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È una bellissima mancia elettorale e "di propaganda" pre elezioni per chi si ferma ai titoli dei giornali, non a caso i giornali e loro stessi affermano di "avere abolito il bollo".... Con la benzina che viaggia verso i 2,5€/l e magari oltre visto le questioni internazionali è facile capire da dove pensano di recuperare il mancato gettito, magari ritoccando qualche accisa.

Allora, qualche considerazione non politica, nei limiti di una discussione che verte su una cosa tirata fuori all’improvviso dalla politica, e non dal tabaccaio sotto casa 🤣 1) non mi piace che si parli di abolizione, da parte di classe dirigente e stampa, quando chiaramente si tratta di una semplice esenzione per una fascia di potenza e con limitazioni (come quella di una per persona; quindi se in casa ho due auto e uno scooter, come già è stato detto, solo uno è esentato - e non abolito); 2) mi fa sorridere con profonda amarezza che l’amministrazione centrale, con questa misura di facciata, sottragga fondi alle amministrazioni periferiche cui spettano, tra le altre cose, sanità e istruzione; 3) mi spaventa immaginare da dove le suddette amministrazioni periferiche saranno costrette a reperire fondi alternativi per sopperire alla spesa corrente, che resta costante, a dispetto delle entrate che vanno a ridursi per effetto di questa misura; 4) dato il limite esiguo di kW cui spetta l’esenzione, e data la limitazione numerica a una sola esenzione pro capite, il risparmio per ciascun fortunato contribuente che rientra nell’esenzione non supera i 200 e rotti euro all’anno; per carità: meglio di niente, ma la misura sembrerebbe essere molto meno epocale di quanto i titoli dei giornali sembrano suggerire; 5) credo che il problema principale sia che, dato l’aumento vertiginoso dei prezzi dei carburanti, il risparmio del bollo non riesca ad assorbire per intero il differenziale tra i costi annuali del carburante a un prezzo medio virtuale pre-crisi, e i costi attuali; e questo vale soprattutto per chi di strada ne percorre di più; 6) proprio per quest’ultimo motivo, mi sorprende che, a reiterati proclami sull’abolizione delle accise, sia seguita questa improvvisa - improvvisata? - abolizione esenzione limitata e parziale del bollo.

sperando di non andare contro il regolamento, diciamo che la coperta dell'economia italiana è come quella della Ferrari, non corta ma di più, se togli 2 mld alle regioni, togli automaticamente fondi da un'altra parte, sanità, istruzione ecc.. per cui anche il cittadino che ne beneficia e gli fanno comodo, la TAC d cui avrà bisogno, se la dovrà fare privatamente per farla in tempi decenti...

Mercedes fa i suv AMG, Audi li fa RS, BMW li fa M, Alfa Romeo lo fa Quadrifoglio ecc ecc perché Lancia non lo potrebbe fare?

Ma gli metteranno il muso della R5, così da farlo sembrare l'Express (heritage)?

Il problema è questo...sembra la brutta copia della x, impoverita, tecnicamente non paragonabile, senza carattere con prezzi alti.

Astra GSE Line Comunicato stampa Via Opel.

credo sia più un discorso di posizionamento.. esteticamente la 600 strizza troppo l'occhio alla 500X e ne ha preso sostanzialmente il posto nella gamma fiat. il problema é che la X era una B suv orientata verso il segmento C mentre la 600 é perfettamente centrata solo sul segmento B.. aggiungiamo l'impoverimento che nel tempo si é registrato su tutti i segmenti a livello materiali/qualità, un progetto adattato in termini di design ad una piattaforma diversa da quella prevista in origine e il quadro é fatto: un modello che da molti viene percepito come l'erede della X e che rispetto all'antenata fa un po' storcere il naso con un design indiscutibilmente meno curato, un abitacolo dove predomina la plastica dura rispetto alla plancia morbida della X, meno spazio anche se all'esterno ci ballano meno di 10cm... 600 é onesta e non ha grandi pecche o difetti ma non migliora in nulla. al contrario tra le due serie di 500 (almeno all'inizio) era evidente un passo avanti qualitativo notevole. tra l'altro mi sono sempre chiesto se esistano immagini della 600 prima del passaggio alla CMP... si sa se le modifiche fossero o meno importanti o se il prodotto finale in sostanza é rimasto più o meno identico dopo l'adattamento?

io continuo a trovarla molto interessante, anche al netto delle condivisioni. per il momento c'é una sola cosa che mi disturba davvero e sono i sedili. ho già scritto del tessutino della HF line presentata a Torino che mi sembrava un filino triste almeno dalle immagini. ora queste foto della versione in pelle... quando guardo questi sedili e li confronto con questi per la sorella DS7.. ..direi che é abbastanza palese che per DS abbiano studiato e realizzato qualcosa che trasmettesse già a prima vista, un aura premium mentre per Gamma l'impressione é che abbiano preso la stessa base e l'abbiano giusto rivestita facendo il solito "compitino" quanto meno a livello estetico... risultato, un sedile esteticamente figo sulla DS, un sedile.. sulla Gamma... non dico nulla sulla piccola bocchetta di ventilazione integrata perché vista la base comune potrebbe magari essere prevista in opzione anche su Gamma...

Si vede, si percepisce, la mancanza di entusiasmo, idee, progetti, anche nel differenziare il prodotto, Gamma è una vettura "triste" nel suo insieme, con una finitura "triste", non dico certo di fare i rivestimenti a pallini, ma insomma, un po' di fantasia nella palette dei colori per interni, ( uso parole "forti"), dettagli di finitura ecslusivi Lancia, niente di niente, il nulla leopardiano, hanno fatto la Gamma perchè era un progetto già troppo avanzato per bloccarlo, non ci credono nemmeno loro.

provvedimento questionabile a cominciare dalla decisione arbitraria sulla potenza. E in secondo luogo sul carattere strutturale. Veramente strutturale sarebbe capire come mai l'amminstrazione pubblica è così inefficiente, far funzionare davvero la motorizzazione, abolire tanti carrozzoni inutili. Questo di strutturale ha la stessa cosa di tirasi la coperta sul petto e scoprire i piedi. Si dorme male uguale. Sul resto meglio mi taccio.

A quanto ho potuto udire, il mancato gettito del bollo alle regioni verrà compensato da parte dell'erario. Quindi, attenendosi al tenore letterale delle parole, le regioni non dovrebbero risentirne. Da dove proverranno le coperture? Fin qui ho sentito parlare solo di risparmi conseguenti al PNRR, più, immagino, l'extragettito dei rincari del carburante. Questo potrà FORSE andar bene per coprire l'anno venturo, ma non sono evidentemente voci a carattere pluriennale (almeno spero...). La prossima legge di Bilancio farà necessariamente chiarezza. Cercando di entrare nel merito senza abbandonarsi a benaltrismi d'accatto e amenità da bar, personalmente mi sfugge il principio ispiratore di un provvedimento così congegnato: 1) misura elettorale? Il tempismo suggerirebbe di sì. Usando a "pretesto" il caro benzina per piazzare una bella misura acchiappa consenso a un anno dal voto. Tuttavia, se un provvedimento da 170 (CENTOSETTANTA) miliardi come il Superbonus non è servito alle due forze politiche che lo hanno voluto per mantenere il potere, come può ottenere questo scopo uno da 5, massimo 7, miliardi? Fossi stato in chi governa, me lo sarei piuttosto giocato in campagna elettorale come promessa per il futuro esecutivo. Molto più efficace. Do you remember "aboliremo l'ICI?". 2) mancetta al popolo: propendo per questa. Da una decina d'anni a questa parte ho perso totalmente la speranza che un esecutivo, chiunque esso sia, abbia le palle e le competenze (e i voti) per fare una riforma complessiva del disgraziato fisco di questo paese. Molto più facile andare avanti a colpi di piccoli bonus, sempre più incasinati e condizionati, che si aggiungono sovrapponendosi a un sistema che è già farraginoso di suo: è la storia d'Italia, dal bonus Renzi in poi. Trattamento integrativo, cuneo fiscale, ulteriore detrazione, bonus mamme, bonus natale... tutte piccole sanguisughe attaccate all'IRPEF e all'INPS che drenano un corpo già cagionevole di suo, ma dal cui lavoro dipende la vita di tutti. Intendiamoci: massimo rispetto per tutte le persone a cui queste misure danno una mano ad arrivare a fine mese. Ma si potrebbe fare molto di più e meglio anche per loro. 3) abbassamento strutturale della pressione fiscale: assolutamente no, per i motivi elencati al punto 2. Non c'è né organicità né visione di lungo periodo. Limitiamoci alla questione "bollo auto": c'è chiaramente chi ci inzuppa (qualcuno ha detto elettriche e mild-pseudo-ibride?) e chi paga il conto per tutti. Riformare l'intera materia da zero, invece di lasciare tutto com'è aggiungendo un orpello che vale per Tizio e non per Caio, ma solo a determinate condizioni, solo per un anno e solo per un veicolo. Potenza? Peso? Dimensioni? Classe del veicolo? Volendo ce ne sarebbero di parametri per rendere più equo e "ispirato a criteri di progressività" il carico fiscale. Abolirlo, magari. Ma non voliamo troppo con la fantasia.

Comunque a me quegli interni tutto sembrano fuorché premium men che meno lancia

Concordo che gli interni e in particolare i sedili della DsN7 fanno molto più premium della Gamma. Speriamo di avere belle sorprese quando uscirà il mese prossimo. Ma se gli interni chiari sono solo per DS, il rosso solo per alfa e a lancia solo neri e blu-grigi, allora ennesima scelta stupida da parte di stellantis

Il problema della 600 è che è poco ispirata, essendo nata in un momento di transizione per il marchio sia tecnologica (con la migrazione a piattaforme PSA) sia "filosofica": a livello di design non c'era ancora una nuova idea di stile da seguire e quindi si è optato per l'ennesima variazione sul tema 500, eccessivamente simile alla X, col risultato di stimolare involontariamente il confronto con quest'ultima. Quest'ultimo fenomeno secondo me è stato dannoso, perché la 500X aveva ambizioni da media, mentre la 600 andava vista come un'utilitaria più compatta ed efficiente. Mettiamoci poi vari errori in fase di lancio e il successo della Avenger, e questo è il risultato. Però devo dire che ho sempre apprezzato su 600 il lavoro di mimetizzazione delle origini francesi svolto sugli interni: nonostante la componentistica sia diversa, l'interno è molto 500 (peccato però per la qualità).

Secondo me la scelta suicida di non estendere i fari sulle fiancate (e di conseguenza avere quei posteriori piatti e bidimensionali) ha ammazzato tutte le Lancia di quel periodo (Delta, Lybra e Kappa)

E infatti io posso tranquillamente continuare con la mia linea politica visto che ho ancora la mia Giulietta 88kW.

A me pare tanto una cazzata, togliare il bollo a chi ha una vettura (o un motociclo) sotto gli 80kW anche perchè: le vetture sotto tale potenza (108 CV) sul mercato ormai sono rimaste poche (il basso gamma Stellantis ci rientra 😏, Dacia Sandero Tce 100, ...) e sicurmante non quelle che fanno il grosso del parco circolante nuovo/seminuovo legato al punto precedente, avete un veicolo sopra gli 80kW non è certo segnale di individuo/famiglia benestante, basta avere una Sandero ECO-G 120 e sei già fuori dall'esenzione si tratta di una manovra che interessa principalmente proprietari di vetture vecchie, tali potenze nel nuovo come detto al punto 1 fai fatica a trovarle Curioso poi di capire dove vanno a recuperare il mancato gettito fiscale, sicuramente andando a toccare le accise sui carburanti ed allora qui scatta l'incazzatura generale ed anche personale da proprietario di una vettura da 85kW che la usa tutti i giorni per andare al lavoro percorrendo circa 70km al gg, il gettito fiscale dovuto ai miei rifornimenti arriva sicuro e sicuramente mi ritroverò con aumenti significativi dei carburanti.

Nuovo concept Alfa Romeo per il Salone di Parigi! Comunicato stampa Via Alfa Romeo.

Ripercorriamo insieme le tappe: viene presentata come limited edition da quattro soldi -con tutto il rispetto per chi ha preso la Cassina poteva benissimo essere un (gradevole) allestimento a listino - alla modica cifra di 40mila Euro. Ergo, basta snasare i social, la Ypsilon è rimasta per mesi il flop che costa 40K. Si rimedia arrivando dopo con la versione ibrida ma ormai la frittata è fatta, sempre 40k costa all'utente non esperto.Le cugine franco-tedesche hanno una gamma motori molto più amplia, capisco tagliare la gamma base ma resta inspiegabile la non omologazione della 145CV per chi ambisce ad essere premium. Pari pari a 208,senza scomodare la soluzione 4X4 di Avenger da spacciare facile come Intregral-e. Parliamo di roba semplice, già utilizzata da prodotti fortemente imparentati dal punto di vista tecnico. Nulla di specifico e nemmeno impossibile da omologare. Gamma colori e personalizzazioni davvero al minimo, soprattutto se parliamo di un marchio che dice di ambire al premium eh. Comunicazione social tra Lancia e Lancia Corse totalmente scollegate come se fossero due aziende differenti. Ultima perla, non presentarsi al Rally di Sardegna: rally di casa, unico mercato dove hai un minimo di risonanza e dove, forse, avresti i 4 gatti pronti a festeggiare il titolo mondiale. Anche qui vinci un titolo e zero celebrazioni su canali di informazione di massa. Giusto per, andatevi a vedere lo spot di Audi per celebrare la prima gara a Monza in F1: sono andati a pescare una vittoria di Nuvolari del 1938 su Auto Union pur di crearsi un fil rouge con il presente. Lancia, nome storico dei rally torna e vince, nessuno sa nulla. Sempre su Ypsilon, spot abbastanza timidi ma sufficienti.Il lancio di Gamma è un capolavoro di tasso alcolemico: due foto a Maggio, silenzio per mesi, sponsorizzazioni ad eventi internazionali fatti ad minchiam senza specificare cosa porti (alla fine ai Giochi del Mediterraneo ci sono andati anche con Gamma). Continua il silenzio ufficiale a livello comunicativo ma in una settimana sono avvistate più auto paparazzate di quelle che venderanno. Ora, tralasciando contenuti tecnici, difficoltà del settore e di Stellantis, considerando la situazione critica di Lancia possiamo affermare che il reparto marketing abbia steccato tutto lo steccabile e anche di molto? E che senza un marketing fatto con i controcoglioni dove si crede di andare? Penso che le mancanze evidenziate e le "richieste" scritte sopra siano solo il minimo sindacabile per programmare un rilancio serio e facilmente raggiungibile con sforzi relativamente piccoli dal punto di vista economico. Discorso estendibile anche ad altri marchi ex-FCA. PS: Poi se si è davvero convinti che L21 avesse dovuto fare i numeri di 846, se davvero si ritiene 846 un'utilitaria eccellente e degna del marchio solo perché ha fatto numeri, ma soprattutto se in Stellantis credevano che bastasse così poco per far tornare/creare uno zoccolo duro di clienti pronti al premium-near premium, io alzo le mani.

Ragazzi differenziare costa e questa essendo figlia della gestione dell'innominabile, almeno per me, potete capire come potrebbe essere altrimenti

magari son solo percezioni eh, ma a me pare che DS stia in media su un piano di "quasi pacchianeria" - per certe soluzioni di design - che non si potrebbe associare a Lancia. perlomeno vedendo alla storia del marchio nostro tanto caro e amato. certo che se l'alternativa proposta dal megagruppo - a trazione franzosa - son questi interni brutti e già lisi da nuovi ecco, diciamo che sarebbe meglio un bel funerale e amen.

A me il fatto che gli interni DS devono essere più opulenti rispetto a Lancia che deve avere una premiumness meno gridata mi sembra solo una giustificazione ridicola per investirci di meno

Nucarote è stato chiaro, è Tonale 2.

Per me Montreal o similare

No è una cosa che si sa da qualche mese, da persone interne allo stabilimento.

ma il sondaggione? sbaglio o mancano anche i risultati di Monza?

Uno scenario tipico dove il risparmio è irrisorio è nel caso in cui un "cittadino", come lo chiamano loro, possiede un auto sotto gli 80 kW ed uno scooter. In quel caso l'esenzione spetta al veicolo il cui importo della tassa è inferiore. 😂

a me sembra un cofano con una presa d'aria...

Considerato che si tratta di una tassa regionale, il mio timore e' che vadano ulteriormente a ridurre l'assistenza sanitaria, che e' anche questa di competenza regionale. Considerato che in occasione dell'ultima proroga del taglio delle accise non sapevano dove prender pochi milioni di euro, non mi aspetto un trasferimento dal bilancio dello stato che andra' a coprire il mancato gettito

Onestamente mi sembra un giudizio un po' troppo drastico. Io ho guidato per qualche giorno, quasi a pieno carico, la versione 100 CV con cambio manuale, quindi senza l'aiuto elettrico, e il motore mi è sembrato del tutto adeguato alla tipologia di auto e con consumi nella media (per lo meno per il tipo di percorso del mio tragitto, in buona parte in autostrada con limite 120 km/h). Onestamente non ho ricordi in particolare dello sterzo. Complessivamente mi è parsa gradevole, con qualche limite per l'abitabilità posteriore. Versione ben equipaggiata, aveva anche il sedile guida regolabile elettricamente e con massaggio. Unico disturbo, non sono riuscito a visualizzare il contagiri smanettando a sentimento, solo dopo averla riconsegnata ho cercato in rete e mi pare di aver trovato comunque che è possibile attivarlo, non ho potuto verificarlo.

Comunque ragazzi leggo in giro "tolgono qui e ci castigano di la". Magari sicuramente sarà vero... Però si pretendono dei tagli alle tasse e simili, poi però si insinua che aumenteranno altro. Allora tanto vale rimanere così e non fare nulla no? Non sto difendendo assolutamente nessuno,era per ragionare. Magari a qualcuno quei 150\200€ risparmiati per il prossimo anno ,vanno ad aiutare a coprire i costi per gli aumenti del carburante. E sono in tanti ad avere auto sotto i 110cv eh. Tutte le panda sono sotto 70cv per dire non avevano esenzione per i primi 5 anni e poi paghi? boh non sono ferrato sull'argomento

Comunque l’accesso al mercato USA resta la grossa incognita. Guardate cosa è successo in Pirelli …

In effetti il titolo è fuorviante: andrebbe scritto “dal” e non “per il”, stando alle dichiarazioni della Presidente del Consiglio dei Ministri.

Beh sì è sempre detto che a Monaco l'unica cosa bella è la qualifica, adesso c'è ne danno ben due! Inoltre allo stesso tempo fanno in modo che i piloti non possano prendere minimamente il feeling con la pista perché li buttano subito in competizione, quindi avremo fare pieni di incidenti come hai vecchi tempi. Arriverà al traguardo solo uno, e quello sicuramente sono sarà Leclerc

A me sembrano i vari colori disponibili a listino.

AHAHAHAAHAHAHA Monaco come gara sprint...ahahahahaha

Presentata al MIMIT in versione non HF Line Per la Design Story

Ne ho viste poche a giro L'ho analizzata bene Secondo me risulta sproporzionata e un po' sui trampoli, però ammetto che rispetto alla sorella Avenger c'è stata più ricerca di stile. Credo che non ne sentiremo troppo la mancanza, ma considerando quante 500X furono vendute si poteva fare meglio

Se avessi tenuto la corolla 1.8 sarei stato esente,che disdetta🙄 A sto punto l avrei tolto a tutti fino al limite del superbollo. Il problema e' che l Emilia romagna l aveva aumentato del 10%proprio qyest anno assieme a Irap per recuperare soldi per la sanita' indebitata,adesso voglio vedere cosa succede.

At least one Alfa, one Maserati and one Fiat (Multipla concept, not Multiplina)

Ho da maggio '25 una XC60 aziendale con cui ho già fatto 3000p Km, avevo ka scelta tra la Volvo la BMW X3 e la l'AUDI Q5 tutte plug in. Sono l'unico in azienda che l'ha scelta i miei colleghi hanno scelto 3 X3 e 2 Q5. Ogni volta che le vedo affiancate al parcheggio sono sempre più felice della mia scelta.

Ma ragazzi tutta questa ansia di sapere subito cosa sarà...tanto manca meno di un mese.

Oh nulla di ché. È passata da 60mila unità annue nell'era finale di Ford (2010) a 120mila annue sotto Geely. Nel 2025 ha registrato 121mila veicoli consegnati.

https://www.eet-china.com/mp/a525504.html This is the original source. The site is chinese, so I got Google translate it

Con 80 kW a 300 euri non ci arrivano nemmeno le euro 0 Euro 4, Euro 5, Euro 6: 2,58 € a kW = 206,40 € Euro 3: 2,70 € a kW = 216,00 € Euro 2: 2,80 € a kW = 224,00 € Euro 1: 2,90 € a kW = 232,00 € Euro 0: 3,00 € a kW = 240,00 €

Hei, 9 concepts! Ci sara' molto materiale per le mai nate dei vari marchi di Stellantis...

tutti questi tagli di testa negli ultimi 20 anni hanno funzionato benissimo, perché non faro di nuovo? (da uno che è sempre stato critico verso il francese...)

Breve OT sulla presunta età dell'oro sotto GM. Opel è stato uno dei più importanti costruttori europei sicuramente fino ai primi anni 2000. Per alcuni anni è stata sul podio come terzo o addirittura secondo costruttore europeo dietro a Volkswagen. Con Lopez, però, GM decise quasi di smantellare completamente l'azienda tedesca e di ridimensionarne la sua possibilità di penetrazione in mercati extraeuropei... Sotto di lui nacquero le Opel "arrugginite" proprio a causa degli enormi tagli fatti sulla qualità degli acciai e delle verniciature nonché sulla ricerca e sviluppo. Sotto di lui cominciò l'era dei motori non più sviluppati a Russelsheim e si avviò il progressivo ridimensionamento degli stabilimenti in Europa. Un minimo di di rilancio si ebbe con Zafira A, Astra G e Vectra B. Già al tempo di Astra H e della partnership con Fiat i numeri erano calati paurosamente. Negli anni '10 del 2000 Opel era in perdita da quasi venti anni e GM voleva disfarsene. A dimostrazione di ciò proviamo a ricordare la gamma offerta e le sue caratteristiche: piattaforme GM obsolete, motori vecchissimi (1.7 isuzu?!) primi sistemi di infotainment basati su vecchie piattaforme Windows. Le generazioni successive di Insigna, Mokka e Astra beneficiarono di miglioramenti tecnici e tencologici ma sempre al risparmio ( 1.6 CDTI, qualcuno ricorda il piccolo difetto di progettazione che causava la distruzione della catena di distribuzione o la sua usura precoce con interventi di sostituzione dal costo di 2000 euro ?).L'approdo in PSA era ormai necessario e forse paradossalmente il marchio ne ha anche beneficiato passando dall'essere sottoposto ad un padrone a 4000km di distanza che ti spreme a diventare parte integrante con più voce in capitolo in un gruppo europeo.