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Ciao amici, come da titolo ne ho creata un'altra. mi sono immaginato negli anni 80 mentre sfreccio sulla corniche della Cote d'Azur e dalle casse escono i Modeon Talking, per poi approdare su una spiaggia. Ve la ricordate la vecchia R4 Frog? vista la presentazione della nuova R4 ho pensato fosse giusto convertirla in Buggy

aP Grande Gingo - ALLESTIMENTO SOLO ITALIA aP Grande Gingo - ALLESTIMENTO SOLO ITALIA aP Grande Gingo inizia il suo tran tran alla conquista del segmento B in Italia La nuova aP Grande Gingo, primo modello della nuova famiglia globale, incarna perfettamente l’essenza del brand grazie al suo design raffinato, alla compattezza, all’inclusività e alla sostenibilità. Oggi la aP Grande Gingo fa il suo debutto con motorizzazioni termiche, ibride ed elettriche, affrontando l’intero segmento B, in cui aP vanta una leadership consolidata da decenni. Questo nuovo modello, fedele allo stile distintivo del brand, è pensato per adattarsi sia alla vita familiare che a quella urbana, in ogni parte dell'Italia. Progettata presso il Centro Stile della aP motorcompani, la aP Grande Gingo si distingue per le sue dimensioni compatte, le linee essenziali e un abitacolo organizzato con cura, caratteristiche che la rendono ideale per la mobilità familiare e cittadina. L’aspetto solido e ben strutturato, combinato con un design dinamico e slanciato, comunica forza e unicità. La aP Grande Gingo è la prima aP sviluppata sulla piattaforma “Paracarro" di aP motorcompani. Questo innovativo “family mover” assume un’importanza sociale significativa grazie alla sua piattaforma multi-energia flessibile e versatile, in grado di soddisfare le esigenze dei clienti italiani. Con la aP Grande Gingo, si inaugura una nuova famiglia di modelli che saranno lanciati nei prossimi anni. aP Grande Gingo: motorizzazione termica, Ibrida e elettrica La aP Grande Gingo presenta due motorizzazioni termiche la versione base è spinta da un motore raffreddato ad aria, con 30 CV, di soli 652 cc per due cilindri; la versione di punta invece monta il motore 4 cilindri di 903 cc e 45 cv, trasmissione manuale a scelta di 3, 4, 5, 6 ,7, 8 marce più retromarcia, per entrambe le motorizzazioni. La motorizzazione ibrida, vede la combinazione dei due motori termici abbinati ad una batteria di 9 Volt, abbinati a trasmissioni manuali, cvt, automatici, doppia frizione e a innesti frontali di derivazione motociclistica. La motorizzazione elettrica è garantita da 4 motori elettrici singoli indipendenti per ogni ruota, e da una prolunga di 10 Km da collegare alle prese elettriche da trovarsi lungo il viaggio o alle colonnine di ricarica. Accessori aP motorcompani autentici La versione "UNO" offre gratis la luce per il baule, lo specchietto esterno dx e il tergicristallo posteriore, offerta valida solo per i primi 1000 acquirenti. La versione "UNO" parte da un prezzo di 9.999 € per la versione aP Grande Gingo 30, cambio 3 marce. ---- aP Grande Gingo - ALLESTIMENTO SOLO MERCATO EUROPA aP Grande Gingo - ALLESTIMENTO SOLO MERCATO EUROPA aP Grande Gingo inizia il suo tran tran alla conquista dell'Europa Il mercato europeo chiede un allestimento diverso della Grande Gingo, e la aP motorcompani, sempre attenta alle richieste del mercato ha deciso di offrire un allestimento focalizzato al mercato estero, montando dei paraurti in tinta carozzeria alla Grande Gingo, le motorizzazioni, gli allestimenti restano uguali. La versione "UNO" parte da un prezzo di 9.998 €.

Cassina vecchia fa buon brodo 😄

https://www.noticiasautomotivas.com.br/flagra-seriam-estes-os-novos-fiat-pulse-e-fastback-imagens-de-baixa-qualidade-sugerem-formas-distintas-dos-modelos-atuais/

Ma non ci azzecca nulla 😅

Presa, ho fatto 100 km in autostrada, ho cominciato a prendere confidenza con lo sterzo, il cambio e tutta l'assistenza alla guida (di fatto molto ben tarata, ma devo ancora approfondire - stasera ho portato a casa le 500 pagine del libretto di istruzioni 😅). In Sport schiacciando l'acceleratore hai subito coppia in abbondanza per scivolare via in un battibaleno, quindi per ora super soddisfatto. Sempre in sport il volante ha il giusto peso e direzionalità, non a livelli di Giuly ma questo è normale. Seduta di guida comoda semidistesa, volante praticamente verticale e bella visione grazie agli specchietti incernierati alle portiere. Questo weekend vado a Genova, quindi affronterò un po' di curve hehe e lì sì che saggerò il telaio della Civic. Ho visto che la mia monta Michelin Sport Pilot- credevo avesse qualche modello e-saving, menomale - non vedo l'ora di metterle alla prova. In generale mi piace, son proprio contento e ho veramente la scimmia di guidarla tutti i giorni (come accadeva con la Giulia). Adesso sta dormendo in garage 🥰 agevolo qualche foto random scattata al volo. PS: colore pazzesco! Tutti mi fanno i complimenti - oltre alla macchina vabbè hehe

Aprono SOLO alla Phev Auto molto costose , complesse e pesanti. Che comunque necessitano di Ricarica casa/lavoro

Quante informazioni sbagliate... I modelli previsti per quest'anno sono: -296 VS GTB/GTS (29 Aprile); -296 VS Piloti (unveiling durante la settimana della 24H di Le Mans); -SF90m Coupé/Spider (manterrà il V8); -Roma M Coupé/Spider (che dovrebbe solamente essere un refresh estetico); -BEV. In coda per il 2026 (non so precisamente quando) ci sono SP4 e 296 GT3 Evo. Per i nomi: Mugello, 499 GTB/GTS ed Amalfi sono stati solo registrati da Ferrari.

Veramente nel segmento C-SUV vendono bene coreane, giapponesi e tedeschi, quelli non pervenuti sono i marchi Stellantis

Da Facebook, versione Rusty. Che è assolutamente no-sense visto che AMI è tutta di plastica.

hmmmm...parli della attuale G20 oppure della futura G50? G20 ha 318i, 320i, 330i, 340i, 318d, 320d, 330d, 340d e 330e, mi sembra un po' piu scelta rispetto Giulia con 280bz e 210ds. Naturalmente altra discussione se intendi il futuro con la G50.

EU considers new plug-in hybrid regulation after 2035 After the EU Commission launched the strategic dialogue on the future of the automotive industry at the end of January, there are initial signs that lobbyists from the automotive industry could be successful in their fight against EU CO2 penalties and even overturn the 2035 ban on combustion engines. For the first time, EU representatives have not ruled out the sale of plug-in hybrids after 2035, writes the German publication Der Spiegel, citing negotiating circles. The Commission indirectly confirms this in a recently published EU strategy paper. It wants to “examine possible flexibilities to ensure that our industry remains competitive without lowering the overall ambition of the 2025 targets.” In addition, “achieving the climate neutrality target for cars by 2035 will require a technology-neutral approach, in which e-fuels will play a role through a targeted amendment to the regulation as part of the planned review.” At the EU strategy dialogue on the future of the European car industry, Commission President Ursula von der Leyen announced after a meeting with representatives of car manufacturers and suppliers that she would act swiftly – Transport Commissioner Apostolos Tzitzikostas was tasked with drawing up an action plan for the sector and presenting it on 5 March. Mercedes lobbies in favour of PHEVs and range extenders Behind the scenes, of course, negotiations are continuing to influence this action plan. For its article, Der Spiegel spoke to Eckart von Klaeden, chief lobbyist at Mercedes-Benz, among others, who is in favour of the path being determined “by the market” in future, “not by penalties.” Mercedes is committed to decarbonisation and does not want to “go back to the past.” “Regulation must be permanently open to technology in such a way that it continues to enable the authorisation of climate-friendly products such as plug-in hybrids and range extenders,” the Mercedes lobbyist is quoted as saying. This may already have been achieved at an informal level. Der Spiegel makes this clear with a sentence from the strategy paper in question: “As part of the dialogue, we will find immediate solutions to ensure the industry’s ability to invest by examining possible flexibilities.” So far, only a review of possible flexibilities has been promised – but given the strict procedures of EU policy, it is clear what potential this sentence offers. After all, anything is possible during a review – from no change to the decision to slight adjustments to the abandonment of some targets. After all, it would be nothing less than a new authorisation of plug-in hybrids and range extenders after 2035. One of the key points of Ursula von der Leyen’s ‘Green Deal’ was that, from this year onwards, only new cars that do not emit any CO2 locally may be registered so that the transport sector can play its part in making the EU climate-neutral by 2050. And the industry had a clear date with which it could plan for its products and plants. It was foreseeable that there would be resistance to this, not only from some politicians but also from industry. The tightening of CO2 fleet limits from 2025 alone, which has been in place for years, has faced strong headwinds and is often seen as a hindrance. The money that would have to be paid as penalties to the EU would then be lacking for important investments in the future, so the argument goes. Plant closures, job cuts and loss of prosperity would be the result. Possible scenarios being discussed in Brussels range from deferring the CO2 penalties to offsetting them against a future undercutting of the limit values or even softening the planned combustion engine ban with the new registration of plug-in hybrids after 2035. It is clear that it will only be possible to achieve even stricter CO2 limit values in the long term if affordable electric cars are also offered. This is precisely what Der Spiegel criticises in its conclusion: “This deal would be bad news for consumers, especially if they are considering buying an electric car. If the pressure of the penalties is removed, manufacturers can continue to charge high prices. This is precisely the main reason for the sluggish sales.” And that the pressure is having an effect can be seen in the VW ID.3 – which, as reported, is currently being offered significantly cheaper than a Golf as part of a leasing promotion. (electrive)

Due spider decisamente rare: Chrysler Crossfire e Pontiac Solatice

Comunicato stampa Via Lancia. Regolamento sportivo: Clicca qui! Modulo di iscrizione: Clicca qui!

Letto e letto anche il paper EU, aprono a soluzioni alternative purché a basso impatto. La follia del ban termico pare essere scongiurata.

I'll repeat myself. They had 1.5 turbo MHEV in house and ready... Cost cutting measures are taking their tool.

per me meglio la nuova, decisamente

In queste foto si notano le alette al posteriore, i cerchi della F80 ed un diffusore bello grande:

Snapinst.app_video_AQN6D9_rZ5qfPzH_mfSWF565HkQ1XX7JsvskEEnGt2ZRy9iIj9wQOC-JjwmpffWhwmUBwGlFZeoilx11i4n9eJWwseLEK55HmahjkZA.mp4 [MODE TROLL IN] La volevo, ma dopo che ho scoperto che non aveva le plastiche morbide e la luce nel baule (compresa nel prezzo), se la potevano tenere!!!!! [MODE TROLL OUT]

In pratica se Parigi avesse il mare, sarebbe una piccola Bari..

Si comincia con quello RAM

Quest’anno verranno presentate 500e e hybrid. Il prossimo le sorellone di G.Panda.

Per quei pochi che hanno intuito che finché usiamo fossili in EU siamo ostaggi in mano ai peggiori regimi politici del mondo, una lettura europea interessante sulla necessità dell'elettrificazione: https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/ATAG/2023/753182/EPRS_ATA(2023)753182_EN.pdf&ved=2ahUKEwjC57G35a-LAxXDxgIHHUvlM7EQFnoECCIQAQ&usg=AOvVaw1LT4WfzSVHd8K9UT-iBm_a Della CO2, onestamente per il momento me ne frego.

Carscoop render!!

Fixed

Questa DeMeo te la ruba.

Dando per buona la fonte (il sesto modello immaginavo fosse la 296 VS, per una "Purosangue M" mi pare un po' presto ma mai dire mai), una Icona ispirata alla F40 deve essere per forza basata su SF90, è l'unica V8 motore centrale in gamma. Più che altro sono curioso di capire se, nel caso, l'ispirazione sarà solo estetica e manterranno la meccanica invariata, oppure se magari opteranno per il V8 senza parte ibrida, per avere un'auto più leggera e TP.

Stupenda! 😍😍

Relativamente alla scelta "insulsa" di collocare un 1.2 in bestioni di 1600 chili, arrivano i primi resoconto degli acquirenti della 3008 nuova: consumi sui 14,15 km/l e prestazioni fiacche con scarsa potenza in fase di sorpasso. Che senso ha realizzare auto tutto sommato gradevoli esteticamente, con buoni contenuti di qualità e poi piazzarci sotto un polmone?

Quella griglia in più sul muso la rende meno piatta.

Attualmente è in corso un'accesa discussione tra il reparto ingeneristico che vorrebbe lanciare la quadrifuel sul mercato il prima possibile per far vedere alla concorrenza il livello di ingegnerizzazione che ha raggiunto la aP motorcompani, e la sezione "contafagioli" che sostiene la tesi "Non dire Grande Gingo se non ce l'hai nel sacco", è uno scontro duro. In esclusiva per Autopareri, un'immagine della presente riunione, che stabilirà le sorti della quadrifuel.

Sì, hanno visto le mie sovrapposizioni, ma soprattutto i miei commenti su Autopareri su come si ricicla un pianale con una nuova carrozzeria, e mi hanno assunto per fare powerpoint per il grande capo 😂🤣

Guardate un pò cosa compare in un TechTalk con Ned Curic postato da Stellantis su YouTube a Novembre: Questa è una sovrapposizione con la scocca di 3008:

#suspensionporn

@Graziano68dt Cars on Medium are also tall and very wide with around 1.9meters in width. Do I need to repeat myself? They had perfectly fine 1.5 turbo on the shelves. They also had 2.0 turbo. French engines are IMO surplus. Not to mention reliability issues but above all image they have in many customers eyes.

Ben trovati a tutti, a causa di vari cambiamenti a livello lavorativo ho dovuto riorganizzarmi ed ho trascurato questo mio post ma la Delta è viva 🙂e continua a macinare km con un ritmo inferiore. Detto questo aggiorno un po' le varie manutenzioni straordinarie a cui è stata sottoposta. Per un bel po' di tempo e di km ho solo eseguito la manutenzione ordinaria, mentre a gennaio 2022 con poco più di 340.000 km ho notato che per cambiare marcie dovevo spingere a fondo il pedale della frizione. Risolto sostituendo il tubo metallico che dalla pompa pedale frizione andava all'attuatore tramite una serpentina. Perdeva olio. Nel giugno 2022 con poco più di 353.000 km è stata la volta del collettore di aspirazione, una spesa importante (poco più di 1.000€) in quanto oltre a sentire il motore “sfiatare” con rumore strano provenire dal vano motore, avevo notato una irregolare erogazione e prestazioni diminuite. Leggendo sul web ho scoperto che il collettore è un problema noto soprattutto tra i possessori di Abarth è chi ha mappato. La mia è perfettamente originale quindi secondo il meccanico considerando il chilometraggio, alimentazione a gpl (ha una temperatura dei gas di scarico più alta rispetto al benzina) e il traino di caravan che sottopone il motore a maggior stress posso ritenere “normale” la sostituzione visto che è un problema noto. Curiosità: il codice ricambio è stato cambiato rispetto all'inizio. Appena recupero le foto le pubblico. Un mese dopo, luglio 2022 con 354.000 km circa è il turno del riduttore del gpl ad essere sostituito, consumi aumentati, prestazione anomale (tendeva ad “affogarsi” e difficoltà d'avviamento. Si era bucata una membrana interna al riduttore. Nel marzo 2024, con all'attivo poco più di 377.000, ho sostituito i bracci anteriori, mentre a maggio ho sostituito la batteria. In questi ultimi 2 anni la tipologia di percorrenza si è invertita, nel senso che percorre molto più urbano che extraurbano rispetto a prima e il chilometraggio annuale è diminuito notevolmente attestandosi sotto i 15.000 km (praticamente oltre il 50% in meno rispetto agli anni precendenti) Nonostante ormai il chilometraggio importante e gli anni cominciano a passare (tra pochi mesi 15 anni) la ritengo ancora un auto valida e che non stà cadendo a pezzi.😅 L'affidabilità si è dimostrata altissima, grazie alla puntuale manutenzione ordinaria e straordinaria e ad un...pizzico di fortuna. Non sono mancati diversi viaggi anche con caravan al seguito e ad una pazzia nel giugno 2024 con un lungo (senza caravan) ma altrettanto emozionante viaggio di una settimana in Francia (Parigi, Disneyland e Provenza) partendo dalla provincia di Lecce con sosta notturna in Piemonte dividendo in 2 il viaggio di quasi 2.000 km per un totale di quasi 5.000km tra andata, ritorno e giri vari. Che dire, la soddisfazione di passare intorno all'arco di trionfo, sotto la torre Eiffel ecc. con un'auto italiana e tra le più vecchie che circolavano per Parigi non ha prezzo😊. Per la cronaca ho visto una sola Delta in una settimana. Un paio di mesi prima ho richiesto al ministero dei trasporti francese il tagliando “critic air” da mettere sul parabrezza per circolare a Parigi e in altre zone della Francia, la mia essendo a gpl rientrava in categoria 1 (su 4 se non ricordo male) come le €6 quindi libero di circolare. Meglio di me solo le elettriche. Nessun problema sul rifornimento del gpl, diffuso, più caro rispetto all'Italia (poco più di 1€ al litro), stesso attacco della pistola e fai da te. Questo mi ha creato un problema la prima volta a causa di istruzioni poco chiare sulla pompa gpl e l'addetta alla cassa che non sapeva come funzionasse. In pratica sulla pompa c'è un interruttore a fungo simile a quello di emergenza in cui c'era scritto “Push” non specificando che per permettere l'erogazione bisognava tenere premuto questo interruttore per tutto il tempo del rifornimento e che l'erogazione partisse dopo circa 3 secondi che tenevi premuto.😊 Riassumendo: Anno 2022 KM TOTALI: 362.612 km KM ANNO: 27.067 km Mese maggior chilometraggio: maggio 4.178 km Mese minor chilometraggio : dicembre 299 km Media mensile: 2.255 km Anno 2023 KM TOTALI: 373.606 km KM ANNO: 10.974 km Mese maggior chilometraggio: novembre 2.269 km Mese minor chilometraggio : maggio 312 km Media mensile: 914,5 km Anno 2024 KM TOTALI: 388.063 km KM ANNO: 14.457 km Mese maggior chilometraggio: giugno 5.954 km Mese minor chilometraggio : dicembre 50 km Media mensile: 1204 km Ho aggiornato anche la prima pagina con tutte le manutenzioni straordinarie. Continua...

Occhio però che non si parla di M ma di H, quindi immagino si intenda una seconda versione di power unit per la stessa identica vettura. Un po' come fu per GTC4lusso, che aveva la versione V12 e la versione T col V8 turbo

Ottimo lavoro @Tony ramirez!

No parlo proprio di G20 ma ho espresso male il concetto: vero la serie 3 ha più scelta, ma non ha motorizzazione core in più. Poi qualcuno vorrà la 318i, bene.. ma stanno li le vendite maggiori? Non credo.. (perlatro l'ha proprio appena presa un collega ) L'unica motorizzazione che è sempre davvero mancata è la 330cv benzina finita poi su Maserati.

No...one moment. La Piccola Parigi è Bucarest.

Io non ci vedo nulla di Wagoneer, con quali motori la venderanno in US?

Certo che da Evoque scopiazzata è diventata un mattone 🥲

Il punto è che visti i dati di vendita di Pandina, credo che laggente avrebbe preferito un manuale a 17k con l’infotaiment, i vetri elettrici ed il sedile sdoppiato invece dell’AT con niente di base a 19k. Ripeto, per quanto mi riguarda lo scandalo è la versione base, le altre versioni mi sembrano più o meno in bolla con la concorrenza.

Eccolo!

Da quello che ho capito io mi è sembrato che si siano tirati indietro all'ultimo

https://it.motor1.com/news/749589/ferrari-elettrica-9-ottobre-2025/

I danni di grafica e marketing... Spero che sulle moto almeno rimangano le ali🥲 Sembra il logo di una catena di ristoranti asiatici da centro commerciale.