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Si chiude un era

Ma mettete quel cavolo di 2.0 turbo mhev porca trota

Quelli che hanno deciso di eliminare il colore più richiesto dai clienti europei.

Ricordiamoci che stiamo parlando del settore marketing di Stellantis e tutto torna...

I “crediti” su acciaio green e sulle auto piccole non riducono le emissioni allo scarico, servono solo a chiudere i conti su Excel. Quindi di cosa stiamo parlando? Il –90% non salva il termico, lo rende solo legalmente vivo ma industrialmente morto e pertanto l'elettrico sarà una scelta obbligata, ma senza avere il coraggio di dirlo. Il termico non viene vietato, viene reso impraticabile… un rinvio del ban per calmare industria e sindacati, dare una via d’uscita ai governi (Germania in testa) ed evitare ricorsi e rivolte politiche. L'esito pratico sarà o elettrico puro, o modelli di nicchia costosissimi. Chi non avrà soldi girerà con la Panda elettrica, i ricchi col 911 a biofuel da 10€/litro. E non parliamo del continuo danno fatto all'industria europea che non vive alla giornata ma che deve pianificare R&S, assistiamo già oggi a diverse reazioni da Renault che è "contenta" perché di fatto punta tutto lì lasciando indietro il resto, e Stellantis incazzata perché hanno capito che le elettriche o le comprano dai cinesi o sono finiti...

Un po' di storiche anche da parte mia. Parto con questa anzianissima Fiat Cinquecento 900 immatricolata ad Aprile '92 e pertanto del quinto mese di vendita, non è comunque la più vecchia del mio archivio, ne ho alcune di marzo di cui una anch'essa fiorentina. Le condizioni sono ottime ma possiamo notare una vistosa personalizzazione che comprende i paraurti in tinta, vari paracolpi aggiunti, il logo anteriore coi baffetti, i copricerchi e gli specchietti della Seicento, nel complesso non posso dire che mi dispiaccia, sembra quasi un aggiornamento ufficiale di fine anni '90. Probabilmente riverniciata vista l'assenza delle targhette anche questa Fiat Uno 45 5p I Serie '88 con una delle ultimissime targhe NA-R, tutt'altro che buone le condizioni purtroppo. Vernice molto rovinata per questa Ford Fiesta 1.3i Cayman Blue 5p III Serie '94, classico allestimento di quel periodo di produzione che spesso era abbinato a questo blu metallizzato (ma l'ho vista anche in grigio) e che aveva dei bei copricerchi specifici, qui ancora presenti. In passato vi ho già proposto un paio di scatti di questa Lancia Dedra 1.6 I Serie '92, oggi ve la ripropongo per commemorarla dato che, ahimè, è stata recentemente demolita. Un vero peccato visto che versava in condizioni più che accettabili e con ancora tutti i pezzi originali presenti. Foto parecchio scarse data l'assenza di luci in quel punto per questa molto poco comune Fiat Punto TD 70 5p I Serie '94, la seconda Punto motorizzata a gasolio con targhe provinciali che entra nel mio archivio, e che targhe in questo caso, quelle di Bolzano, rarissime da incrociare nelle mie zone. Bella e curatissima questa Ford Escort 1.8D Wagon IV Serie MY92 '93 sicuramente riverniciata essendo in total white, l'ho vista un paio di volte negli ultimi dieci anni e l'ho sempre vista messa così, probabilmente il proprietario ci è affezionato e non ha interesse a cambiarla (qualsiasi auto moderna gli durerebbe di meno, dobbiamo dirlo). Classica Youngtimer per tutte le tasche questa Mazda MX-5 1.6 NB '00 in eccellenti condizioni e con poco più di 60.000 km all'attivo, verrà utilizzata prettamente in estate e riposerà al chiuso per tutto il resto del tempo. Un rat-style non voluto per questo Volkswagen Maggiolone 1302 '72 che viene ancora utilizzato quotidianamente, ho delle foto del 2019 (che sicuramente vi ho proposto anni fa) in cui le condizioni erano migliori, non oso immaginare come sia messo il sottoscocca a livello di ruggine; Notiamo anche la targa anteriore rifatta e attaccata su un pezzetto di legno che conferisce spessore. Particolarissima questa Fiat Uno 1.5 Selecta 5p II Serie '92 in livrea Protezione Civile, la livrea è sicuramente originale ma l'auto non viene più utilizzata da questo corpo, è stata infatti recentemente al centro di un'inchiesta perché il proprietario la utilizza con questa livrea e utilizza anche i parcheggi riservati alle auto della Polizia Municipale nonostante non ne abbia alcun diritto, non approvo per nulla la condotta ma vedere un'auto così anziana in livrea mi è piaciuto non poco. Estremamente rara anche la versione con cambio automatico, prodotta con questa motorizzazione per appena un biennio ed introdotta proprio nel 1992. Concludo questa tornata di avvistamenti con questo stupendo Renault Messanger 2.8TD I Serie Ph.3 '99, versione dalla portata maggiorata del Master prima serie con cui condivideva quasi tutti i pezzi della carrozzeria, al contrario di quest'ultimo però era venduto dalla divisione Renault Truck e dal 1983 al 1993 ebbe semplicemente la denominazione "B" più la portata (in questo caso sarebbe stato B110), dal 1993 venne rinominato Messanger e così rimase sino al 1999, quando fu sostituito dal Mascott che era l'analoga versione del Master di seconda generazione. Una particolarità di questo esemplare, perfettamente conservato, è anche il fatto di essere uno degli ultimissimi venduti nuovi ed immatricolato già con le targhe europee, questo modello sopravvisse infatti di due anni al Master I.

The model range just got bigger with this genius move. 🤓

Spezzo comunque una lancia a favore di Civic VI. La V era difficilmente eguagliabile, e per di più scontava un paio di difetti come "family hatchback": un'abitabilità posteriore risicata e un baule da utilitaria. La VI fu un probabilmente inevitabile imborghesimento, ma esteticamente comunque meglio, molto meglio della generazione successiva, e sempre corredata da soluzioni tecniche di primissimo ordine. Se la V non fosse stata quella V, la VI la ricorderemmo molto meglio, secondo me.

Potrebbe mandare un'email a FPT per dirgli che hanno sbagliato a fare le canne. *EDIT A PSA, FPT è il mio.

Ma non era della Pininfarina? Ricordo male? 😅

Forse per il V10 nella M5.

Skoda fa parte del gruppo Volkswagen e usa le stesse piattaforme per ogni tipo di motorizzazione, comprese le elettriche. Tieni conto che la Skoda Elroq è risultata l'auto elettrica più venduta in Europa in diversi mesi.

ODDIO MA IO LO DESIDERO ADESSO QUESTO

Interessante articolo su SaabPlanet sulla triste fine del marchio e come Saab stava sulle palle a Bob Lutz Ceo di GM ....🤣🤣 SAABPlanet.comBeyond The Unseen: GM’s Mismanagement, "Stolen" Saab Tech...A deep investigation into how GM’s missteps – from diverting Saab’s profits and engineering to cancelling future models – sealed Saab’s fate, with new research and insider comments. E tra le varie cose scappa fuori anche che ad inizi anni 2000 pensavano al loro primo SUV come la 3 sorella dei capolavori passati alla storia come la AZTEK e la RENDEZVOUS.....oltre a una versione cabrio della Cadillac BLS derivata dalla 9.3...

Promettente quello che si intravvede. Dopo lo stile delle nuove serie X che reputo centrato appieno (specialmente quello sul filone "neue klasse" come la iX3 ad esempio), stai a vedere che rendono la serie 5 una BMW come si deve.

...pur essendo incontrovertibile che stanno lavorando alacremente alla revisione di new Giulia e new Stelvio, la mancanza di news "di sostanza" lascia attoniti e delusi...

No, devo rispondere a @savio.79 😁

Dì la verità, vent'anni fa hai firmato questa 😂. Scherzi a parte, se configurata bene, ritengo e60 una delle BMW più belle di sempre.

…ma nonostante della batteria (una batteria grande potresti anche mettere su una phev) rimangono le emissioni del motore termico piu alto rispetto una phev, perche la catena ice-generatore-inverter-batteria-inverter-motore elettrico ha un rendimento peggiore rispetto un ice che aziona direttamente le ruote. Risparmi il cambio si, per questo e meno caro ma rimane una soluzione scadente.

Infatti sembra proprio un gradito ritorno alle origini

...fossimo prossimi al 1° di aprile avrebbero persino un senso i comunicati Stellantis per Bruxelles......

Solo bev, touring ice finira con la G21.

E che senso avrebbe cambiare nome al Doblò? 😶

Come ho capito io si, ma non so perche, vende una bomba come so io. Qui in Germania mi sembra che quest'anno di M3 ne ho viste solo le Touring.

Fortunatamente le auto sono pensate per essere usate in svariati contesti, quindi, a meno che tu non decida di trainarla in giro per il parcheggio dopo averla privata delle ruote, puoi non preoccuparti di questa cosa! :)

Da qui

Questa mattina, fuori dall'officina di un meccanico della mia zona...

Essendo una seconda auto e compatta immagino non dovrà fare lunghe percorrenze giornaliere, in più con la comodità e l’economicità della ricarica a casa non c’è bisogno di una grande batteria. Il consiglio quindi è di scegliere un modello con batteria LFP, più longeva e sicura di una batteria NMC, anche se con meno capacità. La ID.Polo nella versione base ha una batteria LFP di soli 37 kWh, almeno 150 km di autonomia reale, che dovrebbero essere più che sufficienti per gli spostamenti quotidiani.

già il solo pensare di vendere il 60% BEV in tutta l'EU fa ridere.

Ed ecco anche la versione Toyota, ovviamente denominata Proace come quello attuale. Qui ci ho messo molto di mio visto che Gemini si rifiutava di collaborare, mi inseriva costantemente un frontale in linea con gli stilemi Toyota di dieci anni fa quando io volevo richiamare quelli attualissimi di CH-R e BZ4; All'anteriore troviamo difatti una fascia luminosa che funge da fari, la parte superiore a questa fascia è su tutte le versioni in grigio satinato (che ammetto di non essere riuscito a riprodurre perfettamente con PS ). Una fascia simile a quella dei modelli citati poco sopra la troviamo anche al posteriore, qui nella versione VAN possiamo osservare per la prima volta le porte a battente, che ovviamente non includono la fascia luminosa essendo condivise con tutti gli altri modelli meno che uno (poi capirete ).

Se ricordo bene, abbiamo circa 750Mil. - 1 Mrd di persone che non hanno abbastanza da mangiare e in Europa bruciamo biocarburanti ottenuti utilizzando terra, energia e pesticidi? Ma anche in questo caso, proprio come per gli efuel, dove spuntano all'improvviso tutti gli impianti necessari, anche questi dovrebbero prima essere costruiti, senza contare gli aspetti morali. E sì, ci sarebbero possibilità come la coltivazione di alghe in grandi serbatoi da cui si può ricavare praticamente “petrolio” e simili, ma tutto questo esiste finora solo in volumi sperimentali di laboratorio, il passaggio a processi industriali su larga scala è ancora in sospeso e sicuramente non avverrà in pochi anni. Tutto questo avrebbe dovuto essere avviato già 10-15 anni fa, non solo nei prossimi anni. Ma come quasi sempre accade, l'Europa dorme e si lascia sfuggire tutto con la sua insistenza sull'innovazione esistente e mancante.

Io parlo di biofuel , non gli e-fuel costosissimi

ragazzi dopo 500 e passa pagine possiamo evitare di tirare fuori l'inquinamento dato che NON è il problema?

Gli USA lasceranno che sia il mercato a decidere, in Cina sono finite le sovvenzioni ai produttori e spariranno gli incentivi fiscali all'acquisto entro il 2027. E noi continuiamo con obblighi e soldi pubblici. benissimo.

Ma l’uso di biofuels in tutto questo come incide ? Perché se la riforma si limita alla riduzione del 90% del CO2, e’ già fallita in partenza. Il colmo poi sono gli obblighi alle flotte. Aziende grandi solo auto elettriche … sono matti. Noi abbiamo auto elettriche in flotta che restituiamo a fine leasing con pochissimi km. Nessuno le vuole né le usa

a me pare una roba cervellotica e che cambia poco la situazione. Per me ha ragione Filosa.

è forse una breccia nel muro, dato che la proposta così formulata è priva di senso e ripropone pedissequamente tutte criticità che hanno portato a questo disastro.

Continua a mancarmi la parte in cui il plebeo debba sobbarcarsi il costo di una compatta a prezzi proibitivi, con una tecnologia che nemmeno desidera, per consentire alla UE di salvare l’intero cosmo, mentre il calciatore o l’influencer può tranquillamente girare in G-Klasse per i centri urbani. Scemo io, che uso la mia Euro 3 a benzina solo per le commissioni/passioni del weekend e durante la settimana mi muovo in bici (13 km a/r) o con i mezzi. Direte: facile, abitando a Milano. Vero. Intanto, però, la mattina e la sera, sulle ciclabili, non vedo code di biciclette, bensì serpentoni di auto ferme in mezzo al traffico. Un’auto elettrica la prenderei pure: una bella R5 mi piacerebbe anche. Ma a quelle cifre, con i chilometraggi ridotti di molti (grazie allo smart working!), direi che non tutti hanno voglia o possibilità di accollarsi debiti. Perché le case automobilistiche non saranno delle ONLUS [cit.], ma nemmeno i consumatori lo sono.

Ma riduzione del 90% rispetto a cosa? Alla fine, quanto dovrà essere la media di emissione del venduto? E poi in che modo "l'impiego di acciaio a basse emissioni" dovrebbe compensare il "Il restante 10% delle emissioni"?

Vabbè ragazzi...è clickbait. Basta riconoscerlo e lo si evita 😉. I gusti sono gusti, la macchina può piacere come no, e purtroppo si trascina la fama del puretech anche se monta la catena. Ma oggettivamente, tra la roba attualmente a listino, considerata anche a tutto tondo (guida, comfort, tecnologia meccanica), non è che ci sia chissà quanta roba superiore nel segmento, eh. Se dovessi cercare una segmento B "4 metri", ad oggi per me se la giocherebbe con la cugina 208, la Yaris/Mz2 e forse la Jazz.

Al solito ci si attacca al fatto che i problemi dovuti alle emissioni climalteranti sono poco percepibili, dimenticandosi che: Le emissioni inquinanti dovute alla combustione sono facilmente percepibili, di ossido di carbonio si muore Di idrocarburi da bruciare ne abbiamo assai pochi, siamo dipendenti dalle importazioni Sole e vento sono gratis, nessuno ci regala petrolio o carbone Il rendimento di un motore termico se va bene è la metà di uno elettrico, almeno il doppio dei km con la stessa energia Insomma si guarda il dito invece della Luna ...

Al netto di tutto trovo incomprensibile come su tutti gli ultimi prodotti Stellantis prevalga l'influenza stilistica francese su ogni cerchio proposto. Secondo me è un grossissimo errore. Basterebbe curare diversamente questo dettaglio per allontanare una grossa sensazione di carry over o più banalmente di ricarrozzamento. Forse ancora più dannoso all'immagine.

Io sono sicuramente una voce fuori dal coro: mi capita per lavoro di salire su auto prestazionali sia ICE che BEV, guidate in contesti diversi e con gente che lo sviluppo lo fa di mestiere. ICE e BEV sono due mondi completamente diversi. Ognuna con peculiarità, punti di forza e punti deboli. Posso dire che la prima volta in cui mi sono trovato con ICE e BEV in una pista stretta sono rimasto sconvolto dalla capacità del BEV ti proiettarti fuori dalle curve anche in un terreno che almeno nel mio immaginario doveva sfavorirlo. Per quanto mi riguarda l'unico momento in cui il peso ti mette davvero in difficoltà è quando perdi l'auto in velocità: una ICE forse la recuperi il BEV difficilmente. Per me è impossibile ed ingiusto valutarli, sono due mezzi diversi.

https://www.instagram.com/p/DOY-5OvjaWM/?igsh=MWRxdTJ5bHZucWtuNA==

Ah, quindi c'è ancora mercato per le 4x4 termiche ...

Il comando della distribuzione a bielle era stato utilizzato dalla NSU per le loro moto, negli anni '50: https://www.moto.it/news/la-distribuzione-ingegnosa-dagli-aerei-alle-nsu-da-gp.html