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Se la Musa suvvizzata sarebbe stata bella vederla in produzione, ma alla fine non sarebbe mai diventata un auto di valore per il brand. Pero la Y di Zagato e' stata un occasione persa perchè avrebbe tenuto accesso lo spirito HF ,che invece era un' sub brand ancora molto valido all epoca come oggi. Il motore 1.9 MJT 150CV era anche tutto sommato appropriato. Credo che a frenare il progetto, sia stato il fatto che le vendite della Y erano prevalentemente per una clientela femminile.. e quindi il cliente maschio....non avrebbe mai comprato una macchina da femmine. Bastava crederci un pò di più per bilanciare la torta delle vendite.... cosa riuscita molto bene qlk anno dopo, alla Fiat 500 con le versioni Sport e Abarth

Tanto tempo fa parlammo per un po' di curiose sistemazioni della ruota di scorta e di modi ingegnosi per renderla più accessibile o meno esposta a furti e insudiciamenti. Avevamo tirato fuori Saab, Bristol, Renault, Lancia Zagato, persino il Continental kit di certe americane... Ieri ho scoperto un modello che tra i primi propose l'idea del vano dedicato per la ruota di scorta, sotto il bagagliaio, nascosto dietro una parte ribaltabile del paraurti: Si tratta della Borgward Hansa 2400, una berlina di lusso presentata nel 1952 dallo scomparso marchio tedesco (per la verità ricomparso come una meteora qualche anno fa, ad opera di nuovi proprietari cinesi...). A dimostrazione di quanto il tema fosse significativo per gli automobilisti di quei tempi, la soluzione si guadagnava anche una pagina sul depliant della nuova vettura:

Comunicato stampa Via Bovensiepen.

Mi allaccio al post nella discussione Volkswagen sui progetti anni '60 per delle grandi berline sviluppate in collaborazione con Porsche, perché forse esistevano ulteriori motivi di collaborazione in tal senso... Ho trovato infatti che in quei primi anni Sessanta anche Porsche aveva avviato dei progetti suoi per un modello di berlina a quattro porte. Certamente lo schema meccanico sarebbe stato quello tradizionale del marchio (e condiviso con VW) col motore posteriore, ma è facile immaginare uno spirito ben diverso da quello di Wolfsburg. La cosa interessante è che ci sono giunte delle fotografie grazie alla collaborazione intrapresa con il carrozziere italiano Ghia, che presentò almeno due proposte. Questa tre volumi più classica, del 1960: e questa più audace, con tre luci e coda quasi fastback, del 1962: Qui le vediamo insieme di coda (con al centro una proposta per il progetto EA53 di VW):

Ciao, sono un fotografo geniale, e quando mi trovo davanti un modello inedito in esemplare unico, che si chiama “Doppiacoda”, io e il mio genio fotografiamo solo il muso e non la coda 😂😂😂 si scherza, eh caro fotografo 😉

Il colore dal vivo e' stupendo, la macchina e' piacevole e da quel che si e capito potrebbe essere prodotta in quantità limitata. Mi pare sia basata su serie 8 (vedi interni).

Foto trovata su Instagram

Ecco la HF-Line

Vedendo le foto messe poi, ecco spiegato il motivo della riservatezza sulla coda. Qualcuno si era risentito per le critiche verso questa vettura. Mi sa che dopo queste foto tocca ritrattare. È brutta forte, mentre l'auto di partenza è fra le più belle macchine di sempre sexondo me

Cioè...fatemi capire. I Bovensiepen vendono dopo anni il marchio ALPINA, tendendosi ovviamente il brand per i vigneti, dicendo che il loro core-business sarà altro. Ora abbiamo una Serie 4, con un frontale da Audi, by Zagato (ma poteva esser chiunque) per il lancio del nuovo marchio Bovensiepen?

Direttamente da GTA per non pagare i diritti... Operazione discutibile. Avrebbe avuto più senso trasformare una BMW "nasona" per ridargli un frontale guardabile.

Ham. sbatte alla fine. Ma nulla di grave a lui ed alla vettura. Ribadisco !!!

Non solo aiuti, ci sono anche furbizia (vedasi la class action per il cofano in fibra di carbonio) e zero qualità dei materiali di costruzione (sedili che si spaccano con un urto moderato, paraurti che si sciolgono al sole) Quindi sì, se andasse così, piangeremo eccome: avremo zero industria, più morti per le strade, e macchine che cadono a pezzi dopo tre mesi dall’acquisto, auto da sostituire più rapidamente degli smartphone.

Hanno utilizzato un telefono del 2005?

esatto. Però...ripeto...già è difficile da guidare da "Ferrari" così com'è ora....figuriamoci se le aumentano la coppia e la potenza. Si ne qua non devono farti fare un corso propedeutico in pista sennò la sbatti di sicuro (come sta già accadendo spesso a quanto sento dire....)

Da quello che ho sentito anche io, stanno provando i turbo a modulo elettrico iso 992.2 GTS. Secondo me, la 296 già così è già fin troppo potente (tant'è che tanti clienti la stanno cocciando....). Se la potenziano diventa ancora più difficile. Mah.....vedremo.

stavo meglio prima...

invece le altre case non gonfiavano i listini pur cambiando pochino? le europee non hanno aiuti di stato trasparenti e non? c'è piuttosto da ammettere che hanno investito prima mentre gli europei pensavano di avere un vantaggio non scalfibile. la ciliegina le norme pro EV

in questi giorni sono finalmente riuscito a usarla un po' (e da solo! ) e dopo 3-4mila km comincio ad avere una certa confidenza. quindi mi sono fatto un po' di stradine di collina facendole sgranchire le gambe. Risultato: goduria. Premetto che ho poca esperienza di sportive, ma questa va ben oltre le mie capacità di pilota. La combo motore-cambio-peso è da paura, nonostante un certo rollio (ho l'assetto di serie) e delle gomme inadeguate (ho ancora su le invernali). Il motore soprattutto è una favola: puoi guidarlo con la massima calma ed è pieno di coppia, ma quando prende giri vola. Arriva a 6-7000 giri con un'allegria, regolarità e scioltezza disarmanti (almeno per me, cresciuto a auto "normali"). A volte è addirittura troppo perfetto 😍 😅 Aspetto di finire queste gomme per vedere come migliora con una spalla più dura. Rispetto alla mia precedente ND 1.5 con le Yokohama Advan Sport, questa è leggermente più imprecisa e "molle" e ogni tanto il motore prende il sopravvento. E l'autobloccante fa il suo lavoro. La 1.5 era più ruspante in questo senso...

proprio una bella coppia, stesso sguardo intelligente!!

sono curioso del corso stilistico che avrà Alpina con il designer ex polestar Max Missoni sì ho trovato confermato su base cabrio m4 g83 https://www.bimmertoday.de/2025/05/24/bovensiepen-zagato-alpina-lebt-auf-bmw-m4-basis-weiter/

Finalmente Vasseur era riuscito ad estrarre il potenziale, ora era compito dei piloti massimizzarlo. Purtroppo ancora una volta Leclerc fallisce... guida una Ferrari, la monoposto più bella, più rossa, più HP, più potenziale del mondiale ma alla fine non riesce ad arginare quel cassone papaya guidato da piloti mediocri. La vedo male per domani, a meno che Vasseur stanotte non riesca ad estrarre ancora un pò di potenziale per colmare le lacune dei suoi piloti...

Quel posteriore è orribile

Peggio, gonfiano i listini e impoveriscono l'auto, coma la BMW Serie 1 ultima serie, e invece di comportarci da consumatori, leggevi reazioni da azionista ... "nessuno sa che le vecchie erano a trazione posteriore", "le case automobilistiche non sono mica ONLUS", ecc... ecc.. ecc...

...Franco Sbarro avrebbe fatto una cosa meno kitsch!

Dovrebbe essere questa: Ovviamente ripresa dal messaggione di PaoloGTC di un paio d'anni fa, con la gran parte delle proposte note. Di quella che hai trovato su FB... ...mi colpiscono due cose: - quella che sembra una modifica dell'ultimo momento sul terzo finestrino, che partiva piccolo (tipo proposta iniziale Lancia) e poi viene fittiziamente ampliato con un adesivo nero sul montante... - il motivo dei doppi riquadri sui gruppi ottici posteriri, che sembra avvicinarsi al frontale della proposta Pininfarina rielaborata dal CS Fiat: Comunque ho sempre pensato che questa qui sopra sarebbe stata molto meglio di quella messa in produzione. Uno stile piacevole, equilibrato, pratico e moderno, nel solco di Panda 2003, che si addiceva bene ad una FIAT.

Ho un debole per questo tipo di carrozzeria, per cui non può che piacermi, a maggior ragione perché finalmente c’è una bmw con un minimo di pulizia stilistica.

E' da vedere. Guarda ho menzionato la bontà degli OTA perché quelli della Jaguar finora, mi hanno mandato OTA (gratis) in un anno e mezzo con i quali mi hanno migliorato: - gestione dei Matrix anteriori nella funzione automatica - miglioramento della sensibilità dei sensori di parcheggio - miglioramento della sensibilità adas anteriori - definizione della retrocamera e funzioni aggiuntive del sorround view - funzioni della retrocamera migliorate - gestione del flusso aria del clima ottimizzati - funzioni aggiuntive migliorate della banda radio DAB - luminosità schermo in fase di retromarcia (migliora la visibilità degli ostacoli di notte in manovra) - miglioramento della gestione elettronica del bloccaggio del differenziale anteriore ecc. ecc. Ne mandano uno ogni due/tre mesi di solito. e poi tante altre cose a livello di impianto elettrico, sonde lambda ecc. a livello prestazionale o di sound non ho notato alcun cambiamento, per cui non è che mi abbiano strozzato il motore o me lo abbiano furbescamente reso più "pulito". Su certi pacchetti (specifici che solo per versioni PHEV) leggevo di continue migliorie alla gestione dell'ibrido, alla capacità di ricarica, alla gestione della batteria ecc. Quindi, volendo, tramite OTA si può fare tantissimo.

Chi di EuroNCAP ferisce, di EuroNCAP perisce..... Vi ricordate come la "menava" Renault venti e più anni fa con i risultati dei suoi modelli nei crash test? Adesso non mi pare che pubblicizzino molto la cosa... 😅

Io continuo a pensare che certi prodotti per costare così poco rispetto ad altri ricevano un aiuto da parte di mamma stato. Una sorta di dumping per uccidere gli incumbent occidentali: ora festeggiamo, fra 20 anni piangeremo

apprezzo che ci sia "un disegno" dietro (ho visto tante di quelle realizzazioni disegnate dagli ingegneri...), ma il risultato finale non mi fa impazzire anzi... una macchina da 2000cv che sembra quasi una berlinetta... ps, vedendo i precedenti Twingo vs Gingo, gli faccio causa per il nome?

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Tanto ormai le auto il 90% delle persone le vogliono grigie, chiaro, medio scuro, basta che sia grigio, oppure nero. I colori sono in pochi a volerli e vanno tanto quei colori che a me sembra si siano dimenticati di verniciarle e siano rimaste con solo il primer (grigio topo, topo chiaro, topo scuro, ecc..)

Nulla vieta di fare come @savio.79, lui vota con il cuore, mai visto votare diverso da #16, già in passato in caso di domanda primo e secondo ha sempre votato Charles Marc Hervé Perceval Leclerc. Tecnicamente perdi un voto, ma lo spirito decubertiano, che alberga nel suo cuore, lo porta a votare #16 fisso!!! ---

No è una 4er.

una serie 8 con similitudini frontale audi e tron GT

Fanali di F12, a mio parere se mettevano quelli di 488 GTB risultava parecchio più esotica

stavo vedendo la potenza di ricarica. va a 5.2C C-rate explained: The C-rate is a measure of how quickly a battery can be charged or discharged. A 1C rate means the battery can be fully charged or discharged in one hour. A 2C rate means it can be charged or discharged twice as quickly, and so on. 5.2C charging: A 5.2C charging rate indicates a very fast charging capability. This means the battery can be charged to its full capacity 5.2 times within a single hour. Rapid charging: This high C-rate allows for quick charging times, such as charging a battery from 10% to 80% in just 11-12 minutes, according to some sources

Anche costasse 45/50k, sarebbe super iper competitiva. Quanto costa ormai una Golf o peggio una A3? Ve lo dico io...Una A3 S-line edition 35TFSI S-tronic (mild hybrid da ben 150cv e 0-100 in 8,1s), senza pacchetti e optional (se non quelli dell'allestimento), parte da 42.250€...Arrivare a sfiorare i 50.000€ è da vero un attimo. Quindi...ricapitolando, se vendono questa Xiaomi Yu7 a 50k di listino (e ricordiamoci che poi comunque ci sono gli abbondanti incentivi sulle vetture elettriche), ci sta che possa far strage. Non sottovaluterei, inoltre, il fatto che Xiaomi, in Europa è ormai un brand piuttosto conosciuto e collegato al mondo Hi-tech...ulteriore vantaggio competitivo rispetto a tanti marchi d'auto China. Insomma, è stilisticamente piacevole, ha interni che sembrano molto belli e un quantitativo di optional hi-tech pazzesco e un numero di cv che parte minimo da 320 e 830km di autonomia (ovviamente da trasporre nella vita reale). Secondo me, di queste, ne potrebbero piazzare davvero molte. Questo è l'unico vero punto debole per il mercato europeo: è un discreto bestione.

Tutto sembra a posto, tranne per l'assenza del motore da 145 CV. Non lo capisco.

Un idea di Suv di metà anni 90 di Bertone

Sinceramente non mi trovo d'accordo con chi dice che è un investimento "buttato" e che la vecchia 500 ha venduto principalmente in allestimenti base. È assolutamente l'opposto i soldi li hanno buttati facendola solo elettrica e 500 della vecchia generazione si vendevano nella quasi totalità in versioni top gamma anche ben allestite, gli allestimenti base POP sono state sempre una grande minoranza! Chi sceglieva 500 lo faceva perché voleva una vettura da città sfiziosa ed era disposto a spendere qualcosa in più e prenderle ben allestite, spinto anche da un listino ben fornito di optional, colori e rivestimenti interni che ti permettevano di ordinarla come si voleva. Esempio lampante ne ho avuto in casa presa nel 2008 una Lounge 1.2 69cv full optional con interni in pelle poltrona FRAU ecc finita venne 16.000 euro un bordello per l'epoca, la stessa persona nel 2022 aveva bisogno di prendere una quarta macchina per cedere la "vecchia" 500 alla figlia neopatentata, alla fine ha preso una 500 1.0 Hybrid Dolcevita anche questa full optional e comunque felicissima dell'acquisto ha avuto un solo rammarico, voleva la Nuova 500E ma non elettrica avrebbe fatto carte false per averla! Infatti penso che sarà il suo prossimo acquisto, ma come lei conosco molta altra gente che ha avuto 500 o che vorrebbe 500 ma il problema è che va a batteria! Il suo mercato lo ha ancora oggi e non è una fetta di clienti per me trascurabile! Comunque per la maggioranza ha venduto con il 1.2 69cv ma anche una buona fetta furono diesel, ricordo con piacere quella di una mia amica 0.9 twinair Sport full optional, motore esuberante che non ti faceva mai essere impacciato e con consumi simili al Fire ne ho un bel ricordo.

Heritage il pomello del cambio della 500 ICE 2007. FIAT 500 sotto sequestro.

Si ma appunto, questa non è una vettura che vendi a chi cerca la B al costo delle patate. Questa è fatta per chi sul suv/crossover non ci vuole proprio salire e nemmeno sulla Mini, ma vuole qualcosa di piu sfizioso di una Yaris. E per questo è disposto a pagare. Perché in alternativa, non c'è praticamente più niente.

600 che fino a poche settimane fa veniva data per spacciata (da mesi..., forse persino anni) e invece ora sembra risorta. A questa Ypsilon, datele ancora un po di tempo. Che il suo già lo fa (si presenta bene, buone dotazioni, a modo suo in una posizione di riferimento per il segmento), deve essere digerito da noi il suo nuovo posizionamento di mercato, e all'estero Lancia deve tornare ad essere accettato come brand di "auto nuove". Esattamente come 600, pian piano ce la può fare.

Considerando il peso che avrà, probabilmente sarà fatta in calcestruzzo. Eh allora saranno fatte in bambù. Scherzi a parte, non credo che due pezzi di ferro piegati, per il fatto che siano piegati in cina, o che siano piegati a Cassino, faccianno un'enorme differenza sulla personalità e sul comportamento dinamico dell'auto.

Stesso concetto delle vecchie Mercedes: Chrysler Imperial non poteva essere da meno, con questa chiave in oro e cristallo degli anni '80: