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La genesi della coda della Coupe XJ-S

Stellantis è il quarto produttore mondiale (unico ad avere una gamba anche in Usa) e non è in grado di mettere in strada qualcosa piu di un 1.2? Ma basta con questa apologia della mediocrità... davvero non si può sentire.

adoro questi interni... non avranno 98 pollici di schermi, non saranno l'ultimo grido in termini di infotainment, ma quanto sono eleganti e personali rispetto al piattume che la stragrande maggiornaza dei produttori, cinesi e non, ci stanno propinando negli ultimi anni? oggi una plancia é spesso solo una linea dritta con un paio di bocchette e un samsung del mediaworld incollato alla c***o...

Per me la colpa non è nel mercato ma nella mission del management ( Marchionne parzialmente incluso ) che deve esclusivamente rispondere ad obiettivi economici sempre più ardui e sempre più a breve termine. Se non vi è un ritorno di almeno X% nel breve, il management Stellantis ( gran patrone per primo ) abbandona la barca e la lascia schiantare sugli scogli, facendo ad ogni giro volta una mezza rivoluzione. Credo che se nel 2022 avessero presentato nuova Giulia, nuovo Stelvio e magari una derivata ( sw o coupè oppure "due in uno" tipo hatchback ) i clienti di Giulia e Stelvio 2017 / 2022 avrebbero ricomprato i modelli nuovi e nuovi clienti si sarebbero aggiunti. Concordo in toto con chi dice che per realizzare un progetto redditizio nel medio lungo termine, ci vogliono tre generazioni successive di auto, affinate, migliorate, estese, anche con prezzi via via crescenti. Ma la logica manageriale è diametralmente opposta : tutto subito altrimenti si abbandona e si cambiano i managers. Per inciso, a quasi nessuno dei quali, interessa il prodotto così come lo vediamo noi.

Un paio di info da Bimmerpost: SOP a Luglio 2028; sarà disponibile nelle versioni 30, 40 xDrive, 50 xDrive ed M60 xDrive.

nonostante i fallimenti (per me molteplici) di quest'uomo mi chiedo come sia possibile che rimanga uno dei pochissimi ancorati al suo posto di comando........chissà

Beh....dipende da cosa cerchi. Certo, la e46 è un'icona...ma alla guida è un carro. la e92, sono sincero, a me non è mai piaciuta esteticamente. Un mio caro amico ha sia quella sia la G81 Touring, indovina cosa usa? La Touring, quella nuova. La G80 è lungi dall'essere l'auto perfetta, però è indubbiamente una delle migliori della sua categoria. Se vogliamo, in quella categoria l'auto più "viva" è al Giulia Q. Peccato che non l'abbiano fatta anche integrale...secondo me avrebbe avuto ancora più consenso. Sai che ho pensato molto? Un'auto classica mi manca da tredici anni ormai in garage, ma sarebbe un qualcosa che non completa il mio garage ideale, diciamo che ne sarebbe un pezzo. Una classica sicuramente entrerà prima o poi di nuovo....la Cobra bella.......ma io andrei di GT40 Continuation (Superformance) se dovessi guardare a un' americana, altrimenti credo andrei di Jaguar E-type "low drag" o un restomod su base 911. Ma su queste ultime due...i prezzi sono molto impegnativi. Grazie per la tua segnalazione, mi sono informato ed effetivamente attorno a questo chilometraggio bisogna mettere mano al portafogli e fare una manutenzione molto pesante. Senza contare la proverbiale affidabilità delle McL....meglio lasciar perdere quindi, seguo il vostro consiglio e mi concentro su un qualcosa di diverso. Al Posto della McL, visti i prezzi, potrei considerare una MC20. Peccato solo che non abbia il v8....che ribadisco essere il "motore" per eccellenza per una Maserati. Ma la vado a provare. Usate le trovo in budget, ma va tenuto conto della svalutazione nei prossimi anni. Comunque....M3 partita (e già in Germania). Un po' di tristezza nel vederla partire rimane.....ma sono certo che ho fatto la scelta giusta.

...aspetteranno talmente tanto che chi ora vorrebbe un'Abarth termica ormai sarà troppo vecchio per "permettersela" e le nuove generazioni non sapranno nemmeno cosa sia lo Scorpione...... Questi sono abituati a battere il ferro non quando si è raffreddato, ma quando ormai non c'è più nemmeno l'incudine...

Io non ci vedo una apologia della mediocrità ma un reality check. Possiamo raccontarci quello che vogliamo ma il gap tra Alfa Romeo e quella che dovrebbe essere la sua concorrente diretta -BMW - è semplicemente incolmabile. Il management non ne ha imbroccata una negli ultimi 6 anni? Si Ma la verità è che il marchio non ha più forza. Sennò Tonale, che è un'auto perfettamente mediocre, farebbe i numeri di Q3 e X1, che sono auto perfettamente mediocri.

Quel "Jensen type rear window" sarebbe stato un richiamo forte alla E-type. In ogni caso, è sempre molto interessante vedere questi studi che hanno poi portato al prodotto finale.

Disegni inziali per il furgone C25 , poi famiglia Ducato

questi nuovi cabrio sono sempre meno filanti e sempre più cicciotti. siamo lontani da questa eleganza qui

Dichiarazioni surreali al limite del fantascientifico. ha dovuto fare la 500 e la 600 elettrica Abarth, vendite zero, soldi persi, clienti incazzati, 7 anni persi per capire che ci vogliono i motori a senza sotto il marchio Abarth. ma veramente siamo su "scherzi a parte"?

La CLA L in Cina si è rivelata un enorme flop, in sei mesi sono state vendute solo 627, 0 a giugno. Quindi Mercedes ha deciso di sospendere la produzione e non è detto che verrà ripresa CarscoopsMercedes Reportedly Paused CLA L Production In China Afte...Mercedes read the room in China, built exactly what it thought buyers wanted, and got a shrug in return

Abarth 600 o Grande Panda con il 1.2 mhev/hev. Non ci sono altre strade ed è anche un po' inutile ciurlarselo nel manico ormai da 2/3 anni(da quando hanno pensionato la 595 1.4 tjet presentando l'Abart 500e/600e).

Un po' di dichiarazioni di Oliver sul futuro di Abarth a Largus: “ Abarth ha bisogno di motori a combustione interna. Questo è chiaro. Ci stiamo lavorando.” “La 500 è difficile”, ci ha ripetuto Olivier François, prima di aggiungere: “Potrebbe essere la prossima 500” Oltre la 500, "ci sono altre possibilità", ci ha detto Olivier François. "Le cose si evolvono lentamente", ha aggiunto, spiegando però che Abarth è un marchio "iper-locale", da considerare alla luce delle ambizioni (e priorità) globali del gruppo Stellantis. "Abarth ha un futuro", ha comunque rassicurato. Olivier François lo afferma chiaramente: "Abarth è importante. C'è un legame molto emotivo, soprattutto per gli italiani, e io lo ribadisco. Ci deve essere almeno un'Abarth con motore a combustione interna" https://www.largus.fr/actualite-automobile/abarth-le-moteur-thermique-bientot-de-retour-dans-une-fiat-sportive-2216571.html

Ho cercato una discussione già esistente su questo modello ma non ne ho trovate. Mi è capitato per caso di imbattermi in questa notizia di qualche mese fa: disegnata in Italia e disponibile nelle concessionarie da noi. Non ne ho mai vista in giro una, ma il fatto che la prima foto che mi è capitato di vedere era del tre quarti posteriore, e che mi ha fatto simpatia perché di primo acchito mi è sembrato un incrocio tra una Saab e una Tonale, ho pensato che meritasse una discussione apposita. Ecco cosa ne scrive AlVolante Changan Deepal S05: stile italiano e tecnologia cinese. I...Ha fino a 435 CV, interni curati e una ricca dotazione di serie: ecco com’è dal vivo la nuova Changan Deepal S05. Per ulteriori informazioni, usate Google ché non sono mica un giornalista 😅🤣🤣

My 2 cents: 1) 20 anni fa Jeep era così popolare così come oggi? Perchè l'AR non poteva percorrere tale strada? 2) I ristoranti stellati, almeno quelli degli influencer, operano in perdita. Ma vanno avanti comunque perché agiscono come immagine che crea valore al marchio, che alla fine della fiera, crea profitto/ricchezza attraverso altre attività ad esse collegate al marchio. Dunque per me AR può benissimo andare in perdita ma che tieni e crei valore all'intero gruppo. Piattaforma Giorgio a fronte di qualche mld di investimento, alla fine, se non sbaglio, risulta in parità o in lieve perdita. Ma quanta pubblicità positiva, ammirazione, ne ha generata? Questo non ha un prezzo. So bene che purtroppo la logica Stellantis non segue questa strada, è un'azienda quotata in borsa e purtroppo si deve rispondere agli investitori e dividendi, il denaro regna sovrano, questo è purtroppo un male. Ma sopratutto per me la colpa di tutto è semplicemente l'Europa con le sue stupide legge europee, si è scelto, volutamente, di strangolare l'intero settore per un misero 15% di inquinante. A questo se aggiungiamo le scelte scervellate dai management di Stellantis...e niente, godiamoci Giulia e Stelvio finché vivremo.

Subaru abbandona il suo boxer mild-hybrid e punta maggiormente sulla tecnologia Toyota. A settembre Subaru eliminerà gradualmente il suo propulsore mild-hybrid e-BOXER, suddividendo la gamma in tre categorie. Da quel momento in poi, la gamma sarà composta da veicoli con motore a combustione interna, ibridi potenti e veicoli completamente elettrici, senza soluzioni intermedie. Il motore mild-hybrid e-Boxer da 2,0 litri ha fatto la sua prima apparizione nel 2018 in Giappone, diffondendosi poi in Europa, Oceania e Asia, senza però mai arrivare in Nord America. Il quotidiano giapponese Nikkei ha riportato la notizia, accompagnata da una dichiarazione di Subaru: "Alla luce dei progressi nell'elettrificazione e del rafforzamento delle normative ambientali, abbiamo rivisto la nostra gamma di prodotti e abbiamo deciso di interrompere il programma di veicoli mild hybrid". Nonostante la crescente spinta verso l'elettrificazione, Subaru non ha ancora abbandonato i motori a combustione interna pensati per gli appassionati. L'azienda ha infatti confermato l' arrivo a breve di tre nuovi modelli ad alte prestazioni con cambio manuale e motore a benzina , tra cui una WRX hatchback, una WRX berlina e una BRZ aggiornata.

È un anello luminoso che mostra lo stato di carica della batteria

mamma mia... 12.000€ per 20cv... dove siamo arrivati...

Secondo me il marchio Alfa Romeo ha ancora una forza notevole, nonostante i tanti errori fatti da chi l'ha gestito. Lo dimostra che sono state vendute le 33 Stradali a prezzi milionari. Poi questa cosa che Alfa Romeo per reggersi deve vendere quanto BMW e' una grossa sciocchezza (l'ho gia' scritto in passato). BMW si regge da sola con un contributo da parte di Mini. Alfa Romeo e' parte di Stellantis. Casomai e' Stellantis a confrontarsi con BMW in termini di vendite globali. Alfa Romeo ha bisogno di un management capace e che (come scritto da altri) abbia la possibilita' di lavorare su piu' generazioni di prodotti in modo da avere una continuita' nell'offerta. Inoltre Alfa Romeo ha una reputazione sportiva (si ce l'ha ancora). Deve fare auto con un minimo di sportivita', altrimenti in cosa si differenziano dalle altre offerte da Stellantis? Vedo comunque con favore l'operazione Bottega Fuoriserie di Alfa Romeo con le opportune sinergie con Maserati

difficile peggiorarla.

esatto.. é quello che dicvevo io... la solita logica ormai scritta sulla pietra di lasciar morire i modelli.. ci fosse stato il MHEV tanto annunciato, il restiling coi full led dopo 3 anni, aggiornamenti costanti e delle eredi alla scadenza dei 6/7 anni, i clienti contenti di giulia e stelvio avrebbero ricomprato. sarebbe stata la base per poi grattare qualche nuovo cliente... invece in stellantis (ma già FCA era cosi'..) si da per scontato che un modello faccia 10 anni (quando va bene...)... quando tutti i competitors rinnovano le gamme in continuo... e sono d'accordo con chi dice che un rilancio si consolida in 2/3 generazioni... Skoda non é diventata quello che é grazie alla Felicia degli anni 90.. e nemmeno dacia con la prima logan... e a chi dirà che Skoda e Dacia non sono Alfa, sono comunque marchi passati dall'essere il non plus ultra dello sfigato a quasi premium/trendy...

Della AX Tricorps alla fine andarono oltre al disegno....😨😨

Senza offesa eh, ma è molto brutta. 😅

Ma davvero credete che Alfa Romeo possa competere con BMW in termini di vendite mondiali? Basta, davvero. Non è mai accaduto, neanche quando Alfa era al top. Neanche la Giulia 105 ha venduto più della corrispettiva BMW, e le successive, anche quelle che vengono definite un successo commerciale, in realtà hanno venduto una piccola frazione rispetto alla rivale tedesca. La tanto osannata 75 ha venduto (370k circa) il doppio di Giulia 2016 (e un 1/6 della E30) in un periodo in cui le berline andavano per la maggiore e l'immagine Alfa era ancora molto forte. Mettiamoci nella zucca che una berlina seg. D Alfa, se va bene, non venderà mai più di 230/250k unità, sommata al SUV potrebbe arrivare a 600.000, e parliamo delle ipotesi più ottimistiche possibili. Giulia e Stelvio, per riferimento, grasso che cola se superano a stento le 400.000.

Non fraintendermi: volendo possono fare tutto ciò che vogliono. Il problema è che, secondo me, oggi è il mercato globale a non essere più realmente interessato ad Alfa Romeo (o Lancia). Alfa è un marchio commercialmente quasi morto, tenuto artificialmente in vita da Stellantis e dalla nostalgia italiana. Progetti come la 33 Stradale dimostrano una cosa importante: Alfa Romeo non è morta come mito, ma è quasi scomparsa come marchio industriale di massa. Può ancora vendere benissimo prodotti eccezionali, costosissimi e realizzati in pochissimi esemplari, perché in quel territorio contano la storia, la bellezza, la rarità e il potenziale collezionistico. Ma trovare 33 facoltosi collezionisti nel mondo non significa affatto che esista una domanda sufficiente per vendere centinaia di migliaia di berline e SUV. E anche volendo entrare nel campo del fantautomotive e immaginare un’Alfa Romeo con una gamma completa di alto livello non sono affatto convinto che riuscirebbe a far quadrare i conti. Prendi come esempio Aston Martin: produce automobili esclusive, potenti, costose e bellissime, ha una storia enorme, corre in Formula 1 ed è presente ovunque. Eppure continua a faticare finanziariamente, perchèil prestigio non basta. Sviluppare piattaforme, motori, elettronica e software, rispettare normative sempre più severe e sostenere una rete commerciale globale costa cifre mostruose. Se i volumi restano bassi, neppure prezzi e margini elevati garantiscono la redditività. Certo AR può beneficiare delle sinergie col gruppo ma abbiamo visto che da Giorgio non è susseguito un successo commerciale e l'ipotesi condivisione con STLA ha portato solo a far crollare progressivamente l'immagine del gruppo. LA gestione scellerata dell'era post-Maglionne la pone poi in ulteriore difficioltò con una rete internazionale indebolita, gamma discontinua, reputazione non impeccabile, valori residui modesti e intere generazioni di clienti ormai perse... Giulia e Stelvio hanno già dimostrato che realizzare due prodotti tecnicamente eccellenti, esteticamente riusciti e apprezzati dalla stampa non basta automaticamente a ricostruire un marchio globale. La domanda, quindi, non è quali Alfa Romeo sogneremmo di vedere, ma quante persone sarebbero davvero disposte ad acquistarle nuove al prezzo necessario per renderle redditizie... e credo che l'ultimo debolissimo product plan stia a dimostrare che purtroppo in Stellantis sono già arrivati alla mia stessa conclusione.

Vitara

Io da alfista con Giulia e Gtv figlio di alfista con figlio potenzialmente alfista : Vorrei le alfa segmento D fate bene come Giulia e Stelvio magari con coupe . Le alfa sono state e sono sostanzialmente le segmento d belle e fatte bene . Se poi aggiungiamo una Giulietta bella e fatta ci può stare , le supercar vanno benissimo danno prestigio e vendono . Le Giulia in usa le hanno vendute eccome per essere una macchina costosa e senza ascendenti diretti . Un suv segmento c ci può stare se bello lo fa bmw Audi Mercedes perché non può farlo alfa ? Non la vedo così drammatica la faccenda Basta azzeccare il D che è il cuore pulsante alfa dal dopoguerra ad oggi Ps non vedo delle macchine belle oggi negli altri marchi , una x1 per esempio sembra un cubetto con ruotine dai su Piuttosto facciamo una petizione per far assumere l ottimo masera al centro stile alfa e’ bravissimo designer

1986 Bmw Serie 7 E32 ...e già ci stavano a provà con i fari rettangolari al posto dei 4 fari tondi...

Secondo me è poco realistica con queste ruote da 30 😅

mi viene da pensare che sia il prodotto più competitivo\studiato bene nel proprio segmento di appartenenza negli ultimi 5\6 anni di tutto il gruppo stellantis. Design ricercato Motori (qui)all'altezza di quel che deve fare la macchina Cambio manuale\automatico da subito Versioni benzina da subito Tanto Spazio e baule E prezzi sembra non esorbitanti E' il modello con meno lacune in assoluto credo

Non c'è il problema; è il gruppo che è un gruppo di mass market in UE US e Latam. Questo è, e non c'è niente di male nell'esserlo. il 97,7% della produzione 2025 di Stellantis è mass market . i dati parlano chiaro, il gruppo è trainato per il 93% da Fiat, Jeep, Peugeot, Citroen, Opel e Ram. i famosi 12 marchi in realtà sono riducibile a 6. il 2,7% è premium (includendo anche DS e Lancia...), suddiviso tra: 0,2% Maserati, 0,3% Lancia, 0,7% DS e 1,1 Alfa Per produrre e commercializzare quel 2,7% (Alfa, Lancia, DS e Maserati) immagino che tutti i marchi siano in perdita. Solo Maserati (di cui ci sono i dati perché è una SpA e non una Business Unit) nel 2025 ha perso 840 milioni nel 2025, ricapitalizzati da casa madre. che senso drenare le risorse per mantenere un 2,7% di quota in perdita, con eventuali piattaforme dedicate? Tanto è vero che per le future Maserati si bussa ai produttori cinesi per non farsi carico dei costi di R&D. Allora io penso che sia meglio chiuderli e mandarli al museo, o fare qualche edizione limitata per i miliardari, piuttosto che continuare con questa agonia. Prima o poi i nodi vengono al pettine.

Purtroppo il valore principale del marchio AR è un'aspetto sempre meno apprezzato dal mercato e dalle nuov generazioni...

Lo so: è una grand wagoneer L, che già parte 'gobba', con muso e coda modificata. Trattamento DR per essere chiari!

Vista dal vivo e provata, direi un bel prodotto ma il marchio è abbastanza una incognita. sembra ben finita, ma le maniglie a scomparsa automatiche mi fanno un pò paura. Oltretutto è offerta sul sito ad un buon prezzo e un ottimo finanziamento, ma poi quando arrivi in concessionaria attaccano di tutto e di più sia al preventivo che al finanziamento, diventando alla fine poco appetibile, almeno per me. Infatti ho virato su altro alla fine...

ahimé no.

2005 C70 design story

È uno scempio, pensato per la scorta presidenziale

Se la faranno con il 1.2 mt6 sicuramente venderà meglio delle 500/600 abarth odierne...

Le Alfa fottute Romeo non si vendono perché per creare un abbozzo di rilancio a malapena credibile bisogna fare TRE serie consecutive dello stesso modello, una meglio dell'altra, anche in perdita, e allora forse si comincia a migliorare la reputazione del marchio, andando a prendere i nuovi clienti uno per uno. Ma se (dall'Alfa 75 in poi!!!) continui a fare un modello giusto e uno sbagliato (75-155-156-159-Giulia-Giulia mai nata), non fai altro che fare e disfare all'infinito. Il nuovo cliente fiducioso lancia il cuore oltre l'ostacolo, si prende un'Alfa (o una Maserati), ci si trova da dio, aspetta e aspetta il modello nuovo che non arriva mai, e alla fine che fa? Si stufa e si prende una qualsiasi competitor che gli andrà bene se non meglio. Fine della storia triste. Più che chiedermi a chi vendere un'Alfa oggi, mi chiederei che Alfa sono quelle che sto vendendo adesso. Marchio difficile? Ma quale altro marchio sopravvivrebbe oggi in queste condizioni meschine? Se negli ultimi 40 anni avessero fatto la stessa cosa con Audi, sai da quanto avrebbe già chiuso bottega?

Se intendi Panda 319 no, mentre GPanda come si è detto sarà AWD con eRAD al posteriore.

Per un marchio sportivo come Alfa Romeo direi che 4 SUV sarebbero accettabili se allo stesso tempo mettessero in commercio almeno un coupe che non sia una fuoriserie da milioni di euro

Up del martedì

Secondo me è una pessima interpretazione dei nuovi stilemi. Siamo tornati alla composizione del frontale delle lancia degli anni 80/90

Se parliamo di US, è un business ormai dominato esclusivamente da giapponesi e coreani. Auto vendute a flotte, oppure a privati giovani/squattrinati o anziani. Il guadagno di fatto ce lo hai solo in presenza di alti volumi con cui ammortizzare i costi. Per stellantis, il business assai più redditizio è vendere Ram e Jeep. P.s., senza dimenticare l'altro grande mercato di riferimento, che è quello nazionale sudcoreano, o per le concorrenti giapponesi, viceversa quello giapponese.