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Ferrari, McLaren, talpa...

Sembrerebbe avere una grandissima efficienza dai dati, vedremo. L'interno lo trovo indegno per una Mercedes, oltre alle plastiche dure messe ovunque trovo i display così verticali ed enormi veramente imbarazzanti, sembra un muro. Non ha un cruscotto o un disegno, è solo schermo. Bha

Che è una notizia scritta tanto per fare giornalismo. È una pratica esistente da anni e molto prima della crisi, dove alcuni dipendenti in momenti di scarico degli stabilimenti vengono selezionati su base volontaria per andare all'estero, pagando ovviamente tutte le indennità del caso. Conosco più di un collega che l'ha fatto, per mettersi da parte qualcosa o semplicemente per provare un'esperienza diversa. Altri sono rimasti ancorati a meccanismi di rotazione o cassa perché la vedevano diversamente.

il fatto è semplice, non sono in grado di gestire i marchi con un po' più di blasone.

Eccola negli altri colori Esteticamente la trovo riuscitissima

Tecnicamente sulla carta molto interessante, esteticamente non mi dispiace la preferisco con la griglia senza barra al centro. Esclusiva Autopareri, abbiamo già la testimonial.

in Volvo hanno due bussolotti, in uno ci stanno i numeri, per decine, nell'altro qualche lettera: quando fanno un nuovo modello pescano a caso una ballotta di qua e una di là ed ecco il nome. ai cinesi è piaciuto il rigoroso metodo scandinavo e l'hanno adottato.

Quanto mi mancano gli anni 80

Ce le avrei messe altre due stelline al posto loro 😑

Ho aggiornato il primo post col comunicato italiano e quello completo e con le schede tecniche.

E pensare che il Panda GIGANTE pesa solo 150 kg! Che vergogna!

tutto questo casino mediatico per una macchina di questo design? sembra di nascere vecchia. spero che almeno tecnicamente sia all'altezza....

Arriverà in Europa con il nome di 7 GT. La station wagon Zeekr 007 GT si basa sull'architettura modulare PMA2+. Le sue dimensioni sono 4864/1900/1445 mm con un passo di 2925 mm. La 007 GT adotta l'ultimo linguaggio di design Hidden Energy del marchio con uno schermo interattivo Zeekr Stargate nella parte anteriore. La variante RWD della Zeekr 007 GT ha un singolo motore elettrico sincrono a magnete permanente con una potenza di picco di 310 kW (416 CV). La variante 4WD aggiunge un motore elettrico da 165 kW (221 CV) nell'asse anteriore. La potenza totale del sistema raggiunge i 475 kW (637 CV). La Zeekr 007 GT entry-level adotta la batteria LFP realizzata da CATL e sviluppata da Zeekr con una capacità di 75 kWh. Il secondo pacco batteria è NMC ternario con una capacità di 100 kWh. L'autonomia dell'auto è di 585-825 km in condizioni CLTC.

Se fossi il caporedattore di Carscoops darei un aumento al titolista😆

Sembra che all’ultimo hanno pensato di eliminare stilemi di EQ varie limitandosi a ridisegnare i paraurti… Una banana che non trasmette nulla

Una breve anteprima del nuovo modello con conferma dell'introduzione nel 2025. *modifica: introduzione dell'auto nel 2026, sul mercato nel 2027

Leapmotor, the Chinese electric vehicle (EV) manufacturer, has announced that its latest model, the B10, received over 31,688 orders within 48 hours of its pre-sale beginning on March 10 in China. The 510 LiDAR Self-Driving version emerged as the most popular variant, accounting for 73% of total pre-orders. Notably, the B10 secured over 15,010 pre-orders within the first hour alone, signalling strong consumer interest. The B10, the sixth model under the Stellantis-backed NEV brand, is the first vehicle with a LiDAR sensor priced under RMB 120,000 (approximately 16,600 USD). It is also the first model built on Leapmotor’s Leap 3.5 architecture. The compact crossover measures 4,515 mm in length, 1,885 mm in width, and 1,655 mm in height, with a wheelbase of 2,735 mm. The B10 features a sleek design with two slim running lights connected by an LED strip at the front, a LiDAR sensor on the roof, flush door handles, and a single taillight unit. The LiDAR system, supplied by Hesai, enhances the vehicle’s Advanced Driver Assistance Systems (ADAS), supporting 26 functions, including smart parking and obstacle avoidance. The B10 boasts a 14.6-inch suspended touchscreen, an 8.8-inch LCD instrument cluster, and a two-spoke D-shaped steering wheel. The centre console includes two wireless charging pads and anchor points on the passenger side for attaching a folding table. The innovative cabin utilizes the Qualcomm Snapdragon 8295 chip and a cloud-based AI voice assistant. The B10 includes a 1.83-square-meter sunroof and 12 speakers. The interior is available in grey and purple colour schemes. The entry-level B10 is powered by a single electric motor with a peak output of 132 kW (177 hp), accelerating from 0 to 100 km/h in 9.3 seconds. A more powerful variant delivers 160 kW (214 hp), reducing the acceleration time to 6.8 seconds. The B10 offers two battery options: a 56.2 kWh LFP battery for a 510 km range and a 67.1 kWh battery for a 600 km range, both under CLTC conditions. The vehicle supports 800V high-voltage fast charging, allowing the battery to recharge from 30% to 80% in about 20 minutes. Leapmotor aims to sell 40,000 B-series units monthly, surpassing its C-series. February deliveries hit 25,287, up 285% year-over-year, with 50,457 units delivered in January-February. The company targets 500,000 annual deliveries in 2025. (CNC)

Infatti. Io penso che non dovremmo neanche discuterne ma dato che si tratta di una Alfa Romeo qualsiasi situazione è uno spunto buono per smerdarla

Arriva sul mercato, il quadriciclo della aP motorcompani, senza logo, senza nessun comunicato, senza scheda tecnica.

Tornando al "Pandorino" o "Fioranda" che dir si voglia ho trovato altre due foto (non so perchè l'altra volta mi siano sfuggite). Una è bruttarella come qualità, ma ci mostra un altro esemplare. Dobbiamo poi ricordare che Giugi (usando semplicemente i colori su foto che aveva già, senza stare a costruire davvero, chè forse manco lui ci credeva) aveva pensato anche una variante del genere Non è un fake dei giorni nostri eh... fu pubblicata da Auto & Design della "Story". E per finire, un pensiero anche a lei, che per un certo periodo fu ovunque, nelle pagine degli scoop.

Mi spiace ma è tutto sbagliato. Il frontale ancora ancora, ma davvero il resto è incommentabile, interni compresi. È tutto così Smart, così cinese, e un’estetica del genere affossa completamente le caratteristiche tecniche che sembrano ottime.

Vorrei (o forse anche no) avere gli occhi di chi dice che è bella. Un cesso indegno di portare la Stella

E come ci arrivi più a tanta tecnologia?

Dopo quasi 10 anni, diciamo che si può chiudere questo topic. Oggi l’ho consegnata. Non senza una lacrimuccia.

La plancia più brutta che abbia mai visto. Il resto è boh, non saprei decifrarlo. Ma non la prenderei neppure se me la regalano

Giro il coltello nella piaga: un conoscente italiano, meccanico specializzato in Daf, stipendio base € 3100, con 4 (QUATTRO) figli a carico supera i 5000 €. A cui aggiungere straordinari, bonus, uscite con l'officina mobile (400 € di gettone...), ecc. Ha comprato una Xc90 plug in per la famiglia. Sta puntando alla Giulia Veloce per sè. Ripeto, per noi è FANTASCIENZA. 🙄

Qualcuno sa se metteranno a listino la Lexus LBX RR Morizo anche qui in Europa/Italia?

Arrivano ulteriori dati sulla 900 PHEV. Il crossover ibrido plug-in di punta Lynk & Co 900 è stato presentato in Cina con un pacco batterie Freevoy da 52,38 kWh di CATL . Ha 280 km di autonomia elettrica in condizioni CLTC. Inoltre, l'auto può caricarsi dal 20 all'80% in 17 minuti. Questo mese, la Lynk & Co 900 entrerà nel mercato nazionale cinese. La Lynk & Co 900 è il primo veicolo del marchio ad adottare la batteria Freevoy contenente sodio di CATL. Si tratta del pacco LFP con una capacità di 52,38 kWh. Con una carica completa, la Lynk & Co 900 può percorrere fino a 280 km in condizioni CLTC. La batteria Freevoy supporta la tecnologia di ricarica 4C. Ciò significa che la velocità di ricarica è quattro volte la capacità. Di conseguenza, la Lynk & Co 900 si carica dal 20 all'80% in 17 minuti. La batteria Freevoy è stata sviluppata specificamente per veicoli ibridi plug-in per offrire un'esperienza "simile a BEV". Include uno "strato protettivo su scala nanometrica" e utilizza la tecnologia delle particelle di stato eccitato ad alta attività nel materiale del catodo, supportando il controllo di potenza multilivello. La batteria integra anche la tecnologia agli ioni di sodio, che le consente di scaricarsi a temperature estremamente fredde fino a -40 °C e di caricarsi in condizioni fino a -30 °C.

Da un panda a un giaguaro la distanza non è poi così lunga.

Dovrebbe essere un leak questo… Da Cochespias.

...quasi. Audi e per tutto il mondo anche Cina con i modelli globali, AUDI bev-only, architetture autoctona, sviluppato, prodotto e venduto solo in Cina.

I cambiamenti della architettura elettronica/rete/software per allineare alla architettura della Ncar significano una macchina mezza nuova, per questo ci vuole parecchio tempo per testarlo correttamente.

Se alimentato ad “odio e rancore” sarebbe il mezzo perfetto per spostarsi nel traffico all’ora di punta spendendo un niente in carburante 😂

Pagani Utopia sketches Almeno sulla carta sembravano idee piu sobrie...

Parte 3 della genesi della Corsa A Bombatura sul parafango posteriore imbarazzante a dir poco... Erano ad un passo dal proporre il frontale VIZOR con 40 anni di anticipo !! Il volante posizionato quasi nel mezzo del cruscotto...alla faccia degli studi sull' ergonomia !! Non si puo negare che gli anni 70-80 siano stati gli anni di GALLION in tutto Vabbe... vista con auto vetuste....il confronto comparativo lo vinceva a mani basse... ..non vale !! Muletto su base 127

Tutti addosso al povero Robinson..ma vi ricordo che lui e' l'artefice della PANDION : capolavoro assoluto !! ..e non voglio sentire nulla - dita nelle orecchie e BLA BLA BLA...!! Aggiungo anche 2 disegni primordiali

Nella design story....ad un certo punto e' partità l'idea del frontale pixelato.

So they can sell another 27 Grecales until then. The latest Maserati designs are simply too boring for a brand which is regarded as exotic, expensive and bitchy. As an underdog, they won't win anyone with "save" designs. And they shouldn't have gone down to D segment while leaving their classic F segment space QP empty.

ma questa era stupenda!! 😍

Questo non fa altro che confermare l'inutilità dei suv, suvvetti e suvvettini... poco da aggiungere

Normally yes, but not for Alfa sales flops like 159 or Brera. 🙃

Toyota GR Supra "A90 Final Edition"

Perche la clientela che cerca qualcosa di rassicurante non e` la clientela Maserati. Ecco perche per le tedesche va bene un design rassicurante, mentre per Maserati non basta e ci si aspetta qualcosa di piu. Inoltre Maserati non ha un bacino di clientela esistente enorme che va mantenuto con un design riconosciuto e rassicurante, almeno nel seg D SUV. E' proprio uno dei tanti gravi errori di valuazione che hanno portato all attuale disastro in cui si trova Maserati. E comunque anche le tedesche cercano di coprire tutte le clientele, vedasi BMW con gamma elettrica futuristica e berline tradizionali.

I believe that Maserati should focus on peak performance and extreme luxury like Bentley. For example, in the 1950s, it released the 5000GT, which had a top speed of over 270 km/h. Although only 34 units were sold, the brand's popularity grew and helped sell hundreds of the 3500GT and 4000GT.The same with the quattroporte, which had pioneering comfort for its time (1963) and performance that matched extreme sports models of the 60s.

Riporta Autocar che Audi avrebbe intenzione di riportare in vita l'R8, su base Temerario, dopo aver avuto luce verde da Gernot Döllner, direttore del marchio. Il design dell'auto sarà supervisionato da Massimo Frascella e rispetto alla controparte Lambo dovrebbe essere più fruibile quotidianamente. L'auto sarà funzionale al rilancio del marchio nel mondo delle corse, come la 24H del Nurburgring. www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/audi-r8-primed-return-lamborghini-engined-super-phev

Da non estimatore da sempre del design Audi, ammetto che è una delle più belle Avant dell'ultimo ventennio...se non altro conserva una forte identità ed è questo che voglio gli affezionati del marchio...mi piace molto (non mi riconosco...).

La design story di Auto&Design: https://autodesignmagazine.com/wp-content/uploads/mostra40/Lancia_Dialogos_1998.pdf Personalmente avrei puntato tutte le fiches sulla proposta ARCA che anticipava il posteriore della Stilnovo. Anche se la coda della Dialogos dell'ultima foto e' veramente superba...

Ieri le ho fatto il primo bagnaetto 😆 (notare il grigio con e senza luce) Confermo le impressioni di guida, cioè avantreno che risponde bene, sterzo pronto e diretto e sound coinvolgente. Altra cosa da non trascurare i 315 Nm di coppia disponibili da zero giri. Ai semafori e in ripresa a bassa velocità scivola via!

Giulia 280 cv è una bomba, ci cammina sopra alla Giulietta, che ricordiamoci è trazione anteriore. È un cambio epocale, c'è un abisso, altro che leggermente più performante.