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Bastava convertire a PHEV i segmenti D-E anziché voler fare finta di vendere a prezzi astronomici le Maserati per poi farsi multare

Ma perché spenderesti di più rispetto a una Corsa, Polo o 208 con pari dotazioni? La Polo parte da 23'500 con il 1.0 80cv manuale, ma la 95 cv automatica parte da 25'950 (la più simile alla Ypsilon). 208 di listino con il 1.2 Hybrid 100cv parte da 25'520. Corsa, con lo stesso motore, di listino parte da 23'900 ma con meno accessori di serie. La Ypsilon di listino parte da 24'900€, non mi sembra male se paragonata alle altre. Ho letto in giro tante lamentele sul prezzo, e le condivido perché spendere così tanto per una segmento B è folle secondo me. Ma sicuramente è in linea con le altre segmento B, pur posizinandosi nel "B Premium".

Vista ieri su strada in provincia di Torino La X di pixel nel frontale attira veramente gli sguardi Quella che ho visto io era nera quindi sono riuscito a focalizzarmi poco sui dettagli ( anche perché sfrecciava a velocità ben oltre il limite) Presenza su strada simile a avenger ma sembra più alta Comunque bella, aspetto assolutamente non dimesso, economico o posticcio stiamo valutando seriamente di prenderla come prossimo acquisto

Con tutto il bene, ma mi rode un po' il dover dare 25 euro a Now Tv, un aumento del 66,6% giustificato in che modo?

Ciao a tutti, dopo qualche settimana vi scrivo le prime impressioni sulla Cupra Formentor che ho acquistato (molti di voi mi hanno aiutato con il brainstorming). Estetica: La trovo riuscita da ogni angolo. Non appare un SUV, è sportiva, moderna e piacevole. Mi piace davvero tanto. Interno. C'è il giusto spazio, con lo schermone (la mia ha l'infotaiment top di gamma) che occupa abbastanza spazio ed è orientato leggermente verso il guidatore. Il tunnel centrale è abbastanza alto e ciò permette di avere la sensazione di essere avvolti nel posto guida. I sedili (i miei sono stock e non quelli più sportivi con poggia testa integrato) sono comodi e contenitivi. Le finiture sono buone, con assemblaggi curati e materiali piacevoli al tatto. Nota di merito per lo sterzo: tagliato in basso, con la parte centrale con una trama simil carbonio e i tasti solidi al click e contrastati. Per la rubrica "il feticismo dell'autoparerista" le godronature delle rotelle al volante sono ben fatte. Punto a sfavore le tasche non rivestite, con gli oggetti che qualche rumore lo fanno se non disposti correttamente. Altro punto a sfavore sono i comandi infotainment del clima/volume: pecca comune a questa generazione VAG, non retroilluminati e solo a sfioramento. Pensavo che comandare la climatizzazione sarebbe stato più ostico in virtù di questo problema, ma i comandi vocali fortunatamente fanno il loro dovere e permettono praticamente di non toccare lo schermo mentre si guida. Il sistema multimediale è completo e fortunatamente con gli aggiornamenti software scaricati dalla vettura abbastanza reattivo: non è il miglior sistema multimediale che abbia provato e qualche bug qui e la c'è, ma con gli aggiornamenti sono relegati a casi particolari e non troppo evidenti. Motore/Comportamento su strada L'accoppiata 2.0 TDI, DSG e 4Motion è sicuramente riuscita. Al momento non ho spinto l'auto (ha solo 500 km) ma si percepisce la bontà del telaio, che meriterebbe (e le versioni 5 cilindri lo dimostrano) ben altra cavalleria. La potenza c'è sia chiaro: il 2.0 TDI non è più scorbutico e con il calcio nella schiena della prima era Diesel, ma è rotondo muove bene l'auto e molto fluido. Il cambio asseconda tutto correttamente, salvo a freddo, nei primissimi minuti, quando le logiche di funzionamento tendono a tenere le marce basse un po' più del dovuto. Lo sterzo è preciso e con il giusto carico: onestamente non mi ha fatto rimpiangere per nulla la Giulietta precedente; Non è troppo filtrato, permette di capire dove sono le ruote dell'auto ma soprattutto a metterle dove si vuole non risultando mai troppo leggero o troppo pesante. L'assetto è sportivo, ma non spacca la schiena: nonostante i cerchi da 19'' la vettura è sempre comoda e non troppo secca, con i movimenti di cassa dell'auto ben gestiti e non troppo ampi. Guidando rispettando i limiti si riescono a percorrere anche 20 km/l in extraurbano / tangenziale, nonostante l'auto debba ancora slegarsi. In generale siamo sui 17/18 km/l. La frenata è pronta e modulabile, con un mordente sempre pronto dell'impianto. Accessori/ADAS La mia vettura è dotata di quasi tutti i sistemi ADAS disponibili. Qui mi sento di lodare particolarmente il comportamento; il cruise control adattivo segue l'andamento del traffico ma soprattutto della strada, permettendo letteralmente di guidare in maniera quasi autonoma. Il mantenimento di corsia è tarato bene e legge in maniera molto efficace l'ambiente stradale, non risultando mai brusco. Non ci sono frenate improvvise, non ci sono botte sul volante. Qui il lavoro fatto dai tecnici si sente e si vede. Che altro dire: fatemi le vostre domande, qualora vogliate, appena ho tempo vi manderò qualche foto! A voi!

Buongiorno a tutti (beh, buongiorno più o meno, son le 4 di mattina... manco durante le ferie riesco ad alzarmi tardi... vabbè) Torno un attimo a parlare di Omega, anzitutto per dire che concordo in pieno con Angelo riguardo il fatto che la caratterizzazione estetica della 3000 non fosse esattamente di quell'eleganza richiesta dalla versione sportiva di un'ammiraglia (o quasi-ammiraglia). C'era una certa "truzzeria" che poteva andar bene su vetture come Kadett GSI (nemmeno tanto esagerata se vogliamo) o sulla successiva Astra F GSI (più spinta ma secondo me decisamente riuscita) e che rimase anche in seguito, anche se non espressa sulla "serie". Per dire, la successiva Vectra 16v aveva le sue cosette attaccate qui e là ma a mio parere la mano era già stata più lieve, cercando di amalgamare meglio il tutto ed evitando ad esempio di applicare un vero e proprio alettone sul bagagliaio, come avevano fatto invece Renault sulla 21 Turbo e Peugeot sulla 405 MI16 (alettone che debbo dire a me comunque piaceva un sacco perchè mi ricordava quello di KITT ) Se noi però andavamo a prendere in mano una broccciure della linea accessori Opel I-Line, oppure quella della Irmscher (anch'essa disponibile in concessionaria) oplà, ecco la fiera della truzzata di periferia Ancora su Vectra B venivano proposte certe minigonne spesse una spanna con finte griglie qui e là, oppure marmittozzi doppi quadrati che a Milano giravano 10 anni prima sulle Golf GTI e Uno Turbo dei paninari Avevano la mano pesante. Comunque sia, veniamo al nocciolo. Il mese scorso abbiamo fatto una parentesi sul modo in cui venivano al mondo le Lotus Omega, e sulla leggenda che narrava di "povere" Omega 3000 mai venute al mondo, perchè smembrate e trasformate poco dopo la costruzione. (beh, è il topic delle "mai nate", no? ) Qualche settimana fa, guarda che coincidenza, mi sono ritrovato davanti a del materiale molto interessante. Stavo gironzolando su FB e ad un certo punto una delle pagine che seguo mi ha proposto ciò che vado a mostrarvi.

Ma è badola lo stesso, perchè quelle rimaste saranno dei bidoni enormi che anziché pagare il parcheggio pagheranno l’IMU. Per non parlare di come esploderanno i costi abitativi di quelle zone in cui grazie al TPL si può fare davvero a meno della macchina (in Italia, solo Milano). Nel XX secolo si cercava di avere cura delle fasce deboli, mò sembra che siamo tornati a politiche da Ancien Regime. esempio terra terra, uno che nasce in una famiglia di Macomer (SS), senza potersi comprare una benedetta Panda o simile, come diamine potrà aspirare a migliorare le sue condizioni di vita per studio o lavoro?

o a non vendere niente (essendo la multa proporzionale al venduto). La normativa sulla CO2 è forse una delle prime normative che esplicitamente favorisce i ceti alti ammazzando quelli bassi (penalizzate le auto piccole e poco costose). Dei geni.

Vedo che é molto seguito come topic 😅😅😅 Qualifiche al buio in pratica,saranno belle da vedere (se non si é tifosi Ferrari...)

Infatti hanno già ora problemi seri con l'UAW(che di certo non è il nostro sindacato che è buono di gridare solo al lupo), se poi continuano con i licenziamenti per poi vendere anche certi core brand negli USA ai cinesi, voglio vedere se non interviente il governo per bastonarli. cut...

…questa faranno un po piu tardi in un secondo step… 😂😂

Uno degli spot più belli mai concepiti 🥹

Una vera BESTEMMIA nei confronti di ciò che fecero 13 anni fa, simbolizzato dallo spot automotive più bello di tutti i tempi. (ci sono anche i sottotitoli)

Ad occhio della grafica, Vw ca. 25g sopra limite, Stellantis ca. 10g quindi se rimarra la situazione delle vendite simile per 2025: Vw: 25g * 95.-€ * ca. 3,5Mio vendite europei --> ca. 8,5Mrd di multa Stellantis: 10g * 95.-€ * 2,3Mio vendite --> ca. 2,2Mrd di multa Congratulazioni!!! Sono condannate a vendere più bev, se no - buona notte.

Molto simile alle 499P

Ragazzi!!! Una bella camomilla fresca? Ricordo che il forum non è una chat, utilizzate i mp, sono comodi 😉 Grazie.

Avevano ragione i sindacati. L'unico stabilimento che va alla grande, lo stanno mandando in vacca, come hanno fatto con tutti gli altri.

...l'impressione é che questo supergruppo al momento abbia solo fatto passi avanti in merito alla gestione finanziaria ma non in termini di prodotto. Se, anche per la congiuntura internazionale, i nuovi prodotti non renderanno come previsto anche i dati numerici inizieranno a non tornare, con conseguenze che tutti possiamo prevedere, scoprendo magari qualche gioco delle tre carte, anzi trecartes!

Per me, per essere un V8 Biturbo che arriva a girare a 9500 rpm continuativi, hanno fatto un capolavoro. Giusto per chi parla del sound, il V8 Flat Plane attuale per eccellenza è il 5.2 Ford Voodoo - aspirato - che è sulla Mustang GT350 Bhe è una supercazzola, perché tutti i motori moderni sono 4 tempi ha il suono metallico di fondo che si aspetta da un albero piatto, ha però le note acute dei turbogruppi e soprattutto "canta" abbastanza per esser un OPF Euro 6.2

Ho inserito alcune immagini😉 da notare come cambi il colore a seconda della luce!

Pregate che non succeda, perchè poi STLA ha veramente pulito negli USA. Vendere Chrysler ai cinesi, è come per noi vendere AR ai cinesi...

flop? Tesla Cybertruck, record di vendite tra le auto sopra i 100mila euro Il Tesla Cybertruck batte tutti negli USA e si conferma come il veicolo più acquistato dagli americani nella fascia di prezzo sopra ai 100.000 dollari di spesa

Visto oggi il primo durante la mia vacanza nel sud USA. A mio parere orrendo. Comunque in giro si vede roba di dimensioni simili... Denali, F150 RAM. Per darvi un'idea un Denali con assetto rialzato, mia moglie è 1.60. 20240822_204527.heic

Lo dicevano pure i forumisti, però erano solo chiacchiere perché loro hanno il curriculum e noi no...

Madonna che rutto

tu pensa che quando erano alla canna del gas erano comunque tempi felici rispetto ad oggi

Buongiorno a tutti, Come anticipato vi riporto le mie impressioni riguardanti la mia nuova Giulia. Ho acquistato la vettura dopo averne visionate e provate molte,poi scartate perché presentavano danni e usura o dubbia cronologia (Carfax ecc). A giugno sono finalmente riuscito a trovare un esemplare nelle condizioni e nell'allestimento che desideravo. ESTETICA: Fin dalla presentazione mi è sempre piaciuta la linea. Forse conservativa nei dettagli ma con proporzioni e trattamento delle superfici che soprattutto dal vivo, la rendono davvero muscolare ed elegante! Ero partito dall'idea di prenderla verde Visconti (rarissima) o Blu Montecarlo ma poi visionandone qualcuna mi sono innamorato del Bianco Lunare che oltre a dissimulare un po' lo sporco e a riscaldarsi meno al sole , presenta dei giochi di luce che esaltano le forme della vettura. I dettagli in nero lucido delle cornici scudo e degli emblemi completano una configurazione sportiva e non troppo luccicante (non mi piacciono le cromature). Per quanto riguarda i cerchi bruniti (68P) non erano la mia prima scelta ma devo dire che ho cominciato ad apprezzarli sia per l'impatto estetico canale largo ben visibile sia per l'esaltazione che conferiscono alle pinze rosse (e per la loro agevole pulizia 😅) INTERNI: Avevo, sin dal principio, un pallino fisso per gli interni del pack veloce e sono fortemente riuscito a trovarne una equipaggiata. Per me l'unico colore papabile è sempre stato il nero. I sedili sono molto comodi e molto contenitivi (giorno e notte rispetto a quelli "base"). Essendo 187cm apprezzo sia il supporto femorale allungabile sia l'ergonomia generale dei comandi perfettamente regolabili. Il resto degli interni per me è il massimo del compromesso tra bellezza estetica e funzionalità. Il cannocchiale analogico per gli strumenti,completato dai 2 schermi LCD su cruscotto e plancia, per me rimangono tra i design più riusciti del segmento. (e con strumenti leggibili a differenza di Peugeot 508🤐) MOTORE: Il 2.2 mjt da 190cv è sempre pronto e mai in difficoltà in nessuna condizione nemmeno a pieno carico (in dynamic perché nelle altre 2 modalità l'erogazione soffre di qualche lag ). Rispetto a BMW (G26) che ho guidato di recente è più rumoroso ma mai fastidioso. DINAMICA: Che dire, sicuramente sil suo punto forte! Lo sterzo è un rasoio, preciso e direttissimo. Con LSD Q2 e sospensioni elettroniche la Giulia " po' esse piuma",nei trasferimenti casa lavoro, e "po' esse fero" quando si vuole spingere un' po'. INFOTAINMENT : nel complesso per le mie esigenze e più che sufficiente: gestione chiamate funziona bene e grazie ad Android auto si ha tutto il meglio della tecnologia sempre aggiornata. Navigatore alfa voto 5 (come del resto molti OEM) : fatica a riconoscere gli imput vocali e macchinoso nella selezione manuale. ELETTRONICA: La mia crociata verso la ricerca di una diagnostica integrata nel veicolo continua anche con Giulia. Con tutti sti processori e schermi trovo ridicolo che io non posa avere il codice di un errore esposto esplicitamente e non con una spia dal molteplice significato. Qualche giorno fa mi è capitato, dopo aver lasciato l'auto ferma 24 ore, che comparissero tutti i messaggi di avaria dei sistemi elettronici dalle sospensioni al freno di stazionamento alle modalità di guida. Il giorno dopo 5 restart tutto sparito compresa la spia controllare motore. Dopo 4 gg di nuovo albero di natale. Alla fine il problema,non indicato dall'auto, era una batteria troppo scarica. Ricaricata per una notte col mio fedele Ctek Mxs 5.0 T&C,il problema non si è più ripresentato. CONCLUSIONI: Sono molto soddisfatto dell'acquisto, la cosa più difficile è scendere una volta arrivati a destinazione😄

VW Transporter VW Caravelle

Fino agli anni '90 compresi guardavamo al futuro con un certo ottimismo e speranza... Oggi il futuro che si sta delineando è una m***a... ☏ Redmi Note 7 ☏

Il mercato USA, per quanto grande, non avrà mai i numeri dell'intera Asia. Gli orientali vendono in Asia, Africa e tutte le Americhe, potrebbero anche vendere un modello BEV a testa in Europa giusto per bellezza ed ajdrebbero comunque in guadagno, Stellntis, se togli il mercato europeo cosa rimane? Usa e due paesi Latam? Visto come stanno andando le cose in USA non ne sarei nemmeno più così sicuro 🥲

Interessante visione video già postato Link in pratica, ci sarebbe la volontà di diminuire le partecipazioni per poi passare alle acquisizioni, nonché un’ipotesi per ulteriori fusioni post fenomenale

Per lavorare BENE da remoto (cosa che riguarda però solo una percentuale molto più bassa di quello che pensiamo)…. 1- è più costoso di quello che pensiamo (locali adeguati, attrezzature….) 2- serve banda adeguata. Che di nuovo è prerogativa delle grandi città. Durante il LD ci provai a fare call dalla casa in campagna dove mi ero rifugiato. Uno schifo….

Potrei chiamarlo in molti modi, ma l'Audi Q6 destinata al mercato cinese, piattaforma MQB (quindi di base è TA trasversale)

Qualche giorno fa vista la prima Y su strada. Essendo abbastanza ricca, non faceva un brutto effetto, ma non so se spenderei di più rispetto ad una Polo, 208 o Corsa con analoga dotazioni. Il carry-over da analoghe proposte del segmento B del gruppo non la rende un alternativa a Mini (magari non lo vuole nemmeno essere) forse la rende più equiparabile ad A1 che però si discosta di più da Polo ed ha un marchio più forte. Le mie sono solo supposizioni in attesa di vederne altre in diversi colori ed allestimenti. Senza un forte incentivo in chiave rally la vedo un po' a metà del guado tra generalista e premium.

Sarà sicuramente non generata da AI, però nell'andamento del finestrino laterale posteriore e nella forma del lunotto (che sulla Concept diventa portellone), io ci vedo lei. Guardate anche la fascia nera del finestrino che copre il montante sottostante...

Lungi da me difenderlo vedendo la deriva di certi marchi nostrani(ma non solo per causa sua eh), però CT prima di STLA era notoriamente un CEO con i controcacchi. Veniva abbastanza elogiato per il modo in cui aveva rimesso in piedi prima Peugeot/Citroen e poi Opel. Prima ancora ci si scorda che era il CEO di Dacia in Renault, in pratica la Dacia moderna l'aveva messa in piedi lui. Che poi non fosse un santo e che ci dava giù di brutto con il costcutting già all'epoca siamo d'accordo(PSA andava avanti dal segmento b al basso D con 2 pianali e 3 motori) però a sto giro ho l'impressione che si sia ritrovato un'eredità molto scomoda, forse troppo visto quello che è successo post covid. Non vi viene il dubbio, che forse la parte exFCA sarebbe crollata su se stessa vedendo le gamme decadenti che hanno avuto fino all'arrivo di STLA? Chrysler dal 2017 era solo pacifica e 300c(poi tolta nel 2022 perchè tutto ha un'inizio ed una fine); Dodge dal 2017 ad oggi ha perso il journey(incompetenza pura non averlo sostituito con qualcosa su base jeep g.cheroke), il durango ci sta per salutare(anche qui l'erede "Stealth" dovrebbe arrivare tra qualche anno), e le eredi della charger/challenger sembrano un po' sottotono(non l'hanno presa bene la mancanza del V8 e le versioni BEV non sò quanti clienti possano rubare in primis a Tesla); RAM tiene bene, anche se qualche malumore per la rimozione dalla gamma del 1500 classic c'è; Jeep che è il marchio di punta dai tempi di FCA, è messo meglio degli altri ma non benissimo, a parte il G.Cherokee del 2021 e il Wagoneer, c'ha tutto il resto della gamma da rifare(Renegade, Compass e Cherokee ci stanno mettendo parecchio ad avere un ricambio generazionale); Senza contare poi che molti dei modelli che cito come la 300c, durango, journey ecc... poggiava su piattaforma chrysler lx del 2004, neanche roba FCA(al massimo sono stati rivisti gli assetti/motori, ma di modelli exnovo fatti da FCA dal 2014 ad oggi poca roba). Penso che i mancanti investimenti fatti da exor/fca nel dare un ricambio generazionale a questi modelli, abbiano dato vita ad un problema enorme in fatto di volumi di vendita per questi brand, e non ci vuole niente che STLA sia nata perchè bisognava "sbolognare" questa rogna a qualcun'altro(PSA). Io non sò se Carlos a sto giro se la potrà cavare(kudos se ci riuscirà), perchè ad oggi mi sembra che i modelli che fanno ciccia in termini di volume, distano ancora qualche anno. Soluzioni immediate io personalmente non ne vedo.

Vedrai che si faranno sentire quando vedranno i danni fatti nell'unico mercato che rendeva in modo impressionante... Oltretutto, possiamo dire con tranquillità che il buon Carlos ha saputo gestire molto bene un piccolo gruppo come PSA ma che un megagruppo come Stellantis non lo regge affatto...

Guardando un'altra cosa che non mi paice per niente nella TEmerario: il montante "C", che su questo tipo di auto è fondamentale per definire lo stile e la dinamicità della vista laterale. Sulla Huracan, ad esempio, è molto bello, ben raccordato ed ingloba una bella presa d'aria nascosta al suo interno. Il tutto dona grande forza e slancio alla fiancata. Sulla Temerario, invece, quella zona del montante è un pasticcio, con una brutta presa d'aria sporgente in plastica nera e in più ce n'hanno anche infilata un'altra sotto, anch'essa mal integrata nella linea del montate. Il risultato è molto fiacco in termini di pulizia e "slancio" della fiancata.

"lucky"... 😂

Non mi tornano i seguenti punti: Quale è il nesso fra la STLA Large e la Francia visto che è stata sviluppata tra USA e Italia? Il discorso sui prezzi alti se paragonati alla Tesla si può fare con tutti i costruttori, non solo Stellantis. Visto che ha tanto elogiato BMW, vada a vedere il prezzo della i4 paragonata alla Model 3. Chissà se ha criticato a suo tempo la Mito perché sotto era una Punto...non credo. De Meo in Stellantis? Va bene, ma la gestione della Renault non mi sembra sia questo granché, e se parliamo del motorsport andiamo sul ridicolo. Addirittura il "Magari". Dire che Tavares non ha fatto bene alla Lancia è dire una falsità, visto che senza di lui sarebbe stata chiusa. Riguardo alla Junior e compagnia bella, erano già state deliberate sulla CMP ben prima della fusione e quindi della nomina di Tavares a CEO di Stellantis. Mi fa passare per difensore di Tavares/Stellantis che non sono per tutte le cose false che ha detto... a sembra solo uno dei tanti video di attacco all'azienda e nulla più, da parte di una persona tutt'altro che imparziale.

Se te ne freghi dell’immagine vai di Fiesta ST 182cv, ha un telaio della madonna, uno sterzo fantastico ed è molto robusta.

Proposta di stile per la Vel Satis o per Laguna 2 ??

Il Compagno Tavarish pronto a tagliare il tagliabile appena entra in qualsiasi location EX FCA

Sullo "sbagliare macchine", credo che Opel non abbia sbagliato macchine per decenni, da ben prima di Omega A... intendo ovviamente a livello industriale/commerciale. Credo per ragioni di immagine, prevalentemente razionale e popolare, raramente in grado di smuovere chissà quali sentimenti, la percezione in Italia del successo di Opel è stata limitata, nonostante decenni di vendite sempre ai vertici in Europa e soprattutto in Germania, dove nei primi anni Settanta riuscì persino a superare Volkswagen e divenire il primo marchio, sebbene risuperato presto grazie alla Golf. In Italia Opel aveva fluttuato tra il 6° e il 10° posto nelle classifiche di vendite per lunghi anni (almeno dagli anni sessanta) e solo negli anni Novanta fece breccia e riuscì a scalare posizioni fino al secondo posto tenuto dal '98 al 2002, il suo periodo d'oro qui nello stivale. Questo per dire che anche i modelli ormai storici che magari ci possono apparire meno interessanti (cito le varie Rekord, Ascona, Kadett o persino la prima Corsa, che a noi è sempre parsa un poco sottotono...) in realtà furono sempre dei notevoli successi con vendite consistenti per la loro intera vita commerciale. Cioè macchine azzeccate e "non sbagliate". Magari potremmo escludere giusto il settore ammiraglie di lusso, dove Opel non è che facesse esattamente numeri da capogiro, ma comunque era stata presente per decenni - con i vari modelli Kapitan, Admiral, Diplomat, Senator - forse unico marchio europeo "generalista" ad esserlo così a lungo e in modo costante. Altri due commenti, su "Omega 3000" in questo caso. Il primo riguardo alla storia raccontata da @PaoloGTC, che un amico gli ha detto che ha saputo che (😆) le Lotus Omega venivano prodotte a partire da Omega 3000 belle e finite. Non ho prove certe del contrario, ma quello che ho letto io è che alcuni esemplari pre-produzione della Lotus Omega/Carlton furono realizzati effettivamente sbudellando delle Omega 3000. Non vorrei che questa informazione vera (quanto meno documentata dal sito lotusomega.info, con tanto di numeri di telaio etc), sia stata a suo tempo ingigantita e fatta diventare una specie di leggenda sull'intera produzione di Lotus Omega... oppure è tutto vero e Lotus/GM erano veramente di fuori!!! Il secondo è su un altro post sempre di @PaoloGTC (e chi se no?? ). Sul fatto che Omega 3000 fosse un modello dalle qualità notevoli, non ho problemi a crederlo. Ritengo però che abbia sofferto di una caratterizzazione e di un posizionamento commerciale poco adatto in quegli anni al segmento di cui Omega faceva parte. Alettoni, spoiler, minigonne, assetto, sedili sportivi e cuciture rosse... voglio dire che l'immagine era quella di un allestimento sportivo da auto piccola o media al massimo, una specie di GTI e simili per intendersi. Una cosa che forse poteva ancora andare in Germania o UK (in effetti ancora i mercati di riferimento di Opel/Vauxhall in quegli anni), ma a livello europeo, quale ormai era divenuto il mercato di quel periodo, la concezione generale di un'ammiraglia non era molto compatibile con un allestimento del genere. In quegli anni Ottanta inoltrati, anche le versioni di punta delle ammiraglie, quelle coi motori più prestanti, non "urlavano" le loro prestazioni, anzi rimanevano discretamente nel solco di una sobria eleganza. Persino oggetti estremi come BMW M5 o Thema 8.32 evitavano eccessi da tamarr... ehm... ragazzi. Non vorrei esagerare, ma quella versione potrebbe addirittura aver "screditato" l'immagine generale di Omega A, non facendola percepire come reale concorrente delle "vere ammiraglie". E forse la questione stava proprio qui... in quel periodo Opel non vedeva ancora Omega come ammiraglia; al vertice della gamma infatti stava la Senator, cui spettava il vero ruolo di ammiraglia, quella seria...

Questa dovrebbe essere su pianale Premium, prima che cambiassero i piani

Il problema della 408 è che non ha un diesel. Con il diesel sono sicuro che avrebbe venduto molto bene. Idem per la C5X. Questa politica anti-diesel non la capisco per niente, guardate Volkswagen.

Per chi fosse interessato al mondo Toyota e Lexus, su cui chiaramente il tizio è specializzato, segnalo questo signore (meccanico): mette le macchine sul ponte, analizza la costruzione tecnica dell'auto nei dettagli, ed è sempre chiaro e diretto su pregi e difetti, senza timori reverenziali: se c'è da bocciare pesantemente, lo fa senza mezzi termini (Lexus RZ ad esempio, e non perché sia elettrica) Non fa prove su strada (ne esistono già a migliaia su altri canali) ma si ritaglia la sua nicchia. Mi piace molto. Mostra gli ultimi modelli così come auto d'epoca. https://www.youtube.com/@TheCarCareNut/videos

Ricorda l'estetica del posteriore di Micra K12

Stilnovo e Granturismo le ho sempre trovate molto belle.