Classifica Utenti

Lancia "Stelvio II"

Qua davvero molto bella come detto quest'auto mi confonde assai. Non può essere contemporaneamente bella o brutta a seconda della foto. Il cerchio grandino aiuta magari (il disegno un po' meno)

Eccome come condividere bene una piattaforma. Un salto enorme rispetto alla generazione precedente. Hanno saputo condividere i dettagli più costosi con Twingo e modificato quelli meno impegnati. Un marchio gestito davvero bene

Lexus sta mettendo a punto una versione più estrema della Morizo RR in vendita in Giappone dal 2024. Avvistato durante i test in Europa, il prototipo sfoggia un frontale mimetizzato che sembra riprendere quello del modello attuale. Il crossover presenta inoltre una livrea mimetica bianca e nera sulle minigonne laterali e sul tetto. A prima vista, la parte posteriore non sembra particolarmente degna di nota, ma il prototipo è dotato di un paraurti in fibra di carbonio, di cui una piccola sezione è visibile in corrispondenza della targa. A proposito del paraurti, quello di questo prototipo presenta prese d'aria funzionali nella parte inferiore, tra i due terminali di scarico. Possiamo inoltre notare un nuovo spoiler, che potrebbe essere realizzato anch'esso in fibra di carbonio. Naturalmente, ciò non dovrebbe sorprendere più di tanto se anche il tetto sarà realizzato con lo stesso materiale. Nulla è trapelato in merito alla meccanica.

tutti questi tagli di testa negli ultimi 20 anni hanno funzionato benissimo, perché non faro di nuovo? (da uno che è sempre stato critico verso il francese...)

A uno così bisogna rispondere che l'ultima vera Alfa è stata la 8C 2900.

Era talmente generica e con superfici PSA che potrebbe essere pure una Peugeot o una DS basta cambiare i fari

Beh la Stelvio buttata nell'umido sarebbe stata sicuramente la migliore Lancia degli ultimi vent'anni 😂.

Bella questa C3 penultima serie

Si potrebbe anche dire che qualcuno partecipa al campionato solo quando il regolamento li è (molto) favorevole (o se lo scrive direttamente)..... Intanto Ferrari sono più di 70 anni che è lì e senza la Scuderia non sono sicuro che la F1 sarebbe arrivata fino ad oggi.....

Piattaforma Twingo, vuol dire salto quantico rispetto alla precedente che era un rimaneggiamento della Renault indiana, corretto?

Ho avuto un'allucinazione... Mi è sembrato di vedere uno scarico laterale... 😁

vi porteremo le arance in prigione, non vi faremo mancare mai niente!!!

Agave Grigio Scisto Nero Etoilé Bianco Ghiaccio Dimensioni Comunicato stampa Via Dacia. Topic Spy: Dacia Spring II ("Evader" A-UV EV) 2026 (Spy)

Che dire, si sono proprio impegnati per realizzare questo capolavoro

Comunicato stampa Via Stellantis.

mi stai dicendo che per farmela piacere devo stendermi a terra e mettere degli occhiali che distorgono?non è un affare Il tuo concetto iniziale vale se vedi le cose anche dal vivo. Con le foto un po' vedi quello che il fotografo vuole farti vedere. Curioso comunque di vederla dal vivo

Ti tolgo il dubbio: se una cosa è bella, è sempre bella. Se è brutta, può sembrare bella a seconda dell'incidenza della luce, dell'angolazione da cui è ripresa, della bravura e degli strumenti del fotografo, del colore in cui è immortalata, dell'allestimento, ecc. ecc. 😂 Scherzi a parte, se vuoi analizziamo la foto. Ad esempio, guarda attraverso i finestrini in questa foto: noterai che si vede il rivestimento interno del cielo abitacolo. Significa che questa foto è stata ripresa dall'altezza di uno Yorkshire e tu non la vedrai mai così nella realtà, se non ti sdrai al suolo. Però puoi anche notare che le ruote di destra e di sinistra non toccano terra alla stessa altezza, quindi forse la lente era un po' più in alto, ad altezza volpino o segugio... Inoltre, osservando come il giro-vetri del lato opposto sia molto più ristretto rispetto a quello di sinistra, si intuisce che la foto è ripresa più da vicino di quanto sembrerebbe (non conoscendo la struttura sullo sfondo) e con obiettivo abbastanza grandangolare, che deforma le proporzioni del soggetto.

Metto qualche altra storica. Apro il reportage con questa bicilindrica Fiat Cinquecento 700 ED '94 acquistata nuova presso il concessionario non più esistente Fiat Costantini di cui conserva ancora la targhetta originale. Le hanno dato una leggera caratterizzazione sportiva che mal si abbina al letargico motore, appena 70.000 i km all'attivo. Da un estremo all'altro della gamma Fiat con questa bella Fiat Coupé 2.0 16V '96 nell'anonimo Grigio Steel, non uno dei colori migliori per l'ancora oggi bellissima Coupé. Esemplare in eccellenti condizioni e sicuramente nelle mani di un appassionato. Sulla costa abruzzese le cabriolet sono ancora apprezzatissime, e una delle più presenti è la Barchetta, appartiene al folto circolante anche questa Fiat Barchetta 1.8 Lido I Serie '00 che tuttavia è stata prodotta oltre otto mesi prima dell'immatricolazione, e questo è confermato anche dall'assenza della terza luce sul cofano tipica del MY2000. Incredibile pensare che questa Renault Mégane 1.6 RT 5p I Serie '96 abbia da poco compiuto trent'anni! Condizioni piuttosto usurate anche se resistono i copricerchi originali, tinta nera abbastanza diffusa sulle prime Mégane. Un modello anni '90 che già da nuovo rappresentava un'alternativa atipica ed economica alle B europee, e che per questo motivo è oggi quasi del tutto scomparsa dalle strade...anche se io ne becco ogni tanto ed un mio amico dice che ho la calamita per attirarle. Sto parlando di questa Mitsubishi Colt 1.3 GLX V Serie '01, anche una delle ultime vendute nel nostro paese, ben tenuta e con i caratteristici cerchi in lega del modello. Scatto ben riuscito anche se fatto al volo per questa Mercedes 200E W124 MY89 '92 con targhe di fine anni '90 della provincia di Forlì-Cesena. Molto ben tenuta e con i cerchi in lega optional, curiosa la presenza dei sensori di parcheggio after-market, solitamente chi guida auto del genere non ne ha bisogno. Sua diretta concorrente quest'Audi 80 B4 1.9 TDI '92, che al contrario della Mercedes è molto più difficile da beccare su strada. Questo esemplare appartiene ad un appassionato di vecchie auto che potrebbe esserne anche l'unico proprietario, si possono notare infatti ancora i fregi del concessionario Autocori. Condizioni buone, notiamo anche la vetrofania dell'epoca sul lunotto che personalmente stento a ricordare su altre 80. Lo stesso proprietario dell'Audi possiede anche quest'ormai rara Volkswagen Polo 1.0 II Serie '88 ma importata in Italia nel '92, che al contrario dell'Audi non usa quasi mai e le condizioni ne risentono. Oltre a queste ha anche altri due mezzi storici che vi proporrò in seguito (uno potete anche intravederlo dalle foto). A causa delle targhe tedesche non ho modo di identificare la versione e la motorizzazione di questa Volkswagen Golf Cabriolet I Serie, identificazione che è resa ancora più difficoltosa dalla caratterizzazione sportiva. Ho qualche dubbio anche sull'originalità della mascherina a soli due fari, a mente ad un certo punto diventarono tutte a quattro fari. Altra cabriolet ma questa volta svedese, una bella Saab 900 ep 2.0 Cabriolet I Serie '92 con targhe originali capitoline. Le 900 sono tutt'altro che diffuse, le poche però sono quasi tutte cabriolet e nelle mani di appassionati, come l'esemplare in foto che è praticamente pari al nuovo. Concludo questo reportage con un'altra vettura scoperta, ma in questo caso è una di quelle clamorosamente rare e di cui rimuovi l'esistenza finché non ne vedi una. Parlo di questa, a mio gusto splendida, Rover 111 Cabriolet MY95 '95, ultimissimo restyling dell'Austin Metro che da noi riscosse anche un magro successo, le circolanti tuttavia sparirono del tutto già dopo pochi anni, questa in foto è una vera superstite; Purtroppo le condizioni non sono perfette, soprattutto la capote necessiterebbe di un rifacimento, però va assolutamente preservata per la sua eccezionale rarità come tutte le pochissime Serie 100 esistenti oggi.

Date una macchina che va davvero ai due piloti che poi le altre cose son tutte cavolate. Tensioni nei vari box ci sono sempre state quando non c'è una vera prima guida e le prestazioni spesso si equivalgono. Ricordo polemiche fra hamilton e rosberg ad esempio. fino a 2 gare fa pur eio ero sostenitore degli ordini di scuderia...perchè pensavo che ferrari avrebbe quantomeno recuperato o accorciato le differenze sulle piste ostiche e che sarebbe andata molto forte (miglior vettura) su quelle favorevili. Così non è stato per cui tanto vale lasciarli liberi e bon. Non ci si gioca nulla nemmeno quest'anno

Io qui ci vedo altra gente che dovrebbe essere "scaricata" prima di lui......

E questo conferma ancora una volta che è stata una piccola innovazione riuscita bene, alla faccia dei detrattori. 😜

Il prossimo passo è correre sui circuiti con pochi rettilinei come le Formula E... la F1 sta diventando sempre più ridicola, una volta erano le auto ad adattarsi ai circuiti e alle gare non il contrario. con la logica attuale avrebbero tagliato Jean Todt nel '96

Ragà non vorrei smontare gli entusiasmi ma questa è già in vendita, il problema è che non la vendono da noi ma solo in Giappone. Speriamo cambino idea 🤞🏻

In attesa del Salone di Torino ecco la HF Line ICE

Chi ragiona così.....non sa cosa sta dicendo. Sulla Ghibli ho il fantomatico tastierino alzavetri del Voyager. Al netto del fatto che dopo 8 anni, il tastierino è ancora quello originale e assolve al suo compito in modo perfetto, devo dire che anche questo tabù è stato sfatato, perché nessuno si è indignato, tranne il sottoscritto, del fatto che sulla M5 hanno montato il tastierino alzavetri della serie 1. Per lo meno, quello del voyager che ho io ha i bordini cromati dei tasti...a differenza di quello della serie 1 sulla M5 che è paro paro tutto in plastica nera. Per cui, nessuno mi auguro, guarderà più a queste cose. Forse in pochi si ricordano da dove era nata la MINI "moderna" più riuscita di sempre, la R50/53: dalla Rover 200. Sulla tua quadrifoglio, che mi dicano quale fiat monta quel comparto sospensivo...oppure quale fiat utilizza Giorgio....oppure anche quale Fiat utilizza il 2 litri turbo o il 2.9v6. ergo: brutta cosa l'invidia. Su Maserati, dico solo che la cosa che proprio non riesco a digerire è il sound del v6, molto roco e praticamente identico a quello della Giulia Q. Posso quindi anche digerire il v6...ma che abbia il suono metallico del v6 vecchio rimaneggiato da Maranello. Poi se mi montassero un'Hemi, rimaneggiato con la tecnolgia del nettuno, su una Levante e sulla MC20, per me sarebbe oro colato... Poi probabilmente, se sarà, sarà un v8 ad hoc, ma stiamo parlando comunque di voci che se confermate, mi danno la speranza di poter pensare nuovamente a prendermi un prodotto italiano, dato che quelli tedeschi di Monaco di Baviera iniziano a diventare incommentabili per il mio palato. D'altro canto, se ho di recente venduto la M3, ma ho tenuto la vecchia Ghibli con i tastierini alzavetro del Voyager, che va meno e pesa di più, probabilmente un motivo ci sarà.

Hai ragione! purtroppo, soprattutto tra i "professionisti" italiani, va così: telefonino con prolunga da selfie e si va a fare il video (che sarebbe il loro lavoro). Ecco perché, quando è possibile, mi rifiuto di guardare i video maccheronici e, invece, aiuto ad aumentare le visualizzazioni di quelli (perlopiù stranieri) che davvero investono sul proprio lavoro e sul proprio canale, offrendo contenuti senza supercazzole (anche la proprietà di linguaggio dei giornalisti italiani spesso rasenta il ridicolo) e soprattutto con un vero operatore professionista dietro la telecamera; telecamera che è professionale anche quella, insieme agli accessori (cavalletti, luci, ecc.). E poi, per finire, il tutto viene "montato" (invece di doversi sorbire un tizio che continua a girare vorticosamente intorno all'auto, la quale si deforma per effetto della lente usata, e che, mentre lo fa, parla a sproposito - a volte anche sputacchiando visibilmente) Wow, il montaggio: che novità! Scusate per la digressione.

dove voleva andare Hamilton in prima variante? è entrato a bomba da kamikaze, è stato già buono che non si siano presi. Leclerc ha sbagliato in parabolica, ma anche li con Piastri che tenta il sorpasso alla parabolica in staccata. tutti sanno che è una manovra suicida e manca poco che lo prende. e per chi dice che è scarso, due GP fa ha vinto a Silverstone... cmc il problema Ferrari è il motore. come telaio a questo punto è il migliore se riesci a vincere contro questa Mercedes che ha un missile dietro la schiena. Peccato. Cmc forza Kimi riporta il titolo in Italia.

Effettivamente il muso alto la fa sembrare un furgone, in particolare il Vivaro😂. Onestamente io la trovo veramente brutta (comunque anni luce avanti rispetto alla precedente Spring). L'unico motivo per cui è preferibile a Twingo è il prezzo. Curioso di vedere la sorella Nissan Wave.

Penso sia questo

La colt mi ha sempre incuriosito alla fine era un incrocio tra una b e una c come dimensioni,sembra che la Mitsubishi non si sia mai impegnata pero' a spingerla veramente in Europa,forse come marchio era un po' più comune in Olanda,in Giappone c'era una versione molto performante 1.6 da 175cv .

Togliamo la Ferrari dalla F1 e vediamo cosa succede......

mi rispondo da solo. Il contagiri NON c'è. roba assurda. Altrettanto assurdo il non poter avere i sensori di parcheggio anteriori. Su nessun allestimento ,nemmeno quello più costoso. Ne di serie ne a pagamento. Non ne capisco la logica. Ok vogliono fare meno accessori possibili...ma i sensori davanti li offrono tutte le auto (a pagamento o sugli allestimenti più alti ) in pratica.

Ho avuto la stessa sensazione incrociandone una stamattina in strada, il montante posteriore arrotondato con la striscia nera orizzontale è forse l'elemento di congiunzione

Grazie per l'interesse per la mia opinione. Lo spazio ci sarebbe, ma sempre più ristretto, perché il know-how ce l'hanno, ma continuano ad abortire progetti ormai da 5 anni a questa parte e perdere tempo ha sempre un costo, quindi le mie speranze sono sempre più affievolite. Se ci fosse la volontà, riprendi Giorgio, fai un V8 dal Nettuno (non le bestialità che si sono sentite sulla derivazione HEMI), lo vendi con PHEV dove serve la CO2 bassa, senza PHEV dove non importa, fai una berlina, un SUV e hai risolto. Metti il 4 cilindri e l'Hurricane 6 in linea e hai risolto pure Alfa. La parte che trovo particolarmente asinina di questo ipotetico programma (Maserati cinese) è che questa macchina sicuramente non potrebbe mai mettere piede negli USA. E per il premium italiano sono IMPRESCINDIBILI gli USA. Giulia è stata possibile perché si erano aperti gli USA come mercato di destinazione. Ghibli, uguale. Quattroporte del 2003, se ci hanno fatto 2 spicci è stato di certo grazie al contributo degli USA e al fatto che c'era una piccola rete di dealer già da prima di FCA. Con Chrysler si era aperta la prospettiva di essere finalmente un vero produttore globale. E gli USA sarebbero stati un salvavita, perché la Cina è come il deserto dei Tartari per gli utili dell'automotive, i produttori si ammazzano tra loro per rosicchiarsi un micromargine a vicenda, e i tedeschi ci stanno andando falliti per averci fatto affidamento per troppo tempo, prima che cambiasse la situazione dal 2022 in poi. In EU, si è capito che è uguale, si replicherà la stessa storia perché il prodotto cinese entra a porte aperte, quindi i margini che già facevano schifo 10 anni fa, ora spariranno del tutto. Ma gli USA, porca trota, almeno gli USA. Un gruppo come FCA, pure senza PSA, avrebbe potuto basare la sopravvivenza solo sul fatto di vendere Jeep e RAM e una piccola quota di luxury italiano in USA. Un privilegio che gruppi come VAG o Renault non potrebbero mai neanche sognarsi. Tutto il resto avrebbero potuto fonderlo con PSA o tenerlo indipendente, e rimanere a galla con un pareggio di bilancio, tanto gli USA avrebbero continuato a mandare avanti la baracca e a dare un senso ad investimenti premium e non solo di spostapersone. Invece cosa abbiamo? La Avenger solo EU quando la Renegade era globale. Alfa Junior solo EU. E ora pure la Maserati cinese che in Cina non andrà mai, in USA non andrà mai, e qui ne venderanno 4 in croce da rifilare a recensori e concessionari. E c'è pure il coraggio di dire che porterà lavoro a Cassino, quando Cassino è uno stabilimento da 250k auto annue quindi pure se una Maserati andasse benissimo sarebbe una goccia nell'oceano a livello occupazionale. Ormai è un insulto all'intelligenza, per questo ci ho messo una pietra sopra.

Questi sono i risultati degli italici isterismi da frustrazione spinti dai forconi popolari alla "Buuu, vergogna, tutti a casa!".

Per me è il contrario, venuto a mancare il Maglionato si è persa la leadership. Leadership che -per quanto bene bisogna comunque volergli- Montezumolo non aveva. Aveva passione, certo, ed era molto ben inserito negli ambienti, ma il buon LCDM Vien dal Mare y Acevedo non ha mai troppo brillato da un punto di vista strettamente manageriale, e negli ultimi lustri non mi pare ne abbia combinate poi tante di giuste...

Bah non credo. Più che capriccio direi forse l'ultima volta nella quale il nostro Paese ha dimostrato di poter eccellere nei segmenti "normali" come faceva nei decenni passati. Potevano essere, nell'ottica della condivisione, un ottimo biglietto da visita per entrare nei mercati presidiati dalle solite premium. Come detto centinaia di volte "non ci hanno creduto", scarsi investimenti e continuità nulla.... 10 minuti di applausi. Penso che come te migliaia di clienti nei decenni abbiano seguito la medesima via, non solo Alfa ma anche Lancia.

Si scusa ho scritto erroneamente Mini

In VAG sono talmente egocentrici che hanno deciso di rispolverare uno dei loro modelli meno amati e derisi persino dagli stessi crucchi, mi chiedo cosa li abbia spinti a riproporre in chiave moderna l'A2 piuttosto che continuare col filone, ben più apprezzato, dell'A1. E lo dico da persona al quale A2 originale non dispiasce. PS: ma su questa il cofano anteriore si aprirà o sarà fisso come su quella originale?

Il fatto che abbiano investito denaro per il lettering unYca al posteriore mi fa quasi commuovere 😂

Idem La Giulia la terrò a lunghissima scadenza, salvo sostituirla con una 280 a benzina se capita l'opportunità giusta. La speranza che la sua erede mantenga almeno in parte le caratteristiche dell'attuale rimarrà intatta fin quando non toccherò la probabile delusione con mano. Ma per il resto, se il prodotto Stellantis dovesse mantenersi sulla falsariga dell'attuale, non proverò alcuna attrattiva o interesse all'acquisto. Ma non solo i prodotti a marchio italiano. Anche Jeep per quanto mi riguarda, tolta la GC, ha perso tantissimo.

Complimenti a KIMI, chapeau. Non so che dire....perché ha la stessa macchina di "piangina" Russel, ma è un metro sopra in tutto. Bravo.....quindi si merita tutto, partendo pure dai box. Bisogna dire che quest'anno la Mercedes ha una macchina davvero che va forte, quindi Kimi ha saputo adattarsi bene e ne trae il maggior vantaggio tra i due piloti ufficiali AMG. Detto questo.......cosa dire della Ferrari: tanto fumo e poco arrosto. Non mi piace la deriva social che ha preso Leclerc, tanto quanto non mi piace l'atteggiamento superstar che sta avendo Hamilton. Io preferirei un comportamento diverso, più focalizzato alla "causa" di riuscire, prima o poi, a far vincere sta benedetta "rossa".... ma vedo nervosismo tra i due piloti, un "motorone" Aduo2 che anziché tale, è in realtà un motorino che non cambia, al momento, le carte in tavola....ma soprattutto vedo impraticabile anche lontanamente pensare non solo al mondiale (che era palese non essere alla portata) ma anche poter vincere almeno altre una o due gare in questo campionato. Detto questo, non ci resta che Kimi per gioire in parte. Ma sempre Forza Ferrari, anche se l'amaro in bocca è la prassi per noi Ferraristi ormai.

A me fa incazzare tutto il contorno. L'arrivo con l'F40 con il cappotto, le tute e le macchine celebrative per qualsiasi cosa. Uno si permette se robe se sta nel Chill e vince. Ferrari non vince un mondiale da 20 anni, non se lo gioca probabilmente da 10 (senza considerare quel lampo azzoppato dalla TD39). Io al posto loro mi chiuderei in GES e farei silenzio. I ghirigori te li permetti se vinci, non se ogni gara c'è una scusa nuova.

Intervengo da proprietario innamorato della propria Stelvio. Uno che Alfa Romeo non l’ha soltanto difesa nei forum: l’ha scelta, pagata e guidata. E che, proprio per questo, da Stellantis si è sentito tradito. Non perché pretenda un modello costruito sui miei desideri. Ma perché avevo creduto in una direzione: un’Alfa capace di tradurre la propria tradizione in un prodotto contemporaneo, con contenuti tecnici e un carattere riconoscibile. Giulia e Stelvio rappresentavano quella direzione. La Giulia non l’ho posseduta; la Stelvio la conosco attraverso i chilometri, non attraverso le cartelle stampa. La mia macchina quella promessa l’ha mantenuta. È la continuità della promessa che oggi non riesco più a vedere. E dubito di essere l’unico proprietario a pensarla così. Qui, per l’ennesima volta, si rischia di perdere non soltanto una vendita, ma il cuore di chi le risorse per un’Alfa concettualmente allineata alla sua storia le ha messe davvero. Non clienti immaginari da conquistare con il prossimo piano industriale: clienti già conquistati, ai quali bisognerebbe dare una ragione per restare. Nulla contro Giulietta, le compatte o le vetture che devono fare volume. Ben vengano. Ma, nell’Alfa che considero credibile, devono appartenere a una gamma che abbia anche un vertice tecnico e di prodotto. Le compatte danno accesso al marchio; l’alto di gamma deve rendere evidente a che cosa si sta accedendo. Le une sostengono i volumi, l’altro sostiene la promessa. Il paragone con BMW, pur con tutte le differenze, per me sta qui. Può proporre e vendere anche vetture dall’impostazione più generalista perché il resto della gamma continua a dare credibilità al marchio. Non ogni BMW deve essere il manifesto della raffinatezza meccanica: quel manifesto, però, deve continuare a esistere. Le proposte d’accesso beneficiano di un’identità che altri prodotti alimentano e rendono concreta. Non si può pretendere di vivere della stessa credibilità limitandosi a consumare quella accumulata in passato. Il problema non è condividere un pianale. Sono un ingegnere: capisco il senso della condivisione e delle economie di scala. Il problema è che cosa si decide di conservare, sviluppare e rendere distintivo sopra quella base. Una vettura sportiveggiante non è automaticamente una vettura sportiva. E se viene meno il riferimento alto, il rischio è che l’identità Alfa si riduca a un adattamento, per quanto curato, di prodotti dall’impostazione generalista. A quel punto lo scudetto dovrebbe giustificare da solo una differenza che il progetto non rende più abbastanza evidente. Non chiedo che ogni Alfa abbia una meccanica esclusiva. Chiedo una direzione riconoscibile, che non venga rimessa in discussione a ogni cambio di management. Giulia e Stelvio, ai miei occhi, erano una base sulla quale costruire continuità, non una parentesi da archiviare. La mia Stelvio mi ha dato ottime ragioni per comprare un’altra Alfa. Vorrei che Stellantis mi desse ragioni per non comprare altro.

Ecco, in questa foto aureolata (che scopro solo ora) c'è tutta la tragica differenza col mondo Alfa Romeo. In BMW i modelli sono santificati appena vengono presentati, in Alfa appena escono di produzione...

Sistemato 🤣🤣🤣

Ragazzi il "padrone" non è lo stesso. Ci sono dinamiche interne diverse da un tempo. Inoltre, Maserati ha dovuto imprecare per settare la cattiveria dei V8 Ferrari con un cliente di Maserati che non vuole quell'erogazione. Ora si farebbe tutto più facilmente con l'elettronica, ma vi ricordo che Maserati ha sviluppato il proprio V6...un signor V6 tra l'altro. Maserati non ha bisogno di Ferrari per i Motori. Ha bisogno di altro da "condividere" un po' come è stato fatto nel duo Quattroporte - Thesis.