Classifica Utenti

Si.

Allora lasciatemi sognare la DR Petronas Formula 1 Team

E anche oggi spia motore accesa e spenta con in più il bonus delle spie Adas stile albero di Natale Ecco quindi una bella filastrocca: La mia Audi A5, prodotto tedesco, ogni mattina decide… se farmi un affresco. Accendo il motore, una spia mi saluta, poi sparisce subito… come fosse caduta. ADAS che lampeggia con aria importante, poi tutto si spegne… per un istante. Riaccendi con la chiave, sparisce ogni traccia, l’avanguardia della tecnica… che gran faccia! Un giorno si spegne, un giorno va forte, l’elettronica gioca… con la mia sorte. Sensori e software, ingegno magistrale, ma l’umore dell’auto è… molto variabile. Oh Audi, se fossi un’Alfa saresti massacrata, ma sei della triade… e vieni venerata.

La risposta è molto semplice. Il cosiddetto "override" è rigidamente normato dalle normative di Safety durante la progettazione e lo sviluppo del veicolo, ergo gli ADAS sono sempre bypassabili.

Guarda, in officina mi han detto che le Giulia benzina le vedono solo per i tagliandi e qualche giorno quando rientrano in permuta

Se questo dev'essere il cerchio di una delle auto più lussuose al mondo, preferisco restare povero.

Per ventennale oramai esperienza nel mondo dei catorci. Certe auto "idolatrate" danno soddisfazioni solo in 2 casi: sono tue da quando erano seminuove (prese di 4-5 anni massimo) la compri da uno che l'ha comprata nella condizione di cui sopra e sai come l'ha tenuta. Il resto, la ricerca è una discesa negli inferi. Da auto che "sono l'emanazione di volontà di dio" ma non ne trovi una originale manco per sbaglio. Spesso è più semplice trovare vergini nei bordelli thailandesi. Se fai poi la ricerca su portale Ania spesso è da mani nei capelli Gente che vende "per cambio progetto" (ovvero ho scoperto una magagna monstre da lasciare ad altri) "manutenzione scrupolosissima" ma che quasi sempre "me la faccio in casa con olio Bardhal come dico io", quindi tracciabilità minima e a parte olio, filtri e la cinghia il resto va nel dimenticatoio. Un'amica ha comprato una 916 jts, prezzo impegnativo, per carità macchina sana senza grosse magagne ma una volta sul ponte stavano per esplodere i tubi freni e i le cuffie degli omocinetici un lontano ricordo. Quelle che non necessitano di comunque manutenzioni impegnative si contano sulla dita di una mano monca. Per quello a quel punto io sono per il restauro della Barchetta. Perchè tanto l'upgrade che compri facilmente avrà bisogno anche lui negli anni di manutenzione. A quel punto.....te ne ottieni una già con i lavori fatti. Da te. p.s. sennò un forumista vende una Brera TBi. Ha un problema al turbo ma per questo la vende a prezzo decisamente inferiore alla media (11k)

Valuterei pure io anche Swift

Leak dal profilo IG di Wilcoblok: C’è anche la GTI: Dovrebbero presentarla il 29 Aprile.

Esteticamente la Maybach 57/62 di 20 anni fa è piu moderna e lussuosa

Sembra fatto all uncinetto🤣

Che cosa strepitosa la C4

io ce l'ho, me la tengo stretta stretta. Fantastica da guidare, anche se non ha il fascino della guida all'aria aperta

Secondo me: GTV: vale la pena solo per il V6, altrimenti con il 4 cilindri a livello di motore non fai chissà quale upgrade, per cui diventerebbe uno sfizio solo per il gusto del cambio (personalmente non cambierei mai una barchetta per un GTV 916 non V6) MX5 - ne guadagneresti a livello di guida, con qualsiasi versione. Avresti un’auto più affidabile ma alla fine non sai cosa prendi (ruggine) invece della tua sai quello che aspetti. La Barchetta inoltre è una vettura molto bella e particolare per cui in questo caso ci penserei un po’ Boxster 986 - siamo su di un altro pianeta, e’ piacevolissima da guidare, come per la MX5 si tratta di una sportiva nata per essere così, non è un adattamento da un Berlina/hatchback. Che sia vecchia di 20-30 dal punto di vista della guida è solo un pregio. Però hai il problema dell’affidabilità ed inoltre prenderesti una vettura comunque con parecchi anni alle spalle Giulia - la migliore berlina dal punto vista della guida, però, opinione strettamente personale, se Non ti serve più spazio io non rinuncerei ad una piccola spider sfiziosa per una berlina La 986 è fantastica da guidare, non è assolutamente inferiore alla Giulia

Eh niente. Sempre un capibara resta.

La solita banalità Volkswagen... se non fosse voluta ci sarebbe da inc...arsi. comunque per qualche annetto mi fara cag..re poi comincerò a digerirla e alla fine quando comincerà a piacermi dopo 1 settimana la sostituiranno con un modello decisamente più brutto. Questa è la mia percezione di qualsiasi modello VW da quando ho memoria.

Tralasciando il discorso etico in merito al lasciare per strada improvvisamente centinaia di migliaia di persone, da ignorante in materia mi sorge un dubbio probabilmente stupido: una volta chiuse quasi tutte le fabbriche, come le dovrebbe produrre VAG le auto necessarie a fare i ricavi? Perché se riduci i costi ma parallelamente riduci anche i ricavi, il rischio è che il risultato finale rimanga comunque lo stesso 😶

Da Stellla di Stoccarda a Via Lattea è un attimo

Forse l'unica differenza fra questa e G50 è che questa sembra una TA, mentre G50 essendo su CLAR mantiene proporzioni da TP.

Sempre più scrofa :-D

ma come osano a mettere in dubbio la legalità delle mercedes?

La discussione viene riaperta in attesa del Mercedes-Maybach VLS: Comunicato stampa Via Mercedes-Maybach.

Dal concept AMG GT TRACK SPORT nasceranno la nuova Mercedes-AMG GT3 e la Mercedes-AMG GT Black Series: Comunicato stampa Via Mercedes-AMG.

Per me, con tutto il bene, una MX-5 NB a 17 mila € è follia. Per quella cifra, avrei ben pochi dubbi, e cercherei un esemplare sano di questa. Ho trovato questo annuncio su AutoScout24. https://www.autoscout24.it/annunci/bmw-330-serie-3-e46-cabrio-330ci-cabrio-benzina-a3f573da-6098-4a5e-81a3-fef235dca736?&utm_source=android-share&utm_campaign=share&utm_medium=copy Chilometraggio: 151.000 km Anno: 08/2001 Prezzo*: € 14.500

Mica avevo visto che era senza aria condizionata. Pure la mia proletaria barchetta ce l'ha, cosa rara ma ai tempi la cercai con questo optional visto che l'ho usata per viaggiarci. @TonyH più che restauro, devo fargli qualche upgrade. L'auto è tagliandata, l'olio è pulito, ma la frenata pessima e con le 195 55 15 non trovo gomme buone. Per i freni ci sto mettendo mano, per le gomme ho provato senza successo la strada dei cerchi NAD in quanto non in lista e proverò a chiedere il nulla osta, anche se vorrei stare sui 15 per non penalizzare troppo le prestazioni.

Per come la vedo io, la voglia di Porsche è qualcosa che non si può barattare con nient’altro (se non salendo ancora più di livello). La linea, il suono unico, le ruote che pattinano dalla parte giusta… Dunque, se il desiderio inconfessato è lei, io mi concentrerei lì. Conscio della assoluta rischiosità di muoversi in quel mercato, fatto di gente spesso improvvisata (che se la compra, la sbiella, la lucida e poi la rivende) e di costi impegnativi per qualsiasi cosa. Fondamentale avere un venditore o un intermediario di assoluta fiducia. Se invece, come mi sembra, la volontà è quella di cambiare guardandosi attorno, allora Porsche la eviterei visto quanto sopra. Ed eviterei Giulia, che è tanta roba ma non è né storica né spider. Vedo dai commenti che le solite GTV, MX-5, Lotus e compagnia bella sono state già menzionate. Magari non ho capito niente delle tue esigenze, ma il mio suggerimento è: Saab 900 turbo cabrio. Anche la seconda serie di metà anni ‘90 andrebbe benissimo. Prestazioni, stile da vendere, comodità, motore che non ha mai assaggiato il limitatore di giri in vita sua…

Io la penso così: Gresini in Honda altrimenti non capirei perchè Aldeguer passerà in VR46 Bulega in VR46 perchè Ducati non può avere tutti piloti spagnoli Tech 3 passa a Ducati

Dopo aver letto il post (scritto di m@rda dall'AI, l'ha già detto qualcuno?!) ed averci capito poco o nulla, frustrato e spinto da un'enorme senso di inadeguatezza, sono andato a ritroso come pollicino e sono arrivato, passando dal sito Ceco e Carbuzz , alla fonte ( ricerca durata circa 28 secondi, Premio Pulitzer sto arrivando!) per consultare direttamente il brevetto. Mi è sembrato il gioco del telefono fatto da alunni della prima elementare, in cui l'ultimo che dice ad alta voce quello che ha capito, è il bambino speciale della classe (l'AI, appunto). Riporto direttamente dalla descrizione del brevetto che, scevra dell'inutile enfasi narrativa e generalizzazione dell'AI, evita cervellotiche interpretazioni: Divulgazione dell'invenzione [0008] I moderni motori a combustione interna tendono a produrre temperature dei gas di scarico più elevate. Tuttavia, temperature dei gas di scarico più elevate possono ridurre la durata utile dei componenti lungo il percorso di scarico, come le valvole di scarico o i convertitori catalitici. Inoltre, per soddisfare gli attuali requisiti di efficienza e prestazioni, si utilizzano tecnologie sempre più complesse e ingombranti. Di conseguenza, i veicoli moderni hanno pochissimo spazio libero disponibile nel vano motore per ospitare componenti aggiuntivi. [0009] L'obiettivo della presente invenzione è quindi quello di offrire dispositivi per un motore a combustione interna e un motore a combustione interna che consentano basse temperature dei gas di scarico con un piccolo requisito di spazio aggiuntivo. [0010] Il problema viene risolto innanzitutto mediante un intercooler per un motore a combustione interna, comprendente un ingresso dell'aria per l'aria di sovralimentazione, uno scambiatore di calore per il controllo della temperatura dell'aria di sovralimentazione e un'uscita dell'aria, in cui una turbina di espansione è disposta a valle dello scambiatore di calore nella direzione del flusso dell'aria di sovralimentazione. [...] [0012] La turbina di espansione consente un'ulteriore riduzione della pressione dell'aria di sovralimentazione. L'aria di sovralimentazione può quindi essere compressa più intensamente da un turbocompressore a gas di scarico a monte del radiatore dell'aria di sovralimentazione rispetto a quanto sarebbe altrimenti possibile senza una turbina di espansione. Di conseguenza, il turbocompressore a gas di scarico a monte può estrarre più energia dai gas di scarico che gli vengono forniti per aumentare la pressione dell'aria di sovralimentazione. I gas di scarico possono quindi essere raffreddati in modo più efficace di quanto sarebbe altrimenti possibile. Ciò consente di ridurre le temperature dei gas di scarico. I componenti del sistema di scarico a valle del turbocompressore a gas di scarico, come i convertitori catalitici, le valvole di scarico o simili, possono essere protetti. La loro durata utile può essere prolungata. [0013] La turbina di espansione può essere parte dell'intercooler. In particolare, può essere disposta all'interno dell'intercooler. Di conseguenza, l'intercooler può avere un volume complessivo ridotto nonostante la presenza della turbina di espansione aggiuntiva. L'installazione della turbina di espansione richiede quindi solo una piccola quantità di spazio libero aggiuntivo nel vano motore di un veicolo in cui è installato l'intercooler. [0014] Inoltre, la turbina di espansione può generare energia utile, ad esempio energia meccanica o – in combinazione con un generatore elettrico – energia elettrica. Questa energia utile può essere utilizzata per altri scopi. Ad esempio, il turbocompressore dei gas di scarico può essere supportato o addirittura alimentato dall'energia utile. È anche ipotizzabile, in particolare dopo la conversione in energia elettrica, che altri consumatori elettrici del veicolo possano essere azionati con l'energia utile. [0015] Nel radiatore dell'aria di sovralimentazione, una girante del compressore può essere disposta a monte dello scambiatore di calore nella direzione del flusso dell'aria di sovralimentazione per comprimere quest'ultima. Ciò consente di comprimere ulteriormente l'aria di sovralimentazione prima del raffreddamento nello scambiatore di calore. In questo modo, la temperatura dell'aria di sovralimentazione può essere ulteriormente aumentata. Il conseguente aumento della differenza di temperatura tra l'aria di sovralimentazione e un fluido refrigerante nello scambiatore di calore consente di incrementare le prestazioni dello scambiatore stesso. Di conseguenza, è possibile progettare uno scambiatore di calore più piccolo, mantenendo le stesse prestazioni. Ciò consente di risparmiare spazio. Lo spazio risparmiato può essere utilizzato, ad esempio, per la turbina di espansione. [0016] La turbina di espansione e la girante del compressore possono essere collegate tra loro in modo rotazionalmente fisso. In particolare, l'intercooler può essere configurato in modo che la turbina di espansione azioni la girante del compressore. A tale scopo, la turbina di espansione e la girante del compressore possono essere disposte su un albero comune. L'energia utilizzabile fornita dalla turbina di espansione può quindi essere utilizzata per azionare la girante del compressore. [0017] La turbina di espansione può avere una geometria variabile. Ad esempio, può essere dotata di una valvola a slitta che permette di modificare la larghezza dell'apertura di ingresso della turbina di espansione. Ciò consente di regolare la caduta di pressione e la caduta di temperatura attraverso la turbina di espansione in base allo stato di funzionamento del motore a combustione interna, del turbocompressore dei gas di scarico e/o della turbina di espansione. In questo modo è possibile ottimizzare il comportamento di risposta del motore a combustione interna, compreso il turbocompressore dei gas di scarico e l'intero sistema di alimentazione dell'aria. [0018] In un motore a combustione ad aspirazione naturale, l'aria aspirata fornita al motore a combustione può essere strozzata tramite una valvola a farfalla. Nel dispositivo qui proposto, la turbina di espansione può essere utilizzata per la strozzatura. Ciò consente di aumentare la velocità di rotazione della turbina di espansione, in particolare durante il funzionamento a carico parziale. La turbina di espansione può quindi essere portata più rapidamente a una velocità operativa tipica, soprattutto durante il kickdown. [0019] Lo scambiatore di calore può essere raffreddato da un refrigerante liquido. Il refrigerante può essere, ad esempio, acqua di raffreddamento. Rispetto a uno scambiatore di calore raffreddato ad aria, è possibile ottenere una maggiore capacità di raffreddamento. Di conseguenza, a parità di capacità di raffreddamento, lo scambiatore di calore può essere costruito in dimensioni inferiori rispetto a uno scambiatore di calore raffreddato ad aria. [0020] Lo scambiatore di calore può avere una pluralità di tubi lavati con refrigerante attraverso i quali scorre l'aria di sovralimentazione, i tubi essendo disposti attorno all'albero. Generalmente, i tubi possono essere disposti tra la girante del compressore e la turbina di espansione. Ciò consente anche di realizzare un intercooler complessivamente compatto. La pluralità di tubi può fornire un'ampia superficie di scambio, in modo che il volume dello scambiatore di calore possa essere ulteriormente ridotto per una data potenza erogata. [0021] Il radiatore dell'aria di sovralimentazione può inoltre includere un canale di ritorno del flusso e/o un raccordo per un canale di ritorno del flusso. Il canale di ritorno del flusso o il raccordo possono essere situati nella zona della girante del compressore. Attraverso il canale di ritorno del flusso, l'aria di sovralimentazione compressa dalla girante del compressore può essere reimmessa nel turbocompressore dei gas di scarico, ad esempio, durante il funzionamento ad aspirazione naturale del motore a combustione interna. [0022] L'invenzione comprende inoltre un sistema di alimentazione dell'aria per un motore a combustione interna, comprendente un intercooler del tipo sopra descritto e un turbocompressore per gas di scarico per caricare l'aria di aspirazione. Il turbocompressore per gas di scarico può essere collegato all'intercooler per fornire aria di aspirazione tramite una linea di alimentazione dell'aria. [0023] Il turbocompressore a gas di scarico può caricare l'aria aspirata con una pressione di sovralimentazione particolarmente elevata. L'aria aspirata può quindi raggiungere una temperatura particolarmente elevata. Lo scambiatore di calore può quindi temperare, e in particolare raffreddare, l'aria aspirata con prestazioni particolarmente elevate. L'aria aspirata può essere ulteriormente espansa tramite la turbina di espansione. Il motore a combustione interna può quindi essere alimentato con aria aspirata caricata a un livello tipico, in particolare a una pressione di sovralimentazione tipica, nonostante la compressione inizialmente più elevata. [0024] Un canale di ritorno del flusso può condurre dal radiatore dell'aria di sovralimentazione alla turbina del turbocompressore dei gas di scarico, in particolare una turbina Pelton. Il canale di ritorno del flusso può condurre dalla girante del compressore alla turbina del turbocompressore dei gas di scarico. Il turbocompressore dei gas di scarico può anche essere azionato tramite il canale di ritorno del flusso. A seconda della modalità di funzionamento del motore a combustione interna, è possibile creare un cortocircuito di flusso tra la girante del compressore e il turbocompressore dei gas di scarico utilizzando il canale di ritorno del flusso. A tale scopo, è possibile disporre una valvola controllabile nel canale di ritorno del flusso. La valvola può essere chiusa quando non si desidera alcun cortocircuito. La valvola può essere aperta per creare il cortocircuito. [0025] Il cortocircuito può essere particolarmente desiderabile nel funzionamento ad aspirazione naturale del motore a combustione interna. [0026] Inoltre, l'invenzione riguarda un motore a combustione interna, in particolare uno di un'auto sportiva. Il motore a combustione interna può avere un sistema di alimentazione dell'aria del tipo sopra descritto. Nel motore a combustione interna, il turbocompressore dei gas di scarico può essere utilizzato per estrarre una quantità particolarmente elevata di energia dai gas di scarico e quindi raffreddare i gas di scarico a una temperatura particolarmente bassa. Ciò può prolungare la durata di servizio dei componenti situati a valle del turbocompressore dei gas di scarico lungo il percorso dei gas di scarico. Poiché il sistema di alimentazione dell'aria può essere complessivamente compatto, il motore a combustione interna non richiede spazio aggiuntivo o ne richiede solo uno minimo nel vano motore in cui deve essere installato. [0027] Ulteriori vantaggi possono essere ottenuti anche tramite il motore a combustione interna. Ad esempio, è possibile migliorare il comportamento del motore a combustione interna durante un kick-down. [0028] Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno evidenti dalla seguente descrizione dettagliata di una forma di realizzazione dell'invenzione con riferimento alle figure del disegno, che mostrano dettagli essenziali per l'invenzione, e dalle rivendicazioni. [0029] Le singole caratteristiche possono essere implementate singolarmente o in qualsiasi combinazione nelle varianti dell'invenzione. Esempi di realizzazione dell'invenzione sono mostrati nel disegno schematico e sono spiegati più dettagliatamente nella descrizione seguente. Fonte: https://patentscope.wipo.int/search/en/detail.jsf?docId=DE470617275

In un intervento durante le qualifiche, S.D.Grosso ha intervistato Mauro Grassilli (Sporting Director Ducati Corse) e diceva che l'accordo con il team Gresini era la priorità principale del weekend, probabilmente c'è stata una proposta molto allettante da HRC e la Ducati sta trattando per rinnovare.

Bellissimo questo esemplare, peccato sembri essere sprovvisto di climatizzatore (il pulsante in mezzo alle manopole della velocità ventola e della temperatura è vuoto), cosa che da sola mi farebbe desistere dall'acquisto. Oltretutto, vista la quantità molto limitata di strada fatta in questi anni, sarebbe da valutare bene come è stata tenuta e in che stato versano le varie guarnizioni e tutte le parti in gomma che col tempo potrebbero essersi seccate. E aggiungo un'altra cosa: per cifre similari si trovano esemplari di ND sia col 1.5 che col 2.0 non troppo kilometrati. Io ci penserei bene prima di andare su una NB.

Non so se la cosa è stata normata per cui attendiamo gli esperti sul tema; in linea di massima è come dici tu su tutte le nuove uscite, però potrebbe essere che in alcuni casi dipenda da come sono implementati i software delle singole case, in particolare per modelli di qualche anno fa. Qui un esempio che ho trovato per un'auto non recentissima, che comunque segue quanto dici: https://www.user-manual.renault.com/it/capitolo-2-la-guida/frenata-attiva-di-emergenza-2 : "È possibile disattivare la funzione di frenata attiva in qualsiasi momento premendo rapidamente il pedale dell’acceleratore o sterzando il volante durante una manovra per evitare un ostacolo." Sulle auto di qualche anno sarebbe bene fare una prova a riguardo, sacrificando magari soltanto un anziano.

Sbagliato topic, questa roba va in "Mostri su ruote" PS: monta pure un V6 non si sa se 3500 o 3900cc!!

https://www.instagram.com/p/DWPOvziDloO/?img_index=3&igsh=MWc1ZGx5MjcyN2NqZA==

Una cosa pero che veramente stufa, ma stufa seriamente, anche a chi cerca di sforzarsi e continuare ad "amare" le auto italiane. Ma sinceramente, ma a chi interessa sto model year? Questa gia doveva essere il facelift "pesante", anzi doveva esserlo gia l'anno scorso. In questi marchi purtroppo ogni motivo e buono per ritardare di brutto e che sono motivi validi o non io credo che non interessa a nessuno. E non e' la prima volta che capita per sbaglio, e' una cultura ormai. Fate uscire ste auto in tempo, fate i facelift in tempo senza scuse, senza se e senza ma.

Ragazzi, ma allora le riviste che facevano i confronti della Dedra con la 90 e della 164 con serie 5, W124 e Jaguar erano tutti imbelinati?

Eccomi qui, sabato ho fatto qualche km tra superstrada/tangenziale, strade urbane ed extraurbane. Questo è un primo assaggio, magari la uso un po' prima, poi metterò meglio le mie impressioni e qualche foto. L'auto dentro è un po' strettina. Sembra tutto sacrificato. Per regolare l'inclinazione del sedile (a leva, non a rotella) occorre farsi spazio spostando la cintura.. cintura che a pelo si arriva ad allacciare in quanto il gancio è schiacciato tra sedile e tunnel. Confermo che la parte destra del volante è un po' caotica. Sabato ho preso addosso alla leva del tergi quando volevo mettere la retro. Scomodo, per me che è la prima renault, il satellite della radio. l'auto ha diverse modalità di guida (eco, comfort, sport e smart). Sabato l'ho usata soprattutto in eco, tranne qualche minuto che ho voluto provare la sport. La uso così soprattutto per via che è nuova e vorrei fare qualche km di "rodaggio" prima di spingere. Nelle strade urbane va prettamente in elettrico, nelle extraurbane è un mix strano. Per dire a 50 km/h capita di sentire il motore su di giri e vedere i consumi alti, per poi andare in elettrico e spegnersi il motore. Quando parte il 4 cilindri è rumoroso. Anche in superstrada, a circa 110 km/h c'era questo mix. Non so se è dovuto alla tipologia di guida, proverò anche con le altre. La spinta quando serve c'è. L'auto è molto tecnologica. Ho provato il cruise control che ha due modalità. Con guida assistita e normale. Con guida assistita non ho capito perchè se sono sulla corsia di destra l'auto tende a puntare a destra, mentre sulla sinistra punti a sinistra (come se avesse la convergenza sballata). Cruise con l'altra modalità tutto ok.

Per non parlare degli Ingenium che sono il vaso di Pandora. E lì in molti sono finiti a mettere in mezzo gli avvocati.

Vista da sola la grecale non é nemmeno cosi' male.... certo é che a fianco allo sguardo cattivo e affilato della sorellona, il confronto é davvero impietoso...

Purtroppo le trovo entrambe terrificanti.

Giusto per smontare le tesi del meccanico: la catena sottodimensionata è riferita a quella dei 1.5 diesel, che in origine è da 7mm, e adesso hanno rinforzato (da 8mm) col nuovo castelletto; I richiami, soprattutto per le auto o i motori nuovi, sono all'ordine del giorno. Io non sto mica difendendo sto motore: la cosa oggettiva è che tutte le case fanno richiami, tutte. E quindi nessuna auto è perfetta, oggi più di ieri, dove scopro ogni giorno le cavolate che fanno per risparmiare...;

Sinceramente non ricordo di aver mai visto un olio con specifica 506.01, che tra l'altro, documentandomi nell'occasione su siti ufficiali (ad es. Castrol.com ) identifica uno 0w30 Quello indicato attualmente da VW è il 5w30 con specifica 504.00/507.00. https://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/0C4E482E65513DA180258D9D004D9AFD/$File/WEPP-DR9JKT.pdf

Comunque non so chi abbiano assunto in Alfa per il design dei cerchi in lega. Non se ne salva uno.

Faccio l’avvocato del diavolo. Metti a posto la barchetta. O se vuoi GTV, Massimo 2.0 (verificando problema bronzine). Visto che é un’auto che usi pochissimo meglio che ti costi pochissimo se sta ferma (cosa che tutte le moderne non garantiscono) ma soprattutto che quelle rare volte che la usi beh , ci puoi fare davvero affidamento. Cosa più facile per una macchina che conosci come le tue tasche, appunto come la Barchetta. Il resto tutto bellissimo sulla carta eh….ma spesso il mondo degli appassionati é pieno di gente che se l’é presa in culo inseguendo un’ideale ma piuttosto che ammetterlo cerca di tirare dentro altra gente che se la prenda in culo come loro. Restaurati la Barchetta. Se lo merita lei. E pure la tua pace mentale.

Una variante di XC30 piu' pulita senza tetto bicolore. Bello l'incavo nella parte bassa della fiancata.

Mamma mia,stanno diventando insopportabili quei marchi illuminati,qui data la grandezza sembra il cancello di una villetta durante le feste di natale.peccato perche' non sembra poi male.

...ma non era sufficiente affidare lo sviluppo a Suzuki? 😅

1997 Audi A6 C5 sketches