta, io non sò come altro si possa pretendere che 600 venda qualcosa in questo contesto di mercato. Non la tolgono dai listini perchè al 95% fatto salvo qualche lamierato e logo fiat è gemellata con Avenger e Junior Milano, ma il prodotto dopo un anno lo bollo come fallimentare e assolutamente non a target per una Fiat. Detto da uno che ha una 500 1.2 2017 come seconda auto, e che sta valutando una tra 500x/Avenger/Renegade/Puma/G.Panda come prossima auto, quindi le rivali/sorelle della 600.

Oh cielo ma che roba brutta sono le prese d’aria davanti?ma le hanno fatte così per differenziarla da una Ford Mondeo?la parte centrale del paraurti cosi tagliata e nera lo fa sembrare incompleto….

Forse mi piaceva di più quando aveva qualche chilo in più.

che gioia vederlo stendersi è proprio antipatico e presuntuoso la dichiarazione poi .. " dobbiamo analizzare perchè cado in quel modo perchè così dopo diventeremo imbattibili" intanto vai a fare castelli di sabbia in curva 1 e sei a -10 è ancora lunga anzi lunghissima ma non pensavo che pecco la raddrizzasse così in fretta

In realtà tutta questa vicenda è la chiara conferma (se mai ce n'era ancora bisogno) che il buon Carlos ci legge, e non appena ha scoperto che @nucarote stava per firmare per una Golf TDI, ha deciso di fargli la classica offerta che non si può rifiutare e di spedire in Italia un lotto di Tipo diesel ad personam dalla Turchia.

2006 Grand Picasso Design story da Auto&Design