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Ciao Amici. ho immaginato, in un futuro ipotetico, che una start-up di giovani volenterosi, voglia investire sullo sviluppo del motore ad idrogeno e per farlo riesuma un brand storico: la Saab. il segmento di mercato più appetibile sarebbe quello occupato dalle varie Tesla 3 e simili. Il design del modello è ispirato ovviamente al mondo aeronautico, superfici morbide e affusolate, un design essenziale, forme ispirate a modelli iconici come la 900. Insomma ecco qui ciò che ho immaginato:

Mi devono ancora convincere che un prodotto così in Italia non venderebbe, considerando le migliaia di Sandero che si vedono.

Io comunque ci vedrei bene anche un allestimento più rugged, simil Citycarver di Audi A1 (che ad occhiometro vedo sempre più spesso). In qualche modo andrebbe a coprire la fascia b-uv, che forse forse è uno dei tanti problemi che non fanno vendere questa Ypsilon

Il suo sguardo...

Poi la fanno e si comincia: "è l'ennesimo clone" "è una Peugeot" "costa troppo" "è brutta" insomma un motivo per non comprarla lo si troverà

La vedo difficile finché Grecale, l'unico prodotto che può fare volumi, assomiglia a una Ford Puma in versione pachiderma costando 3 volte tanto Se ne saranno almeno resi conto? Urge un restyling del frontale...

Il gruppo ha dimostrato ampiamente di non saper gestire il segmento del lusso. Anzi hanno rovinato quanto di buono era stato fatto dalla precedente gestione Ferrari. Tant’è che non va bene sul mercato. Quindi rinunciare a cosa?

Oh in sole 2 gare siamo stati capaci di seccare pure il c*lo di Hamilton

Bah più che fare la versione rialzetta devono sbrigarsi a mettere a listino la HF-Line.

E comunque ...accertata la delusione per i fari anterori...il peggio deva ancora venire con i fari posteriori a forma di capezzolone !!

Sarebbe una pazzia commercializzare un'auto con due motori simili ma che richiedono una culla motore diversa cosi come per l'elettronica ecc., al massimo avrebbe senso metterci uno con diversi step di potenza, magari depotenziato elettronicamente come fanno tutti i costruttori (Alfa in primis col 2.2jtdm)

Ma a quel punto, addio distinzione dal resto di crossoverini Stellantis. Miei two cents, lato consumatore/appassionato questa Ypsilon secondo me andava fatta, o a marchio Lancia o a marchio Alfa. Perché anche nel segmento B, una scelta per chi ama ancora la guida bassa (e qualcuno c'è, ancora, per fortuna) ci vuole. Poi se vogliamo ragionare lato conta fagioli, per carità, dovremmo andare tutti su auto alte più di un metro e 50 e farcele pagare con % in più.

Comunicato stampa Via Nissan.

Dicono che nel cofano della Charger nuova non ci entra il V8 Hemi 😂

Assolutamente Happy, va a vedere quali mercati esteri sta aggredendo, Byd is the new Toyota, quella è l'ambizione, e hanno tutti i numeri per farlo.

vista oggi nel traffico. la materializzazione delle auto dei depliant delle assicurazioni.

Forse programma di risparmio, aspettiamo di vedere per quanto tempo esisterà ancora una ZF in forma di oggi, i problemi sono attualmente molto gravi.

l’ho vista per bene domenica scorsa in un piccolo salone regionale (Martigny - CH). Dal vivo rende molto bene, ma è enorme (larga, alta, lunga… 😮 ). Bagagliaio gigante 😮 Questa in foto è una Étoile , colore Pearl con gli interni in alcantara blu. un amico l’ha ordinata oggi come auto aziendale : Pearl bicolore (tetto e cofano), Pallas Business (versione speciale in CH per le aziende con tantissimi optional compresi), long range 2RM. Prezzo molto competitivo per le aziende. Consegna a dicembre 😮

...se è vero quello che molti scrivono qui, che il problema della Y è il prezzo elevato, chi e quanto è grande il gruppo target che dovrebbe spendere ancora di più solo per qualche pezzo di plastica pimpato (perche la potenza di una HF-line sarebbe invariata bassa)?

Vista laterale

Ho sentito il Concessionario poco fa Sabato non ci sarà nessuna Mhev al lancio solo Elettrica iniziamo con i ritardi al momento non hanno comunicato la data di arrivo meno male che avevano garantito il lancio di entrambe le versioni...

Che, se non sbaglio, è tranquillamente a catologo ZF: quindi perché no?

SMS appena arrivato dalla concessionaria Fiat locale, che vogliano spingere gli ordinativi al lancio?

Ma almeno i 2metri di cofano di questa erano per riuscire a scaffarci il V16, su sto ciabbatone non avendo gli ingombri del termico potevano fare qualcosa di più aerodinamico, magari addirittura un frontale aperto con S-duct, non sto frontale monolitico

Perché rispetto alla Sandrro offriva di meno. Oltre ad essere bruttina..

Ai tempi di Schumi la Ferrari a volte doveva "ignorare" i suggerimenti del tedesco perché, stando ai tecnici Ferrari, chiedeva cose che avrebbero reso la macchina guidabile solo da lui 😅 (quando torno a casa cerco la citazione precisa, ce l'ho nei fascicoli della F2005 radiocomandata che fecero in edicola anni e anni fa)

L’hanno fatto davvero, Tsunoda al posto di Lawson a Suzuka. Che comportamento scorretto, idiota e illogico. E se come probabile in Giappone Lawson arriva davanti a Tsunoda che fanno, swappano di nuovo? Potrebbero andare avanti così per tutto l’anno. Non vedo l’ora che Verstappen li molli così poniamo fine una volta per tutte a questo ciclo bibitaro.

Grazie Angelo per queste belle pagine, piene di foto che non avevo mai visto!! Dico la mia, la maquette delle foto 6 e 7 nell'ultima delle pagine è anche più bellina della "vera" AX. Riguardo il prototipo conservato al.. conservatorio qui lo vediamo (cioè, o è lui o uno molto simile) in prova nello stesso tratto in cui venivano in quel periodo paparazzati i prototipi della vera AX, curiosamente camuffati mentre lui girava così.

PS: ok, mi autobanno per un po'

E perché? È un marchio che fa parte di una multinazionale. Qual è il problema? Altrimenti i clienti Bentley che hanno i pezzi marcati Volkswagen che dovrebbero dire? Suvvia.

Ecco come, sulla base delle foto spy apparse in questi giorni, il team di Autopareri immagina il nuovo Stelvio

mi sembra tenuto discretamente bene , era davanti ad una carrozzeria alla domanda " che dovete fare a quella nonnina" la risposta è stata NIENTE , il padrone la tira fuori solo col sole ed oggi c'è il sole e comunque ci tiene più a lei che alla moglie

Io ci vedo un po' Swift qua

Se però me la piazzi a 28/30 tipo special ediscion ciaone...ripeto : il prodotto c'è ma hanno fatto un po' troppo i fighetti e tutto sommato vendicchia con margini molto buoni secondo me. Mettine una manuale sui 18 base e hai risolto (in parte)i problemi delle vendite

Adesso sono in Messico e ho avuto modo di vederla insieme ad altri modelli, vedasi pulse o mobi. Sarebbero state perfette da noi.

Costava troppo.

"One-Off", la parolina magica per evitare di pronunciare "invenduta".............?

Versione Nissan di Dacia Duster e Sandero!?

La Ford Ka plus non e' che abbia replicato i numeri della Sandero.🤔🤔

Comunicato stampa Via Nissan.

….eseguito dal tirocinante del reparto marketing dopo una notte di bevute… 🤣

Occhio ai cerchi con 4 bulloni che potrebbero far venire mancamenti 😂

Più breve il discorso per quanto riguarda gli interni. Anche qui la sfida era tra il team francese diretto da Bracq e quello torinese, in quale presenta queste proposte, insieme ad un figurino in scala 1:1 per la definizione della plancia. Da La Garenne arrivano questi. Nell'ordine, il primo orientamento (Peugeot)... Una maquette della sola parte superiore della plancia... ... ed infine il modello approvato per lo sviluppo. E Pininfarina cosa propose, a livello di modelli? Questo, che ho lasciato per ultimo perchè mi ha incuriosito assai. Siamo nell'ottobre del 1991. Ora... la mia domanda è? Ma chi ha fatto la plancia della Thesis?

Nel febbraio del 1991 avviene il primo confronto tridimensionale, con maquettes in scala 1:1. Gli stilistri francesi presentano tre proposte... anzi quattro: il problema è che non riusciamo ad abbinare bene i vari frontali e posteriori, perchè la nostra cara rivista ha fatto un mischione con le immagini. Ho cercato di capirci qualcosa, ma potrebbero esserci delle imprecisioni. Cominciamo con questa, della quale non riusciamo a leggere il cartellino sul parabrezza. Poi abbiamo la "SP4", che è quella di cui abbiamo più immagini... Poi troviamo la "SP2" e la "SP3" (il che mi fa pensare che quella "illeggibile" fosse la 1), riguardo le quali ho cercato di abbinare muso e coda basandomi soprattutto sullo stile delle fasce nere sui paraurti, continue sulla "3" e spezzate sulla "4", dato che sui lunotti i cartellini non ci sono.

Andando a curiosare in archivio, in cerca di aneddoti, foto, disegni, proposte... zero. Ma zero proprio. Pure Auto & Design, ai tempi del lancio, presentò la Prisma fatta e finita, in un servizio di 4 o 6 pagine pieno di foto ufficiali. Manco mezzo bozzetto. Mai capito perchè, dato che su numeri dello stesso periodo si allargavano a servizi di pagine e pagine che raccontavano come erano nate vetture come la Renault 9. Senza voler nulla togliere a lei, per carità, però... una design story della Prima sarà ben esistita. Invece niente. Chissà, magari fu Giugiaro a non rilasciare il materiale. Boh. Camuffi vari sì, anche se non tanti come per la Delta. Prisma esce in strada in quanto tale, camuffata ovviamente al posteriore. Questa non sarebbe la sede in cui guardare prototipi, ma un'immagine la lascio, perchè questo camuffo mi è sempre piaciuto. Nel suo essere raffazzonato aveva una certa "linea", delle buone proporzioni, e lo condivido perchè mi ha sempre fatto pensare a come avrebbe potuto essere una Prisma SW. Nemmeno brutta, a mio parere.

Pillole di Svezia.