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Sondaggione 2025 Novità 2025 e conferme - Presenza 1 punto (non rientra nel fattore moltiplicativo); - 4 domande ad appuntamento, si inizia con arriva UNO e DUE in qualifica e arriva UNO e DUE in gara, quando c'è la sprint solo arriva UNO qualifica e gara sprint e qualifica e gara "normale"; nel corso della stagione si può sempre cambiare tipolgia di domanda, ma rimane fisso il numero di 4 domande. - Bonus una risposta giusta -> 1 punto bonus; due risposte giuste -> 3 punti bonus; tre risposte giuste -> 6 punti bonus; quattro risposte giuste -> 10 punti bonus; - Fattore moltiplicativo 1.5 per chi "vota" entro le ore 23:59:59 del giovedì antecedente la corsa, dopo fattore moltiplicativo 1.0; Buon sondaggione a tutti!!!

Emh...e ce lo dicono così?

Appena ordinata aziendale. Anche se 160 Q2, discretamente dotata.

Vuoi vedere che…. piace a tutti quelli che non sono autopareristi? 😅

E sono comunque meglio di quelli base di Junior 🤣

Così come il Freemont 3.6 Pentastar è la Fiat di serie più potente di sempre (primato tolto alla Fiat Coupé turbo 20v). Purtroppo i primati sono spesso dei meri premi di consolazione. Ricordo tanti anni fa, da studente universitario, mentre aspettavo il tram fuori dalla Sapienza. A un certo punto dall’incrocio nelle vicinanze della fermata vengono fuori due auto blu che girando a destra nell’intersezione si immettono sul rettilineo di Viale Regina Elena e aprono a tavoletta passandomi davanti. La prima era una BMW E39, dato l’impiego istituzionale del veicolo ipotizzo almeno una 525i, la seconda subito dietro una Lancia K 2.0 turbo 5 cilindri. In quel brevissimo scatto in seconda marcia davanti ai miei occhi, la K sembrava andare il doppio. Se le mettiamo sull’anello di Nardò è un altro paio di maniche, ma in quel preciso momento il ruggente 5 cilindri turbo rubava la scena al vellutato 6L monacense. Peccato che attorno a un gran motore non siano riusciti a fare una grande auto.

Per correre sempre di venerdì dovremmo diventare tutti musulmani ma poi non potresti ubriacarti comunque….un casino.

La 540i era l'unica Serie 5 E39 disponibile in allestimento Protection con parametri di blindatura B3/B4. E qui vi tiro dentro un altro incrociatore. Rover 820 ti Coupe'.

Comunque, occhiometro, ma nella zona lombarda (MI-BG-BS) e in A4 questa settimana ho visto almeno una decina di Junior. Paragone con la cugina Fiat impietoso per la piemontese. Anche Ypsilon, altra tipologia, ha fatto/fa più fatica.

ok, voterò sempre Toyota...

Nooooooo non si può direee 😂

Ragazzi il discorso è sempre lo stesso: il premium è importante perché i margini sono alti, ma per fare i numeri ci vogliono anni e anni di presenza costante sul mercato, investimenti importanti sui prodotti e sulla rete, e comunicazione fatta bene. Fino ad oggi né FCA né PSA erano riuscite a portare avanti questa strategia, con la fusione pareva potessero finalmente provare a dire la loro anche in questi segmenti. La domanda è: hanno la pazienza di aspettare il tempo necessario per vedere i frutti? Io spero di si, hanno anche l'esempio recente del "metodo Carlos", che mostra quali sono le conseguenze del volere tutto e subito senza ragionare anche a lungo termine, ma è solo un mio auspicio.

Per chi ne avrà la possibilità(purtroppo non io mannaggia mannaggia), si porterà a casa un gran bel ferro. Macchina con personalità e doti meccaniche incredibili. 🫡

Guys, I'm owned a junior for a month, and Everyone likes the rims.!!!

La nuova generazione della berlinetta di casa Nissan cresce di dimensioni. Un peccato non averla in EU.

Tanto la E-Electric la basano sulla nuova E-Klasse come ha fatto BMW ed Audi via così.

Dopo due anni, un corposo aggiornamento del bestiario tutto di ambito marino. Delfino Pellicano Foca Leone marino Balena

Ma per Favore, Ds7 la vendevano ad un prezzo più basso e la spingevano di brutto come auto aziendale. Quelle vendite che ha fatto erano solo perchè non avevano altro da proporre e avevano l'indicazione di spingerla. Sulla questione Tempo sono parzialmente d accordo.. Sicuramente creare un marchio premium e una nomea è questione di anni, però se un po' di nomea la hai già e non punti a numeri stratosferici la costanza non è la variabile principale . Quello che devi fare è piuttosto rendere un brand chiaro, riconosciuto e che trasmetta qualità. Se invece parti con 3 brand messi sulla carta ad essere i brand premium del gruppo, differenziandoli dicendo che uno è il premium in salsa Francese, l'altro premium italiana votata al design di rottura, la terza premium italiana in salsa sportiva, il messaggio che fai vedere è :" in realtà parliamo delle stesse macchine che addobbiamo con marchi diversi a seconda di quale premium fare. Persino Vag che è sempre stata una oem piena di marchi, non si è mai azzardata a creare Audi marca 1, audi marca 2, audi marca 3. Se vuoi spalmare lo stesso progetto su più cose, fallo con più modelli della stessa marca. Concentrati su un brand, costruisci una lineup corposa, investi su comunicazione su quell'unico brand premium e pian piano arriverai a vendere ben di più e meglio rispetto alla somma di 3 marchi che non sono ne carne ne pesce. Il cliente, quando spende un po' più per un auto, vuole acquistare un brand un minimo esclusivo, riconosciuto per essere IL parchio premium di un gruppo . Dove sa o pensa di sapere che tutti gli sforzi del gruppo in quel segmento di mercato sono stati fatti per quel brand. Fai uscire un marchio con una linea up seria, rendi la configurazione un esperienza che non si limiti a scegliere tra 5 colori, 2 cerchioni e 3 optional (non dico che devi mettereo 800 optional, ma sicuramente un po' di personalizzazione in più ci deve stare rispetto ad un generalista) , non partire con il primo modello del nuovo corso da un suvvettino di segmento B o un'utilitaria di segmento B. Hai un gruppo grosso, sei presente in diversi mercati, hai alcuni marchi importanti. Concentrati su quelli, fai gamme serie, fai le giuste condivisioni (per condividere le piattaforme non devi avere necessariamente 800 marchi ). L'idea di tenere tutti i marchi, dare dei budget a tutti e giudicarli in 5 anni facendo uscire 2 modelli e mezzo se va bene è una vaccata in partenza. Potevi tranquillamente avere: 1 Fiat : Forte in sud america e Italia, riconosciuta per auto compatte e alcuni modelli iconici che ti poteva tranquillamente coprire segmento generalista (abarth lo lasciavi come versione per qualche modello più peposo) 2 Citroen la facevi come marchio semi-low cost Francese (Ds poteva essere la versione più peposa 3 Opel Generalista classica con design razionale votato a pochi voli pindarici 4 Peugeot la mettevi a competere con Vw come generalista un po' più alto. 5 I veicoli commerciali li mettevi sotto un unico brand 6 Alfa Romeo Investivi tutte le tue risorse sul creare una gamma premium 7 Dodge : Ram la facevi rientrare dentro il macro brand Dodge e facevi una lineup truck/pickup/ qualche auto ignorante 8 Chrysler: La provavi a rilanciare, facendo uscire magari qualche modelli in piu a parte 1 ogni 15 anni 9 Jeep : Suv 10 Maserati : stessa cosa di Alfa ma sul lusso Fine. Non ti dovevi inventare una storia dietro ai brand, perchè almeno quella l'avevi già bella e pronta.. Bastava seguire più o meno quella storia (personalizzandola un minimo per indirizzarla nel segmento dove ponevi i 10 marchi) e stop.

Il 5 Marzo verrà presentato il concept.

Per quanto ami AR e schifi DS, DS7 ha venduto come Stelvio, in meno mercati, con meno sofisticazione progettuale e a fatturati similari. E temo che il futuro confronto con l'alto di gamma Lancia non sarà altrettanto favorevole per l'italiana. Qui si deve aprire un ragionamento..

Non aiutava nemmeno, sulla W140, il nuovo rapporto fra superfici vetrate e lamierate della fiancata, unito all'abitacolo più voluminoso. Poi - ovviamente tutto molto secondo me - si veniva da un'epoca di design Mercedes fatto di proporzioni impeccabili e linee nette, che spesso vanno a braccetto perchè le seconde aiutano a trovare le prime molto più del tondeggiante venuto in seguito (penso alla Delta di Giugiaro e anche alla sua Uno prima serie) La W140 doveva essere più grossa, più larga, più alta, e al tempo stesso più tonda e pulita, levigata. L'effetto cicciona era dietro l'angolo. Le generazioni 80-90 delle due grandi ammiraglie tedesche dei tempi non si sono mai confrontate direttamente sul mercato, perchè la E32 Bmw nasce mentre la Benz sta invecchiando, e la sua erede arriva quando la W140 ha già qualche anno, ma ritengo che a Monaco abbiano fatto un lavoro assai migliore. La "7" che prese il posto della E32 (E...? non me la ricordo ora ) lasciava intendere che erano passati alcuni anni dal 1986, ma di certo non risultava essere un peggioramento dal punto di vista dell'appeal. Anche perchè come proporzioni era rimasta più simile alla precedente, di quanto fosse la Mercedes.

Quando correvano da soli 😁

Ok ragazzi, segniamoci esattamente tutto quello che abbiamo fatto e scritto oggi, ci sono altri 7 eventi del Wec e 24 gare di F1 in cui, visti i risultati di oggi, dobbiamo ripetere per filo e per segno tutto!!

Abbiamo vinto quacchecosa? (Lo so, sono insaziabile). Finalmente per ricordare una tripletta Ferrari non dobbiamo riesumare Daytona 67. La 499 sta facendo la storia.

Mammamia che gara pazzesca. Sono in estasi. Che macchina meravigliosa. Vi leggevo, mi facevate morire dalle risate, ma non volevo scrivere per non turbare l’equilibrio dell’universo visto che si era creato questo incredibile allineamento cosmico per cui c’erano tre Ferrari ai primi tre posti. Dovevo arrivare a 55 anni per vedere una tripletta Ferrari, ma quanto me la sto godendo.

Un altro po' di storiche. Partiamo con quest'Autobianchi Y10 1.1 Junior III Serie '94 fotografata nelle sue ultime settimane, risulta infatti radiata due mesi dopo lo scatto. Le condizioni non erano delle migliori, il colore poi è tra quelli che meno gradisco su questo modello. In utilizzo quotidiano questa Renault Clio 1.2 UP 3p I Serie Ph.3 '98 che possiamo definire una "fine serie"; non ho la certezza sulla versione ma solitamente quelle immatricolate nell'ultimo periodo in versione base erano quasi tutte UP. Sfrecciava in tangenziale questa bella e ben motorizzata Alfa Romeo 146 1.6 TS I Serie '97 proveniente da Gorizia (il lotto di targhe è appunto di quella provincia), molto difficile trovare auto provenienti da lì da me. Versa in ottime condizioni e monta il piccolo spoiler abbastanza diffuso. Ora vi propongo quello che potrei definire un "caso da studiare". Questo Suzuki Vitara 1.6 JLX 3p I Serie risulta infatti immatricolato per la prima volta a Giugno 2000, ma a me risulta che questo modello sia stato prodotto solo fino al 1998 da Suzuki (successivamente la produzione passò a Santana ma con un aggiornamento estetico evidente), quindi o si tratta di un'immatricolazione tardiva o di un'importazione (ma dalle mie ricerche pare non ci siano immatricolazioni estere precedenti). Configurazione a tre porte affatto comune per questa Volksagen Golf 1.9 TDI 3p IV Serie '99 caratterizzata anche dalle targhe bianche, ormai quasi tutti scomparsi gli esemplari così anziani. Un po' truzza esteticamente, trovo inspiegabile la verniciatura parziale del portellone in nero opaco. Concorrente, seppur della generazione precedente, della Golf questa Fiat Tipo 1.6 SX 5p II Serie '94 con i rari poggiatesta posteriori visibili un minimo soltanto su quelle "fine serie", condizioni buone ma migliorabili. Storica da poco questa Rover 75 2.0 TD '04, vettura ormai quasi del tutto estinta dalle nostre strade nonostante da nuova abbia conosciuto una notevole diffusione per essere una berlina di segmento D "generalista". Colore bello e molto caratteristico, condizioni più che discrete. Altra berlina da nuova molto diffusa da noi è quest'Opel Vectra A 1.4 4p '92 della quale vi proposi uno scatto parziale e serale qualche tempo fa, vista meglio e da più vicino si vede che è un'auto utilizzata senza troppi riguardi anche se comunque non in tragiche condizioni, belli i cerchi in lega che dovrebbero essere della versione Diamond. Concludo questo reportage proponendovi ancora un'altra berlina, ma questa veramente rara sulle nostre strade. Una Hyundai Sonica 1.8 III Serie che seppur con targhe bulgare è stata venduta al 100% nuova in Italia, e questo lo possiamo desumente dal nome "Sonica" che era specifico per il nostro paese in luogo del "Sonata" internazionale. Vettura a mio gusto gradevole, per essere una vettura asiatica che ha minimo 24 anni (questa versione è stata prodotta dal 1998 al 2001) direi che versa anche in condizioni più che accettabili.

Tripletta ! 😍

BOP per Imola

beh hanno fatto 33 AR da 3 milioni e le hanno vendute tutte sull’unghia, prova a vedere se riescono a vendere delle DS da 3 milioni…

Chiaro. E poi c'è lei...

non è tanto se la 208 fosse goffa o la e46 inguardabile, è che la K coupe era troppo bella per poter reggere il confronto con entrambe, e non capisco come ai tempi la gente buttava milioni di lire per comprare cessi teutonici a 8 cilindri e trazione posteriore quanto con molto meno acquistavi una bellissima granturismo italiana a 5 cilindri in linea e trazione anteriore...

A me non é mai dispiaciuta la k coupe e non ho mai capito perché non ha avuto il successo che meritava: se la paragoniamo a certe vetture coeve come la goffa clk 208 oppure la terrificante bmw e46, quest’ultima davvero inguardabile in versione m3 e cabrio, la k coupé le asfalta di brutto grazie alla leggiadra pesantezza del suo design!

Ma che cazz: c’è un sondaggione pure qui e nessuno mi ha detto nulla?! comunque godo moltissimo.. PS per la legge della compensazione la f1 farà cagare…..

Non ho ben capito cosa ha inaugurato ma si tratta del suo ruolo qualità a livello globale, frenate i vostri animi 😆

Non ho il numero di cellulare di Fabio..... ---------------------------------------------------- MM93 ha tenuto fede alla promessa (come sempre dovete clikkare sul link diretto YT)

Che bella macchina, in questo verde poi e’ Veramente speciale.

Chi ne sta uscendo veramente male da sto WE(per il momento), sono i piloti dell'accademy VR46. Pecco non lo considero essendo un ufficiale Ducati, ma il Morbido con una GP24 al pari di Alex M. è stato sempre sotto per tutto il W.E. Diggia sfortunato ma anche lui mai in lotta per le posizioni che contano. Bez forse sfortunato in partenza, ma per il resto della gara ben poca cosa come passo, oltre ad essere andato nell'intervista post gara palesemente con la coda tra le gambe dicendo "analizzeremo i dati di Ogura, vedremo che stile di guida usa Ogura ecc..". Cioè lui da ufficiale con 3 anni di esperienza nella classe regina, deve andare ad attingere al pozzo del rookie Ogura, su un'Aprilia clienti?Bah... Mi sembra che il 25 sia iniziato com'è finito il 24, e se questo sarà l'andazzo, certi piloti è meglio che si trovino altro da fare. Stendo velo pietoso sulle KTM, non tanto per i soliti Pedro e Binder, ma tuttò ciò che è arrivato st'inverno non pervenuto.

Cosa può andare storto a parte tutto?! 🤣

Alfetta o Giulia2??render by Masera

1. Hypercar - Arriva "UNO"

Fari definitivi:

Al di là di essere state un successo commerciale o meno, oppure della loro validità dal punto di vista tecnico, io non trovo "bella" nessuna serie della Classe S. Parlo delle berline. (Sulle coupé si possono fare dei distinguo.) Su W140 in particolare si può dire che sia una delle più "pesanti" e che pagava l'ostentazione "plastica" della sua supposta superiorità nel lusso e nella tecnica. Guardando ai figurini e alle maquettes, alcune proposte - alcune un filo più classiche altre decisamente più slanciate - mi avrebbero convinto di più. Queste in particolare: Ma le linee guida evidentemente erano altre: in primis la volontà di svecchiare il modello e proporre un'immagine più chiaramente moderna e aerodinamica: quindi ecco fianchi dritti e superfici "piatte"; e poi il diktat di un paio di dirigenti, che imposero quote di abitabilità extra-size: da qui le proporzioni non esattamente aggraziate... Comunque W140 soffrì anche del noto ripensamento e ritardo avvenuto a seguito della presentazione nel 1987 della BMW 750i col nuovo 12 cilindri. La nuova ammiraglia Mercedes doveva uscire nel 1989, ma l'attacco portato da Monaco costrinse Stoccarda a rivedere i piani per inserire in tutti i modi un nuovo V12 nella futura W140 fin da subito e sul corpo vettura standard. Che volle dire adattare meccanica e carrozzeria pur con lo stile sostanzialmente congelato (a fine '86), e uscire con quasi 2 anni di ritardo.

io credo che le generaliste siano appunto per un pubblico generalista che è poco affezionato a ciò che guida e guarda prezzo dotazione e prezzo. Non credo che l'acquirente di Corsa in caso di una sua dipartita non si rifaccia ad esempio su 208, anzi. Avere mille marchi da gestire e differenziare diventa veramente difficile se non impossibile. Vedi Citroen ridotta ad auto da clown, FIAT che sarà sotto i 4,5 metri e colorata, ecc. Forzature per cercare di deviare l'acquirente su più marchi.

Ehi un attimo: la pubblicità in tv in bianco e nero (seppiato?) girato a (dove? Parigi?) con una bella versione di “Autumn Leaves” (la canzone originale è francese, Les Feuilles Mortes) in sottofondo (versione di cui non sono mai riuscito a scoprire da chi fosse cantata) e le uniche due note di colore presenti nel rosso della rosa che cadeva dall’alto, raschiando con una delle sue spine la carrozzeria, e nel blu della goccia di sangue che sgorgava dalla “ferita”, e che cadendo al suolo si spiaccicava assumendo la forma del logo Lancia, con la voce che spiegava cosa caspita stavamo guardando, scandendo un bel “Lancia K Coupé - Sangue Blu” era pura poesia!

Ragazzi la beatificazione della K no, però... 😂 Per di più coupé!

!!! COMUNICAZIONE DI SERVIZIO !!! Ecco il modello definito per tutti gli autopareristi in fissa con i cerchi della Junior. Per favore, penso che l'argomento cerchi della Junior sia stato vivisezionato sotto ogni aspetto, tecnico, storico e di impatto nel sociale, per cui BASTA!!!! Grazie!