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Mah vediamo, uno dei due gruppi ha fondamentalmente cancellato la sua architettura elettrica di punta, chissà chi. Maserati oggi ha un V6 e una (ottima, per carità) piattaforma che non sembra destinata ad avere evoluzioni significative. Uno dei due marchi non riesce a vendere vetture e sta andando in giro a cercare partner. Dire che BMW ha giusto i diesel grossi in più rispetto a Maserati è mistificare la realtà. Basta guardare la scheda tecnica di iX3 e quella di Grecale Folgore.

Lancia Flaminia (Pininfarina) base di partenza per la versione presidenziale

(questa è per pochi, lo ammetto) Penso sia semplicemente l'antenna.

In effetti è più Gamma della Gamma

Pochi minuti fa sul profilo facebook di Walter Vayr

COMUNICATO STAMPA UFFICIALE GMG Automobili OGGETTO: Smentita categorica in merito a presunti accordi strategici GMG Automobili intende smentire con la massima fermezza le notizie prive di ogni fondamento apparse recentemente su alcuni organi di informazione circa una presunta "Joint Venture" tra la nostra azienda e "TONI Garage". Desideriamo chiarire quanto segue: Nessun accordo: Non esiste alcun protocollo d’intesa, formale o informale, né tantomeno accordi siglati su supporti cartacei di fortuna in luoghi pubblici. Tali ricostruzioni sono frutto di una fantasia creativa che non trova riscontro nelle politiche aziendali di GMG Automobili, da sempre improntate alla massima serietà e trasparenza verso i nostri stakeholder. Identità e Design: Ribadiamo che la filosofia progettuale di GMG Automobili – orientata all'eccellenza, all'eleganza delle linee e all'innovazione tecnica – è totalmente incompatibile con le indiscrezioni circolate in merito a fantomatiche "super-ammiraglie a fegato amaro" o estetiche di ispirazione retro-motel. Il nostro Reparto R&D lavora su standard ingegneristici di altissimo livello, ben distanti dalle descrizioni caricaturali diffuse, continuando lo sviluppo della nuova AMELIA. Invitiamo gli organi di stampa e gli appassionati a fare riferimento esclusivamente ai canali ufficiali della nostra società per comunicazioni riguardanti futuri piani industriali. Ogni ulteriore speculazione priva di riscontri ufficiali verrà perseguita nelle sedi competenti. Grugliasco, 22 giugno 2026 Ufficio Stampa GMG Automobili

BMW / Maserati è nulla in confronto a questo!11!!1!!!! 🫨🫨🫨 ⚠️ SCOOP AUTOMOBILISTICO: ACCORDO SEGRETO NELLA NOTTE ⚠️Clamoroso nel settore: GMG Automobili e TONI Garage firmano una Joint Venture strategica!Arriva un'indiscrezione bomba che scuote le fondamenta del mercato automotive di fantasia. Fonti vicine all'ambiente dei poteri forti confermano che GmG e TONI sono stati avvistati ieri sera tardi in un noto autogrill, intenti a firmare un protocollo d'intesa segreto su un tovagliolo di carta. L'accordo prevede la nascita della "GMG-TONI Automotive Alliance", nata esplicitamente per contrastare lo strapotere tecnologico delle Officine aP. 🛠️ I dettagli del piano industriale trapelati:Il target: Un super-ammiraglia da ben 5,50 metri (perché 5,06 metri ad alcuni sembravano ancora troppo facili da parcheggiare). La carrozzeria: Una via di mezzo tra il transatlantico di GmG e le elaborazioni speciali della TONI Garage. Il motore: Voci di corridoio parlano di un propulsore alimentato esclusivamente a "fegato amaro", ideale per digerire i meme della concorrenza. La Calandra: Confermato l'enorme frontale illuminato, ma alle lettere G-M-G verrà aggiunta una "T" gigante retroilluminata a LED cangianti, che di notte ricorderà l'insegna di un motel americano anni '80. 📖 DIETRO LE QUINTE: Chi sono davvero GMG Automobili e TONI Garage?Per capire la portata del dramma, gli analisti hanno scavato nel passato dei due storici marchi, scoprendo una gestione societaria che ricorda molto i tempi d'oro di Pimp My Ride su MTV: GMG Automobili: Nata con la nobile intenzione di fare concorrenza ai grandi brand, si è subito distinta per la filosofia del "più è lungo, meglio è". Il loro reparto R&D è famoso per progettare auto partendo dal font della calandra e allungando il telaio finché non finisce il foglio da disegno. Se chiedi a GmG una citycar, molto probabilmente ti ritroverai in garage un transatlantico a trazione posteriore con i fari a fessura. TONI Garage: La vera officina custom del pollaio. Famosi nel giro per lo slogan: "Yo fratellino, ho sentito che ti piacciono i fari sottili, così abbiamo messo delle fessure nelle fessure, così puoi strizzare gli occhi mentre strizzi gli occhi!". TONI garage è quel posto dove entri per cambiare l'olio ed esci con sei monitor LCD nel passaruota, un acquario nel cruscotto e un motore modificato che fa più fumo di una ciminiera, ma rigorosamente omologato per il mercato dei sogni. L'unione delle due forze promette scintille: GmG ci mette i metri di lamiera, TONI ci mette l'esagerazione coatta. aP motorcompani trema? Non proprio, ma l'intrattenimento è assicurato.

@Beckervdo ma la Marengo la fanno su Grizzly o su Fastback?

Adoro che in sudamerica si usi ancora la cara vecchia cammuffatura che da noi é stata sostituita quasi totalmente dalle pellicole optical. mi scende una lacrima al ricordo di quando i prototipi si svestivano piano piano e mi divertivo ad immaginare le linee definitive... ora quell'effetto sorpresa finale non esiste quasi più perché le pellicole in generale nascondono solo i dettagli.

Discorso che potremmo fare per mezza (se non più) industria europea, a meno che non proponga prodotti che si differenzino dall'elettrodomestico da primo prezzo. Nel caso specifico, da una Lancia mi aspetto soprattutto comfort e materiali di qualità, vediamola dal vivo almeno prima di darla per morta.

Il V6 con basamento Pentastar? Il F.O. 1-2-3-4-5-6 praticamente quanto di più semplice sia oltre ad avere una V "stretta" da 60° Mentre il Nettuno, che è V6 90°, ha un altro ordine di accensione: 1-6-3-4-2-5. L'angolo fra le bancate è in funzione di ridurre le vibrazioni del primo ordine, dove se dividi il ciclo completo di funzionamento del MCI (720°) per il numero di cilindri (6) ottieni l'angolo ottimale di apertura: 720/6= 120° Ecco anche perché i V8 sono a 90°, i V10 a 72° Ora avere un V6 con una V da 120° diventa un attimino complicato per gli ingombri, quindi per portarlo a 60°, si progetta l'albero motore con i perni sfasati di 30° e mantieni la regolarità di accensione e quindi di esplusione, come se fosse a 120°. Perché suona meglio il V6 da 60° ? Perchè è più armonico. Come lo era il V6 busso Mentre il V6 da 90° è praticamente un V8 con due cilindri in meno. E l'utilizzo comunque dei perni sfalsati te lo fa suonare come se fossero due tre cilindri accoppiati. Poi c'è il discorso sulla tipologia dei condotti, sia in aspirazione sia in scarico...ma fondamentalmente il motivo "meccanico" sonoro è condizionato proprio dall'architettura, che a sua volta condiziona l'ordine di accensione. Mi perdonino i meccanici che ci lavorano quotidianamente, ma non tratto più qualcosa legato ad un MCI da ormai 6 anni

Diciamo che se guardassi a una Zeekr 7 X......mi casca la Gamma subito. Per prezzi e tecnologia....... Potenza dell'elettrica da 421 CV fino a oltre 600 CV......... 800 V. Sto vedendo qualche recensione, e non mi dispiace per nulla

Con praticissime ruote da 30" 😂

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aP motorcompani | COMUNICATO STAMPA GLOBALOGGETTO: NUOVA COLLABORAZIONE STRATEGICA E ANTICIPAZIONE NUOVO MODELLO (SEG. B-SUV)Le Officine aP sono liete di annunciare la firma di un accordo di collaborazione in esclusiva mondiale con una delle icone più affascinanti, determinate e legate alla tradizione del territorio campano: Amelia, la celebre Strega del Vesuvio. La nota e carismatica professionista dell'occulto ha deciso di legare la propria immagine al prossimo, attesissimo modello della aP motorcompani: un B-SUV prettamente femminile, compatto, scattante e decisamente magico, pensato per le donne che non vogliono passare inosservate nel traffico urbano e non solo. Il reparto marketing di aP motorcompani ci tiene a precisare alcuni dettagli fondamentali per spegnere sul nascere inutili voci di corridoio: Nessun legame con la concorrenza: Qualsiasi riferimento a barconi o transatlantici di segmento E da oltre 5 metri presentati di recente da brand emergenti è puramente casuale. La vera Amelia punta all'efficienza, non ai centimetri di troppo. Dotazione di serie "Incantevole": Il nuovo B-SUV disporrà di un vano porta-oggetti magnetico progettato specificamente per custodire la Numero Uno e di un sistema di scarico ottimizzato per emissioni a base di fumo viola e bava di rospo. Stile inconfondibile: Linee sinuose, tetto a contrasto nero (come le piume di Gennarino) e una firma luminosa a LED che — a differenza di altre griglie illuminate verticalmente sul mercato — non ricorda l'insegna di una farmacia notturna. La Testimonial ha rilasciato la seguente dichiarazione: Il lancio ufficiale e l'apertura degli ordini del nuovo SUV-B avverranno prossimamente. Torino, 22 Giugno 2026 Ufficio Stampa aP motorcompani

"io c'ero" ;-) ti assicuro che non si confondeva certo con la base. (Altro discorso la prima 1.8 16v, che addirittura di serie non aveva neanche i cerchi in lega). Più che altro il motore per qualche ragione non spingeva abbastanza. Abbastanza tipico dei primi 4v per cilindro aspirati, tendenzialmente pigri in basso. L'assetto era piuttosto rigido e i sedili Recaro delle pietre per gli standard (Fiat) dell'epoca.

Trovo ecombiabile la caparbietà del gruppo Renault di portare avanti questo marchio, nato da un passato con qualche vittoria, che no nse la ricordava nessuno. E trovo encomiabile la volontà di dare un'erede alla A110 termica, seppure elttrica, ma con la possibilità di metterci anche il motore termico. Ci sta un altro grande gruppo Italo-francese, che, pur avendo a disposizione marchi motlo più conosciuti, blasonati e carichi di storia e di vittorie nelle corse, non riesce a cavare fuori un modello degno.

Credo che il render sia basato sulla H600 di Pininfarina

@GmG non demordere anche se hai i poteri forti contro 🙂

ma quante ne hanno vendute?

Grazie per l'esaustiva spiegazione! Ragion per cui, il Nettuno non potrà mai suonare al massimo del potenziale dei v6 "migliori" da questo punto di vista. Peccato Non ti nego che a mio padre ho preso la Ghibli per tre motivi: il design esterno (e dopo 8 anni sono convinto di aver fatto al scelta giusta, poiché è ancora una delizia per gli occhi da guardare) l'italianità del marchio e della produzione della macchina il suono di quel v6, che sembra un V12. Per la verità, all'epoca, se ci fosse stato il v8 avrei preso quello, ma nel 2018 non era ancora uscito. Poi, sinceramente, dato il deprezzamento che la "mia" aveva subito dopo appena due anni, non aveva senso prendere una Trofeo....ci rimettevo troppo ed era un controsenso, più altro...sarebbe stato un capriccio molto costoso.

... e qualcuno finirà dal pollaio alla griglia!

ero presente anche io, tanta gente.. tanto caldo. Sono stato al club meeting ed era presente anche il capo marketing. Ha parlato di passione... e di futuro.. Ci saranno B suv, C suv, C hatch (chiamata proprio così), una bottega e sul D ci stanno lavorando..

Non so rispondere alle tue domande. Però nella gamma colori della 127 I serie c'è stato pure il Bronzo metallizzato 798, ma non so se da subito o in seguito. In ogni caso parliamo di un'altra tinta di una rarità incredibile, penso ancor più del grigio.

Secondo me dopo 7/8 anni dal debutto e con risultati commerciali modesti un ulteriore facelift non ha senso, ma meglio fare un restyling profondo e spacciarla per nuova generazione come fanno Aston, Porsche e Ferrari, tanto base e motori sono perfetti per altri 10 anni

Giri delle ultime 2 settimane Moncenisio Iseran Piccolo San Bernardo da solo Col du Nivolet con 2 amici Porschisti (Giulia e Stelvio la apprezzano più i Porschisti che gli Alfisti, facciamoci due domande) Tra le curve rimane una libidine. Sabato scorso sull’Iseran era presto, nessuno, una roba d’altri tempi. Si sta slegando il motore. Anche come consumi adesso sto oltre i 13 in autostrada e sopra gli 11 per giri in montagna.

Credo che ci sia altro Anche stellantis faceva utili pazzeschi Poi dal giorno alla notte ha dichiarato 20 miliardi di rosso Se maggiori azionisti vogliono utili … I manager glieli danno Tra L altro prendono premi anche loro Tutti felici e contenti Per un po

Calcola che una campagna marketing decente ti costa quanto l’intero prodotto compreso di allestimento di linea eh… Poi secondo me devono addottar del marketing fatto bene come quello di Peugeot e Cupra più giovanile e sportivo

Si infatti, sia mai che corrano il rischio di venderne qualcuna...

mettere su una campagna di lancio non solo del modello, ma del brand, allestire zone dedicate presso i dealers, parti di ricambio dedicate ecc.. insomma,

Innata passione per l'auto-sabotaggio

OT-Stagiste Vi va bene che le Stagiste di AP siano in vacanza e non possano commentare le ultime immagini del topic.

via Stellantis

Comunicato stampa Laurens Van den Acker, Chief Design Officer di Renault Group Techno ed Esprit Alpine: due espressioni di Megane La struttura della gamma di Nuova Renault Megane E-Tech Electric evolve acquisendo maggiore chiarezza e leggibilità. Continua ad avere due livelli di allestimenti complementari, Techno ed Esprit Alpine, ognuno caratterizzato da posizionamento ben definito. All'esterno, la versione Techno trasmette dinamicità con gli elementi decorativi del paraurti in tinta carrozzeria e l'introduzione di nuovi cerchi da 19”, mentre i cerchi da 20” sono disponibili in opzione per una maggiore presenza su strada. Posizionato al top di gamma, l'allestimento Esprit Alpine vanta un look ancora più esclusivo. Si distingue, in particolare, per i cerchi specifici da 20” e gli elementi distintivi Esprit Alpine. Megane E-Tech Electric è disponibile in 7 tinte di carrozzeria, tra cui il nuovo Blu Ardesia satinato, con configurazioni bi-tono in opzione. Abitacolo impreziosito da materiali più raffinati Nell'allestimento Techno, la plancia è ora rivestita in TEP, materiale che contribuisce a migliorare la qualità percepita dell'abitacolo. Sono disponibili in opzione anche i sedili elettrici in TEP grigio chiaro o nero titanio, arricchiti dagli elementi decorativi dei pannelli delle porte e dalla plancia rispettivamente in legno o grigio effetto grafico. L'allestimento Esprit Alpine cambia il look al suo interno con l'introduzione di nuovi motivi decorativi per i pannelli delle porte con trattamento grigio effetto 3D, che sfuma dal grigio scuro al blu, accentuando il carattere sportivo e sofisticato della versione. L'ambient lighting, completamente a LED, contribuisce al look dell'abitacolo ed alla percezione di qualità. A seconda delle condizioni di utilizzo, può variare ed essere personalizzato, contribuendo così a creare un ambiente in linea con le preferenze del conducente. Esperienza elettrica ottimizzata Nuova Renault Megane E-Tech Electric fa un ulteriore passo avanti in termini di efficienza ed utilizzo delle tecnologie elettriche, potendo contare sulle competenze acquisite da Renault nei veicoli elettrici. Nuova batteria per un'efficienza elettrica ottimizzata Nuova Renault Megane E-Tech Electric è dotata di motore sincrono a rotore avvolto senza terre rare, prodotto a Cléon, in Francia, in grado di erogare 220 cv (300 Nm), abbinato alla nuova batteria da 67 kWh, che consente di raggiungere un'autonomia WLTP fino a 500. Dotata di chimica LFP (litio-ferro-fosfato) di nuova generazione, questa batteria vanta un'architettura innovativa di tipo cell-to-pack (C2P) che integra 232 celle ravvicinate (Pouch 2 Cell), una novità assoluta a livello mondiale. Questo design consente di ottenere un'ottima efficienza energetica, pari al 53%, ottimizzando così la densità energetica e la capacità utile a bordo. Quest'evoluzione comporta anche migliori prestazioni di ricarica, con una potenza in corrente continua portata a 165 kW (+35 kW). È pertanto possibile passare dal 15 all'80% di carica in circa 24 minuti (-25%). Ecosistema elettrico pensato per ottimizzare tutti i percorsi L'ecosistema elettrico si basa su una serie di tecnologie progettate per ottimizzare l'efficienza e la gestione dell'energia: Route Planner di Google Maps che prevede le esigenze di ricarica ed ottimizza i tempi di percorrenza lungo l'itinerario. Dispositivi di ottimizzazione energetica come la pompa di calore ed il precondizionamento della batteria, che contribuiscono a salvaguardare le prestazioni della batteria in qualsiasi condizione di utilizzo. Caricabatterie bidirezionale in corrente alternata da 11 kW o 22 kW (in opzione), un'offerta unica sul mercato delle compatte, con una capacità bidirezionale che consente di ampliare le possibilità di ricarica e utilizzo. Il caricabatterie bidirezionale permette di beneficiare della funzione V2L(vehicle-to-load) per collegare apparecchi da 220 V a 3.700 W alla batteria dell'auto tramite un adattatore power to object. Invece, la funzione V2G (vehicle-to-grid) (a seconda dei Paesi) permette di reimmettere l'energia nella rete elettrica e ridurre i costi di ricarica a domicilio. Piacere di guida immutato Oltre alle prestazioni elettriche, anche il piacere di guida resta un elemento fondamentale del DNA di Nuova Renault Megane E-Tech Electric. La piattaforma dedicata RG medium 1.0 (ex AmpeR medium) consente di conciliare efficienza energetica e doti dinamiche. L'architettura della piattaforma è sempre la stessa, ma la batteria è integrata sotto il pianale, accorgimento che contribuisce ad equilibrare la distribuzione del peso e ad abbassare il baricentro. Questa configurazione favorisce maggiore precisione nella tenuta di strada ed un comportamento dinamico, preservando al tempo stesso il comfort a bordo. La presenza delle sospensioni posteriori multi-link migliora la precisione di guida e la stabilità del veicolo, soprattutto ad alta velocità, migliorando al tempo stesso l'assorbimento delle irregolarità del fondo stradale. Questo contribuisce al compromesso equilibrato tra dinamicità e comfort. Il tutto è completato dallo sterzo ottimizzato, che offre una risposta più diretta e maggiore precisione di guida, consentendo al conducente di godersi sensazioni più naturali. Anche con l'integrazione della nuova batteria, è preservato il DNA dinamico dell'auto: equilibrio del telaio, precisione dello sterzo, tenuta di strada e piacere al volante. A tal fine, le molle e gli ammortizzatori sono stati interamente rivisitati con nuove impostazioni dello sterzo per mantenere la dinamicità e la reattività del telaio. Tecnologie utili, user-friendly e scalabili Fedele al DNA di Renault, Nuova Renault Megane E-Tech Electric mantiene l'architettura interna orientata al conducente pensata per offrire un'esperienza user-friendly, immersiva ed accessibile. Quest'approccio complessivo poggia su tre pilastri complementari: connettività a bordo, continuità digitale e ADAS. Il tutto contribuisce a migliorare al tempo stesso il comfort di vita a bordo, la semplicità di utilizzo ed il livello di sicurezza. Sistema openR, elemento chiave dell'abitacolo Nuova Renault Megane E-Tech Electric vanta un abitacolo costruito intorno al sistema openR. Questo doppio schermo a forma di L rovesciata riunisce il display del quadro strumenti ed il sistema multimediale in una stessa superficie fluida ed omogenea. Con una superficie totale di 774 cm², suddivisa tra driver display da 12,3” e schermo multimediale da 12”, viene offerto, in tutte le versioni,un livello di visualizzazione che si attesta tra i migliori del segmento. Google integrato: un'esperienza connessa pensata per la vita quotidiana Nuova Renault Megane E-Tech Electric è dotata del sistema openR link con Google integrato pensato per offrire un'esperienza connessa fluida e user-friendly nella vita quotidiana. Dal display centrale il conducente accede facilmente ai principali servizi Google nonché ad un'ampia scelta di app disponibili a bordo. Il sistema comprende Google Assistant per il comando vocale delle principali funzioni del veicolo e Google Maps per la navigazione. Quest'ambiente arricchisce l'esperienza elettrica grazie a servizi dedicati come la pianificazione degli itinerari che prende in considerazione le soste per la ricarica. Il Route Planner integrato in Google Maps per viaggiare sui veicoli elettrici è riconosciuto come uno dei punti di riferimento del mercato. Vanta circa 60 evoluzioni e migliorie apportate dal lancio di Renault Megane E-Tech Electric nel 2022. Google Gemini[1]: Gemini consente al conducente di interagire con il veicolo avvalendosi di un linguaggio naturale e conversazionale. Comprende l'intenzione, mantiene il contesto delle domande e fornisce risposte pertinenti in tempo reale, aiutando il conducente a svolgere i propri compiti efficientemente senza distogliere l'attenzione dalla strada. Offerta di connettività integrata e completa Nell'ambiente Google, Nuova Renault Megane E-Tech Electric potenzia la propria offerta di connettività proponendo un'esperienza sempre più fluida e completa. Il catalogo delle app di bordo scaricabili da Google Play continua ad arricchirsi e supera ora le cento applicazioni. [1] Google, Google Maps e Gemini sono marchi depositati di Google LLC. Quest'evoluzione si avvale di un nuovo partner per la connettività ed è accompagnata da un pacchetto dati Internet incluso per tre anni, il che consente di usufruire appieno delle app scaricate, senza abbonamento supplementare né condivisione della connessione. Si tratta di un passo avanti significativo: finora la connettività offriva la possibilità di scaricare le applicazioni ed accedere ai servizi telematici, ma alcune funzioni, come il video streaming, dipendevano dalla condivisione della connessione dello smartphone. Ora i dati del veicolo consentono di accedere direttamente al catalogo delle applicazioni mediante il display openR link. Grazie al nuovo pacchetto dati Internet, i clienti possono godersi i contenuti multimediali in tutta semplicità: ogni mese, fino a 3 ore di video streaming o 40 ore di audio streaming, a seconda dell'utilizzo. Un approccio pensato per offrire un'esperienza fluida e fedele alla visione Renault dell'auto connessa. Nuove funzionalità per facilitare la vita quotidiana In conformità con le normative in vigore, Nuova Renault Megane E-Tech Electric integra nel montante sinistro del parabrezza una telecamera dotata di sistema di rilevamento dell'attenzione del conducente. Renault va anche oltre e sfrutta questa dotazione per arricchire Megane di un sistema di riconoscimento del conducente. Dopo aver creato il profilo utente e registrato la sua impronta facciale, quando l'utente si mette al volante, il veicolo attiva automaticamente le impostazioni personalizzate, come posizione di guida, media preferiti ed ambiente openR link con Google integrato. I dati sono memorizzati solo nel veicolo e non vengono trasmessi a nessun server. Nuova Renault Megane E-Tech Electric offre anche la funzione Smart Mode, che sostituisce la modalità Perso Mode. Questa tecnologia regola automaticamente le transizioni tra le varie modalità di guida MULTI-SENSE (Eco, Confort e Sport) in base al comportamento del conducente. Con discrezione riesce a ottimizzare sempre il comfort e la fluidità dell'esperienza di guida quotidiana. Il conducente potrà così avvalersi immediatamente della reattività della modalità Sport in caso di sorpasso e risparmiare passando automaticamente alla modalità Eco non appena il ritmo di guida rallenta, soprattutto in città. Con Renault che si attesta tra i primi costruttori automobilistici a offrire questo tipo di tecnologia, Nuova Megane E-Tech è dotata di caricabatterie a induzione conforme allo standard Qi2 (o Magsafe su iPhone). Questa tecnologia, presente nella maggior parte degli smartphone di ultima generazione, integra un anello magnetico per garantire la massima potenza di ricarica (recupero del 50% del livello della batteria in un'ora) senza surriscaldamento. Il caricabatterie a induzione può essere utilizzato anche per i precedenti smartphone già ricaricabili a induzione, che potranno avvalersi di questa tecnologia aggiungendo una cover magnetica oppure un semplice anello magnetico. Funzione One Pedal con levette al volante, per una guida fluida Renault offre su Nuova Megane E-Tech Electric la funzione One Pedal. Questo dispositivo consente di accelerare, rallentare e persino fermarsi completamente usando solo il pedale dell'acceleratore. La decelerazione è resa possibile dal motore elettrico, con un rallentamento progressivo e fluido fino al completo arresto del veicolo. Una volta fermo, il veicolo resta immobile, anche su pendenze fino al 20%, mediante l'attivazione automatica del freno di stazionamento elettrico dopo pochi secondi. Renault offre quattro livelli di rigenerazione, completati dalla funzione One Pedal, attivabili mediante le levette al volante. Questo sistema consente di adattare la frenata alle proprie abitudini ed alle condizioni del traffico per una guida più fluida e più piacevole, anche per i passeggeri. Oltre 30 ADAS per una maggiore serenità Megane conserva numerose dotazioni di sicurezza e dispositivi di assistenza alla guida progettati per migliorare la sicurezza e sostenere il conducente in qualsiasi circostanza. Questi sistemi rientrano in una logica di assistenza attiva, con funzioni destinate a rafforzare la percezione dell'ambiente e a facilitare la guida quotidiana. Tra le novità proposte, ricordiamo le seguenti: Adaptive Cruise Control intelligente: regola la velocità in funzione del traffico e del contesto stradale prevedendo i rallentamenti e mantenendo distanze di sicurezza ottimali. La novità è che il sistema rileva i veicoli posizionati a destra e a sinistra, soprattutto per evitare inopportuni sorpassi sulla destra. Miglioramento della visualizzazione realistica: la visualizzazione realistica sul cruscotto, che consente al conducente di vedere l'ambiente e gli altri veicoli, è arricchita con la rappresentazione di mezzi pesanti, linee tratteggiate sulla carreggiata e della scala di regolazione della distanza per aiutare il conducente ad avere una percezione più precisa. Assistente alla frenata d'emergenza: il sistema funge da complemento all'Active Driver Assist per rallentare il veicolo finché non si ferma completamente sulla strada (se possibile) in caso di inattività del conducente e di non rilevamento delle mani sul volante. Assistente di eco-guida predittiva: questo ADAS analizza la strada e le condizioni del traffico per suggerire al conducente le azioni più efficienti da intraprendere per ottimizzare il consumo di energia e l'autonomia. Safety Score, Safety Coach e Safety Monitor: Safety Score analizza il comportamento di guida partendo da vari criteri, come frenata, velocità e distanza di sicurezza. Grazie alla telecamera integrata nel montante A, questo ADAS prende ora in considerazione anche il livello di attenzione del conducente. Abbinato a Safety Coach, a fine percorso, fornisce consigli personalizzati per adottare una guida quotidiana più sicura e più serena. Il tutto è completato da Safety Monitor, che appare come widget sul cruscotto con mini-consigli sotto forma di testo compatibili con la guida. my rnlt: una sola App per tutta Renault L'esperienza connessa prosegue anche al di fuori del veicolo con la nuova App mobile my rnlt. Pensata per sostenere i clienti nella vita quotidiana, questa App fonde, su un'interfaccia unica, semplice e fluida, tutti i servizi connessi al veicolo. Performante e affidabile, garantisce la sincronizzazione in tempo reale tra smartphone e veicolo, fornendo un accesso rapido, preciso e sempre aggiornato alle informazioni essenziali. my rnlt è anche sempre connessa all'ecosistema ed alla rete commerciale della Marca. Consente pertanto ai clienti di ricevere informazioni da Renault in modo personalizzato e conversazionale, come consigli tramite l'App mobile, informazioni relative alla manutenzione del veicolo, aggiornamenti, sicurezza ed offerte o modalità di rinnovo. Il cliente ha così accesso a tutte le informazioni relative al veicolo, fin dall'acquisto, come: Monitoraggio del veicolo prima della consegna. Guida semplice e intuitiva fin dal primo utilizzo, che consente di connettere velocemente il veicolo all'App e di configurare le proprie preferenze. Informazioni per scoprire e prendere familiarità con il veicolo, particolarmente rassicurante ed utile per quei clienti che stanno scoprendo i veicoli elettrici o la Marca per la prima volta. Manutenzione del veicolo[2] grazie alle apposite notifiche*, storico degli interventi di manutenzione e prenotazione semplificata degli appuntamenti. Vera e propria estensione del cruscotto, l'App mobile my rnlt consente al conducente di restare connesso al veicolo anche da remoto, con una serie di funzioni pensate per l'utilizzo elettrico e la gestione quotidiana. Ad esempio, è possibile: Avviare la pianificazione dei percorsi dei veicoli elettrici con lo smartphone, con invio diretto al veicolo passando da Google Maps per garantire continuità e fluidità tra smartphone e sistema di bordo dell'auto. Seguire in tempo reale lo stato di ricarica e l'autonomia del veicolo. Gestire da remoto la ricarica (avvio immediato o programmazione alle ore desiderate) ed il pre-condizionamento dell'abitacolo. Accedere alle informazioni essenziali del veicolo (status di sincronizzazione, chilometraggio totale e manuale d'uso) ed ai servizi da remoto (localizzazione del veicolo, attivazione di fari ed avvisatore acustico). Individuare le stazioni di ricarica più vicine e gestire le funzioni elettriche avanzate (tra cui V2L e V2G). La nuova App my rnlt sarà progressivamente diffusa nei Paesi europei e successivamente resa disponibile su tutta la gamma di veicoli della Marca. Potrà essere costantemente arricchita da nuove funzioni. Offerta semplificata e arricchita in termini di valore per i clienti Nuova Megane E‑Tech Electric ha un approccio chiaro: intende semplificare le scelte dei clienti arricchendo i contenuti. La gamma si continua a basare su un'architettura chiara e coerente, declinata in due livelli di allestimento complementari: Techno ed Esprit Alpine. La versione Techno, vero e proprio cuore di gamma, offre subito una serie di equipaggiamenti particolarmente completa. Comprende il doppio display openR da 12” con Google integrato, il Route Planner per veicoli elettrici e le dotazioni essenziali per le esigenze elettriche quotidiane come la pompa di calore ed il precondizionamento della batteria. Può anche contare su una motorizzazione da 220 cv, nuovi cerchi da 19” e uno dei bagagliai con il miglior volume della categoria. Posizionato alto di gamma, l'allestimento Esprit Alpine accentua la personalità e la distintività del modello. Si differenzia per il design esterno specifico, con cerchi da 20” di serie ed elementi distintivi, arricchendo al tempo stesso l'esperienza di bordo grazie ai sedili elettrici con funzione massaggio, all'impianto audio premium Harman Kardon ed alla serie completa di ADAS. In sintesi Nuova Renault Mégane E‑Tech Electric continua ad evolvere rafforzando gli elementi chiave che ne hanno decretato il successo: design incisivo, esperienza tecnologica user-friendly e prestazioni elettriche sempre più performanti. Va all'essenziale offrendo un veicolo al tempo stesso più facile da capire, più riccamente equipaggiato ed ottimizzato per l'utilizzo elettrico, pur conservando l'essenza del DNA di Megane: il vero piacere di guida quotidiano. Progettata e prodotta in Francia, nel centro industriale ElectriCity di Douai, rientra a pieno titolo nella strategia elettrica di Renault e si riconferma al suo posto tra i modelli di riferimento del segmento delle compatte elettriche. [2] La manutenzione connessa nell'App my rnlt è disponibile in Francia, Belgio, Italia, Paesi Bassi e Spagna e sarà successivamente e progressivamente estesa ad altri Paesi. Fabrice Cambolive, Chief Growth Officer, CEO della Marca Renault Scheda tecnica Dimensioni e peso Lunghezza: 4.200 mm Larghezza: 1.782 mm Altezza: 1.522 mm Passo: 2.685 mm Sbalzo anteriore: 800 mm Sbalzo posteriore: 715 mm Altezza libera dal suolo: 124 mm a vuoto (105 mm con carico) Volume del bagagliaio: 440 dm3 VDA Volume del bagagliaio sedili posteriori ripiegati: 1.332 litri Raggio alle ginocchia: 209 mm Altezza di carico: 522 mm (soglia del bagagliaio – altezza) Peso: 1.772 kg: massa a vuoto in ordine di marcia Motore e batteria Potenza: 160 kW (220 cv) Coppia: 300 Nm Tipo di batteria: LFP (litio-ferro-fosfati) Capacità utile: 67 kWh Autonomia: fino a 500 km (WLTP) Ricarica: AC 11 kW (AC 22 kW in opzione) e DC 165 kW Prestazioni Velocità massima: 160 km/h Da 0 a 50 km/h: 3,4 sec Da 0 a 100 km/h: 7,6 sec Topic Spy: Renault Megane E-Tech Electric Facelift 2026 (Spy)

Il Bronzo Met. 798 esordì nel 1974 insieme alla Special, durò per appena un biennio e già nel 1976 non fu più disponibile in gamma.

Gli interni della smart Concept #2 introducono una seduta continua, un’eccezionale efficienza dello spazio e un nuovo livello di qualità premium in un formato ultra-compatto. Una supercazzola per dire che non ha i sedili singoli, ma una panca. Così risparmiano pure sul meccanismo di regolazione. L'ultima frontiera del premiuns: la panca al posto dei sedili singoli. Tra l'altro 4ruote scrive: interni innovativi, non ha i sedili! Si pagheranno a parte, ho subito pensato.

Ho trovato sempre infelice la connotazione estetica che hanno tentato di darle. Mi riferisco ai paraurti tutti in plastica nera come il modello base Immagino fosse facile confonderla appunto con l'allestimento sfigato, dato che i massicci paraurti grezzi si notavano molto di più delle altre connotazioni specifiche (montanti in tinta, cerchi in lega, minigonna... Che potevano anche sembrare accessori aftermarket). Insomma, se il senso di questa scelta era di far risaltare lo "sportivissimo" filetto rosso tra le due metà del paraurti (sulla falsariga dell'iconico filetto rosso della Golf GTI), secondo me hanno cannato il risultato.

Comunicato stampa Via Smart.

Noto solo ora che un osservatore distratto da dietro la potrebbe confondere con la Model Y...

i package con le misure (oscar ecc..) si fanno in vista assonometrica, non prospettica.....

Per chi se lo fosse perso:

Praticamente diversi milioni di €...così. Che saranno spesi nel facelift, ma non in questo M.Y

Mi date un motivo razionale per non venderla in tutti i mercati europei in cui sia presente un concessionario Stellantis?

Figa ehh. Anche la macchina e' bella.

La guerra coi Cinesi si può vincere col design. Questa è l'equivalente di sventolare bandiera bianca.