Classifica Utenti

Inizialmente il progetto di una spider si base Mazda MX-5 era stato annunciato per Alfa come nuova Duetto. Oggi vediamo per la prima volta alcuni schizzi di alcune proposte, prima che il tutto fosse girato a Fiat per la 124 https://www.instagram.com/p/DVdGrHWCDFb/?igsh=MXUzbms4NHE1bmpnMA==

decenni di marketing fatto come Dio comanda e campano ancora di rendita. C'è anche da dire che molti modelli hanno mantenuto quanto promesso e la qualità è stata, in passato, oggettivamente superiore alla media complessiva.

Mini Cooper S by Alpina. Mai entrata in produzione, solo una personalizzazione estetica.

Vabbè dopo la Taycan Turbo vale tutto

Vi propongo una coupé e una shooting brake aggressivetta da fuoristrada Da mio sketch, realizzate con AI

Concordo, Anzi direi che nel gruppo anche Peugeot non scherza per materiali e qualità... Le ultime 3008 e 308/408 sono sicuramente al livello della concorrenza tedesca (e su tanti punti fanno anche meglio).

Il problema è che credono di giocare con una coperta più lunga di quella che in realtà è. Non mettono il V8 ma chiedono cifre da auto da lista dei desideri nella quale ci sarebbe pure il V8 (parlo di Granturismo e MC20), tutto su segmenti in fortissima compressione, quasi estinzione. Se fai il prodotto commerciale, questo si deve riflettere sul prezzo finale, viceversa se chiedi cifre da assegno in bianco la macchina deve essere da assegno in bianco, pure per i particolari più "goduriosi" come il V8, al di là della qualità formale del mezzo che comunque c'è, perché Grecale e GT sono fatte bene, in un modo che Maserati storicamente si sognava. Ghibli e Levante hanno venduto perché erano prodotti "furbi" al di là dell'allure, ti davano "tanta macchina" tra qualità e percezione per quello che pagavi, un po' come la Thema negli anni 80. Stesso discorso per vecchia GT piena di difetti ma con il motore che giustificava tutto e si comprava solo ed esclusivamente per quello (oltre alla bellezza).

Ho chiesto a Gemini di generarmi una curva a Seno, Coseno, Tangente e Cotangente basata sulla percentuale realizzativa dei post scritti dai CEO Autopareristi negli ultimi anni ed ha elaborato questa tabella Dopo la tabella, ho chiesto a Gemini di generarmi una gif

bisognerebbe vedere le specifiche che i Jappo hanno ricevuto da Newey. Magari ha voluto una PU estremamente piccola di dimensioni e questo è il risultato. Cmc ca55i loro a me di Aston Martin, Newey, Alonso e Stroll me ne frega meno di zero.

show-car_bridger_concept.mp4

Nettuno IMPOTTIBILE, QUALCHE MOTORE DOVEVA PUR ETTERE! ....scusate....

Sulla qualità costruttiva e l'affidabilità delle tedesche avrei molto da dire (e per ora sono arrivato al mese e 10 giorni che ho l'audi in officina). Io comunque vorrei capire perchè si fa sempre il paragone con le tedesche. Quando mai sono state auto particolarmente affidabili? Io capisco si facesse il paragone con Giapponesi o koreane, ma sinceramente non capisco il confronto con le tedesche

Chiamate un esorcista.

La cosa migliore che puoi fare è provarne una. In generale, è fastidioso solo per chi ha una guida nervosa, scatti, fatta di continue accelerazioni e frenate profonde, cosa tipica di chi non bada minimamente ai consumi e si diletta in sorpassi inutili e azzardati. Io non sono uno che va piano, ma guidando in modo intelligente, l'effetto scooter lo avverto di rado in modo fastidioso. E mi fa pure sorridere, mi ricorda la barca a mare.😄

Comunque le condizioni della polizza sono anche valide ma ovviamente leggendo online è pieno di casi in cui si inventano motivi per non pagare lasciando auto ferme settimane Con la scusa "dell'usura dei pezzi" In queste due settimane valuterò il da farsi, ma credo valuterò seriamente l'estensione di altri 2 anni a 1650€

Severi ma giusti

Sono quelle garanzie convenzionali (facoltative) che le concessionarie che vendono usato (ma non solo) , ti includono, un po' per guadagnarci e un po' per pararsi il culo nel caso in cui tu abbia dei problemi dato che sono obbligati a rispondere con una garanzia legale (obbligatoria) nel caso di difetti. Quando ho chiamato in causa un paio di operatori (volgarmente detti meccanici manutentori) per un parere su queste garanzie aggiuntive (io ne avevo valutata una della Mapfre) entrambi mi hanno detto di lasciar perdere: in caso di problemi, fanno di tutto per non pagare. La mia (traumatica) esperienza personale (che non vale una mazza, ma tant'è) è abbastanza ricca da farmi un'idea. Sulla prima Giulia ho avuto interventi in garanzia per: Sostituzione dischi freno (ovalizzati) Sostituzione schermo navigatore (noto problema delle microcrepe) infiltrazioni acqua in abitacolo (altro classico noto) Sicuramemte altro che non ricordo E sulla seconda (in mio possesso da 1 anno e 4 mesi) non ci siamo fatti mancare: Sostituzione motore, in toto (microfessurazione nel basamento, in corrispondenza di un attacco supporto, con conseguente microperdita d’olio… una poesia.) (fresco fresco di qualche gg fa) Sostuzione della batteria (sperando che non sia un problema dell'alternatore..) Ergo l’estensione ufficiale Alfa non è consigliabile… è praticamente obbligatoria. Attenzione L'estensione di garanzia ha decorrenza dalla data di prima immatricolazione. Ad esempio, se volessi fare la 3 anni a 779 € ti copre fino al 2027 (o 60.000 km)

Il problema della Mito è che era brutta come un debito.

Che peccato, dovrò continuare ad ammirare il mio, di calice... 😍

Non sono d'accordo sullo stile, perchè tutt'ora ha molta personalità e una linea gradevole a 360°. Semmai un terzo MY/Restyiling potrebbe aver senso per allinearla allo stile delle ultimissime Peugeto come la 308 restyiling, e magari tentare di portare qualcosa di nuovo negli interni che sono rimasti intatti dal 2019... Per l'abitabilità posteriore invece concordo, ma tolta la Clio e la Fabia(che però sono più lunghe della 208) in poche eccellono sotto questo punto di vista.

AHI computer sarebbe più appropiato.

https://greenmove.hwupgrade.it/news/auto-elettriche/li-auto-sfotte-volkswagen-complimenti-per-aver-prodotto-qualcosa-che-consideravate-obsoleto_150875.html Li Auto riassume i miei pensieri sui REx da anni a questa parte

Non si apre con i telecomandi né con la chiave fisica... suppongo batteria completamente defunta, ma mi chiedo: com'è possibile che la chiave d'emergenza non sblocchi meccanicamente la portiera?

Ci dovrebbe essere la chiave di emergenza fisica estraibile:

Ciao, altra macchina ma capitato anche a me su Karoq. Entrambe le chiavi si erano scodificate, nel mio caso nel guscio della chiave si può estrarre la chiave fisica e staccando il guscio lato maniglia si accede alla serratura fisica. Non so se vale per Juke, spero di esserti stato utile comunque.

Sono bozzetti del 2003-2009. Molto antecedenti rispetto a ND e ai tempi dell'accordo tra FCA e Mazda.

sarebbe bello vedere la faccia di gemini quando le chiedi queste cose che poi lei vorrebbe consigliarti di cambiare la dose delle goccine ma per privacy non può 🤣

Quel posteriore,come il nuovo q3 fa sanguinare gli occhi. Che porcheria

Essere Alfisti non è uno sport per signorine.

Da quando non c'è più la politica del figlio unico stanno guadagnando sempre più mercato

Interessante questo video che mostra come il packaging sia alquanto compromesso dal doverla fare sia termica che elettrica: https://www.instagram.com/reel/DR45a1zkfzV/?igsh=NTNiOGpibGZpNTB0

Mi obbligheranno a spendere 1.000.000 di crediti in Gran Turismo per completare la collezione, per l’ennesima macchina inutile che non userò mai. Io ODIO le Vision.

Questo thread si potrebbe riassumere in una foto: (Pippo è innocente, ma mi faceva ridere la sua espressione)

assolutamente da proporre anche v8 mhev.

L'ID. Era 9X proviene dalla Cina attraverso la joint venture locale VW-SAIC e rappresenta una versione pronta per la produzione del concept ID. Era dello scorso anno . Con un tocco di stile Range Rover, il SUV full-size a sei posti inaugura un nuovo linguaggio di design creato appositamente per i modelli VW venduti in Cina. Con una lunghezza di 5.207 mm, eclissa l'Atlas di seconda generazione presentato lo scorso anno in Cina come Teramont Pro. L'ID. Era 9X è larga 1.997 mm, alta 1.810 mm e ha un passo di 3.070 mm. È più lunga della maggior parte dei SUV di grandi dimensioni del Gruppo VW, ad eccezione della Bentley Bentayga a passo lungo. I documenti depositati presso il Ministero dell'Industria e dell'Informazione Tecnologica cinese rivelano che si tratta, prevedibilmente, di un modello di taglia grande, con la versione più pesante che arriva a 2.700 chilogrammi. Ma il vero punto di forza del veicolo non sono le sue dimensioni imponenti, bensì il gruppo propulsore. VW monta un motore a benzina turbocompresso da 1,5 litri che funge esclusivamente da generatore per ricaricare la batteria. Il quattro cilindri appartiene alla famiglia EA211 e funziona con ciclo Miller, con tecnologia di turbocompressione a geometria variabile derivata da Porsche. Il motore a combustione interna eroga 141 CV e funziona in tandem con uno o due motori elettrici. Il modello base utilizza un motore posteriore da 295 CV. Optando per la configurazione a doppio motore e trazione integrale, la potenza totale sale a 510 CV. La variante a motore singolo è dotata di una batteria da 51,1 kWh, mentre gli acquirenti possono optare per un pacco batterie più capiente da 65,2 kWh. Scegliendo la configurazione a doppio motore, la batteria più grande è di serie. VW afferma che la batteria potenziata offre un'autonomia superiore a 400 chilometri nel ciclo CLTC. Sebbene l'autonomia totale non sia stata resa nota, è probabile che superi i 965 chilometri, a seconda della capacità del serbatoio.

La domanda è: cosa aspettano i nostri enti regolatori a fare lo stesso?

abbiamo completamente glissato sulle olimpiadi Eileen Gu

Ricordo benissimo quei disegni in grigio scuro e vetri rossi: mi avevano fatto innamorare del futuro modello e fatto entrare in concessionaria dopo la presentazione, anche se le foto della presentazione, diversamente dai disegni, mi avevano lasciato perplesso… Ricordo anche che poi uscii dalla concessionaria con il contratto per una 147 Black Line 😅

È la grande modularita delle piattaforme francesi🤣 hanno sviluppato due passi e due culi e li appiccicano a caso

Comunque avrei preferito nettamente una soluzione come questa per la 33 Lavoro di Fabio Raviol

Mi sembra che ne parli Electrek. Il nome Cybercab glielo hanno fregato perchè Musk lo ha pronunciato prima di averlo depositato. Quindi ha dovuto cambiare in Cybercar o Cybervehicle, ma stavolta i suoi, il giorno dopo che li aveva pronunciati, si sono affrettati a depositarlo. Un idiota, o un arrogante che pensava che nessuno avrebbe osato registrargli il nome che si era inventato. In ogni caso, nessun elemento esiste, oltre alle sue ripetute bugie, per pensare che possa essere vicino all'autonomia. Sia per motivi tecnici, che per aver continuato ad annunciare l'autonomia sin dal 2016. Purtroppo se la SEC lo avesse condannato per manipolazione dello stock con questi annunci, non si sarebbe distrutto la reputazione. Un mentitore patologico.

Il solito ministero dei trasporti cinese ce la svela in anteprima (cambia poco e niente), in una versione chiamata FOR ME. Ci sono anche le specifiche tecniche, segnalo peso a vuoto di 2575–2625 kg.

….come anche in molte altri settori tecnologici i cinesi sono almeno al livello del europa e spesso piu davanti. A differenza della società europea dedita al tempo libero, i cinesi sono affamati, diligenti e assetati di successo

Ciao a tutti, dopo moltissimo tempo torno a postare un lavoro fatto recentemente ed appena pubblicato. Prima una necessaria premessa, in seguito alle mie disavventure con il covid-19 (qualcuno ricorderà) ho 'perso' il mio prezione codice di fornitore Fiat -> FCA -> Stellantis e quindi non posso più lavorare direttamente come fornitore diretto (dovrei garantire adesso addirittura delle fidejussioni bancarie, ma capisco il punto di vista) e quindi agisco in joint-venture insieme al gruppo Corelab.it Detto questo, giusto per mantenere il thread attivo posto una versione speciale di Maserati Grecale che è stata appena presentata: https://www.media.stellantis.com/em-en/maserati/press/grecale-lumina-blu-the-new-special-series-of-the-maserati-suv?adobe_mc_ref= In questa progetto, mi sono occupato degli interni, dei quali allego qui alcune proposte, in media risoluzione:

sarà....però la trovo assurda come la prima TT quando uscì. E parlo in senso positivo. A me sembra più Audi questa di tutte quelle ciofeche (sembrano auto sciolte al sole) che hanno in gamma in questo momento.

In Cina già una classica SUV PHEV di segmento C ha una batteria da 20 kWh (quanto una X3), le maxi SUV partono da minimo 40 kWh e oltre, si puó dire che le future PHEV avranno tutte batterie maxi.

Secondo me la differenza tra PHEV ed EREV la fanno questi 2 fattori: - da che pianale parti; - su che segmento sei; Mi spiego.... Se parti da una base termica, è più facile creare un PHEV, se parti da una base elettrica è più semplice fare un EREV. Fino a qui concordano tutti. Ma conta anche il segmento e la trazione; se parti da una base TA/motore trasversale, è più facile fare un PHEV, perchè aggiungi batteria e motore elettrico al posteriore, al di là di che parti ibrida agganciare mettere col termico davanti. Se invece parti da una base TP/motore longitudinale, è più facile fare un EREV, perchè puoi mettere la trazione con la parte elettrica dietro e l'armamentario termico all'anteriore... togliendoti dalle scatole l'albero di trasmissione. Sulle EREV è probabile infatti che torneremo alle TP anche sui segmenti dal C in giù.... Il caso future Giulia e Stelvio probabilmente saranno precursori tra i marchi europei in questo senso...