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Vedo troppo pessimismo, vi ricordo che tra qualche mese presenteranno la nuova DS fatta a Melfi, solo elettrica, con una carrozzeria berlina rialzata che tanto piace al pubblico, con un nuovo design del marchio e con un nuovo nome… si perché abbandonando i numeri in favore di di nuova denominazione aumenterà le vendite, nonchè cambiare il design del logo a tutti i concessionari non costa nulla, dopotutto solo pochi mesi fa han rinnovato la rete 😂 E tale DS salverà i conti, almeno in Europa, salverà la produzione italiana e garantirà un futuro luminoso (proprio come avvenne con la Renegade🥰)

Mi segnalano...

beh....ne hanno prodotte quasi 3 milioni dal 2007...non mi sembra un insuccesso.

confermo quanto detto da P12. Trovo molto piacevole l'uso della 600hybrid. Ha un buon assetto, anche se vogliamo abbastanza rigido, che viene smorzato un pò sui dossi e sullo sconnesso dalla gommatura generosa. Ho i 17". Confermo anche la sensazione di guidabilità. Sarà l'effetto novità in casa ma mi trovo a guidare più volentieri e con più divertimento la 600 piuttosto che la GLA 180 che ho in garage. Ovviamente non batte la mia amata spider 939 con i sei cilindri canguroso. Infine i consumi. davvero bassi. più la guido e più si abbassano e l'autonomia indicata sale invece che scende. Questa mattina ho fatto un centinaio di km in extraurbano e un pò di urbano e ho una media di 23 km/l. Strepitoso. la morale della favola? è che le auto, tutte le auto, andrebbero giudicate non solo da come si vedono in foto sul web ma anche con un pò più di pragmatismo e con un pò di utilizzo. Sulla carta possono essere tutte favolose e o tutte pessime. Ma solo l'utilizzo fa capire se una vettura è valida o meno. E la 600 lo è.

Ragazzi, mi è caduta la penna per firmare per una 1.5 150 cv... Con DSG :UH: Ha prevalso l'incoscienza, in arrivo a dicembre

Un'ulteriore fusione è solo uno stratagemma per tirare fuori denaro dall'azienda e metterselo in tasca. L'anno scorso Stellantis ha fatto un utile di 20 G€, con i quali ci fai DIECI progetti Giorgio insieme. Dieci pianali. E ora piangono per mancanza di prodotto? Volevano essere il quarto gruppo mondiale con il 1.2 e basta? Hanno fatto un miracolo con Peugeot, che guarda caso ha al massimo un orizzonte mezzo europeo. E abbiamo smantellato il nostro know how globale in loro favore, perché l'erba del vicino è sempre più verde.

Ho risposto all'annuncio, lascio il CV inviato all'email indicata Ho omesso nelle competenze la carica di Moderatore del forum e di gestore del Sondaggione F1 per non risultare troppo qualificato per l'incarico in oggetto.

Non vorrei ripetermi, ma anche stavolta qui in autopareri ci avevamo azzeccato. Lo dicevamo quasi tutti che una condivisione spinta anche oltre limite avrebbe portato risparmi e guadagni nel breve periodo ma gettato alle ortice un futuro solido. Non siamo tutti CEO però...

asslutamente ridicolo, BMW non fusionera con nessuno ma ancora molto di meno con due malatti europei. Forse in un futuro lontano con Toyota o Kia-Hyundai.

Da azionista spero che silurino Tavares il piu presto possibile, nonostante la probabilmente enorme ed immeritata buonuscita che ci sarebbe da pagare. Praticamente lui ha gia fatto quello che sa fare (massimizzare sinergie nel mass market unificando piattaforme e motori e risparmiare il risparmiabile anche riducendo le pulizie dei cessi) mentre ha fallito in tutto il resto (l elenco e lungo e non lo ripeto). Il rischio che marchi come Jeep vengano danneggiati anche a lungo termine (una volta fatta la nomea di overpriced, under delivered non la togli piu facilmente, vedasi Jeep in Australia che non si e mai ripresa) a di altri danni irriparabili e troppo alta e mi preoccupa per il futuro del gruppo.

Beh, diciamo che se vedi dei francesi fare una class action contro un prodotto francese, a quel punto inizi a pensare che qualcuno l'abbia fatta fuori dal vaso...

Storiella semplice. Cliente medio aveva punto 188 o Gpunto fire a benzina. Vedeva il meccanico sotto casa ogni tanto per il tagliando (quando si ricordava) e il meccanico gli andava a cambiare il 5w40 ci metteva quello del fusto che se era onesto se lo faceva pagare anche poco. La distribuzione non sapeva neanche cos'era, ma dopo 10 anni (mai vista cambiare una a 5 anni su auto da pochi km annui) il meccanico gli diceva "dottò sto giro famo la cinghia che è ora" e il cliente lo faceva con i suoi 4/500€ e via altri 10 anni fino a che.... Arrivò l'ora di cambiare l'auto e acquistare una nuova C3 (ad esempio) in cui: - Devi rispettare i tagliandi o anticiparli non solo in accordo a quanto stabilito sul manuale che tu hai in macchina, ma anche in base a quanto STLA decide retroattivamente. - Occorre usare il suo olio motore, e anche li il meccanico deve aggiornarsi perchè anche li l'anno scorso hanno cambiato le specifiche da B712312 ACEA C2 SAE 0W30 a B712010 ACEA C5 SAE 0W20, chiaramente alla fine per non rischiare si userà il SELENIA che terrà li in flacconi e giocoforza ti farà pagare a oro. - Ad ogni tagliando il meccanico dovrà guardare la cinghia e farsi il segno della croce che tenga fino al prossimo tagliando (se si spacca poi lo sentite il cliente...) fino al giorno in cui compariranno crepe visibili - Quando si arriva sui 70/80k km come da consiglio della casa si guarda la cinghia e il meccanico te la fa cambiare al 99% specie se sono un po di anni, il chè è un lavoro ben piu impegnativo della cinghia normale, ed inoltre va smontata la coppa per pulire il pescante. Con tagliando 1000€. Ammettendo che non si rompa nulla, non si accenda la spia dell'olio per pressione insufficiente e complicazioni peggiori, se va bene il cliente che la nuova auto la ha comprata a prezzi "da margine" di STLA ti dice subito "ma che schifezza ho comprato" e chiaramente lo dice e scrive anche in giro. Poi col tempo quando l'auto invecchia e il cliente inizia a trascurare un po la manutenzione... In PSA, Ford e tutti coloro che hanno fatto questa stupidaggine e sono tornati sui loro passi, devono capire che sono UTILITARIE usate dalle mamme e dalle nonne, devono funzionare e non rompere le scatole, la manutenzione si fa certo, ma non col fucile puntato. La mattina quando la metti in moto per portare i figli a scuola devono funzionare e basta. Cosa che i fire facevano benissimo. Chiaramente STLA è quella piu sputtanata un po per i suoi "dissidi" con l'italia (ma anche in francia non scherzano mica...), un po perchè con tutte le auto che lo montano sono le piu numerose.

Guarda io ho una MY19 2.2 160cv RWD e mi ci trovo da dio, anche se è nata quasi 10 anni fa non li dimostra minimamente, specialmente se parliamo di dinamica di guida, tant'è che ho "difficoltà" a portare qualsiasi altra auto all'inizio specialmente con il comando dello sterzo! Per il resto è una grande macchina a livello di adas ora li ha tutti e funzionano anche bene e parlando di qualità percepita/costrittiva mi viene da dire che è un auto fatta bene, Ancor più se si prendono versioni con l interno totalmente in pelle plancia e pannelli porta compresi tanta roba! Macchine così nom esisteranno più! E come dico a chiunque la comprendi a fondo se la guidi ma per almeno un intero giorno è una macchina sportiva travestita da paciosa Berlina! Poi a livello di linee più passa il tempo e più diventa bella in mezzo a tutti questi scarabocchi con i fari messi alla cazzum.

"C’è la necessità di puntare su segmenti dai maggiori volumi", ci ha confessato il ceo Jim Farley, che abbiamo incontrato durante un suo viaggio in Italia. Su Quattroruote di ottobre 2024 vi anticipiamo in esclusiva i possibili risvolti di questo cambio di rotta, da cui potrebbe nascere una Suv compatta dai prezzi abbordabili, come la EcoSport, ma anche una nuova hatchback per la classe media, entrambe su piattaforma multienergia. A una condizione, però: che queste siano estremamente competitive, e quindi realizzate contenendo i costi industriali. Perciò, la Ford è in cerca di un partner. E andrà a bussare, anzitutto, alla porta di Stellantis. https://www.quattroruote.it/news/eventi/2024/09/23/ford_ritorno_della_ecosport_e_futuri_nuovi_modelli_termici.html

Il tutto farcito da esternazioni arrogante e litigi con tutti, sindacati, governi, clienti, fornitori. Anche questo mette un velo negativo che non aiuta le vendite.

Il punto sta nel come hanno fatto, fino ad ora, la condivisione spinta. L'unica auto italiana che ha potuto beneficiare di un pianale nuovo è Grande Panda e comunque, a livello media e a livello opinione di massa, non è stata accolta male (anche perchè è comunque una Panda...una vettura generalista entry level per famiglie). Il problema sono tutti questi modelli "riempitivi", immessi sul mercato in attesa dei modelli 100% nuovi e sviluppati sui nuovi pianali: Junior (premium) 600 (generalista) Avenger (near premium) Ypsilon (premium) Sono quasi tutti la stessa vettura, hanno le stesse motorizzazioni, gli stessi cambi e un livello di finitura rivedibile (anche se la Lancia non è malaccio). Aggiungiamoci che presentano listini "pesanti" e quindi la situazione si fa più "scottante". Chiudiamo con il fatto che le cugine d'oltralpe sono spesso meglio rifinite (e vale anche nei confronti dei marchi cosiddetti premium) e il gioco è fatto. Non è finita qui... A questi modelli di transizione piuttosto sciagurati, va aggiunta, ahimè, tutta una visione strategica sballata: hanno interpretato male la possibile curva d'adozione dell'elettrico. Hanno interpretato male gli umori e le "personalità" di mercati storici come gli USA e l'Europa e ora si ritrovano a rischiare ancora di più con modelli potenzialmente "interessanti" e ben fatti, che però verranno proposti solo in variante elettrica e (probabilmente) a prezzi esorbitanti. Tutta la faccenda fa ulteriormente incazzare e inorridire, se pensiamo che con l'acquisizione di FCA Stellantis si era assicurata una gran quantità di talento nello sviluppo di soluzioni powertrain innovative e performanti. Bene, hanno deciso di disinvestire quasi completamente dalla realizzazione di nuove unità a combustione interna e ora ne pagano e ne pagheranno le conseguenze. A tutte queste riflessioni, infine , va anche aggiunto il contributo importante della UE, che non ha sicuramente aiutato a fare chiarezza sulle tempistiche di diffusione delle vetture elettriche. Prima sembrava un processo irreversibile e obbligatorio, ora si sono accorti che da un punto di vista strategico / industriale si andrebbe a generare un confronto iniquo con l'industria automotive cinese...Tutta roba ampiamente prevedibile già anni fa. (ricordiamo tutti JPI quando, nel corso delle prime interviste da CEO Alfa, giustificava il passaggio all'elettrico parlando di scelta quasi obbligatoria perchè dettata da politiche continentali...). Un vero dramma. Negli Stati Uniti i problemi direi che sono di tutt'altra natura: Listini Assenza motorizzazioni Assenza di modelli Marchi abbandonati ad un destino di obsolescenza Sostanzialmente hanno puntato tutto su Jeep e RAM, ma senza una gamma motori degna di nota e sistemi ibridi avanzati, non so bene dove pensassero di poter arrivare.

La mancanza di novità tra tutte, e il fatto che c'erano product plan sulla volontà di elettrificare tutti i marchi al 100% in un paese che non ne ha mai voluto saperne neanche per scherzo.

Condivisione spinta + prezzi poco differenziati (tutti allineati verso l'alto) è il mix letale. Negli USA i consumatori sono più forti e li è venuto fuori prima, ma è un mix autodistruttivo anche per l'Europa.

beh con tutti questi commenti negativi (che appoggio in pieno) non potrà che essere un successone

Già ce li vedo i titoloni: "Scintillante parabola di Autopareri: da forum di scappati di casa a sala dei bottoni dell'automotive mondiale."

150 km/h di Vmax per un'Alfa Romeo, bisogna andare a scavare fino alla Giulia Diesel Perkins per trovare qualcosa che facesse di peggio.

Riassumo: "Davanti liceo, dietro museo"

No, Toyota deve prendersi Alfa e Lancia.

Un paio di considerazioni. 1. Tavares Si sta facendo il tiro al Piccione a Tavares che per carità, prende vagonate di soldi che coprono qualsiasi mal di pancia, però il suo ruolo in PSA prima ed in Stellantis poi, è stato ingaggiato per fare le nozze coi fichi secchi e considerando quanto ci tiene a far vedere quanto gli piacciono le sportive, non credo che lo faccia per visione aziendale ma per mission affidata dagli azionisti. 2. Prodotti e condivisioni Passino i telai dal C in giù, ma gettare via i motori ex FCA non l'ho mai capita fino in fondo visto che l'onnipresente puretech per quanto apprezzato per prestazioni non sia ben visto fino ad arrivare alla costante shistorm. Alfa sembra tornata ai tempi bui degli anni 90 e gli sforzi su un modello come Junior che è un brand che dovrebbe essere a braccetto con Maserati di fatto è tornato a far la generalista. Sì, arriveranno nuove Stelvio e Giulia, ma sappiamo benissimo come andrà a finire. Un film già visto. Concludo con una considerazione (di pancia) personale. Dal punto di vista del potenziale cliente, questa condivisione mi porta a guardare oltre, perché dovrei basarmi solo sull'estetica. Anzi, dovessi prendere una Stellantis a questo punto prenderei l'originale, ossia Peugeot. E non tiriamo in ballo VAG perché da una Favorit han tirato fuori un'auto capace a farsi concorrenza interna e hanno comunque una gamma che ci sogniamo.

Cioè fatemi capire, hanno appena dichiarato che devono riproporre un SUV piccolo e una compatta, non elettriche e a prezzi moderati, cercando addirittura di venderne molti esemplari? No vabbè incredibile, che geni

via Renault A differenza dei prodotti Stellantis nel segmento B, qui vedo cura e attenzione nei dettagli.

Ma questa cosa dell'albero in carbonio da dove è venuta fuori? Non trovo in giro da nessuna parte alberi in acciaio per la Giulia.

Le porte le ha in che senso senza regole? fare la Valkyrie è stato in processo lunghissimo e molto difficile, se solo sapeste tutti i dettagli ed i problemi avuti… francamente onore ad AM per quello che sono stati capaci di fare, altro che bravi tutti Si, da quanto ne so io la avrebbe voluta ancora più estrema…tanto è vero che la sua RB non è omologabile per uso stradale

In America hanno dormito un bel po sopra i profitti di Jeep Grand Cherokee e RAM… Il resto della gamma o è vecchio o manca proprio 😅

Mi ricordate quando Aston Martin non è stata in crisi?

BMW non è mai stata affamata di alleanze, e ultimamente se la sta cavando così bene da sola, e sono così in crisi gli altri, che prima di stringere la mano di un altro CEO secondo me indosserebbero una tuta di contenimento da rischio biologico... Comunque secondo me hanno letto le nostre speculazioni su BMW e Airbus e ci hanno fatto un articolo (nelle pagine precedenti avevamo detto qualcosa). Non c'è altra spiegazione

Questo è un bell'oggettino realizzato dalla casa dei tre diamanti.

Scommetto venderà più della ID.3 e delle derivate Ford

Non bisogna girarci molto intorno per capire, era come confrontare una Uno con una Panda (che però sono entrambe auto venute un decennio dopo)

era esattamente così. Non che la R5 fosse chic, ma era sicuramente più moderna tecnicamente e più comoda di R4, nonostante abbiano condiviso motori. Probabilmente stanno provando l'operazione vintage come del resto hanno fatto Mini (che comuque all'epoca era un'utilitaria sfiziosa) e soprattutto 500

Ulteriori fusioni non hanno senso e dimostrerebbero che non hanno capito NIENTE di cosa sbagliano questi gruppi. Il vero errore è stato scorporare e vendere le varie entità di componentistica per snellire le aziende, investire meno e guadagnare di più nell'immediato, quando nel frattempo gli asiatici (prima Hyundai, ora i cinesi) si fanno tutto da 0, che li porta a risparmi mostruosi che si riversano in questo caso sul cliente con prezzi di listino super competitivi. Qua non servono fusioni tra gruppi auto ma integrazioni verticali dei vari produttori di componentistica

'na machina.

https://www.autoblog.it/post/1039802/mpm-motors-addio-al-piccolo-costruttore-francese-di-origini-russe#google_vignette Ne abbiamo parlato un po' di tempo fa... forse proprio in questo topic.... Non pensavo che qualcuno avrebbe avuto il coraggio di comprarsela...

500x aveva anche materiali decisamente più pregiati, sembra strano dirlo oggi, ma è così.

Già...peccato che ne corso della sua storia la 500x abbia avuto 9 motori diversi e 3 tipi di alimentazioni+1ibrida, da 95 a 170cv, 2 tipi di motore, 2 tipi di trazioni ...dai, non è paragonabile come modello. Come fai a vederla come erede? per l'estetica...grazie al cavolo! riprende paro paro l'aggiornamento delle 500 elettrica ma come filosofia non c'azzecca nulla.

Io ho in programma di comprarla nel 2026, diesel.

Secondo me si da troppo per scontato che uno messo a fare il CEO, magari Bocconiano, sappia effettivamente fare il suo lavoro. Che buttare alle ortiche il Firefly GSE (il 1.5), per avere una gamma monomotore usando un Puretech, su cui nei social si fanno i meme sulla sua affidabilità, fosse una c@g@t@ non ci voleva certo un bocconiano.

La prima che hai detto soprattutto. Vedi i listini della vecchia Grand Cherokee e quelli della nuova, che è un'ottima auto ma hanno pisciato completamente fuori nei listini, facendo scappare la maggior parte dei clienti storici del modello.

Ma infatti, non mi pare ci sia tutta sta condivisione in USA. Tra l'altro ci sono 3 modelli in croce. Probabilmente i problemi lì sono altri.

Ma gia' che non ha le porte... se vai a sbattere, come fanno a tirarti fuori? Posso dirlo? PER ME, appeal ZERO. E' il solito discorso, senza regole, sono buoni tutti a fare astronavi. Poi finiscono tutte nei garage a fare la muffa. Contenti loro.

OT ho saputo oggi che Maserati a Bolzano che ha riaperto tipo un anno fa chiuderà entro fine anno. il commerciale ha detto che hanno venduto benissimo I Grecale in leasing ma ad una volta finito il leasing riproponi ai clienti lo stesso prodotto ti mandano a FC e quindi si stanno bruciando la clientela

i designer disegnano e fanno proposte, ma seguono anche direttive, la macchina dei cerchi da 18 deve averli (fosse per noi designer avrebbe solo i 20" questa macchina 😅) nonostante i volumi, da capire chi, come e perché ha scelto questa proposta che effettivamente bella non è (a me i 20 quadrifoglio piacciono molto)

Possiedo una delle sue più celebri creature, la mia amatissima R170, che tanto fece innamorare mio padre del concetto di "roadster" a metà anni '90. Il genio ed il gusto italiano ancora una volta a dare una svolta a marchi celebri, tra i quali, quello di Sacco con MB è forse meno "famoso" rispetto a quanto fece Giugiaro con la Volkswagen, ma si sa....da buon friulano, poche parole ma tantissimi fatti. Ha portato non solo la Mercedes in un porto sicuro negli anni '80 con la 190 e la 200, non ha solo creato auto leggendarie, come la Pagoda, la SLK "170" o la SL "129", o anche la "230" che trovo la più bella SL recente, ha anche saputo differenziare prima, negli anni '80, con le forme nette e rigorose, poi negli anni '90, con l'introduzione di linee morbide e seducenti nonché il doppio faro circolare davanti e l'immancabile faro triangolare dietro....due cambi estetici macroscopici di successo in due decadi che la Mercedes non aveva mai azzardato a percorrere; non dimentichiamoci la prima ed iconica classe A o l'ML primo vero SUV "premium"...o vogliamo parlare della Smart? Tutto questo dopo innumerevoli pezzi da 90, tra i quali la 500sec oltre a quelli già citati. Oggi le sue auto sono ancora stupende, meglio delle loro serie contemporanee quanto a charme ed appeal estetico di dettaglio. Che il cielo ti sia lieve, ciao Bruno🖤

Non sono Nostradamus ma prevedo delle ottime vendite di Junior e delle vendite da horror per Ypsilon 🤣 Beh l'italiano si sa che si lamenta sempre e sopratutto i prodotti italiani fanno schifo, solo i prodotti tedesci sono i migliori in assoluto e chi dice altro e' ignorante, invidioso o e' un alfista frustrato che non si sa permettere una tedesca. Se nessuno si lamenta della plasticca nelle maniglie della nuova Serie 5/Q5 o della plasticca rigida (cosi tanta criticata su Giulia) sui panelli porta della RS6 e anche in parte alta, allora va bene cosi.