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Ma dico io…li leggete o no i post precedenti?!

Dame un Grrr Un che? Un Grrr

Grossland Così recuperano parte del lettering da Crossland. Tavares sarebbe felice

Eseguito il primo tagliando, aggiornato il sw con correzione anomalo spegnimento dei display, nessuna altra anomalia, tranne la trascurabile e rara smemorizzazione delle stazioni radio, poco più di 200 euro la spesa, i consumi si sono attestati sui 20 km/l ad andatura moderata e con sorpresa andando piano in autostrada, diciamo sui 100km/h di media, ho fatto 21.8 km/l, dopo un anno posso dire di essere davvero soddisfatto della 600

sale e pepe quanto basta 😜

Leak Dacia C-Neo (Cochespias.net)

Da L'Argus.

Io apprezzo molto che Hamilton prepari i suoi dossier, ma se fra un dossier e l’altro volesse anche concentrarsi un po’ su questa stagione apprezzerei ancora di più. Questa macchina c’ha e con questa deve gareggiare. Leclerc non ha nemmeno 7 mondiali con cui consolarsi, eppure cerca di piazzarla sempre più avanti che può. Verstappen è ancora più epico: pur di partire davanti, scarica abbestia la macchina. E se ne frega se il suo team è allo sbando. Tranne le due Mc, il resto del mondo è tutto nella stessa situazione, eppure non sento, che so, Russell, lamentarsi di trovarsi in una gabbia di matti.

Ah, pensa che con otto lettere avevo pensato a Grancu.o

Come la chiameranno? Dacia Poormentor? Dacia Budgetmentor? Dacia Lowcostmentor?

Se due moderatori si bacchettano l'uno con l'altro vuol dire che il dossier Alfa è davvero spinosissimo 😁

Il design Alfa se fossero disegnate da Gilles:

Alla fine sara Gingona.

Non so voi, ma vedere Gilles con quelle meraviglie mi da un briciolo di speranza sul futuro design delle prossime Alfa. Mesonero può tornare a disegnare le Dacia e le Seat.

Vista cosi pare una modus

Quando è stato chiesto a Sir Lewis Hamilton in conferenza stampa oggi a Spa "perché" ha redatto documenti per la squadra, lui ha dato una risposta dettagliata e ha sottolineato perché pensa che la Ferrari "non abbia avuto il successo che merita": "Il motivo è che vedo un enorme potenziale in questa squadra. La passione, niente si avvicina a quella. È un'organizzazione enorme, con molte componenti in movimento, e non tutte sono al massimo delle loro potenzialità." "In definitiva, è per questo che la squadra non ha avuto il successo che credo meriti. Quindi ritengo che sia mio compito sfidare ogni aspetto, tutti i membri della squadra, in particolare i vertici che prendono le decisioni." "Se si guarda alla squadra negli ultimi 20 anni, si vede che ha avuto piloti straordinari. C'è stato Kimi, c'è stato Fernando, c'è stato Sebastian, tutti campioni del mondo, ma non hanno vinto un campionato del mondo [con la Ferrari, a parte Raikkonen]." "E io, per esempio, mi rifiuto che questo accada. Quindi faccio uno sforzo in più." "Ovviamente sono stato molto fortunato ad aver avuto esperienze in altri due grandi team. E anche se le cose saranno sicuramente diverse, perché c'è una cultura diversa e tutto il resto, penso che a volte, se si segue sempre la stessa strada, si ottengano gli stessi risultati. Quindi sto solo mettendo alla prova certe cose." "Sono stati incredibilmente reattivi. Abbiamo migliorato in tantissimi ambiti, nel marketing, in tutto ciò che forniamo costantemente agli sponsor. Il modo in cui gli ingegneri continuano a lavorare dimostra che c'è ancora molto lavoro e miglioramenti da fare, ma la reattività è altissima." "Credo che alla fine l'importante sia creare delle alleanze all'interno dell'organizzazione e motivarli, facendoli sostenere il principio 'Sono qui per vincere', e non ho tutto questo tempo come in questo caso (indica Kimi Antonelli), quindi è come se fosse il momento decisivo." Credo davvero nel potenziale di questa squadra. Credo davvero, davvero che possano vincere diversi campionati del mondo in futuro, hanno già un'eredità straordinaria, ma durante il mio mandato, questo sarà il mio unico obiettivo. [fonte The Race]

Oggi sono 7 anni dalla scomparsa del Presidente, nessuno tra giornalisti, Ferrari o f1 ha detto nulla a riguardo. La mancanza di una figura di rilievo come quella di Sergio la scuderia la sta ancora pagando a carissimo prezzo.

Si sono duplicati i Gilles

Ma la Acura montava le bocchette della Panda 199 ?

You might like Acura RSX from the same period

Per tutti questi giocattolini fotocopia ci si vanta di tecnica sopraffina studiata ad hoc, "La Tonale con sterzo e sospensioni riviste direttamente dagli uomini Alfa che si occuparono anche di Giulia" "Mokka con motore di provenienza rally" "600 Abarth testata direttamente sui circuiti di Formula E" Che imbarazzo.

Puntata 1 Giochiamo a fare i CEO Cari amici, analizzando la situazione automobilistica italiana sono stato preso da un senso di sconforto e tristezza. Così nella mia mente da sognatore ho creato una realtà alternativa e volevo coinvolgervi in questo mio viaggio che per comodità sarà a puntate ...(tanto non ci corre dietro nessuno). Allora, siamo in una realtà parallela dove le regole sono simili alla nostra, vince sempre il profitto ma siamo governati da una politica corretta e lungimirante. L’Italia, a parte Ferrari, non ha più marchi calcolando che Stellantis in terra italica conta pochi stabilimenti ed investimenti (e non è italiana). Così lo Stato, preso atto delle condizioni in cui versa l’industria automobilistica (e tutto il suo indotto) decide di prendere in mano la situazione per dare una svolta occupazionale, un giro di volano che coinvolga la classe operaia, la classe dirigenziale, i fornitori ecc. Come accadeva negli anni passati dove l’Iri gestiva Alfa romeo, lo Stato decide di avere una casa automobilistica, questa volta partendo da ZERO. Partiamo da zero zero o da qualcosa di esistente anche se fievole ed inconsistente? Come in qualsiasi piano industriale bisogna avere una visione, un target, cosa vogliamo creare? a chi è destinato? che numeri speriamo di fare? Vogliamo creare una casa automobilistica che sia destinata al popolo, quindi prezzi e modelli popolari (insomma quello che faceva la Fiat fino al secolo scorso) che abbia cervello e fabbriche in Italia. Conviene inventarsi un brand da zero o ripescare nel glorioso e dimenticato passato? Io sono per la seconda opzione: andiamo a bussare la porta a Stellantis e garbatamente ci facciamo cedere a titolo gratuito (visti tutti i favori fatti in passato) l’Autobianchi. Perchè proprio l’Autobianchi? Perchè ha un’aura più consistente di Innocenti, perchè è un brand che fino agli 90 ha venduto numeri popolari con le sue utilitarie, automobili di successo con una percezione più alta rispetto alle pari segmento Fiat. In più anche se è un ricordo lontano, anche in Europa ha fatto buoni numeri. Insomma è un partire da qualcosa di diverso dallo ZERO assoluto. Segue....

Attendo con ansia ( ) l'A111

Se si vuole puntare sui remake c'è solo una persona da chiamare: Luca De Meo Autobianchi può spaziare dalle utilitarie alle "speciali", quindi guarderei ad ampio spettro su tutto partendo però da una vettura che deve avere volumi e quindi "riempire" lo stabilimento e quindi dare lavoro (che poi è quello che dovrebbe essere il fine di un azienda parastatale) quindi non disdegnerei inizialmente una vettura di attacco, chessò magari portandosi in casa la produzione della vecchia Ypsilon, sarebbe pure filologicamente corretta riproporla sotto marchio Autobianchi, il suo con un aggiornamento stile Pandina sul suolo italico potrebbe ancora farlo. Dopo di che inizierei a studiare quella che potrebbe essere l'erede, magari ispirata alla fortunata A112 ma non ne rifarei un remake "puro". A quel punto allargherei l'orizzonte al mercato europeo e quindi altro non c'è da fare che un Crossover o Suv di segmento B/C affiancato magari da qualche modello "Speciale" tipo Spider o Coupè o tutti e due tanto paga lo stato ( ), speciale sì ma non esclusivo deve essere abbordabile da più gente possibile. Una sorta di MX-5 o GR86 italiana, che identificherebbe il marchio ma che non sarebbe così esclusivo da non far neppure venire la gente in concessionaria per vederlo, gente che magari poi esce col preventivo e perchè no, magari con qualche altra auto del marchio. A quel punto se le vendite decollano, c'è solo da sbizzarrirsi.

Comunque, fossi in Filosa, aggiungerei una sorella Fiat a Melfi. Una nuova Freemont su STLA Medium con prezzi simili a C5 Aircross, secondo me potrebbe avere un discreto successo e aiutare Melfi a fare numeri, immaginando i disastri di vendite delle DS e Gamma. Non ha senso che il marchio generalista più venduto di Stellantis sia l'unico a non avere una vettura C-Suv su Medium.

Sembra una Tipo Cross😅

ma questo e assolutamente normale in questo forum, potrebbe essere qualsiasi thema e punto di discussione, si finisce sempre e dopo poco alla Alfa, il centro del mondo… 🤭😂

Beh... Letteralmente è Cu.o Veloce.

Due chicche che ho visto di recente: - AM Cygnet ( la prima che vedo la vivo) - mi ricordo male o la vendevano solo accoppiata ad una vera e propria AM? - Panda Alessi, condivisa di recente su questo thread, ma in arancione!

Tonale è stata sottomotorizzata e almeno un paio d'anni in ritardo. Ma per il resto c'è davvero poco da criticarle poverina.

A me sembra un render fatto con l'AI. Non mi tornano alcune cose come la forma del finestrino sul montante C, la barra portatutto che scompare nel nulla dall'altro lato e la nervatura sotto alle porte.

Certo è che con i tempi che corrono introdurre 2 nuove auto prodotte fuori dall'Italia e addirittura fuori dall'Europa, questa volta credo sarà ancor più mal digerita.

La sorella Abarth 600 in tutta l’Europa ha fatto in un intero semestre 387 vendite Si tratta di auto invendibile senza alcun mercato e qualsiasi discussione al riguardo è una pura perdita di tempo.

Anche questa sta procedendo secondo le tempistiche previste, con SOP verso inizio 2026.

Ho chiesto a Chatpgt: Fiat Grizzly Fiat Gregorio Fiat Granchio Fiat Grifone Fiat Grandissima Panda Fiat Grindex Fiat Gravina Fiat Grinta (OM si arrabbierà?) 😂😂😂

I tempi di gestazione di questa e della sorella mi sembrano veramente infiniti... ma quanto vogliono farle invecchiare sotto quelle camuffature? Comunque si chiamerà FIAT Grandona. Scherzo. 😁

Grande Padre!

In questo momento di incertezza, ripensamenti per il glorioso marchio nato a Milano il 24 giugno 1910, con ennemila CEO da tastiera pronti con la soluzione a tutti i problemi, poi c'è LUI, il nostro EROE che getta la maschera è dichiara "I Am ALFISTA Man" SnapInsta.to_AQPjUBjj8j_qIITbKOk9XHq8DrVtG7W6grLHrIH6iayVvMia2wb6sxGGtXej8UKh3NBSDLIGagcpWrTmimwAQQpZiO0plKCCLq2-N2E.mp4 https://www.instagram.com/p/DMf7RF7ySW3/?img_index=1

Guarda ti posso dire che prima di approcciare qualsiasi concessionaria-venditore io mi son sempre studiato tutto il configuratore delle auto e ti posso assicurare che tutte le volte ho trovato i venditori impreparati rispetto alle possibilità di configurazione. In alcuni casi proponevano anche determinate cose in malafede. Sinceramente dubito di essere l'unico. Stellantis addirittura vende la topolino esclusivamente online e son sicuro che fosse per la dirigenza, potessero vendere tutte le auto online abbandonando i concessionari non ci penserebbero due volte. Secondo me l'onere di mantenere aggiornato sia di contenuti che di tecnologia il sito internet e il configuratore è fondamentale ed il minimo necessario. Su questo secondo me la triade è il top

Qualche informazione dal forum bimmerpost: Colori disponibili (potrebbero essercene altri): Alpine White, Black Sapphire, Space Silver, Polarized Grey, Brooklyn Grey, Ocean Wave Blue, Smokey Green e Fire/Vegas Red. Motorizzazioni: 40, 40 xDrive, 50 xDrive, M60 xDrive. Dimensioni (iX3 50 xDrive): - Lunghezza: 4780 - Larghezza: 1895 - Altezza: 1635 - Passo: 2865 - Bagagliaio: 520l/1750l - Frunk: 58l - Peso a vuoto: 2285kg Specifiche: - Batteria utilizzabile/totale: 108.4kWh/113.4kWh, 700V - 0-100Km/h: 4.9s - Top speed: 210km/h - Motore anteriore: 123kW/255Nm - Motore posteriore: 240kW/435Nm - Potenza max di carica: 400kW - Tempo di carica dal 10 all’80%: 21 minuti. - Carica in DC con 800V ma compatibile anche con le infrastrutture a 400V - Carica bidirezionale V2H e V2G con l’optional della BMW Wallbox Professional Panoramic Vision: il driver display sulla sinistra mostra i limiti di velocità, il tachimetro, l’autonomia ed i messaggi degli ADAS. Il BMW Intelligent Personal Assistant, quando attivato, si trova al centro e tutto il resto dello spazio sotto al parabrezza è personalizzabile attraverso dei widgets come media, navigazione o meteo. Head-Up Display 3D: tachimetro e limiti di velocità, layout della strada colorato ed in 3D, Curve-Ahead View, con la visualizzazione delle manovre di guida. BMW Digital Premium: pacchetto gratuito per 4 anni, dopo necessita di un abbonamento. Include il Security Assistant (praticamente la Sentry Mode di Tesla), ulteriori funzioni di BMW Maps ed aggiunge app come Zoom, Spotify, YouTube ed i giochi AirConsole giocabili usando il cellulare come controller. In caso di allestimento M sono incluse anche le M Apps. Driving Assistant Plus: Active Cruise Control e Lane Keeping Assist. Highway Assistant: funziona fino a max 130km/h, assistente di tipo Hands-off ma con monitoraggio dell’attenzione del conducente, i cambi corsia automatici vengono confermati con uno sguardo nello specchietto laterale corrispondente alla direzione. Gratuito per 4 anni, dopo necessita di un abbonamento. Questo sistema sarà disponibile anche in Italia. Highway & City Assistant: oltre alle funzioni del HA, questo assistente opera anche nelle strade cittadine obbedendo a semafori e segnali. Non sarà disponibile in Italia. M Sport Package: paraurti anteriore e posteriore, minigonne e diffusore specifici, freni maggiorati con pinze M dark blue, cerchi leggeri da 20, battitacchi M, proiezione del logo M dagli specchietti esterni, volante sportivo, pedaliera personalizzata M, Interior design BMW M|Black. M Sport Package Pro: in aggiunta al M Sport Package: BMW Iconic Glow kidney grille in high-gloss Shadow Line, diffusore posteriore e calotte specchietti in high-gloss black, pinze freni M red, sedili sportivi M, cinture di sicurezza M, volante M. Volante standard: razze verticali, comandi ADAS a sinistra, comandi infotainment a destra con feedback tattile. Volante sportivo: con logo M, razze verticali, Veganza parzialmente traforata con dettagli in Rhodonite Silver ed high-gloss black. Volante M: razze alle 08:20 e Veganza parzialmente traforata. Sedili sportivi M: a 10 vie con memorie, incluso supporto lombare, larghezza fianchetti e poggiatesta, funzione massaggio, logo M illuminato e Travel & Confort System. Sedili multifunzione: stesse funzionalità dei sedili M ma con un disegno più orientato al confort. Automatic Climate Control: equipaggiamento opzionale, climatizzatore a 3 zone controllabile con comandi vocali e touchscreen per la zona posteriore ed include il filtro abitacolo a carboni attivi. Tetto panoramico: lungo più di 1.5m, vetro con protezione UV ed IR. Icon Glow Exterior: include la Iconic Glow kidney grille e luci di superficie accanto ai reni e nei fari posteriori. Tre programmi per le luci di benvenuto: Relaxed, Balanced, Excited (gli ultimi 2 emettono anche dei suoni). Caricatore multifunzione: compatibile con prese domestiche, CEE o colonnine pubbliche, può fornire fino a 3,7 kW ad altri dispositivi con un adattatore.

Sembra tutto scritto da AI...

Vero però: le risorse a Fiat sono andate anche per pagare e Tenere in vita i fornitori pagare le migliaia di dipendente pagare bollette , tasse ecc poi non ultimo: vw ha preso forse più soldi di Fiat in Germania . questa idea del gioco al massacro tutta italiana di attaccare Fiat da decenni tra l altro non tiene conto che gran parte dell economia italiana vive indirettamente sullo stato

Incredibile, nella tempesta perfetta del mercato auto di questi anni, i dazi di Trump sono il bacio della morte.

Secondo me un marchio come Alfa Romeo dovrebbe essere trattato con maggiore rispetto soprattutto nell’ottica dell’ennesimo rilancio prossimo venturo. L’abbiamo detto tante volte, i tedeschi campano di rendita e evidentemente se lo possono permettere visto che continuano a vendere

...che fa il pari con il cioccolatoso interno della coeva 127 Top

Contro i mal di testa da SUV, Audi TT moment 2.0. E la vita ti torna a sorridere.

Metto qualche storica. Oggi inizio con un modello che riscuote sempre grande successo per le sue (non) doti stradali, un'ormai rara Fiat Cinquecento ED '93 motorizzata col vecchio bicilindrico da 700 cc, che su questo esemplare, a giudicare dalle condizioni estetiche, sarà ancora sfruttatissimo, un motore miracolato. Una Fiat Uno 45 Hobby II Serie '92, versione "speciale" che ho sempre gradito particolarmente, ho virgolettato speciale perché di fatto fu inserita nella gamma normale seppur pensata come versione a sé con un allestimento estetico dedicato, direi ancora accettabili le condizioni dell'esemplare in foto. In eccellenti condizioni invece quest'Autobianchi Y10 1.1 IE III Serie '93 che probabilmente viene utilizzata come vettura storica dato il basso chilometraggio che percorre annualmente, circa 1000 km. Di solito non sono un cultore dei colori scuri, ma questo blu notte dona un'eleganza ineguagliabile alla linea, dovrebbe poi essere il colore con cui fu presentata all'epoca insieme al bordeaux. Beccata al volo nel traffico cittadino questa Mercedes 200E W124 MY89 '91, anche lei percorre pochissimi km ogni anno, addirittura dal 2020 in poi ha percorso poco più di 60 km in totale, con una media di 12 km annui! Sicuramente viene tenuta al chiuso e tirata fuori solo per farle sgranchire le ruote (e fare la revisione), la sua vita però non è sempre stata così tranquilla dato che ha comunque 200.000 km sul groppone. In eccellenti condizioni questa Fiat Tipo 1.4 SX 5p II Serie '94 che purtroppo ho potuto riprendere solo di sfuggita a causa della presenza del proprietario, come ben visibile in foto (ho anche aspettato un dieci minuti che andasse via ma senza successo). Sempre meno visibili queste Opel Corsa A3 1.0 Swing+ 5p '92, qui abbiamo un esemplare di fine serie quando alla denominazione Swing venne aggiunto un piccolo "plus" vicino, credo però che l'allestimento estetico rimase perlopiù invariato. Se non avesse subito quella botta sul posteriore le condizioni non sarebbero nemmeno così tragiche, i ricambi per sistemarla dovrebbero comunque essere ancora facilmente reperibili. Ora vediamo un allestimento quasi del tutto ignoto di una vettura ancor oggi molto diffusa, questa Nissan Micra 1.0 S II Serie '96 apparse a listino attorno al 1996, aveva la stessa estetica della SuperS ma adottava il classico motore da 998 cc, rappresentando quindi una falsa versione sportiva. La sua permanenza nel listino fu breve e gli esemplari venduti furono pochissimi, ancor di meno quelli sopravvissuti, questo in foto purtroppo versa in catastrofiche condizioni e dubito durerà ancora a lungo. Imprigionata dietro le sbarre di un'officina questa Fiat 127 900 C 3p II Serie '79, non sono certo sull'allestimento (avendola anche vista pochissimo), ma mi sembra di notare l'assenza dei poggiatesta ma i paraurti più spessi tipici delle versioni non base. Non tra le mie auto preferite questa rilevante Austin-Healey 3000 che ho fotografato al volo accorgendomi della sua presenza, dal lato opposto della strada, all'ultimo secondo, purtroppo la targa incompleta non mi ha permesso di reperire informazioni sull'esemplare, notiamo comunque che la targa, del 2006, è stata rifatta con il formato storico inglese. Concludo con questa stupenda Porsche 944 2.5 '84 importata in Italia nel '92, la foto di posteriore netto è stata scattata in una carrozzeria (io ero per strada), inizialmente l'avevo valutata abbastanza scarsa ma riguardandola bene, tagliandola a dovere, mi è piaciuta tantissimo, sembra uno scatto ufficiale per una rivista d'auto storiche. Anche se si nota poco, il lunotto-portellone è alzato, probabilmente ha subito qualche ritocco estetico in quella zona.