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OT

Ecco qualche foto fatta ieri dopo averla lavata. Ieri sono andato a provarne una con i 18. Ho provato una esprit alpine. Devo dire che si sente meno galleggiante. Per quello che ho potuto provare, qualche km e purtroppo c'era traffico, mi pare che sia un pelo più precisa di avantreno.

Direi che fatta eccezione forse per le case giapponesi, è la normalità. Vendere auto nuove con finanziamento/leasing che nel giro di 2-3-4 anno vengano rientrate per essere rivendute come usate. E buona notte. Intanto si sono incassati in aggiunta gli interessi del finanziamento e i proventi dai tagliandi da fare obbligatoriamente presso casa madre.

secondo me non si tiene conto che le macchine non si producono solo con le dichiarazioni alla stampa ma ci vogliono uomini esperti e strutture efficienti . Senza di questo, puoi anche aver fatturato millemila miliardi, ma puoi solo appiccicare lo stemma nuovo . Dr io non so se abbia una struttura all' altezza, magari in un futuro potrà anche crearsela, ma per quanto si possa essere simpatizzanti per dr e si voglia considerare stellantis come il demonio, e ne ha fatte per meritarselo, le due entità non giocano nello stesso campionato

Certo che viene il dubbio che Tavares avesse pensato ad un business come quello delle stampanti, costa poco l’acquisto, ma poi devi sostituire spesso le cartucce con quelle originali, così dopo qualche anno conviene direttame cambiarla. In 5 anni, percorrendo 12.000 km all'anno (60.000 km totali), il costo stimato per la manutenzione di un 1.2 PureTech è di circa 2.000€ - 2.200€. Questa cifra include i tagliandi annuali obbligatori e la sostituzione precauzionale della cinghia di distribuzione, fondamentale per questo motore. Ripartizione dei costi (Stima) Tagliandi Annuali (Anni 1, 2, 3, 4): Circa 1.200€ - 1.400€. Si alterna un tagliando "base" (olio e filtro, ~200€) a uno "completo" (aggiunta di candele, filtro aria, abitacolo e liquido freni, ~350€-400€). Sostituzione Cinghia (Anno 5 o 60.000 km): Circa 750€ - 850€. Sebbene il libretto possa indicare scadenze più lunghe, con un uso cittadino e 60.000 km è vivamente consigliato effettuarlo entro il 5° anno per evitare rischi di degradazione.

Il 1.0 Ecoboost turbo pre-2020 è molto più complicato da riparare nel comparto distribuzione, in quanto trattasi di una sorta di vaso di Pandora. Non sono un meccanico e quindi non so tecnicamente le difficoltà, però quando cambi la cinghia al motore Ford, oltre a dover sicuramente smontare lo scarico, quasi sempre si controlla l'usura o addirittura si sostituiscono: -kit distribuzione -guarnizione punterie -pompa acqua -tubazioni varie dei vapori oleosi -flangia termostato o solo la guarnizione -raccordi di raffreddamento e flange varie -guarnizione punterie -cinghia a bagno d'olio per azionamento pompa olio -olio -filtro olio -cinghia servizi -varie ed eventuali (sicuramente ho dimenticato qualcosa) In questo caso, un lavoro completo, con ricambi originali e fatto dalla rete Ford, i 2000€ li vuoi. Mentre il Puretech sia aspirato che turbo, è un motore nettamente più elementare con una manutenzione molto economica. Infatti oltre la distribuzione e al cambio olio e filtro, si controlla sempre la guarnizione punterie e il paraolio dell'albero. la pompa acqua invece gira con le cinghie dei servizi.

BJ80? E' il titolo di un porno della golden age? 🐷😁

Vabbè, si è capito che Osca e Itala saranno i soliti rebranding

Si ma poltrone e sofà si affida a un tot di subappaltatori quasi tutti cinesi ergo un tot di mini fabbriche dove sicuramente ci lavorano solo loro,avevo letto anni fa che non so quante sanzioni gli avevano inflitto per mancata sicurezza,igiene scarsa e turni non in regola.ho letto qualcosa sulla byd in Ungheria l altro giorno ma non ho approfondito.

Con proporzioni diverse (ruote più piccole, sedili più grandi) sarebbe una perfetta Musa II!

Prima velocissima proposta anche se siamo in terreno mpv medio Nel weekend provo a disegnare qualcosa di più grande

https://cochespias.net/foros/debate/coches-que-no-nacieron/page/36/

Un po' di storiche anche da parte mia. Quest'oggi inizio con uno neo-storica (o anche non-storica, perché effettivamente anche ai miei occhi è più una moderna rara) quale è questa Kia Rio 1.4 RS Sedan I Serie MY03 '04, versione berlina della prima serie di Kia Rio che da noi venne introdotta soltanto a seguito del restyling del 2003 e che non riuscì mai ad eguagliare i discreti volumi di vendita della "SW", ad oggi sono entrambe scomparse quasi del tutto. Monta un bel diesel vintage, di quelli trattorosi, quest'Alfa Romeo 146 2.0 TD I Serie '98 in condizioni di conservazione piuttosto sfruttate, al posteriore è possibile anche notare una botta in verticale probabilmente causata da un palo. Ogni tanto vi propongo anche qualche banale Panda, questa Fiat Panda 750 CL '91 è una delle ultime prima del restyling del '91 e versa in ottime condizioni, non originali ma comunque gradevoli i copricerchi provenienti dalla Super. Non in cattive condizioni anche quest'Autobianchi Y10 1.1 Igloo III Serie '95 che sembrerebbe essere nelle mani di un appassionato a giudicare dalla presenza della ricca vetrofania vintage sul lunotto. All'anteriore manca la fascia sotto i fari e la mascherina introdotta col restyling, credo sia un ricambio abbastanza semplice da trovare e spero che ad oggi sia stata ripristinata. Particolare per tinta, tutt'altro che comune da noi, questa Ford Fiesta 1.2 Tecno 5p IV Serie '98, non escludo possa essere un esemplare importato da nuovo, magari dalla Germania dove il rosso sulle utilitarie è tutt'altro che raro. Discrete le condizioni in cui versa. Molto sfruttato quest'Iveco Daily 2.5D II Serie '90 leccese, di Daily seconda serie ce ne sono ancora moltissimi in giro, ma bisogna dire che sono quasi tutti cassonati, i furgoni come questo sono diminuiti drasticamente, ancor meno quelli in versione passeggeri che sopravvivono soltanto come scuolabus. Non una grande rarità questa Ford Fiesta 1.1 5p III Serie '92, probabilmente una Ghia anche se non ne sono sicuro, ma che vi propongo soprattutto per lo scatto contornato da altre due vetture storiche quali una Tempra (di cui ho fatto una pessima foto che vi propongo a corredo dello scatto principale, è una 1.4 SX del '91) ed una Accent prima serie, che sembrano collocare la foto alla prima metà degli anni '00. La Tempra. Personalizzata come molto spesso accade per vetture del genere questa Honda Civic 1.6 VI Serie '98, non una delle mie serie preferite della media giapponese, soprattutto considerando che sostituì la splendida ed ancora oggi modernissima quinta serie. Sono riuscito anche ad ottenere un bel riflesso delle nuove al tramonto sulla carrozzeria nera. Purtroppo ritargata di recente questa BMW 318i E36 '91 che è ovviamente nata a targhe provinciali, personalizzata con dei cerchi in lega più moderni che si abbinano però benissimo alla linea che sembra avere molto meno dei 36 anni che ha effettivamente, bello anche il colore. Una versione piuttosto rara di un'auto ancora oggi visibile sulle nostre strade questa Fiat Uno 60 S Smart 5p I Serie '88, versione speciale introdotta mi sembra proprio nel 1988 e che prevedeva, oltre alla tinta metallizzata di serie, anche gli specchietti e la mascherina in tinta che donavano un impatto estetico notevole rispetto la classica 60 S. Pessime le condizioni dell'esemplare in foto anche se sono ancora presenti tutti gli elementi tipici di questo allestimento comprese le scritte laterali. E concludo con questa stupenda Volvo V70 2.0 I Serie '98 in una configurazione a dir poco fenomenale, verde bottiglia metallizzato abbinato agli interni in pelle beige, ho difficoltà a ricordarne un'altra in un allestimento così bello ed elegante! Condizioni buonissime, andrebbero soltanto un po' ripresi i paraurti.

questo non è male ma sarei curioso di vederlo non dall' alto per capire se il tanga lancia stia meglio lì o più in basso edit ho chiesto a gemini e stranamente mi ha assecondato non so se cambierei qualcosa nel paraurto nella zona dove piega sulla fiancata

Ancora non trovo un'idea vincente...

Pier Guidi: "Questa pista sembra Monaco". Come dargli torto...

Presentato il 1 Dicembre 2022, evidentemente totalmente ignorato da noi.

Entra nei listini la NEXO. Sposto in Hyundai

@savio.79 sei di Piacenza? Io ogni tanto collaboro con Autorel durante gli eventi.

Praticamente intendi roba da Giulia SWB Zagato in vestito Maserati con il Nettuno?

L’altro giorno mi è capitato di vedere uno di quei brevi video, in cui un riparatore italiano spiegava che, per sostituire un paraurti posteriore di una cinese (credo BYD) serviva prima smontare il fanalino posteriore(e fin qui, va bene), poi smontare i sedili posteriori per poter quindi smontare i pannelli interni del vano posteriore, in modo da accedere ai punti in cui si smonta e rimonta il paraurti. Non ho condiviso quel video perché non conoscevo questa discussione e perché quello raccontato da quel riparatore (che non conosco e di cui non avevo mai visto nulla, quindi non ne conosco la generale affidabilità) non è un fatto che sarei in grado di verificare.

Difficile che le batterie non vadano più, più verosimile che abbiano perso una discreta percentuale di capacità. Di solito le case garantiscono il pacco batteria per almeno 8 anni e 160.000 km (alcune case automobilistiche offrono garanzie con limiti un po' diversi però mi pare che questi siano i limiti più diffusi) con almeno il 70% della capacità iniziale. Quindi mediamente ci si può aspettare che dopo 8 anni il pacco batteria abbia una stato di salute superiore a quel limite. Bisogna quindi solo essere coscienti che c'è una diminuzione dell'autonomia con il tempo e capire se è accettabile per sé stessi oppure no. Va da se che se si parte da un'auto, come la Inster, che ha una buona autonomia iniziale e una buona capacità della batteria, ci si può aspettare che la diminuzione di autonomia tra 10 anni non sia tale da inficiarne l'utilizzo quotidiano, oltre al fatto che avendo una batteria grande sarà meno usurata rispetto ad un auto con batteria piccola visto che avrà subito meno cicli di carica scarica per percorrere lo stesso chilometraggio. Ribadisco, comunque, che dipende dalle proprie esigenze e dalle proprie preferenze, però basta valutarlo opportunamente prima dell' acquisto. Peraltro mi sembra che la tua attuale auto termica non sia durata molto. Sicuramente le elettriche fino ad ora si sono svalutate molto rispetto ai listini originari, in parte anche per effetto degli incentivi con cui sono state acquistate, tuttavia non direi che si vendono a peso, mi pare un po' eccessivo. Se veramente si vendessero a peso allora credo che il consiglio migliore per @Evil777 sarebbe proprio di prenderne una usata

Un mio conoscente ha speso 600 euro, C3 1.2 aspirata

Vista una in tangenziale, di sera, un po' alla veloce. Argento metallizzato: da dietro non l'ho riconosciuta, sembrava qualcosa di molto più tailor-made... Sorpassandola l'ho riconosciuta e devo dire che nel complesso secondo me fa una bella impressione. Forse anche perché è a tutti gli effetti una rarità. 63mila cucuzzielli non sono pochi in effetti, ma di fatto non sembra un'auto da discount.

I miei per la loro C3 aircross spesero molto meno, come una cinghia ordinaria o poco più. Avessero speso quella cifra me lo ricorderei bene perché avebbero sparato a me

Aggiungo (non essendoci una discussione generica sul design Renault) che tra R5, Twingo e nuova Clio, il design Renault non sta sbagliando un colpo. La R4 mi lascia giusto un filo più tiepido, ma non è di certo brutta e ripara tutte le “debolezze” della sorellina R5 a proposito di praticità e abitabilità. Sto parlando delle macchine di piccole dimensioni perché quelle più grosse non le ho guardate. Se vuoi qualcosa di decisamente moderno, la Clio è veramente bella e ben scolpita (e ribadisco che per me le parti più riuscite sono fiancata e posteriore - che ritengo molto sexy - con la parte anteriore che è anche bella ma avrei preferito un po’ meno plastica nera lì sotto, anche se dal vivo è meno fastidiosa che non in foto, perché la plastica è tutta lì in basso). Se vuoi qualcosa che riprende stilemi che ricordano la tua gioventù, ma ben integrati in un design comunque attuale e contemporaneo, il trio elettrico offre ampia scelta a seconda delle necessità del cliente a proposito di dimensioni (e in segmenti per i quali l’elettrico ha, ad oggi, e secondo il mio personalissimo parere, decisamente maggior senso che non su una RR da nove milioni 😅). Brava Renault!

Spero che questa scatolina mandi in pensione la sciagurata Spring (che Dio ce ne scampi...).

Vista oggi in concessionaria. Bellissima, adorabile. Capisco chi non apprezza le operazioni nostalgiche; ma per chi non ha questo problema, è una macchina bella davvero, ed è moderna e accattivante: i richiami al passato non la rendono démodé. Effettivamente, ha una plancia alta che rende l’intero abitacolo apparentemente meno arioso di quanto avrebbe potuto essere. Peccato per l’assenza di un tettuccio in tela come quello proposto su R4.

Vallo a dire a quelli di Poltrone&sofà se si può fare...

Trasparenza: Chiarezza, facilità di comprensione o di intuizione del senso o del significato, anche se non è espresso in modo esplicito: t. di un’allusione (e analogam. t. di un gesto, di un comportamento); t. di un’allegoria; t. di stile, dell’espressione, alto livello di semplicità formale e di chiarezza espressiva. Con riferimento ad atti, comportamenti, situazioni, modi di procedere, soprattutto nella vita pubblica e nei rapporti con la collettività, significa chiarezza, pubblicità, assenza di ogni volontà di occultamento e di segretezza... ....mi sono perso qualcosa io?

....ehm....ecco....già qui una volta ne parlai : io sono affetto da una leggera forma di Tritanopia ( o Tritanomalia ), spesso confondo alcune tonalità tra il verde e il blu. Dal telefonino però mi sembrava davvero il blu metallizzato di Small, adesso che la sto vedendo al fisso è differente. Quindi, come non detto, perché il verde Malta era invece la tinta più richiesta. E per restare in tema cromatico 2 avvistamenti che mi hanno mandato 2 amici Un bel 242 allestimento chiosco dalle parti di Nettuno nel tipico turchese dei commerciali Fiat ( ditemi che non è viola, Vi prego ! 🤣 ) E un' Aprilia dell' Esercito trasportata per un raduno. E questa la vedo indiscutibilmente verde.

I have a dream 😍😍

ho cambiato qualcosa in fiancata e coda che me la renda più y mentre riconosco che il frontale, sia tuo che mio, ha bisogno di un ripensamento

Però nei crash test fanno sempre punteggi eccellenti nella protezione degli occupanti, non parlo di ADAS, ma di protezione passiva.

Si tratta dell'anima del paraurti, quella che in effetti assorbe gli urti. BMW e Stelvio sono in alluminio molto ben fatto. Il VW è in acciaio teutonico di qualità. il BYD è di lamierino. Se poi ti dovesse capitare di vedere una queste cinesi sul ponte dai uno sguardo ai vari braccetti delle sospensioni e controlla il dimensionamento di tali braccetti confrontandoli con quelli di marchi europei. Che ognuno si faccia un'idea.

La Ypsilon che non so se vorrei, ma è quella che alla fine ho disegnato 😅

Addirittura pensavano anche ad una cabrio 4 posti... Direi che in quel periodo erano un po indecisi se seguire il trend biodesign di quegli anni...tanto e' vero che questi disegni di Steve Lewis sembrano piu delle FORD che delle VW. https://www.linkedin.com/in/steve-lewis-b6aa6812a/details/experience/

risposta NO. Io ne ho due in casa, entrambe con oltre 10 anni (e poca strada....devo ammetterlo, sui 50k entrambe) fatta ad entrambe la cinghia e la pulizia l'anno scorso (circa mille euro a testa), sinceramente non hanno mai avuto problemi facendo esclusivamente traffico cittadino. Io sono dell'idea che se uno vuole, con poca spesa può pulirsi a casa il pescante levando la coppa, ogni due tre anni, alla fine basta comprare una guarnizione e avere un po' di manualità. Detto questo, ok.....il puretech è un motore nato maluccio e cagionevole da questo lato, ma......se guardiamo altrove......vedo lo stesso disastro. BMW, Mercedes, Audi, JLR, Chrysler (parlo dei Prince) chi più ne ha più ne metta. Va anche a fattore Culo.....c'è poco da fare, ma se prendi un 1.2 puretech a cui è stata appena rifatta la cinghia, per qualche anno sei a posto, o se fai molta strada, ogni due tagliandi fa mollare la coppa, alla fine sono solo viti e una guarnizione. Pulisci il pescante, ed eviti un sacco di rogne con una spesa minima.

Perché in Italia non ha investito una mazza nell’era Tavares, e quello che andava bene lo hanno distrutto

Ormai si compra solo Toyota, non perché abbiano qualcosa di speciale, ma per disperazione verso tutto il resto del mercato

BOTTEGA II

Il problema è che, a mio parere, 20 o 30 anni per ricostruire non ci sono più. Il tempo è semplicemente scaduto... l'ultima occasione per restare rilevanti era rimanere belli attaccati al treno fatto partire da Marchionne, anche quello al pelo rispetto ai tempi massimi.

...non riesco a capire se la Stonic ti è piaciuta o no...........

FIA e ACO hanno annunciato che non pubblicheranno più il BoP, perché la trasparenza viene prima di tutto. https://it.motorsport.com/wec/news/wec-incredibile-il-bop-non-verra-piu-pubblicato-ci-proteggiamo-da-speculazioni/10813082/

Quindi in definitiva Stellantis è una sorta di cavallo di Troia dei costruttori cinesi sul mercato europeo. Perché in direzione contraria penso che possiamo stare tranquilli che non succederà niente di rilevante