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Modifiche importantissime, quasi irriconoscibile! Si vede che il pianale era pensato solo elettrico 😂😂

😍

five months with my junior 😀

E' sempre uguale, ma è carinissima.

mi pare un'assurdità. Staccare DS da Alfa / Lancia in che senso? DS va sacrificata a favore di Lancia.

Hanno le quote Tesla e Leapmotor quindi hanno più libertà. Anche perché nel settore della grandi auto “inquinanti” per l’Europa Stellantis non vende nulla, le Alfa Giulia/Stelvio e Maserati ormai son ridotte al lumicino

Se la stampa italiana sembra completamente all’oscuro di quello che accade in Stellantis sin dal principio, la stampa di settore francese (L’Argus) e spagnola (La Tribuna de Automocion) sembra avere qualche informazione interna in più. Proprio gli spagnoli dicono che Filosa punterebbe a sciogliere il cluster premium, riunendo Ds ai marchi francesi e Alfa/Lancia agli italiani. Non mi è ben chiaro cosa questo vorrebbe dire in pratica. Si parla poi della nuova strategia dell’ibrido+elettrico che sostituisce l’all in elettrico a tutti i livelli e sul piccolo dopo aver provato a “ibridare” la nuova piattaforma Small si sarebbe deciso che era troppo tardi e quindi di prolungare la vita a CMP per i modelli ibridi invece di abbandonarla. Le due piattaforme quindi coesisterebbero a lungo.

Le proposte Pininfarina Corbi per la Brera Frontale con faro tondo ed e' subito Toyota Celica 1994...😁😁 Interessante la cromatura sul deflettore che prosegue sulla parte superiore del parabrezza. Certo ma.... come pensavano di battere Giugiaro se presentavano questi disegni con le borchie !!!

......che il 208 ha ancora il volante di serie mentre su Ypsilon hanno iniziato ha proporlo a parte in un pacchetto che costa millemila euro?

Vogliono fare il premium con i fichi secchi... Vedrete che con questa Ypsilon finiranno a fare promozioni da suk come se non peggio della 846.....

Secondo un insider (Alfa-Dealer tedesco) del „Alfa Romeo Portal“ (grande Forum per Alfisti in Germania) non hanno cambiato niente anche nelle versione facelift.

ma senza pensarci

"il dirigente lusitano si è assunto la piena responsabilità di non aver ottenuto il loro sostegno alle sue scelte strategiche. "Non volevano sostenere quello che stavamo cercando di fare, è una mia responsabilità" questa è la frase che più mi da fastidio. In generale, non vale solo per tavares, a certi livelli, e non solo nel mondo delle imprese, quando si fallisce , trovi sempre un giornalista che ti mette il microfono sotto il naso e tu ti senti fighissimo a dire che ti assumi le tue responsabilità, più con orgoglio che con vergogna Ti assumi le tue responsabilità ? benissimo allora paghi mi rendo conto che il mio sia becero populismo ( ed anch'io me ne assumo orgogliosamente la responsabilità ) e so altrettanto che lui è stato quello che ha fatto il lavoro sporco per john, che lui si è il vero responsabile di tutto. Però lo odio dal giorno che ci hanno portati in una sala a vederlo a mirafiori quando ci è venuto a trovare e l' ho sentito dire che si stupiva del fatto che usavamo migliaia di pezzi in più per fare una levante quando lui con meno di un quarto faceva la ds al che mi sono checcozalonizzato e spontaneamente mi è uscito l' ormai classico "ma è del mestiere questo ? " e grazie a dio che almeno qualcuno non ha voluto sostenere quello che stava cercando di fare

Che poi stavo notando l'altro giorno che il quadro strumenti e la telecamera del radar della 500E sono finiti sull'ultimo restyling della panda con tutti gli annessi e connessi di una riconfigurazione per una vettura termica, visto la derivazione di questa elettronica da una vettura elettrica. Quindi gli è davvero costato "poco" in tutti i sensi farla diventare a combustione, tutte ste menate quando poteva benissimo uscire 5 anni fa, o l'anno scorso visto il conclamato addio della vecchia.

Il VP di Toyota USA ha dichiarato che Celica è stata mostrata ai concessionari e che stanno testando i primi muli. Non dovrebbe essere BEV, secondo le recenti dichiarazioni di Toyoda. www.carscoops.com/2025/06/toyota-celica-revival-advanced-development/

Alla presentazione della Brera concept (Ginevra 2002) GG sottolinea il brevissimo lasso di tempo in cui essa è nata. "Soli due mesi dal primo schizzo alla realtà virtuale della vettura definitiva". Poi ovviamente c'è il tempo per la costruzione del prototipo, ma non credo che una volta sommato il tutto si arrivi ad un anno. Nel 2003 Alfa presenta il restyling della 156, che anticipa la 159. I miei due cents... io penso che GG abbia iniziato ad occuparsi di tutto ciò (restyling 156+159+concept nato per far sfoggio, oltre che di sè stesso, anche del "pensiero GG" per il design Alfa Romeo degli anni a venire) nel 2001. Per cui... se Corbi non si è confuso, io penso che le proposte che ci ha mostrato risalgano ad un periodo in cui sicuramente Alfa stava già pensando al "dopo 156", ma che Giugiaro in quel momento stesse pensando ai fatti suoi.

"Bello" che il kit per smontare/montare la ruota non sia compreso nell'acquisto della ruota di scorta. 😬

VW definisce i punti chiave della piattaforma elettrica SSP La Scalable Systems Platform, o in breve SSP, diventerà il sistema modulare elettrico del Gruppo VW del futuro e servirà da base per il maggior numero possibile di serie di modelli. Il “congelamento dell'architettura” è ormai avvenuto, con il quale l'azienda di Wolfsburg ha gettato le basi per le prossime generazioni di auto elettriche. Analogamente al “congelamento del design” per un nuovo modello, dopo il quale non vengono più apportate modifiche (importanti) alla carrozzeria e all'hardware, le tappe più importanti della SSP sono state completate con il “congelamento dell'architettura”. La base modulare dell'e-car sta prendendo forma, come scrive Automobilwoche, citando “ambienti di Wolfsburg”. Il prossimo passo sarà quello di negoziare i contratti con i fornitori interni ed esterni. È già chiaro che l'impianto di componentistica di Kassel produrrà parti chiave delle unità di trasmissione e le fornirà agli stabilimenti dei veicoli. Tuttavia, anche altri componenti, tra cui le trasmissioni stesse, saranno ovviamente acquistati da fornitori esterni. Ciò dovrebbe avvenire entro la primavera del 2026. Per i contratti di fornitura vincolanti, tuttavia, è necessario finalizzare le roadmap dei singoli modelli e definire con precisione le singole piattaforme che possono essere derivate dal sistema modulare SSP. In definitiva, l'SSP dovrebbe essere scalabile in modo che le future auto elettriche, dal mercato di massa al segmento premium, possano utilizzare l'architettura comune. Si parla di otto piattaforme SSP. Blume aumenta la pressione sul top management Il fatto che decisioni così importanti siano state prese solo nel maggio 2025 dimostra anche il ritardo nel lavoro sull'SSP. Quando Diess ha parlato della nuova piattaforma del Gruppo per i modelli con una potenza da 85 a 850 kW (preventivo originale del 2021), il lancio del primo modello SSP era previsto per il 2026. A seguito di vari nuovi piani e di un cambio di capo, il Gruppo si è allontanato da questa previsione e ora si parla abitualmente di “fine decennio”. Il capo del marchio VW Thomas Schäfer aveva annunciato la nona generazione della VW Golf come modello puramente elettrico per il “2028 al più presto” - la Golf sarà basata sulla SSP. Il nuovo Consiglio di Amministrazione, guidato dal CEO Oliver Blume, starebbe cercando di evitare ulteriori ritardi. In occasione di un evento interno per i top manager, Blume avrebbe “giurato personalmente a circa 150 partecipanti alla SSP”. Automobilwoche cita un insider secondo il quale Blume li avrebbe esortati a rispettare le specifiche e, ad esempio, ad attenersi alla varianza che è stata ora stabilita. Blume avrebbe detto che Volkswagen non può più permettersi di commettere errori con l'SSP. Il Gruppo ha commesso esattamente questo tipo di errori con le attuali piattaforme elettriche MEB e PPE. I primi modelli MEB non erano ancora completamente sviluppati quando è iniziata la produzione nel 2019 e sono stati consegnati ai clienti con numerosi bug del software, ad esempio. Alcune decisioni nel processo di sviluppo, come i cursori touch non illuminati sotto lo schermo dell'infotainment e le superfici touch sul volante, sono ancora oggi oggetto di critiche. I problemi di software hanno riguardato anche lo sviluppo del PPE. Sebbene i veicoli non siano stati consegnati ai clienti in uno stato incompleto, i problemi hanno ritardato notevolmente il lancio sul mercato. L'SSP, con la sua elevata varianza di segmenti e modelli, mira da un lato a garantire economie di scala utilizzando il maggior numero possibile di parti identiche sotto la lamiera e dall'altro a ridurre la complessità per abbassare i costi tradizionalmente elevati di VW. Si parla di una riduzione dei costi del 20% rispetto al livello attuale con MEB e PPE. Non è ancora chiaro in quale modello debutterà la SSP. All'evento interno di Wolfsburg, pare sia stato dichiarato che il primo modello europeo di SSP sarà presentato nel 2027 e lanciato sul mercato nel 2028. Si prevede che si tratti di un modello compatto. Potrebbe trattarsi della Golf elettrica o del suo omologo SUV, il T-Roc. In alternativa, Audi potrebbe prendere l'iniziativa e presentare un successore elettrico della A3 basato sulla SSP. (Automobilwoche / traduzione con DeepL)

1977 Bedford R-Type Che occasione persa questa .... Non un monovolume classico come la Voyager o la Espace che uscirono qlk anno dopo , ma un veicolo facilmente trasformabile per piu funzioni. Sarebbe stato anche un salto di qualità per Bedford che aveva una gamma di solo furgoni antiquati.

Interessanti questi posteriori...avessero avuto un po di coraggio in piu,.... anche nel presentare la 5 porte in Europa .

Fra la scelta direi verde, ma il mio colore preferito per la Giulia rimane il mio bianco lunare

Oh mamma, ho potuto guardare solo ora il video. Che disastro. Sbaglio o fa peggio delle altre su medesimo pianale? E se penso che una manciata di anni fa, mostravo a mio fratello due video dello stesso canale YT, uno di una macchina che a lui piaceva (non ricordo quale, forse una Juke) e l'altro della Giulia (come riferimento di come dovrebbe andare un'auto) mi viene da piangere. E per chi obiettasse che sono segmenti diversi... 1) non lo abbiamo prescritto noi ad Alfa di abbassarsi a questo segmento; 2) si può fare meglio anche nello stesso segmento; 3) ricordo anche, ai suoi tempi, le prove assurde che facevano con la 147, prove che me l'hanno fatta diventare mitologica (e poi me l'hanno fatta acquistare), dalla 24 ore (in cui risultava sempre ai primi posti - prima del ritiro per rotture, ma non sopravvivevano neanche tutte le concorrenti) alla discesa da una qualche vetta, in cui risultava la migliore in frenata, senza spugnosità né cedimenti... e pure quella non è che avesse il pianale derivato da un'astronave - eh 4) ora si spiega benissimo l'imbarazzo dell'Ing. Massai in quel video, fatto insieme all'altro tizio di QR (quello che lo interrompeva sempre in modo inopportuno, non ricordo il nome) quando la Junior era sul ponte e tergiversava... tutto chiaro... i nodi alla fine vengono al pettine! Così sì che uno inizia a pensare: ma scusa, a 'sto punto mi prendo davvero una cinese, tanto le "italiane" non sono più quelle di una volta... Ma quanti disastri ha fatto quel tizio col braccino corto ora in pensione?!

Generic Car 3. Finirà nel dimenticatoio assieme alla sorella Micra e ai vari cassonetti Ford quali Explorer e Capri

A questo punto sarebbe doveroso allungare la vita anche di EMP2 per le nuove C-Hatch Hybrid visto che Medium è solo per UV.

Concordo pienamente. Ds può al massimo rimanere come versione top di gamma di Citroen, se proprio si vuole essere magnanimi. E comunque speriamo che si riporti un minimo di progettazione in Italia anche nei segmenti di mercato generalisti. La Stellantis di Tavares è stata un incubo vista da questo lato delle Alpi..

E' bellissima!

No, nel testo c'è scritto che questa era la sua proposta per 939, poi arrivata sul mercato come una versione derivata da Brera. In comune hanno solo il codice progetto.

Esatto. Non mi porto dietro mai la chiave, la apro solo con Carkey. Niente segnali radio che vagano in giro. 😅

Nel limite per le multe non deve rientrare l'auto ma il gruppo/costruttore (in questo caso STLA). Ci possono benissimo rientrare se vendono abbastanza BEV o auto comunque che dichiarano poche emissioni (PHEV), abbassando così la media.

Il radar è un punto di vulnerabilità e il keyless è un altro punto di vulnerabilità. Il mosquito è un buon antifurto ma non infallibile come ogni altro prodotto.

Un posteriore che fa un po' modernista giapponese degli anni '80/'90 senza strisce led a tutta larghezza ... io, che sono antico dentro, ci vedo persino questa

…in ogni caso rimane (come a 85% delle macchine totale con questo feature) il problema della keyless entry senza tecnica UWB (che di fatto fino adesso hanno pocchissimi).

Con Mosquito, fareste a meno dell'assicurazione sul furto? Come colore, io voto Blu. La mia è rossa, ma ero molto indiceso tra il blu e il rosso. Ma quando ne ho vista una quadrifoglio rosso alfa, non ho avuto più dubbi. La Giulia sta molto bene su tanti colori in ogni caso. Secondo voi, visto che sono state posticipate le nuove generazioni di Stelvio e Giulia, rimarranno ancora in produzione per un po le attuali?

@jameson appena la ritiri vai immediatamente di Mosquito. Solidarietà per l’accaduto.

Viene da "Quattroruote" di Ottobre 1990.

con le ultime modifiche la differenza di lunghezza tra Aygo e Yaris scende a soli 15cm... Probabilmente la futura Yaris sarà decisamente più lunga.

Più lunga, più costosa, per me non ha senso, tanto vale prendersi una Yaris...

Piena solidarietà per la brutta esperienza. Passando alle cose positive, ti dico senza esitazione il verde. Oltre a donarle molto, è un colore un po’ caduto in disgrazia in questi tempi di omologazione cromatica, ma invece resta di un’eleganza ineguagliabile. Ricordo la Volvo 850 T5 sw di mio padre, con un verde smeraldo stupendo. Nel giro di amicizie dell’epoca c’erano altre due 850 T5 sw, ed erano di tre verde scuro differenti. Che spettacolo vederle tutte e tre parcheggiate vicine. Ce n’era pure un quarto a catalogo, una specie di verde acqua, molto bello.

Togliere colori e personalizzazioni a sta macchina è veramente terribile

Ci siamo. Già fatto scorta di caffè, alcol e barbiturici.

È il primo affare del CEO Stellantis, ha rifilato 4 brand "sòla" al presidente che si esalta per il giro veloce. 😂

C'erano anche loro.

da quel che so, 296M sarà attorno ai 900 (non che siano pochi....) per essere in "zona" Temerario. E' un TP......se non mettono le e-4wd, diventa davvero una macchina per pochissimi da guidare come va guidata, e comunque già ora lo è per chi sa guidare davvero.

Eh. Hanno una sovracapacita si intende byd nel complesso non che hanno una sovracapacita di un auto. Le case automolistiche cinesi pare possano costruire 50 milioni di auto all'anno. Chiaramente con questa sovracapacita hanno interesse a espandersi all'estero a tutti i costi, compreso vendere in perdita. Come fanno in parecchie pure in Cina. Non si può paragonare quello che fanno le case occidentali con quello che fanno loro, hanno un vantaggio competitivo enorme come sistema economico e come costi di produzione. Possiamo pure chiudere tutto qui e fare produrre tutto a loro, poi però quando ci troviamo milioni di licenziamenti e l'economia che crolla non lamentiamoci. Gli usa non li fanno entrare, Giappone e corea comprano al 90% le loro auto. Chiediamoci il motivo

E negli anni 2000 si è salvata con un Touareg col motore della Golf R32 Comunque Porsche a parte, non sembra troppo stupida come mossa, l'importante è che non la impoveriscano troppo, sennò addio posizionamente premium.

Non è allucinante calcolando che la vecchia Ypsilon era un seg. A ed ha finito la sua vita con un manuale 5 marce ed un 70cv aspirato, mentre qui hai un seg.B 1.2 turbo, con cambio DCT e sistema ibrido per un totale di 110cv, con una dotazione di base di tutto rispetto. Il delta di prezzo è totalmente giustificato, forse è un aumento troppo netto rispetto alla vecchia, ma a quanto pare col MY26 ci sarà il manuale con prezzo minore.

Come ho sempre detto il fatto che l'azionista di riferimento fosse la famiglia Agnelli Elkann non ha nessuna correlazione con un diretto beneficio dell'Italia. A ben vedere nonostante a fondersi siano state due entità pseudo italo francesi non ha portato vantaggi particolari alle due nazioni. Lato produttivo l'Italia soffre un grandissimo gap energetico... Se i politici nostrani invece di interessarsi a capire il sesso degli angeli stellantis si interessassero a come colmare certi gap (energetico, legale, burocratico in primis) ci sarebbero davvero reali benefici. La spagna investendo negli anni sulle rinnovabili e nucleare ha un costo dell energia che e' un terzo dell'Italia a parità di risorse naturali. Pensare che in Europa fummo tra i primi a investire nelle rinnovabili (quando costavano anche molto di più) poi rispetto a paesi come la spagna siamo andati a rallentatore.

l'ennesimo pandorone simil coupe'!