Classifica Utenti

E tutta questa attesa è servita per rendere chiaro a tutti, qualora non lo fosse, che è un mega-ripiego e che non ha trovato di meglio.

Per combattere la noia e la calura estive, vi propongo un quiz a premi (SPOILER: non è vero, non si vince un catso): indovinate chi ha vinto una sostituzione della cinghia di distribuzione (fortunatamente riconosciuta in garanzia, visto che ho tutti i tagliandi regolari in casa madre) ormai deteriorata, sulla sua 208 1.2 aspirata del 2019 con 43000 km?

Già stato fatto 😃

Volvo CLV (Concept Lab Volvo) offre ai partecipanti al New York Auto Show del 2003 uno sguardo sulla New York del futuro. CLV include alcuni studi concettuali molto interessanti su come potrebbe apparire un'intera gamma di piccole Volvo. I modelli di queste auto rimarranno esposti durante lo spettacolo e includeranno: Un piccolo SUV: dimostra come la robustezza espressiva e la flessibilità di un grande SUV possano arrivare in dimensioni compatte con un ingombro efficiente. Permette l'uso fuoristrada così come la comodità urbana Un "Urban Jungle Rider": un roadster a quattro ruote motrici estremamente compatto con una configurazione del tetto flessibile. Il tetto in vetro può essere rimosso, lasciando scoperto il telaio strutturale in alluminio. Una berlina a quattro posti: forse la Volvo più corta di sempre, con sporgenze anteriori e posteriori estremamente corte. Potrebbe essere un design a tre o cinque porte. La robusta sezione della spalla enfatizza la moderna eredità Volvo combinata con splendide linee da coupé. Queste concept car erano studi di progettazione in anteprima per le auto di produzione Volvo di prossima generazione, Volvo XC60 e Volvo C30. Designer : Peter Horbury (2003)

Comunque ragazzi, le “difficoltà” attuali di Stellantis, sono comuni un po’ a tutto il settore. Anche porsche ad esempio sta avendo non poche difficoltà sia in borsa che finanziariamente. Porsche che aveva annunciato di essere quasi interamente elettrica entro il 2030. La stessa Tesla ha accusato la crescita non esponenziale dell’elettrico, per non parlare di alcune cinesi bev only, che si reggono grazie alle sovvenzioni. Tavares o non Tavares e’ un mercato molto complicato e chi opera in Europa ha un compito ancor più arduo trovandosi ad affrontare il grosso problema che il legislatore impone al consumatore una scelta a lui non gradita. In Ferrari non è che sono più bravi i manager rispetto ai manager di Stellantis, piuttosto hanno, almeno per ora una situazione più semplice da gestire. Produzione e gestione di un brand lusso di poche unità e’ diverso rispetto ad un gruppo di 14 marchi con volumi completamente diversi. Se guardo agli altri brand europei, non posso dire che stanno affrontando i problemi in maniera tanto migliore di stellantis. Vag ne ha fatte di cagate negli ultimi anni ed è riuscita ad andare avanti grazie alle risorse che aveva accumulato prima . Ha investito moltissimo su elettrico ma anche lei è inizialmente uscita con modelli ( vedi le varie Id) abbastanza deludenti. Bmw per mantenersi si è prostituita ad un design che per i gusti occidentali ha qualcosa di indecente, perché trovatemi qualche modello nuovo in bmw che si possa definire bello. Se la cina mettesse dazi del 100% alle auto premium tedesche sarebbe un bel merdone anche per loro. Mercedes ha fatto incetta di investimenti cinesi e Comunque anche lei si è intamarrita pesantemente. Jaguar-land rover non mi pare se la passi alla grande. Ford e gm in Europa si son molto ridimensionate. Secondo me Stellantis ha dato la possibilità ai marchi italiani di far almeno uscire qualcosa sul mercato europeo. Fiat beneficerà sicuramente del gruppo e tornerà ad avere una gamma decente ( oltretutto la linea panda promette bene). Alfa e maserati si trovano a fare i conti con gli stessi problemi che avevano prima, troppo tardi per crescere con il termico, stessa difficoltà degli altri per elettrico. Però almeno qualche modello si vedrà ancora etc etc. Vedo molto astio verso Stellantis, vedo anche alcuni godere quando ci sono cattive notizie per Stellantis. La verità è che tutti dovremmo fare il tifo per le case automobilistiche europee (italiani e non), perché hanno tempi buissimi davanti.

Bozzetto di spider Alfa firmato Ken Okuyama. Da Instagram https://www.instagram.com/alfaromeoproject950?igsh=ZGhwNXNrcWIwZzBp

Certo. Chiedilo a chi loda e compra BMW nonostante l'N47, a chi loda e compra (e consiglia) le VAG con il DSG7 nonostante le rotture e nonostante lo schifo del dieselgate...

si sapeva ma è ora ufficiale: presentazione 16 agosto... Another milestone will soon be reached with the unveiling of the successor to the Huracán on August 16 at Monterey Car Week: the same venue that last year saw the debut of the Lanzador concept car, a preview of the first full-electric model. This new HPEV (High Performance Electrified Vehicle) super sports car will mark the completion of the hybridization process of the Lamborghini range, featuring an all-new twin-turbo V8 engine paired with a hybrid system for best-in-class performance and driving experience.

Casi isolati di aziende impeccabili, gli diamo fiducia perché sicuramente avranno capito e corretto. E poi sicuramente tratteranno il cliente nel migliore dei modi possibili. Chi dice il contrario è evidentemente un complottista anti tedesco. Per qualunque altra casa non tedesca se c'è un problema su un auto è ovvio che anche tutte le altre auto presenti e future avranno quel problema ed anche molti altri al momento non conosciuti, quindi occhio. Almeno questo è il livello di ragionamento medio che sento.

E comunque, considerati i cicli di vita semi ventennali delle ex FCA, un anno dall'esordio può essere tranquillamente considerato equivalente alla rampa di lancio commerciale 😅.

Carscoop lancia un sondaggio internazionale per capire qualche marchio della galassia Stellantis chiuderà prima https://www.carscoops.com/2024/07/poll-which-brands-should-stellantis-put-to-rest/ Per ora in vantaggio Chrysler e DS.

niente....sono proprio Ferrarista anche nel sondaggione. Tante speranze fino al venerdì per poi zoppicare con i risultati........sto perdendo terreno in classifica......."devo capire" anche io insomma..... 😄

Aggiungo: date un occhio ai team radio, Adami gli ha chiesto, quando si stava avvicinando Hamilton, di tenerlo dietro il più possibile (per aiutare Charles che era dietro), e lui sapete cosa ha risposto? Box now... cioè, ha preferito cambiare le gomme con solo 6 giri piuttosto che dare una mano al compagno. Uomo squadra solo quando deve vincere lui e il compagno lo deve aiutare... Abbastanza vergognoso da questo punto di vista, non lo rimpiangeremo.

Nonostante sia più forte di Hamilton.Detto dallo spagnolo eehhh Complimenti alla Williams per cotanto pilota... PS che poi è pure bravo ma un etto di sano realismo non farebbe male.

Il che significa anche la conferma di Antonelli in Mercedes (che probabilmente verrà annunciato a Monza)

Vero! Ma se ampliamo lo sguardo e aggiungiamo dei competitors... Andamento di Ford, Renault, BMW e Stellantis (PSA e FCA) dal 2000 Negli ultimi 10yr Cinque anni...

Non ha senso uno stabilimento enorme rispetto i piccoli numeri che fa Maserati, negli anni migliori ha fatto 45 mila unitá, meno di 1/3 della capacità di una qualunque fabbrica in Italia

Fatto il cambio gomme alla Toyota Auris. Misura 225/45/17, montato delle Dunlop All Season al prezzo di 350 €. Tuttavia, appena due giorni dopo, mi arrivano segnali inequivocabili sulle scarse performance delle All Season con il clima torrido. Dite che devo preoccuparmi? 😂

1. Arriva "UNO" nella "QUALIFYING" (sabato)... 2. Quante auto del Team Mercedes in Q3 nella "QUALIFYING" (sabato)? 3. Arriva "UNO" nella "RACE" (domenica)... 0 punti assegnati (nessuno ha indicato #44 vincente) 4. Quante auto del Team McLaren in TOP 5 nella "RACE" (domenica)? 5. Sergio Perez nella "QUALIFYING" (sabato) arriva... (DOMANDA DELLO SPONSOR SAVIO.79) Classifica aggiornata Premessa Come già comunicato, le penalizzazioni legate alla sostituzione di alcuni componenti dell'auto, note da giovedì/venerdì, non vengono considerate, dato che il sondaggione si apre circa 10 giorni prima della gara e gli utenti sono liberi di votare, quindi non ritengo giusto penalizzare chi vota ad esempio al martedì/ mercoledì (quindi privo dell'informazione della penalizzazione d'ufficio) rispetto a chi vota al sabato prima della chiusura del sondaggione. Per il discorso invece classifica finale con penalizzazione (track limits) e/o squalifica (come il caso di domenica a Spa) si prende il risultato scaturino omologato dalla FIA. Commento alla classifica Ultima gara prima della sosta estiva Le prime due posizioni non cambiano, ma @Auditore allunga leggermente portandosi a +6.5 su @SoUlSnAkE @Unperdedor e @hot500abarth sorpassano @Aymaro Complimenti a @hot500abarth, @Stiletto e @superkappa125 per aver realizzato 12 punti, era da due gare che nessuno totalizza più di 9 punti. Dietro ai due di testa la lotta è serratissima con 10 utenti in 10.5 punti Adesso la pausa estiva, prossimo appuntamento a casa di Max, ritornerà a risuonare l'inno olandese? (assente da 4 gare consecutive) si, no...

Chi va per certi mari...

Stimano 400-500 gr a gomma, quindi in teoria si. Però Hamilton era nella stessa situazione e non ha avuto il problema, quindi non credo sia questa la ragione.

Non so, cayenne era così In entrambe le versioni viste, l'alfa non mi sembra affatto più brutta

Nel citare i brand Tedeschi hai parlato quasi solo di estetica; avranno fatto anche scelte estetiche discutibili, ma hanno cercato di mantenere un po' di "premiumness" proponendo, per esempio, gamme motori ampie e vaste possibilità di personalizzazione. Basta confrotare il configuratore della GLA con quello della Tonale.

Non dico che non avrebbe venduto. Ma mi pare davvero brutta. Secondo me la vera occasione persa è stata non aver fatto crossover questa. Avrebbe davvero avuto lo stesso impatto di Qashqai, secondo me.

Stesso paradigma rispetto alla Punto allestimento "Casual" mai mostrata dal configuratore ma montata con i fari posteriori che potevano essere alogeni o LED da GPunto o Evo a seconda di ciò che passava il magazzino...

Se vuoi considerare Formentor contro Tonale (e sono d'accordo con te) ed entrambi come "gradino" nella scala di auto aziendali e come patchwork di componenti disponibili nei due gruppozzi (e sono d'accordo con te), il problema resta sempre il medesimo: su Formentor hanno messo un buon ventaglio di contenuti e motorizzazioni (anche sovrabbondante considerando il 5 cilindri), su Tonale sono al di sotto del minimo sindacale... Per quanto riguarda il "fattore moda", probabilmente hai ragione anche su quello, ma se c'è qualcosa di cui si può essere sicuri sui tedeschi, è che una volta sfumato il fattore novità e scaduti i leasing, avranno qualcos'altro su cui dirottare il cliente...

In De Meo We Trust

Marchionne in America ha fatto la sua fortuna nel valorizzare quello che aveva senza investire troppo, basta pensare al riciclo dei vecchi pianali Mercedes su Maserati, Jeep e Chrysler, ma con grande attenzione alla qualità e al posizionamento. Questi nuovi sono stati buoni solo a tagliare la qualità risparmiando su tutto, aumentando alle stelle contemporaneamente tutti i listini. I consumatori li freghi solo nel breve, poi come ampiamente previsto i nodi vengono al pettine, e vanno verso altri lidi. Servono dirigenti con visione di prodotto, integrità, rispetto per i clienti, e passione per le auto.

Va bene qualsiasi cosa, scatolette cinesi, scatolette francesi, modellini, magliette, conti deposito a tasso agevolato, carsharing di xev yoyo, patatine, hamburger, scommesse sul prossimo attacco isterico di Verstappen... basta che non si parli di fare una macchina come Cristo comanda

A me piace tantissimo! 😁 Ma sono di parte 😊 _________________________________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________________________

Sainz firma per Williams

Per quel che vale, avevo provato a configurare una GLB. Puoi aver di tutto, ma... prezzi stratosferici

Non credo : questo Fiat lo chiamava "Verde Guacamole" o qualcosa del genere, quello della Cinquecento tendeva un po' più al giallino, che io ricordi. E posto anch'io qualcosa che mi era rimasto in memoria nel telefonino. Questo Express finestrato addirittura da Aprile, era fra i capannoni della Fiera di Roma, un commerciante "vecchia maniera" 😆 Questo Cinquino me lo manda ( col permesso del proprietario ) un mio amico da Carbònia. Fino a qualche anno fa credevo che le "L" di questo celestino fossero dei rifacimenti, invece un Superesperto di Cinquini mi ha spiegato che il colore era in produzione, molto limitata a dire il vero, per un certo periodo. Una Special, classe 1971, a produzione quasi agli sgoccioli. Un' incredibile Morris 1000 versione Station e con gli inserti in legno che gira per Roma, ripresa al volo dal finestrino del Bus da un altro amico. Non so se già adottasse la dicitura "Traveller" come per le Mini può darsi. Infine queste ultime 3 fuori Roma, lungo la Via Anguillarese per raggiungere i Laghi a Nord. Sublime la DS, non so se allestimento Pallas, e invece piuttosto dimessa la FSM, in stato di semiabbandono con più di una gomma a terra.

Vista ieri la prima my24 è una panda allestimento PANDINA, ex cross blu Italia indubbiamente molto carina ed il colore, che Poi è praticamente il blu Misano della tonale gli da una bell effetto scenico! Ma non capisco perché quei due sensori non sono verniciati come sono sempre stati!! Per me il problema principale è la mancanza di personalizzazione e configurazione ed il fatto che non si possa avere una versione "intermedia", cioè una versione "classic" con magari cerchio da 15, sistema da 7 pollici, vetri oscurati ecc, senza per forza rivolgersi alla ex cross! Non comprendo il perché non riescano a fare una cosa così semplice.

Chissà quanto viene lo sconto dipendente.

Nessuno però che abbia pensato alla chiusura di DS 🤣 e sarebbe anche ora...

Gli utili Stellantis li ha fatti con vetture vecchie e ammortizzate (America) e con utilitarie tre cilindri (Europa)… Ora che tocca rinnovare il vecchiume ecco che i conti si sballano!

Alla fine è molto "Lamborghini"....

Il modello Ghidella è stato anche k, 155 (anzi quella uscita è meglio meno peggio di quella che voleva lui), 146, Delta II... Era perfetto per il mercato dei primi anni Ottanta e per il medio/basso di gamma, l'innovazione nella progettazione e nella produzione spinta da Ghidella ha inglobato la migliore tecnologia immaginabile all'epoca, mettendosi due spanne sopra la Concorrenza europea a livello industriale. Ma subito dopo senza il necessario sviluppo di Marketing, Qualità e Immagine aveva sostanzialmente escluso la successiva gamma FGA dal banchetto degli alti margini che si stava apparecchiando in un mercato sempre più maturo, relegando i propri marchi a mero ripiego nei confronti delle vetture più blasonate, nonostante una certa bontà tecnica dei modelli, creando le basi per il tracollo assoluto che trovò in Romiti il perfetto direttore d'orhestra e in Cantarella e Testore gli eccellenti esecutori... Il modello delle sinergie alla "basta cambiare la mascherina/poco più" come l'intendeva Ghidella poteva funzionare in un Mercato senza troppe pretese, la bravura del ferdinandeo Wolfsburgico Gruppo è stata invece quella di riuscire a differenziare i modelli con perizia creando un'imagine di Marca ben definita nonostante le condivisioni, ma soprattutto di far maturare la percezione della propria gamma con programmi di lungo periodo perseguiti con coerenza e costanza, che hanno permesso di sfruttare la propensione all'esborso in un mercato sempre più in cerca del fattore emozionale (cosa sostanzialmente aliena a Ghidella). Ghidella, beninteso, rimane un gigante assoluto dell'industria, ma non si può non tener conto della sua mancata visione del futuro: certa parte dei disastri FGA degli anni Novanta, che ancora non si è finito di scontare, hanno radice primaria nella sua gestione.

Non sono mai stato un grande fan di Audi ma ultimamente le apprezzo sempre più per linee classiche e “normali” senza guizzi di estrema originalità che fanno invecchiare le linee. Anche negli interni, restano classici anche se, purtroppo, anche loro sono passati ai mega tablet appoggiati… La trovo comunque bella e sicuramente avrà la sua fetta di clienti, trovo un po’ strano il posteriore nella vista laterale della berlina ma è comunque equilibrato. Assurdo il comando fari sul pannello porta visto sulle ultime Audi.

Ma veramente ancora date retta al Falso Quotidiano? Che pensano che con due mesi da un accordo la produzione è pronta?

Trovata su LinkedIn la foto dell’addetto al controllo qualità in fabbrica: 😅😅😅

Questa cosa dello schienale non frazionato è davvero inaccettabile, mi spiace. Mi sforzo di capire molti tagli nell'ottica della semplificazione, ma per me la panca sdoppiata è una roba che non può mancare, soprattutto su un'utilitaria da battaglia e con il bagagliaio giocoforza limitato come la Panda. All'IKEA il divano sdoppiato ti salva la vita. Ci sono voluti anni per gli airbag laterali... e ora abbiamo il divano unico. Bah.

Penso sia stata una scelta ben ponderata, Aston Martin è una squadra seria e farà molta selezione per scegliere i piloti, mi immagino.

Fatto è che la componentistica viene in ogni caso condivisa, non è un opinone. Quali sarebbero questi nuovi Adas?

4 stagioni come unica gomma sono una tendenza imperante negli ultimi anni grazie al grande progresso che hanno fatto. Ma se uno vuole il doppio treno, non hanno alcun senso.