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Bhe un secolo fa una Itala è arrivata fino in Cina, oggi è il momento di farla tornare indietro.

Porcissima davvero

Scopro solo ora che è sopravvissuto un muletto di S80 col il V10 Cosworth, di cui fino ad ora avevo visto solo una piccola foto sgranata. Si tratta di un V10 40v 4.3 aspirato con angolo fra le bancate 72° da circa 325cv e 410nm, tutto in alluminio per un peso totale di quasi 200kg, che avrebbe dovuto equipaggiare la S80 P2. Per svilupparlo Volvo si affidò a Cosworth (codice WDA) che lo ultimò in soli 13 mesi. C'erano molti muli, inizialmente su base 850 SW e poi su S80, che credevo fossero andati distrutti, quando Ford, dopo aver rilevato la baracca, aveva deciso di cassare il progetto.

Scam totale, X è pieno di video della pericolosità di questo difettoso software basato solo su telecamere cheap. Neanche i sensori di parcheggio.

Euro7 e down sizing non sono amici….😁

osca, itala, jarama... prarticamente un rito vudù

Domanda da me posta più e più volte, da almeno 7-8 anni. Ora posso risponderti da possessore, da quasi due anni, di un'Auris Hybrid SW del 2013, (quindi un modello "vecchio" e teoricamente superato) con la quale faccio Torino-Salerno e ritorno mediamente almeno due volte all'anno. Ti dico a memoria, che a velocità costanti è difficile comunque andare. Se vai a 100 costanti, stai sui 5.0 l/100 km A 120 km/h stai sui 5,6/5,8 l/100 km. A 135 km/h sale a circa 6,5 l/100 km. Il suo meglio lo dà, in ogni caso, non in città o in urbano intenso tra code, rallentamenti e semafori (laddove è difficilissimo fare più di 8 l/100 km a freddo e/o con batteria in ricarica laddove però con la Mito facevo i 10 o 11l/100 km, quanto in extraurbano. In extraurbano, media 70 km/h intervallati da rotonde, autovelox, con picchi massimo di 100-110 km/h consumato anche 3.8 l/100 km. Il tutto, ripeto, con un'auto di 13 anni, senza alcuna velleità da hypermiling, non disdegnando sorpassi, badando solo a guidare in modo fluido e senza affondare il piede troppo e inutilmente (anche perché il rumore aumenta e la spinta cambia poi non di molto...) In definitiva, se non vuoi spendere piu di 12/13 Mila euro per un'auto con circa 100-120 k km, ti consiglio di provarla seriamente, perché non credo ci sia nulla che abbia un miglior rapporto qualità prezzo. E, comunque, considera che questo motore è pure gasabile aftermarket, cerca il thread di Maxwell61, troverai tutte le info possibili e immaginabili.

Scusate l'intrusione. 🙂

Il design è praticamente l'unica cosa che funziona delle loro macchine..

UKL non e piu in uso, tutti i FWD oggi sono FAAR e FAAR WE (Weiter_Entwicklung, quindi evoluzione) Le RWD sono su CLAR. in versione CLAR WE (G2x, vecchie Xx) e CLAR 2 (G60/70). NCAR e una archittetura completamente nuova e diversa bev-only, con la batteria come parte della struttura usabile come RWD, ma anche FWD come la prossima NB5. Una volte era pensato come piattaforma unica per tutto, ma con il probabile prolungamento della era dei ice/Phev al momento sono in considerazione diverse alternative come andare avanti. Per le Ice-RWD la soluzione e quasi fissato, per le FWD e completamente aperto, non ha priorita questo segmento. non conosco le dimensione esatte, ma secondo me G50 sara come oggi le G23/G26, quindi qualcosa tra 4,75 e 4,80, NA0 sara un po piu compatta.

Mancavano solo loro Bye bye Tsunoda e speriamo che non bruciano pure Isack

Tipo EVO ROITOS?

Lexus sui propri canali social ha dato appuntamento al 5 dicembre per presentare la sua nuova gamma di sportive 😍

A fine 2020 compro la Model 3 LR MYear 2021 e con amici di forum troviamo la sorpresa che Tesla inizia a mandare in EU auto con batteria LG Nmc provenienti da nuova fabbrica a Nanjing in Cina, invece delle fidate Panasonic. Uno dei motivi per cui dopo 5 mesi l'ho venduta. Come è andata a finire con le LG che dal 2021 sono fornite sulle Model 3 e Y in EU? Una Catastrofe. Che gli utenti che hanno preso M3 e MY non LFP stiano allerta. ElectrekTesla Model 3/Y with Chinese LG batteries showing ‘catast...A prominent European EV repair specialist is sounding the alarm on Tesla Model 3 and Model Y vehicles equipped with...

Ma le ultime Land Rover invece dovrebbero essere sue, parliamo di Evoque, Velar, Defender, e 2 o 3 serie di Range Rover classica e Sport, ovvero tutta roba di buon successo e che ha tenuto a galla il gruppo. Cacciarlo via ora per il concept Jaguar (la cui strategia fra l'altro dubito sia stata decisa da lui), ed in questo modo oltretutto, mi parrebbe abbastanza paradossale, deve esserci altro sotto. (si ok, è responsabile pure di Discovery 4 e del suo cofano storto, e quello mi sarebbe parso un motivo più valido per cacciarlo 😁)

È più complesso di così. Riassunto a grandi linee, nel caso del 1.8 Renault, del 2.0 Toyota o del 2.5 Ford, si tratta di grossi motori aspirati che hanno un'altissima efficienza essendo non a ciclo Otto, ma a ciclo Miller/Atkison, che causano però una notevole perdita di prestazioni rispetto al primo, perdita che viene arginata abbinandoli a motori elettrici. Per esempio il 1.8 che citi ha ben 109cv, per una ridicola potenza specifica di 60cv/litro.

FAAR è la macrofamiglia per le TA/AWD e multienergia, a sua volta sdoppiata in UKL1 ed UKL2. CLAR è la macrofamiglia per le TP/AWD e multienergia, evoluta in CLAR2 o CLAR-WE Neue Klasse è una cosa completamente a parte. Un po' come accadeva per le piattaforme di BMW i3 e BMW i8.

Nel frattempo JLR licenzia in tronco il grande capo del design Jerry McGovern, che sarebbe stato letteralmente "scortato fuori dal suo ufficio". AutocarJLR axes design boss Gerry McGovern | AutocarSources tell Autocar and Autocar India that the Coventry-born designer was asked to leave the firm on Monday

Vediamo, tutto può essere, magari il secondo sedile si libera perché i due piloti si scannano fra loro, e quindi in McLaren potrebbero decidere di affiancare al primo pilota un secondo più tranquillo. Le convivenze fra piloti forti non sempre durano (no, non sto gufando 😈)

Hadjar ha la "fortuna" che con il nuovo regoalmento le macchine saranno resettate, ed almeno all'inizio non sarà estremizzata sui voleri di Max, Se guardiamo ad inizio regoalmento, Perez non era così lontano da Verstappen

OT Mclaren. Bene Fornarli, ma non capsico eprchè far fuori Dunne che da esordiente aveva fatto bene e predere Vershoor che ha la sua età... tornando IT, molto bene per Leo, prima cosa avrà la possibilità di girare su una F1 (non lo ha mai fatto) ma con 2 piloti giovani non vedo grossi spiragli, forse Haas in ottica 27 era meglio (anche se il posto è "prenotato" da Camara, Junior Ferrari e Campione 2025 F3, ma se non dovesse riuscire in F2...)

Ho fatto all-in su Verstappen perché alla fine della fiera è quello che merita di più, ma credo che il titolo sarà inglese

magari sarò io fuori dal mondo del design attuale ma la corsa è una segmento B che un minimo di rapporto larghezza esterna/abitabilità interna lo deve avere. Certi parafanghi ipertrofici faccio fatica a capirli su un' auto di quel genere che avrà anche gommature più ridotte

Comunicato stampa Via Mercedes-Benz.

A quando il rilancio di brand ispanici come:

Gia son brutte, ma non possono usare dei nomi decenti?

L’utilizzo che fai dell’auto grida: DIESEL. Non solo per i consumi inferiori ad andatura autostradale ma anche per l’autonomia sensibilmente maggiore in quelle condizioni. In più, da diversi anni su alcuni motori ibridi Toyota si sono verificati gravi problemi allo scambiatore di calore EGR, concentrati nel Mezzogiorno, pare a causa di benzina contaminata. Difetto per cui la Casa non offre garanzia e che può costare molto.

Andate al diavolo…!!! 😈

Questo, con i dovuti accorgimenti per renderlo attuale, potrebbe tranquillamente essere messo oggi produzione per fare diretta concorrenza allo Hyundai Staria.

Saran tutti ricarrozzamenti di auto esistenti, non pensate abbiano fondi per creare automobili da 0...

Yes, rossa! Ma senza capottina gialla.... 😁

Originale: Versione Auropareri:

La strategia di chi ha voluto/dovuto unificare la logistica e le componentistiche a catalogo. A me sarebbe piaciuto molto vedere questo compass con il 1.5 mhev invece del 1.2 eb gen 3, ma tant'è...

ci sono volti fatti con l'ai che sono agghiaccianti. Praticamente nessuno ha controllato il video prima di mandarli in onda? ahhahahahah

BMW Group launches demo fleet for diesel replacement fuels22.10.2025 PRESS RELEASE+++ BMW Group demands: HVO100-only vehicles to be included in fleet legislation +++ Proof of alternative fuels in demo fleet now possible +++ Since 2025: BMW diesel ex-works with HVO100 +++ Luxembourg / Munich. The BMW Group is using its presence at the "Fleet Europe Days" on 22 and 23 October in Luxembourg to show fleet operators ways to decarbonise their fleets. In addition to fully electrified vehicles, the focus will be on fuels based on renewable raw materials. Their advantage: the potential to save CO2. With more than 250 million existing vehicles in Europe, their CO2 footprint can be improved if the proportion of renewable fuels is increased. A new technical solution used by the BMW Group is proof that all BMW diesels in a fleet are fuelled exclusively with HVO100. Refuelling data from the vehicle is compared with data from the fleet operator's payment system. This means that the fuel used by the vehicle can be traced seamlessly. An important step towards an "HVO100 only fleet" for fleet customers. Dr. Martin Kaufmann, Head of Powertrain Development at the BMW Group: "Our goal is always to have more environmentally friendly and efficient vehicles on the road. With the diesel replacement fuel HVO100, we have an opportunity to reduce the CO2 footprint of vehicle fleets. Especially in the area of fuels that are not based on fossil fuels, we see a potential that we are ready to realise.” Bernhard Kuhnt, Head of Sales Region Europe, BMW Group: "Fleet customers are extremely important for sales in Europe and at the same time diesel remains a very good powertrain technology for many fleets. The use of HVO100 offers a way to quickly reduce CO2 emissions that takes into account individual use cases - whether driving long distances or towing a trailer - and can thus help our fleet customers reduce their CO2 footprint." Initial contractual agreements with the operators of large BMW diesel fleets in Germany and Italy are imminent. These test fleets, together with the internal BMW Group fleet that has already been launched, will provide important data and findings for the further improvement of the technical solution. HVO100 used in the first fuelling of all diesel produced in Germany Since January 2025, all diesel models produced in Germany are being fuelled with HVO100 before delivery to dealers. This step underlines BMW's commitment to making decarbonisation possible and achievable today. The abbreviation HVO stands for 'Hydrotreated Vegetable Oil' and the suffix '100' indicates that it is filled with 100 per cent pure fuel. "Neste MY Renewable Diesel™" HVO100 is used at the BMW Group plants in Munich, Dingolfing, Regensburg and Leipzig. The fuel from Finnish manufacturer Neste enables a CO2e reduction of up to 90 per cent ("well to wheel") compared to fossil diesel. The initial filling at the plants before delivery to the BMW Group dealer organisation is five to eight litres, depending on the model. For the BMW Group, technological openness is a top priority. "Options instead of bans" is its motto. The company continues to invest in a broad portfolio - from battery electric vehicles, plug-in hybrids and hydrogen fuel cells to highly efficient combustion engines that can run on renewable fuels. The BMW Group has long approved its vehicles for a variety of renewable fuels - including HVO100, B10 and eFuels according to the EN590 standard for diesel engines, and E25 and eFuels according to the EN228 standard for petrol engines. Regulatory framework conditions must catch up Regulation must catch up. To accelerate the uptake of renewable fuels across the market, the BMW Group is calling for an ambitious implementation of the Renewable Energy Directive (RED III), including national quotas that require at least a 30% reduction in greenhouse gas emissions from fuels, to be transposed into national law by 2025. Dr. Thomas Becker, Head of Policy, External Relations and Sustainability at the BMW Group, says: "The BMW Group demands that every measure to reduce CO2 emissions is taken into account at every stage of a vehicle's life cycle. This also includes the use of renewable fuels - especially for vehicles that primarily run on CO2-neutral fuel (CNF). These must be formally recognised in EU fleet legislation. The fuels are available, what we need now is a pragmatic and quickly implementable regulation that enables companies to develop innovations and make them marketable." (BMW Group)

continuo a non capire il senso di disegnare una onesta/modesta utilitaria come fosse un'astronave nata per viaggi interstellari. sono vecchio, datemi design sobrio e funzionale e tenetevi questi accrocchi incomprensibili.

1.5 T di $ , quanto i principali produttori di auto messi insieme. Ma quanto sarà grande il botto? 🧨

Mi immagino già le discussioni sul nuovo Evoque condiviso con Compass che per l'Europa sarebbe solo a trazione anteriore e con il 1.2 puretech perché tanto dove ci devi andare e tanto per il cliente medio è più che sufficiente e bla bla bla

Esatto, e non farebbero nemmeno la fatica di farlo fallire 🤣

Praticamente nuova Focus = anti Formentor

non so perche si sono fissati con sto pilota, che fa fatica pure in indy (6° quest'anno), se vogliono un americano meglio Sargeant, O'Ward della Mclaren (valido ma ha il problema di essere nato messicano...) o prendere Crowford dall'AM... tutti meglio di Herta a mio avviso. comunque pare che il prossimo anno corra in F2 per arrivare ai punti della supelicenza (a cui potrebbe arrivare anche disputando delle PL)

Io avrei usato questo che è ben collaudato... 🤣

Autocar.co.uk ha messo le mani sui depositi dei nuovi loghi commerciale per il brand "RANGE ROVER", dove scompare il lettering facendo posto a due "R" capovolte e specchiate l'una con l'altra. Quindi, sul cofano del vostro SUV di lusso avrete ancora la scritta "Range Rover". Inoltre, Range Rover ha anche depositato un nuovo motivo che ricorda il tipo di dettagli che si vedono sulle borse di lusso Goyard o Louis Vuitton.

Sembra che ha i fari sciolti

Le prime proposte formali per il design della prima S40 (in principio battezzata, ricorderete, S4 mentre la wagon si chiamava F4). Beh... le idee erano abbastanza chiare fin dal principio. (guardando quella qui sopra mi è venuta in mente la K ) Un paio di figurini relativi alla V40 (ex F4), il primo dei quali, bello preciso e pulito, praticamente identico alla vettura definitiva. La fase dei primi modelli in scala (1:2,5) L'immagine al computer di un'altra proposta Le maquettes asimmetriche (curioso vederle in versione berlina/wagon... di solito le asimmetriche ci mostrano due varianti della stessa tipologia di corpo vettura) Ancora una delle asimmetriche, a confronto con l'icona svedese P1800 ES. E per finire, il master della berlina.

Toyota ha presentato un nuovo 2.0 turbo benzina da 400 CV Il potente quattro cilindri può essere montato trasversalmente e longitudinalmente ed equipaggerà le prossime sportive giapponesi